HMS Hermes

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HMS Hermes

HMS Hermes war ein Kreuzer zweiter Klasse der Highflyer-Klasse, der 1913 als Wasserflugzeugträger umgebaut wurde. Zuvor hatte sie als Flaggschiff der Ostindien-Station und dann der Kap-Station (1907-1913) gedient. Im Mai 1913 wurde sie als Wasserflugzeugträger wieder in Dienst gestellt. Der Umbau umfasste den Einbau einer Stauplattform am Heck des Schiffes und einer Startplattform an der Vorderseite. Die Flugzeuge starteten mit Laufkatzen und wurden dann mit Kränen geborgen. Bei Versuchen im Jahr 1913 wurden zwei Wasserflugzeuge mitgeführt. Die Ergebnisse dieser Versuche wurden verwendet, um das Design von HMS . zu unterstützen Arche Royal, die nach ihrem Kauf im Mai 1914 als Wasserflugzeugträger mit einem bereits vorhandenen Rumpf fertiggestellt wurde.

Nach Beendigung der Erprobung im Dezember 1913 wurde die Flugzeugausrüstung aus dem Hermes. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs musste sie neu installiert werden, so dass sie erst am 31. August 1914 in Dienst gestellt wurde. Anschließend wurde sie für die Überführung von Flugzeugen nach Frankreich eingesetzt. Am 30. Oktober erreichte sie Dünkirchen mit einer Ladung Wasserflugzeuge. Am nächsten Morgen machte sie sich auf den Rückweg. Sie wurde dann zurückgerufen, weil bekannt war, dass sich ein deutsches U-Boot in der Nähe befand, aber bevor der Befehl befolgt werden konnte, wurde sie von torpediert U-27 vor der Ruylingen Bank. Sie sank mit dem Verlust von 22 ihrer Besatzung.

Verschiebung

5.650t

Höchstgeschwindigkeit

20kts

Rüstung – Deck

1,5 Zoll – 3 Zoll

- Kommandoturm

6 Zoll

- Gewehrschilde

3in

- Motorklappen

5 Zoll

Länge

372ft

Rüstungen

Elf 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Neun 12pdr-Schnellfeuerwaffen
Sechs 3rd-Schnellfeuerwaffen
Zwei 18-Zoll-Torpedorohre unter Wasser

Besatzungsergänzung

450

Gestartet

7. April 1898

Vollendet

5. Oktober 1899

Versenkt von U-27

31. Oktober 1914

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase HMS Hermes war das erste Schiff der Welt, das als spezieller Flugzeugträger konzipiert und gebaut wurde, obwohl der japanische Träger Hosho als erster in Dienst gestellt wurde. Aufgrund der Unerfahrenheit mit Trägern, deren Typ zum Zeitpunkt ihres Baus noch sehr neu war, litt Hermes unter einigen Problemen wie einem kleinen Hangar (Kapazität von nur 20 Flugzeugen) und Instabilität auf hoher See durch die große Steuerbordinsel. Ende 1934 erhielt sie ein Katapult und einen zweiten Aufzug, wodurch ihr Luftzusatz weiter auf 15 reduziert wurde.

ww2dbase Als Hermes 1924 in Dienst gestellt wurde, bestand ihre erste Aufgabe darin, Übungen mit Fairey IIID-Aufklärungsdoppeldeckern auf dem Firth of Forth in Schottland, Großbritannien, durchzuführen. Im November 1924 wurde sie von der Atlantikflotte zur Mittelmeerflotte versetzt und blieb bis Mai 1925 bei der Mittelmeerflotte. Im August 1925 kam sie in Hongkong an und schloss sich der China Station an und blieb im Allgemeinen für viele Jahre, die normalerweise die Sommer in Weihai, einem gepachteten Gebiet, in der Provinz Shandong, China, und die Winter in Hongkong verbringen. Sie tourte Anfang 1937 durch Niederländisch-Indien, bevor sie im Mai nach Großbritannien zurückkehrte. 1938 wurde sie zum Schulschiff. Anfang August 1939 wurde sie kurz überholt. Zu dieser Zeit wurden einige Aufrüstungspläne für ihre Flugabwehrwaffen und ihre Treibstoffbunkerkapazität gemacht, aber keine wurden tatsächlich umgesetzt.

ww2dbase Als der Europäische Krieg begann, war Hermes Teil der Heimatflotte und operierte zusammen mit der HMS Courageous von den südwestlichen Zugängen aus, um deutsche U-Boote, Überwasserräuber und Blockadebrecher zu suchen und anzugreifen. Ihre Ergänzung umfasste damals 12 Swordfish-Torpedobomber des 814 Naval Air Squadron. Sie wurde im Oktober 1939 in den Südatlantik verlegt, wo sie mit der französischen Flotte in Dakar, Französisch-Westafrika, arbeiten würde, bis Frankreich kapitulierte und die Vichy-französische Regierung an die Macht kam. Hermes startete dann Angriffe gegen französische Schiffe, einschließlich des Abschusses von Swordfish-Torpedobombern gegen das französische Schlachtschiff Richelieu am 8. Juli 1940. Während dieses Gefechts erzielte einer der Torpedos, die ihr Flugzeug abfeuerte, einen Treffer auf dem Schlachtschiff. Im Juli 1940 kollidierte sie mit dem Handelsschiff Korfu und wurde zur Reparatur nach Simon's Town, Südafrika, geschickt. Nach Abschluss der Reparaturen wurde sie nach Ceylon verlegt. Sie startete Patrouillen im Indischen Ozean gegen die deutsche und italienische Schifffahrt und unterstützte die britischen und Commonwealth-Aktionen in Italienisch-Ostafrika und im Irak. Nach einer Zeit der Umrüstung in Südafrika wurde sie der britischen Ostflotte zugeteilt, die kürzlich den Schlachtkreuzer HMS Repulse und das Schlachtschiff HMS Prince of Wales an die japanische Luftwaffe verloren hatte.

ww2dbase Am 9. April 1942 näherte sich die japanische Trägerflotte von Chuichi Nagumo Ceylon für einen Angriff auf Trincomalee, wo Hermes repariert wurde. Nach einer Vorwarnung verließ die britische Fluggesellschaft den Hafen ohne Flugzeuge an Bord, um den japanischen Angriff zu vermeiden. Trotzdem wurde sie von einem japanischen Aufklärungsflugzeug vom Schlachtschiff Haruna südöstlich von Batticaloa, Ceylon, gesichtet. Hermes und ihre Eskorte versuchten, nach Trincomalee zurückzukehren, wo Kämpfer zu ihrem Schutz aufgestellt werden konnten, aber sie schafften es nicht weit. Sie wurde von einer Welle von 85 japanischen D3A-Trägertauchbombern angegriffen, die von 9 A6M Zero-Jägern eskortiert wurden. Mindestens 32 der Sturzkampfbomber griffen an und trafen sie 40 Mal. Sie sank und tötete 307 Menschen, darunter Captain Richard F. J. Onslow. Hermes' Eskorte, der australische Zerstörer HMAS Vampire, wurde ebenfalls versenkt. Die Japaner verloren bei dem Angriff vier D3A-Sturzbomber. 12 britische Fulmar II-Jäger der No. 273 Squadron RAF, 803 Naval Air Squadron und 806 Naval Air Squadron kamen erst an, nachdem die sinkenden zwei von ihnen von den Japanern abgeschossen wurden. Die meisten der 590 Überlebenden wurden vom Lazarettschiff Vita abgeholt und nach Colombo, Ceylon, gebracht.

ww2dbase Quellen:
Dan van der Vat, Die Pazifik-Kampagne
Flotten-Luftwaffenarchiv
Wikipedia

