Kite II YMS-374 - Geschichte

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Drachen

II

(YMS-374: dp. 270; 1. 136'; T. 25'; dr. 8'; s. 15 k.; kpl. 32; a. 13", 2 20 mm.; 3 Abt., 2 Dct. )

YMS-374 wurde am 17. Februar 1944 von Weaver Shipyards, Orange, Texas, vom Stapel gelassen; und in Auftrag gegeben 31. Mai 1944, Lt. (j.g.) Robert A. Harris im Kommando.

Nach der Räumung von Little Creek, Virginia, und Minensuchoperationen in der Massachusetts Bay räumte die YMS-374 am 30. September Boston und dampfte in Richtung des pazifischen Kriegsgebiets. Das Minensuchboot kam am 18. November in Pearl Harbor an; und segelte nach Formationskehrmanövern am 22. Januar 1945 und begleitete die