Letzte größere Überarbeitung: Januar 2015

Lichtträger Hermes (95) Interaktive Karte

Hermes Betriebszeitplan

11. September 1919 Hermes wurde in Walker, Newcastle upon Tyne, England, Großbritannien, ins Leben gerufen, gesponsert von Mrs. A. Cooper, der Tochter des Ersten Lords der Admiralität, Walter Long.
19. Februar 1924 HMS Hermes wurde in Dienst gestellt. Kapitän Arthur Stopford, der seit Februar 1923 Kommandant des Trägers gewesen war, blieb das Kommando.
26. Juli 1924 HMS Hermes nahm an einer Flottenüberprüfung in Spithead in Hampshire, England, Großbritannien, teil.
22. November 1924 HMS Hermes ist in Malta angekommen.
27. März 1925 HMS Hermes begann eine siebenwöchige Refit-Phase in Malta.
28. Mai 1925 HMS Hermes erreichte Portsmouth, England, Vereinigtes Königreich.
17. Juni 1925 HMS Hermes verließ Portsmouth, England, Vereinigtes Königreich.
10. August 1925 HMS Hermes ist in Hongkong angekommen.
14. August 1926 Kapitän R. Elliot wurde zum Kommandanten der HMS Hermes ernannt und ersetzte Kapitän C. P. Talbot.
11. Oktober 1926 HMS Hermes ist in Hongkong angekommen.
27. Juli 1927 HMS Hermes erreichte Weihai, Provinz Shandong, China, ein britisches Pachtgebiet.
26. Oktober 1927 HMS Hermes ist in Großbritannien angekommen.
2. Dezember 1927 Captain G. Hopwood wurde zum kommandierenden Offizier der HMS Hermes ernannt und ersetzte Captain R. Elliot.
21. Januar 1928 HMS Hermes verließ Großbritannien.
18. März 1928 HMS Hermes ist in Hongkong angekommen.
28. März 1929 Captain J. D. Campbell wurde zum Kommandanten der HMS Hermes ernannt und ersetzte Captain G. Hopwood.
29. Oktober 1929 HMS Hermes ist in Hongkong angekommen.
28. Januar 1930 HMS Hermes traf in Nanjing, China, mit dem britischen Minister für China, Sir Miles Lampson, an Bord ein.
2. März 1930 HMS Hermes verließ Nanjing, China, und ging nach Shanghai, China.
7. August 1930 HMS Hermes hat Hongkong verlassen.
23. September 1930 HMS Hermes erreichte Portsmouth, England, Vereinigtes Königreich.
29. September 1930 HMS Hermes verließ Portsmouth, England, Vereinigtes Königreich und ging nach Sheerness in Kent, England, Vereinigtes Königreich.
2. Okt 1930 Kapitän E. J. G. MacKinnon wurde zum Kommandanten der HMS Hermes ernannt und ersetzte Kapitän J. D. Campbell.
12. November 1930 HMS Hermes verließ Portsmouth, England, Vereinigtes Königreich.
2. Januar 1931 HMS Hermes ist in Hongkong angekommen.
9. Juni 1931 HMS Hermes beteiligte sich an der Rettung von Überlebenden der HMS Poseidon im Gelben Meer nördlich der Provinz Shandong, China. Das U-Boot war während der Übung mit dem chinesischen Handelsschiff Yuta kollidiert.
5. September 1931 HMS Hermes traf in Hankou, Provinz Hubei, China ein.
2. Oktober 1931 Das Lockheed Sirius-Wasserflugzeug von Charles Lindbergh wurde in Hankou, Provinz Hubei, China, von einer starken Strömung umgedreht und von der HMS Hermes gehievt. Ein Boot des Trägers rettete Lindbergh und seine Frau.
2. November 1931 HMS Hermes verließ Shanghai, China.
3. November 1931 HMS Hermes rettete 9 Besatzungsmitglieder des japanischen Handelsschiffes Ryinjin Maru, das auf den Tan Rocks an der Küste der Taiwanstraße auf Grund gelaufen war.
7. November 1931 HMS Hermes ist in Hongkong angekommen.
25. Februar 1932 Kapitän W. B. Mackenzie wurde zum kommandierenden Offizier der HMS Hermes ernannt, während das Schiff in Hongkong war, und entlastete Kapitän E. J. G. MacKinnon.
17. September 1932 HMS Hermes verließ Weihai, Provinz Shandong, China, ein britisches Pachtgebiet für Nagasaki, Japan.
28. Oktober 1932 HMS Hermes ist in Hongkong angekommen.
22. Juli 1933 HMS Hermes kam in Sheerness in Kent, England, Vereinigtes Königreich an.
15. August 1934 Kapitän G. Fraser wurde zum kommandierenden Offizier der HMS Hermes ernannt und entlastete Kapitän W. B. Mackenzie.
18. November 1934 HMS Hermes verließ Portsmouth, England, Vereinigtes Königreich.
4. Januar 1935 HMS Hermes ist in Hongkong angekommen.
12. September 1935 HMS Hermes verließ Weihai, Provinz Shandong, China, ein britisches Pachtgebiet.
19. September 1935 HMS Hermes ist in Singapur angekommen.
21. April 1936 HMS Hermes begann eine Japan-Tournee.
17. März 1937 HMS Hermes verließ Singapur.
3. Mai 1937 HMS Hermes erreichte Plymouth, England, Vereinigtes Königreich.
20. Mai 1937 HMS Hermes nahm an der Coronation Fleet Review in Spithead in Hampshire, England, Vereinigtes Königreich teil.
16. Juli 1938 HMS Hermes wurde von der Reserveflotte für Trainingsaufgaben in Devonport, England, Vereinigtes Königreich, versetzt.
23. August 1939 Kapitän F. E. P. Hutton wurde zum kommandierenden Offizier der HMS Hermes ernannt und entlastete Kapitän G. Fraser.
24. August 1939 HMS Hermes wurde wieder in Dienst gestellt.
1. September 1939 12 Swordfish-Torpedobomber der 814 Naval Air Squadron landeten an Bord der HMS Hermes, um sich ihrer Flugbesatzung anzuschließen.
18. September 1939 Flugzeuge der HMS Hermes lokalisierten ein deutsches U-Boot, das von den Zerstörern Isis und Imogen eskortiert wurde, der anschließende Angriff war wirkungslos.
7. Oktober 1939 Die HMS Hermes traf sich im Atlantik mit dem französischen Schlachtschiff Straßburg.
16. Oktober 1939 HMS Hermes erreichte Dakar, Französisch-Westafrika.
25. Oktober 1939 HMS Hermes verließ Dakar, Französisch-Westafrika, als Teil der Force X, die für deutsche Angreifer in den atlantischen Gewässern patrouillierte.
9. Januar 1940 HMS Hermes begann eine Phase der Umrüstung in Großbritannien.
10. Februar 1940 HMS Hermes absolvierte eine Umbauphase in Großbritannien.
25. Mai 1940 Kapitän Richard F. J. Onslow wurde zum kommandierenden Offizier der HMS Hermes ernannt und entlastete Kapitän F. E. P. Hutton.
8. Juni 1940 Zur HMS Cumberland kam der HM-Flugzeugträger Hermes
10. Juni 1940 Das Logbuch der HMS Cumberland vermerkte, dass HMS Hermes abgetrennt war.
29. Juni 1940 Die HMS Hermes erhielt den Befehl, in Richtung Dakar, Französisch-Westafrika, in See zu stechen.
7. Juli 1940 Nach Einbruch der Dunkelheit versuchte ein Boot der HMS Hermes, Wasserbomben unter dem französischen Schlachtschiff Richelieu in Dakar, Französisch-Westafrika, abzuwerfen. Der Angriff war nicht erfolgreich.
10. Juli 1940 Die HMS Hermes kollidierte bei schlechtem Wetter mit dem bewaffneten Handelskreuzer HMS Corfu im Atlantik, wobei zwei Personen an Bord der HMS Hermes verletzt und einer getötet wurden.
5. August 1940 HMS Hermes schloss sich einem südafrikanischen Konvoi im Südatlantik an.
17. August 1940 Die HMS Hermes begann in Simon's Town, Südafrika, Reparaturen für Schäden zu erhalten, die durch die Kollision mit dem bewaffneten Handelskreuzer HMS Corfu vom 10. Juli 1940 verursacht wurden.
2. November 1940 HMS Hermes hat ihre Reparaturen in Simon's Town, Südafrika, abgeschlossen.
29. November 1940 HMS Hermes erreichte Freetown, Südafrika.
2. Dezember 1940 HMS Hermes traf sich mit dem leichten Kreuzer HMS Dragon im Südatlantik.
31. Dezember 1940 Die HMS Hermes sticht in Richtung Simon's Town in Südafrika in See.
26. Januar 1941 HMS Hermes entdeckte im Indischen Ozean südlich von Südafrika einen französischen Blockadeläufer, verlor das Schiff jedoch bei der Verfolgung.
4. Februar 1941 HMS Hermes segelte in Richtung Kismayo, Somaliland, Italienisch-Ostafrika.
12. Februar 1941 HMS Hermes erbeutete ein italienisches Handelsschiff vor Italienisch-Ostafrika.
22. Februar 1941 Die HMS Hermes wurde beauftragt, im Indischen Ozean nach dem deutschen Kreuzer Admiral Scheer zu suchen, die Suche brachte keine Ergebnisse.
4. März 1941 HMS Hermes erreichte Colombo, Ceylon.
19. November 1941 HMS Hermes kam zur Überholung in Simon's Town, Südafrika an.
31. Januar 1942 HMS Hermes hat ihr Refit in Simon's Town, Südafrika, abgeschlossen.
14. Februar 1942 HMS Hermes erreichte Colombo, Ceylon.
19. Februar 1942 HMS Hermes verließ Colombo, Ceylon, um Swordfish-Torpedobomber der 814 Naval Air Squadron im Indischen Ozean zu empfangen.
25. Februar 1942 HMS Hermes erreichte Trincomalee, Ceylon und landete von Swordfish-Torpedobombern der 814 Naval Air Squadron.
9. April 1942 Japanische Trägerflugzeuge griffen um 07:00 Uhr den Hafen von Trincomalee, Ceylon, an. Zwei Stunden später wurden der leere britische Flugzeugträger HMS Hermes und der australische Zerstörer HMAS Vampire 90 Meilen weiter südlich entdeckt. Um 10:35 Uhr griffen japanische Trägerflugzeuge die HMS Hermes (307 Tote) und das HMAS Vampire (9 Tote) Krankenhausschiff Vita an und retteten Überlebende von beiden Kriegsschiffen. Um 12:07 Uhr versenkten 20 japanische Trägertauchbomber den britischen Öler Athelstane (alle an Bord überlebten) und die britische Korvette HMS Hollyhock (48 wurden getötet, 17 überlebten) im Indischen Ozean.

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Aufbau eines Falkland-SHAR

Unser Airfix FRS.1 Sea Harrier ist in den Markierungen von 'Black 14' von 899 Squadron an Bord der HMS Hermes während des Falklandkrieges 1982.

Den Airfix Sea Harrier FRS.1 (SHAR) im Maßstab 1:48 gibt es schon seit geraumer Zeit. Obwohl es einige herausragende Neuerscheinungen gab – und ich würde gerne ein umgerüstetes Kit sehen! – habe ich mich vorerst darauf konzentriert, dem Airfix-Kit ein kleines After-Market-Detail hinzuzufügen. Scratch-Building-Fähigkeiten sind auch in diesem Projekt nützlich.

Ich habe den Seriensitz durch eine Resin-Version ersetzt und der Rest des Cockpits wurde mit einem geätzten Metall-Detail-Set aufgewertet. Die anderen Unebenheiten, Schläuche, Kabel usw. kamen aus meiner Teilekiste. Beachten Sie, dass die Waffenkapseln einige zusätzliche Details benötigen: Ich habe eine neue Waffenmündung hinzugefügt und die vier Lüftungsöffnungen direkt hinter der Mündung gebohrt. Ich öffnete auch die Auslassöffnung des Hilfstriebwerks oben auf dem Rumpf und fügte eine Reihe von Aftermarket-Einlässen hinzu, um genau darzustellen, wie ein ausgeschalteter Motor aussehen würde. Aus dem Teilekasten kam ein AIM-9 Sidewinder.


Der detaillierte Harzsitz, die Einlässe und die Detaillierung der Auxiliary Power Unit trugen zum Gesamtbild des Builds bei.

Sobald das Cockpit fertig ist, kommen Flügel und Rumpf zusammen. Dann ist es Zeit zum Füllen und Sanding – viel davon. Aber das ist es, was Sie von einem Bausatz erwarten, der etwa 30 Jahre alt ist.

Die Einführung der Hawker Harrier war ein Meilenstein in der Luftfahrt, aber es waren die Gefechte während des Falklandkrieges im Mai 1982, die dem Jäger seine "Street-Glaubwürdigkeit" verliehen. Das Herzstück der einzigartigen Fähigkeiten des Harrier ist sein Pegasus-Motor. Vier Düsen drehen sich, um den Auspuff zu lenken, wodurch der VTOL „vertikal“ wird. Kühlere Luft verlässt die vorderen beiden Düsen, während heißere Abgase aus den hinteren beiden kommen. Das hintere Paar sollte in einer geräucherten Metallic-Farbe lackiert sein und die vorderen Düsen sollten eine Farbe haben, die dem Tarnton des Jets ähnelt. Während des Falklandkrieges verlor die erste Gruppe von Sea Harriers, die von Großbritannien in den Südatlantik fuhr, ihr sichtbareres dunkles Seegrau und Weiß zusammen mit ihren bunten Staffelmarkierungen zugunsten des insgesamt dunkelgrauen. Die neue Farbgebung wurde während ihrer Reise nach Süden aufgetragen.

Wenn die Flügel am Modell befestigt sind, das Cockpit abgeklebt und das Spachteln und Schleifen abgeschlossen ist, ist es Zeit für die Lackierung. Ich habe mich für ein insgesamt dunkles Grau entschieden, das zu meinem Referenzmaterial passt. Nachdem ich eine Schicht Glanzlack aufgetragen hatte, war es an der Zeit, mit den hervorragenden Abziehbildern des Bausatzes zu beginnen. Obwohl sie dünn sind, reagieren sie gut auf ein wenig Weichmacher für Abziehbilder und schmiegen sich in all diese Ecken und Winkel.

Der Bausatz wird mit verschiedenen Markierungen geliefert: ein Flugzeug der indischen Naval Air Force oder XZ457 („Black 14“), eine Royal Naval Air Force Sea Harrier, die vom Träger HMS . geflogen ist Hermes während des Falkland-Konflikts und wurde mit zwei argentinischen IAI-Dolchen und einem A-4 Skyhawk gutgeschrieben. Interessanterweise verbrachten sowohl Black 14 als auch der indische Jet Zeit an Bord Hermes, da der Träger 1987 nach Indien verkauft wurde.

Ich kümmerte mich um die kniffligeren Abziehbilder unter den Flügeln und einige andere schwer zugängliche Stellen, bevor ich die Unterflügelspeicher und das Fahrwerk anbaute. Ein Großteil der Schablonen auf diesem Jet wurde übermalt als Hermes ging in den Kampf. Beachten Sie, dass beim Positionieren des Fahrwerks besondere Sorgfalt erforderlich ist, damit der Jet gleichmäßig auf allen vier Punkten steht. Nehmen Sie sich Zeit mit diesem Prozess.

Zum Schluss kleben Sie die restlichen Antennen mit Sekundenkleber fest, fügen Sie dann ein wenig Verwitterung hinzu und Ihr Harrier ist fertig. Mit Geduld und etwas Fingerspitzengefühl wird dieses klassische Airfix-Kit eine schöne Bereicherung für Ihre Sammlung sein.

Weitere Referenzinformationen finden Sie bei der Harrier Special Interest Group (harriersig.org.uk), einer umfangreichen Online-Ressource, die alles rund um Harrier aus einer Hand anbietet. Es ist immer Ihre Entscheidung, wie weit Sie mit Ihrem Build gehen möchten, aber diese Seite bietet alle Details, die Sie benötigen, um Ihren Harrier großartig aussehen zu lassen.

Möchten Sie mehr über den Harrier erfahren? Lesen British Aerospace Harrier aus der Novemberausgabe 1990 von Luftfahrtgeschichte Zeitschrift. Abonnieren Sie noch heute!


Der ‘Elefant im Raum der südafrikanischen Marine’

Es gibt einen sehr großen Elefanten im Raum, wenn es um die Gedenk- und Gedenkveranstaltungen der südafrikanischen Marinebruderschaft geht. Sehr oft gibt es in den Kreisen der Veteranenbruderschaft und der südafrikanischen Marine einen wütenden Streit –, warum die südafrikanische Marine und SANDF nur an den Untergang der SS Mendi während des Ersten Weltkriegs gedenken, wenn dem Untergang der SAS-Präsident Krüger? Es ist "politisch" der universelle Gesang des Unglaubens und der gescheiterten Ehre, eine Travestie der Rhetorik des Afrikanischen Nationalkongresses (ANC), die ständig die "alten" Marine- und SADF-Streitkräfte zu besiegen.

Aber sie ignorieren einen sehr großen "Elefanten", etwas, das lange vor der Machtübernahme des ANC im Jahr 1994 als Travestie begann. Es ist ein Elefant, der direkt vor der Tür der alten nationalistischen Apartheid-Regierung sitzt und ganz ihnen gehört tun. Als sie an die Macht kamen, begannen sie, jeden zu besiegen, der ‘Britain’ während des 2. Denkmäler oder Gedenkstätten, um sie zu ehren. Für die alten Afrikaner-Nationalisten, insbesondere wenn es um die Marine ging, war dies das Problem von "Großbritannien", sich an alle Opfer vor 1948 oder sogar vor 1957 zu erinnern, als der Marinestützpunkt in Simonstown offiziell übergeben wurde Großbritannien nach Südafrika.

Infolgedessen wird der Umfang unseres Opfers im Zweiten Weltkrieg im Argument ‘Mendi vs. Präsident Kruger’ kaum erwähnt. Tatsächlich wird der Umfang und das Ausmaß dieses Opfers viele Südafrikaner überraschen – einschließlich unserer Marineveteranen-Bruderschaft und des aktuellen Marinepersonals.


Der ‘Elefant’ des Opfers

Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie GROSS dieser ‘Elefant im Raum ist, lassen Sie uns die Ehrenliste durchgehen – er übertrifft jedes südafrikanische Marineopfer in der Nachkriegszeit bei weitem. Doch die südafrikanische Marine und die derzeitige Regierung schenken dem absolut keine Aufmerksamkeit, überhaupt nicht – keine einzige offizielle Parade oder Zeremonie der südafrikanischen Marine (SAN). Nicht einmal ein eigenes Marinedenkmal wird diesen Männern geschenkt.

Wir beginnen mit Südafrikas eigenem Schiff, das im 2. Weltkrieg verloren ging, allesamt Minensuchboote. (Hinweis auf der Ehrenliste beim Lesen SANF bedeutet, dass das Mitglied Teil der ‘South African Naval Forces’ war und MPK bedeutet ‘Missing Presumed Killed’).

Das erste südafrikanische Schiff, das im Mittelmeer bei Tobruk verloren ging, war die HMSAS Südliche Scholle mit seiner bemerkenswerten Geschichte eines einzigen Überlebenden (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier: Die HMSAS Southern Floe war der erste Schiffsverlust der SA Navy und trägt eine bemerkenswerte Überlebensgeschichte mit sich.).

Die Ehrenliste der Opfer auf der HMSAS Southern Floe wie folgt:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
MARKE, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Steward, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles RD, Cook (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E., Unterleutnant SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, fähiger Seemann, 114703 (SANF), MPK
GARDINER, Elliott, fähiger Seemann, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, Führender Seemann, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Maschinenraum Artificer 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Unterleutnant, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, Unterleutnant, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph, :Lieutenant, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, fähiger Seemann, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, Able Seaman, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, fähiger Seemann, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, fähiger Seemann, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, Able Seaman, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, fähiger Seemann, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, Leading Stoker, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F., fähiger Seemann, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, führender Telegrafist, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, fähiger Seemann, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Unterleutnant, SANF, MPK

Das zweite verlorene Schiff war das HMSAS Parktown, das während des Falls von Tobruk in Libyen im Kampf unterging, während die HMSAS Bever an ihrer Seite aus dem Hafen kämpfte (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicke hier: Der temperamentvolle südafrikanische Minensucher, der im Kampf unterging – HMSAS Parktown ).

Die Ehrenliste der Opfer, als die HMSAS Parktown am 21. Juni 1942 sank, lautet wie folgt:

BROCKLEHURST, Peter S, fähiger Seemann, 70457 (SANF), MPK
COOK, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Leutnant SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Petty Officer, 71109 (SANF), MPK

Das dritte Schiff, das verloren ging, war das Schwesterschiff der HMSAS Parktown, die HMSAS Bever die später im Krieg während der Befreiung Griechenlands unterging, als sie eine Mine traf, und in ihrer Geschichte eine Geschichte von wundersamen Überlebenden enthält (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier "Unter einem Hagel von Granaten" Tapferkeit und Verlust von HMSAS Bever).

Die Ehrenliste der Opfer am 30. November 1944, als die HMSAS Bever sank, lautete wie folgt:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Petty Officer, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, Telegrafist, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, Leitender Koch (S), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
EHEMANN, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
KETTLES, John D, Maschinenraum Artificer 3c, 562458 (SANF), MPK
LAWLOR, Robert J, Act/Chief Motor Mechanic 4c, P/KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, fähiger Seemann, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John DR, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), getötet
PHILLIPSON, Joseph H, Signalman, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (dient als Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, Petty Officer, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (nur Initial) W, Able Seaman, 585184 V (SANF), MPK
WEISS, Claude, Leitender Seemann, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, fähiger Seemann, 70433 V (SANF), getötet

Der letzte Minensucher, der verloren ging, war der HMSAS Treern, es ging direkt am Ende des Krieges mit nur einem einzigen Überlebenden auf tragische Weise verloren und ist bis heute das letzte verlorene südafrikanische Schiff, dessen Geschichte jedoch kaum jemand kennt (siehe diesen Link für eine ganze Geschichte – klicken Sie hierDas letzte Schiff der südafrikanischen Marine, das im Einsatz verloren ging HMSAS Treern).

Die Ehrenliste der Opfer am 12. Januar 1945, als die HMSAS Treern sank, folgt:

ANDERSON, Robert D, Maschinenraum Artificer 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E., Unterleutnant, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Petty Officer, P 6572 (SANF), MPK
BRAUN, Ian H, Able Seaman, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, Leutnant, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, Able Seaman, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, Cook (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Führender Heizer, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, fähiger Seemann, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St. John E, fähiger Seemann, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Petty Officer, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Signalman, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Steward, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, fähiger Seemann, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, Führender Seemann, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, fähiger Seemann, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafist, 70984 V (SANF), MPK
WEISS, Charles W, Petty Officer, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, Leitender Seemann, 562466 V (SANF), MPK

Dann ist da noch der Verlust von Konteradmiral Guy Hallifax, dem ranghöchsten südafrikanischen Marineoffizier, der während des 2. (Siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte Guy Hallifax, der ranghöchste afrikanische Marineoffizier, der im 2. Weltkrieg verloren ging). Er ist hier aufgezeichnet:

Direktor der südafrikanischen Streitkräfte

HALLIFAX, Guy W, Konteradmiral, SANF, Flugunfall, getötet

Betrachten Sie dann diese Verluste der südafrikanischen Seestreitkräfte auf anderen südafrikanischen Schiffen und bei anderen südafrikanischen Operationen während des Krieges:

LUCAS, E W R, Chief Engineman, 66756 (SANF), gestorben am 4. Oktober 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), gestorben 13. Oktober 1939
BESTER, A T, Leading Stoker, 6640 (SANF), starb auf der HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), gestorben 10. Mai 1941
CASSON, William, Able Seaman, 252935 V (SANF), starb auf der HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), getötet auf der HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, fähiger Seemann, CN/72134 (SANF), gestorben 20. September 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), gestorben am 21. September 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN/72263 (SANF), gestorben 7. April 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN/72081 (SANF), gestorben 21. Juli 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN/72256 (SANF), gestorben 16. August 1942
FROST, M L, Able Seaman, CN/71804 (SANF), starb auf der HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN/72184 (SANF), gestorben am 4. September 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), starb auf der HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN/72004 (SANF), starb auf der HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), gestorben am 3. Januar 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), getötet am 24. März 1943
HENDERSON, Alexander P, Chief Engine Room Artificer, 562099 (SANF), getötet in Bengasi, Libyen
JAMES, H, Steward, CN/72252 (SANF), gestorben am 9. Mai 1943
ORGILL, C B, fähiger Seemann, CN/71947 (SANF), gestorben 14. Mai 1943
LA CHARD, Edwin, Lieutenant Commander, SANF, gestorben am 20. Mai 1943
LUCAS, A W, fähiger Seemann, 152875 (SANF), gestorben 28. Mai 1943
BATEMAN, T, Chief Engine Room Artificer, 71627 (SANF), gestorben am 30. Juni 1943
ROBBERTS, Kaspar, Petty Officer, P/5285 (SANF), gestorben 1. Juli 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), getötet auf HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), gestorben am 29. August 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, Leutnant, SANF, gestorben am 21. September 1943
HARLE, Paul A, Petty Officer, 71796 (SANF), gestorben am 3. Oktober 1943
STEELE, Ewen, Able Seaman, 71272 V (SANF), getötet auf HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, fähiger Seemann, 68900 (SANF), gestorben am 18. November 1943
PAGE, Robert, Sub Lieutenant, SANF, gestorben am 29. November 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), gestorben 29. November 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), gestorben 16. Dezember 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), gestorben 19. Dezember 1943
FLORENZ, John, Stoker, CN/71982 V (SANF), gestorben 18. Januar 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), gestorben 28. Januar 1944
RAVENS, Albert, fähiger Seemann, CN/72213 V (SANF), gestorben 31. März 1944
DE KLERK, John, gewöhnlicher Seemann, 585868 V (SANF), gestorben am 4. Mai 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), gestorben 8. Mai 1944
BISSETT, Alexander, Leutnant, SANF, gestorben 16. Juni 1944
JENKINS, Edward G, Engine Room Artificer, 66720 V (SANF), gestorben 14. September 1944
KEMP, Thomas, fähiger Seemann, CN/71015 V (SANF), gestorben 20. September 1944
WATSON, George, Lieutenant, SANF, gestorben 15. Oktober 1944
BOSWELL, Louis F W, Chief Engine Room Artificer, 69756V (SANF), MPK am 14. November 1944 auf der HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, fähiger Seemann, CN/719204 (SANF), gestorben 19. November 1944
BERMAN, Nicholas, gewöhnlicher Seemann, 616728V (SANF), gestorben 22. November 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN/584276 (SANF), gestorben am 11. Januar 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), gestorben am 10. Februar 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), gestorben 24. Februar 1945
HORNE, P D, Chief Petty Officer, 66661 V (SANF), gestorben 31. März 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), gestorben 31. März 1945
PFAFF, C E, Petty Officer Stoker, 562721 V (SANF), gestorben 20. April 1945
CHRISTIAN, J W, fähiger Seemann, CN/71965 (SANF), gestorben am 5. Mai 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN/72046 V (SANF), gestorben 8. Mai 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN/721490 (SANF), gestorben 22. Mai 1945
CLARE, Frederick W, Chief Petty Officer, 69599 V (SANF), gestorben am 3. Juni 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN/71845 (SANF), gestorben 9. Juni 1945
WILLKOMMEN, J J, Able Seaman, CN/72270 (SANF), gestorben 19. Juli 1945
VAN WYNGAARDT, F A, fähiger Seemann, 585610 V (SANF), gestorben 21. Juli 1945
HEARD, George A, Lieutenant, SANF, starb auf der HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), gestorben 8. August 1945

Als ob der obige Verlust an Personal der südafrikanischen Marine nicht groß genug und die mangelnde Anerkennung durch die Marine nicht schlimm genug wäre, gibt es noch einen noch größeren ‘Elefanten im Raum’, ein Schlüsselfaktor, der von der südafrikanischen Marine völlig übersehen wird Brüderlichkeit und die Marine selbst, und das ist das Personal der südafrikanischen Marine, das zur britischen Royal Navy abgeordnet wurde und während des Zweiten Weltkriegs in den Schiffen und Küsteneinrichtungen der Royal Navy verloren ging.

Das Personal der südafrikanischen Marine ging bei den folgenden erheblichen britischen Schiffsverlusten verloren. Betrachten Sie diesen sehr großen ‘Elefanten im Raum’ für eine Minute, weil er GRÖSSER wird. Die Verluste dieser Schiffe der Royal Navy tragen lange Listen südafrikanischer Opfer.

Wir beginnen mit allen Schiffen mit Personal der südafrikanischen Seestreitkräfte, die während des ‘Ostersonntags’-Überfalls der kaiserlichen japanischen Luftwaffe auf die britische Flotte in Colombo versenkt wurden (dies wird als britischer ‘Peal Harbour’ direkt vor dem modernen Sri angesehen Lanka) und es ist die dunkelste Stunde in Bezug auf Verluste für die südafrikanische Marine, aber sie wird weder als solche erkannt noch in Erinnerung. (Weitere Informationen finden Sie unter diesem Link: Die „dunkelste Stunde“ der südafrikanischen Marine wird nicht erkannt und nicht gedacht.)

Während dieses Angriffs warfen japanische Flieger, die japanische D3A-1 'VAL' Sturzkampfbomber von der japanischen kaiserlichen Flotte flogen, ihre Bomben auf die HMS Dorsetshire, die ein sehr großes Kontingent an südafrikanischem Marinepersonal hatte, explodierte einfach, als ein Munitionsmagazin explodierte und trug zu ihrem schnellen Untergang bei. Klicken Sie hier für einen vollständigen Bericht der Observation Post über ihren Untergang: „Sie haben uns im Wasser mit Maschinengewehren erschossen“

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 5. April 1942, als die HMS Dorsetshire sank, folgt:

BELL, Douglas S, Ty/Act/Leading Stoker, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Chirurg Lieutenant (Arzt)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, Sender, Stoker 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Able Seaman, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, gewöhnlicher Telegrafist, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, fähiger Seemann
MORROW, Douglas E, Able Seaman, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, fähiger Seemann, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Führender Stoker, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, Able Seaman, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker 1. Klasse
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, fähiger Seemann, 67803 (SANF), MPK

Das zweite britische Schiff bei diesem speziellen japanischen Luftangriff am selben Tag und in Reichweite zueinander war die HMS Cornwall, auch vollgestopft mit südafrikanischem Marinepersonal, das zu ihr abgeordnet wurde. Die HMS Cornwall wurde achtmal von denselben Sturzkampfbombern getroffen, die die Dorsetshire versenkten und in etwa zehn Minuten mit dem Bug zuerst sanken.

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 5. April 1942, als die HMS Cornwall sank, folgt:

BESWETHERICK, Hedley C, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Able Seaman RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, fähiger Seemann, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Able Seaman RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, fähiger Seemann RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Able Seaman RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (gerettet, an Bord der HMS Enterprise), An Wunden gestorben
SPENCE, Noel W, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H. S., fähiger Seemann RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, fähiger Seemann RNVR, 68039 (SANF), MPK

Bei früheren Vorfällen auf der HMS Cornwall verloren zwei Südafrikaner ihr Leben, an sie wird auch hier erinnert:

AINSLIE, Roy, Petty Officer, 66382 (SANF), gestorben am 5. September 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), starb am 4. März 1942 an Krankheit

Der Easter Raid bot später einen großen Preis für die Japaner, einen Flugzeugträger, den HMS Hermes, dieser massive Flugzeugträger wurde eine Woche später von den Japanern in der Nähe von Colombo (heute Sri Lanka) versenkt, der Stolz der britischen Pazifikflotte wurde zu einem Inferno, nachdem er mehrmals bombardiert worden war.Es hatte auch eine lange Verbindung mit Südafrika und ein sehr großes Kontingent an südafrikanischem Marinepersonal. (Einen ausführlichen Artikel über das Opfer der südafrikanischen Marine finden Sie unter diesem Link.

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 9. April 1942, als die HMS Hermes sank, folgt:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Sub-Lieutenant (Ingenieur) Royal Navy (südafrikanischer Staatsbürger), MPK
BRYSON, Neil W, gewöhnlicher Telegrafist, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, fähiger Seemann, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act/Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, fähiger Seemann, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, fähiger Seemann, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act/Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Able Seaman, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, fähiger Seemann, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, fähiger Seemann, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2. Klasse, Fleet Air Arm, Royal Navy (südafrikanischer Staatsbürger), MPK
TOMS, Ivanhoe S, fähiger Seemann, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, fähiger Seemann, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, fähiger Seemann, 67755 (SANF), MPK
WEISS, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, fähiger Seemann, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Versorgungsassistent, 67570 (SANF), MPK

Mit dabei ist auch ein Südafrikaner, der mit dem Fleet Air Arm der Royal Navy auf der HMS Hermes gedient hat.

RILEY, H, Luftmechaniker, Fleet Air Arm, HMS Hermes, gestorben am 9. April 1942

Als nächstes auf der Liste der während des Osterangriffs verlorenen Schiffe, die eine große Anzahl von südafrikanischem Marinepersonal an Bord enthielten, war HMS Stockrosen, am selben Tag wie die HMS Hermes von denselben japanischen Tauchbombern am 9. April versenkt. Klicken Sie hier, um einen vollständigen Bericht der Observation Post über ihren Untergang zu sehen. „Sie hat sofort in die Luft gesprengt“

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 9. April 1942, als die HMS Hollyhock sank, folgt:

ANDERSON, Henry G, Able Seaman, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act/Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, Gewöhnlicher Seemann, 69211 (SANF), MPK
LAUSCH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

Es war nicht nur die japanische kaiserliche Flotte, auch die deutsche Marine forderte ihren Tribut von der Royal Navy, und wieder finden wir südafrikanisches Marinepersonal, das auf diesen berühmten Schiffen abgeordnet wurde, die während des Krieges versenkt wurden.

Wir beginnen mit dem HMS Gloucester verloren am 22. Mai 1941 während der Aktion vor Kreta. Die HMS Gloucester wurde zusammen mit der HMS Greyhound und der HMS Fiji von deutschen „Stuka“-Tauchbombern angegriffen. Der Greyhound wurde versenkt und Gloucester wurde angegriffen und versenkt, während sie versuchten, die Überlebenden der Greyhounds aus dem Wasser zu retten (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier Ein "schwerwiegender Fehler" Recounting South African Sacrifice on the HMS Gloucester).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 22. Mai 1941, als die HMS Gloucester sank, folgt:

ANGEL, Walter J. H., fähiger Seemann, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, Gewöhnlicher Seemann, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, Gewöhnlicher Seemann, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBER, Edgar F, fähiger Seemann, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, fähiger Seemann, 67355 (SANF), MPK
Carter, Frederick G, fähiger Seemann, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, Gewöhnlicher Seemann, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E., Gewöhnlicher Seemann, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Führender Seemann, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, fähiger Seemann, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, fähiger Seemann, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, Gewöhnlicher Seemann, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, fähiger Seemann, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, Gewöhnlicher Seemann, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, fähiger Seemann, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, fähiger Seemann, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, fähiger Seemann, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, fähiger Seemann, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Akt/Führender Seemann, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, fähiger Seemann, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E. H., fähiger Seemann, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, fähiger Seemann, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, fähiger Seemann, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Führender Seemann, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act/Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

Die HMS Gloucester war am 8. Juli 1940 an früheren Gefechten beteiligt, als sie bombardiert wurde, an die südafrikanischen Verluste wird hier erinnert:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), getötet
NOWLAN, Francis C, fähiger Seemann RNVR, 67409 (SANF), DOW

Tragödie traf die südafrikanischen Seestreitkräfte, die an die HMS Barham Als sie vom deutschen U-Boot U-331 torpediert wurde, trafen drei Torpedos die Backbordseite der HMS Barham, wodurch sie stark aufschlug und das Feuer auf die Munitionslager ausbreitete. Vom Torpedoeinschlag vergingen nur zweieinhalb Minuten, bis das Schiff auf die Seite rollte und kenterte, als das Achtermagazin in einer allmächtigen Explosion explodierte (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier Afrikanisches Opfer auf der HMS Barham!)

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 25. November 1941, als die HMS Barham sank, folgt:

BAKER, Dennis E W, Gewöhnlicher Seemann, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V., Gewöhnlicher Seemann, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, Gewöhnlicher Seemann, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Gewöhnlicher Seemann, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (auch bekannt als R K Jevon), Gewöhnlicher Seemann, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, Gewöhnlicher Seemann, 69024 (SANF)

Die Italiener forderten auch einen Tribut an der britischen Schifffahrt, wiederum mit Schiffen mit südafrikanischem Kontingent, und dies wird am 19. Dezember 1941 nach Hause gebracht, als die HMS Neptun, schlug vier Minen, Teil eines neu gelegten italienischen Minenfeldes. Neptun kenterte schnell (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicken Sie hier Südafrika Opfer auf der HMS Neptun).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 19. Dezember 1941, als die HMS Neptune sank, folgt:

ADAMS, Thomas A, fähiger Seemann, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Gewöhnlicher Seemann, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, fähiger Seemann, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, fähiger Seemann, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, fähiger Seemann, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, fähiger Seemann, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, fähiger Seemann, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, fähiger Seemann, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Gewöhnlicher Signalwärter, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Gewöhnlicher Signalwärter, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Signalman, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, fähiger Seemann, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, fähiger Seemann, 67929 (SANF), MPK

Andere Südafrikaner, die sich in die Royal Navy eingeschrieben hatten, wurden ebenfalls auf der HMS Neptune verloren, darunter (und diese Liste ist keineswegs endgültig) die folgenden:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D/KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D/KX 95146, MPK

Am 30. April 1942, auf ihrer Rückreise aus Murmansk, HMS Edinburgh Eskortierte den Konvoi QP 11, als ein deutsches U-Boot U-456 in sie torpedierte. Die Edinburgh trug Gold als Bezahlung für die Kriegsausrüstung der Sowjets und sie ist nach dem Krieg Gegenstand einer bemerkenswerten Goldbergung. Wieder hatte sie ein Kompliment des südafrikanischen Marinepersonals (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicke hier "Gold mag glänzen, aber es hat kein wahres Licht" Südafrikas Opfer auf der HMS Edinburgh).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 30. April 1942, als die HMS Edinburgh sank, folgt:

DRUMMOND, Valentine W, fähiger Seemann, 68043 (Südafrikanische Seestreitkräfte), vermisst vermutlich getötet
VAN DORDRECHT, William H, fähiger Seemann, 67851 (Südafrikanische Seestreitkräfte), vermisst mutmaßlich getötet

Am 12. November 1942 wurde der HMS Hecla wurde von einem deutschen U-Boot torpediert, U-515 traf sie im Maschinenraum. Das U-Boot traf dann das Schiff mit drei Gnadenstößen und versenkte das Schiff westlich von Gibraltar. Wieder gibt es eine südafrikanische Marine-Verlustliste (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicken Sie hier „Jeder für sich selbst“ … Südafrikas Opfer und der Untergang der HMS Hecla).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 12. November 1942, als die HMS Helca sank, folgt:

BENNETT, John F, Act/Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act/Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, fähiger Seemann, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Elektrischer Artificer 4c, 68478 (SANF), MPK

Und es gibt noch mehr …. Viele Südafrikaner dienten auf einer Vielzahl von Schiffen der Royal Navy und viele gingen verloren. Hier ist ein Hinweis, der nur das Personal der südafrikanischen Marine erfasst, geschweige denn diejenigen, die sich direkt für die Royal Navy freiwillig gemeldet haben, die Ehrenliste folgt:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), getötet am 21. Mai 1941 am HMS Syvern
WESTON, Grant E, Ordinary Seaman RNVR, 68498 (SANF), getötet am 27. August 1941 HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24. November 1941 an HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Ordinary Seaman RNVR, 69001 (SANF), MPK 10. Dezember 1941 an HMS-Abstoßung
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), Verkehrsunfall, getötet am 5. Januar 1942 HMS Carnarvon Castle
DRURY, Frederick, gewöhnlicher Seemann, 68315 (SANF), MPK am 29. Januar 1942 HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26. März 1942 HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, fähiger Seemann, 67934 (SANF), gestorben am 20. April 1942 am HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, gewöhnlicher Seemann, 330258 (SANF), gestorben am 21. Juni 1942 am HMS-Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P/68529 (SANF), MP 6. Juli 1942 on HMS Niger
TROUT, A (nur anfänglich) N, Able Seaman, CN/72133 (SANF), gestorben am 4. August 1942 am HMS Storch
JOHNSTONE, Henry N, Lieutenant Commander (E), SANF, 66727, gestorben am 18. August 1942 am HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16. September 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Schriftsteller, 68148 (SANF), MPK ab 30. Dezember 1942 HMS-Fidelity
GITTINS, Victor L, Gewöhnlicher Seemann, 69325 (SANF), gestorben am 27. Januar 1943 am HMS Assegai (Trainingsbasis)
PLATT, Ronald M, Petty Officer, 67160 V (SANF), Unfall, getötet am 26. Februar 1943 HMS Präsident III (Küsteneinrichtung)
CROSSLEY, Alfred H, Sub Lieutenant, SANF, MPK 7. März 194 an HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty/Lieutenant, SANF, MPK7 ab März 194 HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), Krankheit, gestorben am 2. Dezember 1943 HMS Storch
ATKIN, William B, Leutnant SANF, Krankheit, gestorben am 26. Januar 1944 HMS Nordherzog
SHIELDS, Eric EM, Lieutenant, SANF, gestorben am 12. April 1944 HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty/Sub Lieutenant, SANF, MPK 4. Januar 1945 HMS ML 1163, Harbour Defense Motorstart
CLARKE, Reginald E, Ty/Lieutenant Commander, SANF, Flugzeugabsturz, MPK 24. Juli 1945 am HMS Adamant
LIDDLE, John, Lieutenant, SANF, MPK 8. August 1945 HMS Barbrake

Betrachten wir dann das südafrikanische Marinepersonal, das im Fleet Air Arm der Royal Navy dient (die eigene Air Force der Royal Navy ist von der Royal Air Force getrennt), und hier sind die folgenden Südafrikaner auf der FAA-Ehrenliste ( ausgenommen Air Mechanic Riley aus dem Fleet Air Arm, aufgezeichnet auf dem HMS Hermes Verlust). Eine vollständige Geschichte dieser Südafrikaner, die in der FAA verloren gegangen sind, finden Sie unter diesem Link – Klicken Sie hier South African Opfer in der Fleet Air Arm der Royal Navy

BOSTOCK, R S, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 800 Squadron, HMS Arche Royal, gestorben 13. Juni 1940
BROKENSHA, G W, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 888 Squadron, HMS beeindruckend, gestorben 11. August 1942
CHRISTELIS, C, Sub/Leutnant, Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron, HMS beeindruckend, gestorben 1. August 1942
JUDD, F E C, Lieutenant Commander, Royal Navy Fleet Air Arm 880 Squadron, HMS unbezwingbar, gestorben 12. August 1942
LA GRANGE, Antony M, Sub Lieutenant (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy)1772 Sqn HMS unermüdlich, Flugbetrieb, MPK 28. Juli 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty/Sub Lieutenant (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, Flugzeugabsturz, SANF, MPK 14. April 1944
O’BRYEN, W S, Sub/Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron, HMS Reiher, gestorben 26. November 1942
WAKE, Vivian H, Ty/Lieutenant (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) 815 Squadron HMS Landrail, Flugzeugabsturz, SANF, MPK 28. März 1945

Schließlich gibt es noch südafrikanisches Marinepersonal, das in der Handelsmarine gefunden wurde, zu der es auch abgeordnet wurde, und wieder die Ehrenlisten:

SS Tunesien, Schiffsverlust
ADAMS, Douglas E H, Act/Fähiger Seemann RNVR, 66378 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK
ST La Carriere, Schiffsverlust
DORE, Frank B, Act/Fähiger Seemann RNVR, 67218 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK
SS Laconia, Schiffsverlust
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Sieg, O/P), DOWS
SS Llandilo, Schiffsverlust
CRAGG, Ronald F., fähiger Seemann (DEMS), 66488 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK
SS Keramik, Schiffsverlust
MOSCOS, John G, Leitender Autor, 66786 (SANF), (SANF, O/P), MPK
SS Kaiserin von Kanada, Schiffsverlust
COCHRANE, Joseph, Maschinenraum Artificer 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O/P), MPK
SS Empire Lake, Schiffsverlust
FLINT, John M, Act/Fähiger Seemann (DEMS), P 562749 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK

Nun bedenke dies, wir haben noch nicht einmal angefangen, richtig an der Ehrenliste zu kratzen, diese obige Liste ist immer noch sehr ungenau und viele Namen fehlen. Wir haben keine wirkliche Vorstellung von den Tausenden von Südafrikanern, die sich freiwillig gemeldet haben und während ihres Dienstes in der Royal Navy Reserve und der Royal Navy selbst gestorben sind, tatsächlich haben wir es kaum verstanden. Glücklicherweise arbeitet eine Handvoll Südafrikaner fast täglich daran, aber es ist eine Mammutaufgabe, da diese Namen auf den Ehrenlisten der Royal Navy zu finden sind und es darum geht, den Geburtsort jedes einzelnen britischen Opfers zu untersuchen. Die Aufzeichnungen über südafrikanische Freiwillige, die der Royal Navy beitraten, gingen wirklich mit der Zeit verloren.

Abschließend

Das einzige andere Schiff, das die südafrikanische Marine seit der HMSAS Treern am Ende des Zweiten Weltkriegs in einer moderneren Epoche verloren hat, war der SAS-Präsident Kruger, und im Gegensatz zur Treern, deren Verlust im Kampf war, war der Verlust der Kruger durch einen tragischen Seeunfall (siehe „Aus dem Sturm kam Courage“ … die Tragödie der PK).

Diese Kampfverluste waren eine Sache, aber die gleiche Auslöschung der Geschichte findet derzeit mit dem versehentlichen Verlust von SAS-Präsident Kruger (der PK) in jüngerer Zeit statt Tragödie und Umstand, dass wir unser eigenes Flaggschiff versenkten) und die SADF kam nie wirklich dazu, eine Nationale Parade zu veranstalten, um daran zu gedenken und daran zu erinnern. Auch im Vergleich zum Gesamtbild ist der Verlust von 16 Soldaten der südafrikanischen Marine bei der PK sehr gering, aber nicht weniger wichtig – und hier ist die unbequeme Wahrheit, sie wurden von den ‘ unter den Teppich gekehrt’ alten SADF und bleiben Sie bequem vom neuen SANDF unter den Teppich gekehrt.

Bei den Verlusten des Zweiten Weltkriegs erging es der neuen ANC-Regierung von 1994 nicht besser als der alten Nat-Regierung – sie haben lediglich alle Kriegsverluste der HMSAS Southern Floe, der HMSAS Parktown, der HMSAS Bever und der HMSAS in einen Topf geworfen Treern Sie in ein „koloniales“ Thema, das nicht ihrer Geschichte oder Zeit entspricht, und was den SAS-Präsidenten Kruger betrifft, der in ihren Köpfen Teil der „Apartheid“-Kräfte war und als solcher besiegt werden sollte.

Das Nettoergebnis ist, dass die südafrikanische Marine einfach keine nationalen Paraden hat, um ihrer großen Verluste auf See zu gedenken oder sie anzuerkennen. Die südafrikanische Armee hat zumindest die Delville Wood Parade (der größte einzelne Kampfverlust der südafrikanischen Armee, ein Zwischenfall im 1. Weltkrieg), die südafrikanische Luftwaffe hat die Alpine 44 Memorial Parade (die größte Tragödie der SAAF, ein Vorfall im 2. Weltkrieg) ), der südafrikanischen Marine …. nichts!

Stattdessen konzentriert sich die South African Navy (SAN) auf den Verlust der Mendi als SAN Maritime Verlust, obwohl die Mendi der Royal Navy in Dienst gestellt war und die South African Navy im Ersten Weltkrieg nicht wirklich existierte wurde erst kurz vor dem 2. Weltkrieg wirklich geschaffen. Andererseits transportierte die SS Mendi auch Truppen der südafrikanischen Armee in Form des südafrikanischen Arbeitskorps, nicht Personal der südafrikanischen Marine (die SAN gab es sowieso nicht).

Die Mendi ist sowohl eine Kriegs- als auch eine politische Tragödie. Als solche ist es jetzt eine National Memorial Parade, Teil des ‘Armed Forces Day’ und eine für die gesamte SANDF zu gedenken und zu erinnern – und das zu Recht. Aber ist es ein spezielles Gedenken an die SA Navy – nicht wirklich – nein.

Bei all dem weigert sich die Marine immer noch dogmatisch, ein eigenes Nationales Gedenken an ihre eigenen Marineaktionen und Tragödien zu veranstalten, es ist einfach zu politisch unbequem, und wäre es nicht schön, wenn die südafrikanische Marine daran vorbeischauen und ihr Marineopfer sehen könnte? auf seinen eigenen Schiffen und denen des SAN-Personals auf Schiffen der Royal Navy und schließlich einfach eine ‘All at Sea’ Naval Memorial Parade in Remembrance einführen oder ein vollständiges Marinedenkmal errichten (ähnlich dem von der Royal Navy in Portsmouth errichteten)?

Sehr kleine ‘All at Sea’-Gedenkfeiern werden von einem seltsamen Zweig der South Africa Legion und einem seltsamen MOTH Shellhole auf sehr lokaler Basis durchgeführt – von einer winzigen Gruppe von Einzelpersonen. Nobel in ihren Unternehmungen zweifellos, aber das bleiben sehr kleine private Initiativen, an denen nur eine Handvoll teilnimmt, und reicht das wirklich?

Wie gezeigt, ist die Ehrenliste der südafrikanischen Marine für den 2. Weltkrieg eine erstaunliche und sehr lange Liste – es ist ein Elefant, ein sehr großer und noch heute ein wachsender Elefant.Es ist an der Zeit, ernsthaft auf uns selbst zu schauen, unsere Werte dahingehend zu prüfen, was ein Opfer für das größere Wohl des Menschen ist, und es richtig anzuerkennen.

Geschrieben und recherchiert von Peter Dickens. Die Ehrenliste aus ‘Casualty Lists of the Royal Navy and Dominion Navies, World War 2’ von Don Kindell. Zusätzliche Namen aus Ehrenlisten, die von Col Graham Du Toit (im Ruhestand) veröffentlicht wurden.


Der Untergang der HMS Hermes

Stan Curtis - Überlebender des Untergangs der Hermes im Alter von 86 Jahren.

H.M.S. Hermes wurde am Morgen des 9. April 1942 um 11 Uhr nach einer halbstündigen Aktion durch die Bombardierung von 85 japanischen Flugzeugen versenkt. Am Nachmittag des 8. April war ich mit meinem Kumpel Bill Morris an Land, als wir gegen 16 Uhr die Sirenen der Schiffe hörten, was einen sofortigen Rückruf bedeutete. Wir eilten zurück zum Steg, wo wir sahen, dass das Schiff die schwarze Flagge hisste, dies bestätigte den Notfall. Zurück an Bord ging es schnell, wir hatten Segelbefehl, alles musste seewärts gesichert werden, unser Kapitän sagte uns, dass Hermes und unser begleitender Zerstörer H.M.A.S. Vampire hatte den Befehl, zur See zu gehen. Gegen 22.30 Uhr schlossen spezielle Seedienstleute und wir fuhren zur See, ohne zu wissen, wo unser Ziel sein würde. Ich hatte die mittlere Wache, meine Einsatzstation war die Kanonencrew auf der P1 5,5" Kanone als Verschlussarbeiter, wir blieben auf Wache, bis das Schiff sank.

Diese Geschichte wurde von Genevieve Tudor vom BBC Radio Shropshire und dem CSV Media Action Desk im Namen von S.B Curtis an die People’s War-Site gesendet und mit seiner Erlaubnis auf der Site hinzugefügt. Der Autor versteht die Allgemeinen Geschäftsbedingungen der Website vollständig.

Stan Curtis Medaillen verliehen 1939 - 45 Star, Atlantic Star, African Star, Italian Star, Burma Star, Victory Medal, Long Service and Good Conduct Medal

Dienstzeit 1935 - 1953

Schiffe bedient in: HMS Drake, Lucia, Ramillies, Resolution, Honesty, Gosling, Royal Aurther, Cumberland, Hermes.

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Der Untergang der HMS Hermes (Fortsetzung)

An diesem Morgen kam die Morgendämmerung, wie sie nur über dem Indischen Ozean kann, der Himmel war mit roten und goldenen Streifen gefüllt. Während der Morgenwache sprach unser Kapitän über das Tannoy-System mit uns, er las ein Signal vor, das er von der C in C erhalten hatte, dass die Japaner uns gesichtet hätten und mit einem Angriff jederzeit zu rechnen sei, aber die Kampfflugzeuge wurden zu unserem Schutz ausgesandt.

Wir warteten und warteten, aber kein Flugzeug tauchte auf, nur Japaner. Um 10.30 Uhr hatten wir die Meldung „Feindliche Flugzeuge in Sicht“ sofort unsere A.A. öffnete sich, Hermes war eine sitzende Ente, unsere Flugabwehr war unzureichend gegen die Anzahl der Sturzkampfbomber, die uns angriffen, es waren 85. Zero-Dive-Bomber, die jeweils eine 250-Pfund-Bombe trugen, die verzögerungsgezündet war, gingen durch unser Flugdeck (wir hatten keine Panzerung) und explodierten unter Deck.

Die Flugzeuge tauchten aus der Sonne und bis auf ein paar Beinahe-Verfehlungen war jede Bombe im Ziel, sie durchfuhren unser Flugdeck, als würden sie den Finger durch Seidenpapier stecken und unter Deck absolute Zerstörung verursachen. Einer der ersten Opfer war unser Vorwärtslift, er erhielt einen direkten Treffer, wurde 10 Fuß in die Luft geblasen, um kopfüber auf dem Flugdeck zu landen und schließlich ins Meer zu rutschen, alle Mitarbeiter in diesem Bereich wurden sofort getötet.

Welle um Welle dieser Zeros kam auf uns zu. Unser Kapitän tat sein Bestes, um den Bomben auszuweichen, indem er die Geschwindigkeit des Schiffes nutzte. Wir bewegten uns mit etwa 20-25 Knoten auf Hochtouren und zitterten vom Heck zum Heck, nicht nur wegen der Geschwindigkeit, sondern auch wegen des ständigen Stampfens, das wir von diesen kleinen „Sons of Nippon“ in der Luft bekamen. Wo, oh, wo war unsere Kämpferdeckung, wir haben nie welche bekommen. Bis dahin hatten wir einen Kommentar zu dem, was oben passierte.

Die Besatzungen der Flugabwehrgeschütze leisteten großartige Arbeit und halfen ihnen, weil die Flugzeuge am Ende ihres Tauchgangs über das Flugdeck flogen, um ihre Bomben abzuwerfen, und weil die Geschütze nicht in diesem niedrigen Winkel abgefeuert werden konnten, alle 5,5. Mine eingeschlossen hatte den Befehl, sich auf das Maximum zu heben, so dass das Schiff von einer Seite zur anderen schwenkte, um nach Belieben zu feuern, in der Hoffnung, dass die Granatsplitter der Granaten dem nicht enden wollenden Strom von Bombern, die aus der Sonne rasten, etwas Schaden zufügen würden Reiße die Eingeweide aus meinem Schiff, das in den letzten 3 Jahren mein Zuhause war.

Plötzlich gab es eine allmächtige Explosion, die uns aus dem Wasser zu heben schien, das Nachmagazin war hochgefahren, dann noch eine, diesmal über uns auf der Steuerbordseite, von diesem Moment an hatten wir keine Verbindung mehr mit der Brücke, die empfangen hatte einen Volltreffer, wodurch unser Kapitän und das gesamte Brückenpersonal ums Leben kamen.

Seit Beginn der Aktion waren nur etwa fünfzehn Minuten vergangen und das Schiff lag bereits Backbord, Feuer wüteten im Hangar, sie brannte vom Heck bis zum Heck, gleich hinter meiner Kanonenposition war die Kombüse, die ein auch ein direkter Treffer, Minuten später hatten wir einen Beinahe-Schuss neben unserer Waffe, sprachen über eine Flutwelle, die an Bord kam, unsere Crew wurde Meter weit geschleudert, wie Korken auf einem Teich. Als ich mich aufraffte und keine Knochen gebrochen fand, rief ich jede Nummer unserer Crew an und bekam eine Antwort von allen (niemand wurde über Bord gespült). Wir hatten Glück, dass unsere Waffe die einzige war, die nicht getroffen wurde.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Hermes eine sehr schwere Liste zu tragen und es war offensichtlich, dass sie im Begriff war zu sinken. Da das Meer jetzt nur noch wenige Meter unter unserem Geschützdeck lag, gab ich den Befehl „über die Seite Jungs, jeder für sich, viel Glück euch allen“.

Das Verlassen des Schiffes war zuvor durch Mundpropaganda bekannt gegeben worden, die Jungs gingen über die Seite und ich folgte und traf um 11.00 Uhr auf dem Wasser, zu dieser Zeit blieb meine Armbanduhr stehen (ich hatte keine wasserdichte).

Während sie sank, warfen die Japaner noch immer Bomben auf sie und beschossen die Jungs im Wasser mit Maschinengewehren. Im Wasser schwamm ich so schnell ich konnte vom Schiff weg, das Schiff hatte noch Fahrt und ich wollte raus aus den Schrauben und auch weil noch immer Bomben in der Nähe des Schiffes explodierten, würde die Wucht der Explosionen dich zerreißen Magen, einige der Jungs waren auf diese Weise verloren, nachdem sie Dantes Inferno an Bord überlebt hatten, also ging es mit dem Kopf nach unten und weg.

Diese Geschichte wurde von Genevieve Tudor vom BBC Radio Shropshire und dem CSV Media Action Desk im Namen von S.B Curtis an die People’s War-Site gesendet und mit seiner Erlaubnis auf der Site hinzugefügt. Der Autor versteht die Allgemeinen Geschäftsbedingungen der Website vollständig.

Stan Curtis Medaillen verliehen 1939 - 45 Star, Atlantic Star, African Star, Italian Star, Burma Star, Victory Medal, Long Service and Good Conduct Medal

Dienstzeit 1935 - 1953

Schiffe bedient in: HMS Drake, Lucia, Ramillies, Resolution, Honesty, Gosling, Royal Aurther, Cumberland, Hermes.

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Neue Kampagne zur Rettung der HMS Hermes vor dem Schrottplatz gestartet

Die HMS Hermes wurde 2017 außer Dienst gestellt, nachdem sie ihre Karriere bei der indischen Marine beendet hatte.

HMS Hermes hatte eine bemerkenswert lange Karriere (Bild: Royal Navy).

Eine britische Kampagne, um einen ehemaligen britischen Flugzeugträger vom Schrottplatz zu verschonen, ist wieder im Gange, nachdem ein Plan, sie in ein Hotel in Indien zu verwandeln, gescheitert ist.

HMS Hermes spielte eine entscheidende Rolle im Falklandkrieg und wurde 2017 außer Dienst gestellt, nachdem sie ihre Karriere bei der indischen Marine beendet hatte.

Wo ist es jetzt? HMS Hermes

Andy Trish ist der Mann hinter der britischen Kampagne zur Rettung der ehemaligen HMS Hermes und diente ihr während des Falklandkrieges.

"HMS Hermes ist wie ein Zuhause für die Leute, die an Bord gedient haben, wir haben sie alle geliebt", erklärte er.

"Sie verdient es, gerettet und in ein Museum umgewandelt zu werden."

Vor zwei Jahren wurde Herr Trish zu einer Veranstaltung an Bord eingeladen und war beeindruckt, dass die HMS Hermes immer noch in guter Verfassung war.

"Die Indianer haben sich wirklich um sie gekümmert", sagte er über den Zustand des Schiffes.

Ansehen: Andy Trish sagt, HMS Hermes verdient es, gerettet und in ein Museum umgewandelt zu werden.

Sie zurück in einen Hafen in Großbritannien zu bringen, würde die Aussichten der Marine und die öffentliche Meinung der Marine verbessern, so Herr Trish.

Es wird erwartet, dass verschiedene Investoren und Museen bei dem Projekt helfen.

Das Team hinter der Kampagne hat derzeit mit Vertretern in Indien und der britischen Regierung gesprochen und wartet auf weitere Anweisungen zum Bieten für das Schiff.

Vor ihrer Stilllegung im Jahr 2017 hatte HMS Hermes eine bemerkenswert lange Karriere hinter sich und entging im Laufe der Jahrzehnte mehrmals der Gefahr, auf den Schrottplatz geschickt zu werden.

Die Bauarbeiten begannen 1944 in Barrow-in-Furness.

Der Zweite Weltkrieg endete jedoch, bevor die HMS Elephant – wie sie genannt werden sollte – fertiggestellt werden konnte.

1952 kam der Bau wieder ins Stocken, nur um den Rumpf von der Helling zu holen, und das Schiff war 1957 noch unvollendet.

1959 wurde das Schiff, das heute nach dem geflügelten Boten der griechischen Götter Hermes genannt wird, schließlich in die Royal Navy einberufen – bald wird es in diesem Admiralitätsschulungsfilm mitspielen.

Abschied vom ältesten im Dienst befindlichen Flugzeugträger der Welt

Nur sechs Jahre später wurden Pläne entwickelt, den Träger der Centaur-Klasse loszuwerden.

1966 wurde sie der australischen Royal Navy angeboten.

Nach einer Übung mit den Australiern im Jahr 1968 entschieden sie, dass HMS Hermes zu teuer für den Betrieb und die Bedienung wäre.

1982 hätte das Schiff nach einer Verteidigungsüberprüfung, die darauf abzielte, die Royal Navy erheblich zu verkleinern, außer Dienst gestellt werden sollen.

Doch dann begann der Falklandkrieg.

HMS Hermes verließ Portsmouth, um zu versuchen, die Falklandinseln von den Argentiniern zurückzuerobern, und trat nur drei Tage nach der Invasion die lange Reise an.

Hermes nahm ein Dutzend Seeweihen und 18 Seekönigshubschrauber mit. Unterwegs mehr beigetreten.

Ihre Weihen operierten an der Grenze ihres Ausdauerradius, waren aber äußerst erfolgreich.

Nach dem Krieg blieb Hermes bis 1984 im Dienst.

1987 wechselte sie zur indischen Marine und diente dort bis 2017.


Gerätegeschichte: HMS Hermes

31. Juli 1970, der Tag, an dem der letzte Knirps ausgegeben wurde. Paddy Scott kam mit seinem vollen Glas durch die Messe und sagte: "So halte ich die Bastarde dafür, dass sie das aufhalten", und stürzte die Menge in den nächsten Spieß. Entsetzlicher Schrecken! Dann zog er hinter seinem Rücken ein weiteres volles Glas hervor und sagte: "Klar war das nur kalter Tee!".

HMS Hermes, Fernost 1968

Ich versuche seit einigen Jahren immer wieder mit James Wilson (Jock) Kontakt aufzunehmen. Kann sich irgendjemand da draußen an ihn erinnern oder seinen Aufenthaltsort kennen. Wenn Sie dies tun, antworten Sie bitte.

HMS Hermes, 1982

Die Menge war unglaublich und feuerte uns an, als wir von Pompey in die Falklands segelten, aber bei unserer sicheren Rückkehr noch größer, es war, als wäre es gestern gewesen?

hms hermes im Jahr 1962

Wir waren in der Irischen See, wir haben den Catwalk am Hafen verloren und auch Lord Widlesham, als die SAR ihn an Land brachte, um RNAS BRAWDY niederzuwerfen

HMS Hermes, 803-Staffel 1963

Wir hatten Flag Officer Far East Fleet an Bord und stark korrodiert gefunden, ein paar weitere Katapultschüsse könnten das Flugdeck beschädigt haben


HMS Hermes - Geschichte

Die HMS Hermes wurde 1944 ursprünglich als HMS Elephant, ein leichter Flottenträger der Centaur-Klasse, auf Kiel gelegt. Als der Zweite Weltkrieg zu Ende ging, wurden die Bauarbeiten an den vier abgelegten Schiffen eingestellt und für die geplanten anderen vier abgebrochen. Nach vielen Anfängen wurde die HMS Hermes 1959, 15 Jahre nach Baubeginn, endlich in Betrieb genommen. Sie wurde mit einem abgewinkelten Flugdeck, Dampfkatapulten und Fangvorrichtungen vervollständigt - aber ihre geringe Größe als leichter Flottenträger hinderte sie daran, viele der neuesten Düsenflugzeuge zu betreiben, die in den 15 Jahren seit ihrem Start entwickelt wurden.

In den frühen 1970er Jahren wurde Hermes zu einem "Commando Carrier" umgebaut, wo ihre Katapulte und Fanggeräte entfernt und ihre Einrichtungen erweitert wurden, um ein komplettes Marine Commando mit der organischen Hubschrauberunterstützung unterzubringen. Diese kurzlebige Version wurde schnell auf All-ASW umgebaut, und 1981 wurde ihr Flugdeck verstärkt und eine 12-Grad-Skisprungschanze hinzugefügt, wodurch Hermes in einen VTOL-Träger umgewandelt wurde. In dieser Konfiguration segelte Hermes 1982 als Flaggschiff der Royal Navy zu den Falklandinseln, ausgestattet mit 12 Fleet Air Arm FRS.1 Sea Harriers und 18 verschiedenen Sea Kings. Während des Konflikts wurde ihre Luftgruppe verschiedenen Änderungen unterzogen, darunter Royal Air Force GR.3 Harriers und Lynx-Hubschrauber.

Nach der erfolgreichen Wiederherstellung der Falklandinseln kehrte Hermes nach England zurück, um sich zu erneuern. Sie wurde 1986 an die indische Marine verkauft und in INS Viraat umbenannt. INS Viraat wurde in den 25 Jahren seither verschiedenen Umbauten unterzogen und ist noch heute im Einsatz.

Hermes ist in einer Konfiguration nur für die Wasserlinie erhältlich, mit den charakteristischen Pour Stubs von Orange Hobby und dem hohl gegossenen Rumpf. Das Cockpit ist an Ort und Stelle geformt und bietet einen guten starren Rumpf mit vielen tollen Details. Der Rumpf hat nur kleine Schönheitsfehler, die leicht ausgeschliffen oder getrimmt werden können.

Das Cockpit hat eine regelmäßige Reihe von Löchern, die sich auch über den größten Teil der Skisprungschanze erstrecken. Die Löcher sind an einigen Stellen nicht vollständig geformt, und einige haben sogar winzige Silikonfinger darin. Das Silikon muss vor dem Lackieren entfernt werden, und einige möchten möglicherweise die fehlenden Löcher erneut bohren, um das Deckmuster zu vervollständigen. Es gibt auch eine sehr leichte "Welle" in Form der Flugdeckkante des Überprüfungskits, Steuerbordseite, in der Nähe der Insel. Es sieht so aus, als ob es während des Entformungsprozesses verursacht wurde und kein Problem mit dem Master ist.

Der Rest der Harzteile wird an Angüssen befestigt, insgesamt etwa 13 Stück. Die "A"-Angüsse haben die meisten verbleibenden großen Teile, wie sie für die Fertigstellung der Insel benötigt werden, und die beiden Flugzeughangaraufzüge.

Dieses Hermes-Kit enthält 2 FRS.1 Sea Harriers. Jedes Flugzeug besteht aus Resin und Fotoätzteilen. Der Flugzeugrumpf und die Flügel sind aus Harz geformt, während die Leitwerksoberflächen, der Giersensor, die Flügelpylonen und das verlängerte Getriebe aus geätztem Messing bestehen. Die Ätzung enthält auch sechs Anhängerkupplungen zum Modellieren mit Ihrem Harrier.

Die beiden mitgelieferten Hubschrauber in diesem Bausatz wurden von Orange Hobby als "WS-61's" bezeichnet, die in Großbritannien gebaute Version des Sikorsky SH-3 Sea King, sie werden wahrscheinlich genauer als "HAS.5's" bezeichnet. Wie die Sea Harriers werden diese Helos sowohl aus Harz- als auch aus Fotoätzkomponenten gebaut. Die Rumpf- und Fahrwerkssponsons sind aus Resin. Die Ausleger- und Leitwerksbaugruppe sind befestigt, müssen jedoch getrennt werden - das Leitwerk kann dann entweder ausgefahren oder gefaltet / verstaut modelliert werden. Sowohl für den Cockpit- als auch für den Kabinenbereich ist ein Hohlraum eingeformt, um im eingebauten Zustand den Eindruck eines Interieurs zu vermitteln - ein weiteres großartiges Merkmal der Orange Hobby-Helos.

Hermes hat vier Fotoätzblätter, um das Schiff detailliert darzustellen. Auf diesen Blättern ist eine Vielzahl von Teilen enthalten, die zum bereits detaillierten Resin-Rumpf hinzugefügt werden können.

Es gibt acht Seiten mit Anweisungen auf vier doppelseitigen Seiten. Die Schritte scheinen einfach zu befolgen, aber sie sind nicht nummeriert. Die Seiten können etwas "beschäftigt" werden, das heißt, es gibt viele Pfeile und Anzeigen, die um jede Seite herumwirbeln, also planen Sie die Montagereihenfolge entsprechend.

Es ist längst überfällig, dass dieser Träger zur Verfügung gestellt wurde. Ein netter kleiner Bausatz, es braucht nur mehr Flugzeuge! Orange Hobby beeindruckt weiterhin mit einer erfolgreichen Veröffentlichung nach der anderen, und alle sind sehr preisgünstig. Sehr empfehlenswert!


GESCHICHTE

Hermes Medical Solutions wurde 1976 in Stockholm, Schweden, gegründet. Das Unternehmen war das erste Unternehmen, das SPECT-Rekonstruktionssoftware und Dual-Head-Ganzkörperscanning entwickelte. Hermes Medical Solutions stellte die erste medizinische Bildfusionssoftware zur kombinierten Anzeige von Bildern verschiedener Scanner vor. Durch die Fusion der funktionellen und morphologischen Informationen unterstützt diese revolutionäre Lösung Ärzte bei der Lokalisierung von Organfunktionen und verbessert so das Verständnis von molekularer Bildgebung und Radiologie.

Mit Blick auf die Anforderungen größerer Netzwerke hat das Unternehmen seine Online-Datenbankplattform GOLD™ eingeführt, eine Lösung für Konnektivität, Integration, Workflows und Datenverwaltung mit hoher Speicherkapazität. Das Unternehmen entwickelte seine Software weiter, um die Bildanzeige und Bildfusion weiter zu verbessern, und führte dann eine Rekonstruktionssoftware ein, die die SPECT-Bildqualität verbessert, den diagnostischen Workflow revolutioniert und eine absolute SUV-SPECT®-Quantifizierung ermöglicht.

Im Laufe der Jahre wurde Hermes Medical Solutions in Tausenden von Publikationen als Referenz genannt, um die Hermes-Software als führende Softwareplattform zu etablieren. Unser wahrer Erfolg liegt in unserer engen und langjährigen Zusammenarbeit mit unseren Kunden, um deren Software-, Support- und Serviceanforderungen zu erfüllen. Die Kombination von Innovationsführerschaft mit kundenorientiertem Service zur Förderung einer außergewöhnlichen Patientenversorgung ist unsere Mission bei Hermes Medical Solutions. Machen wir es zu Ihrem.

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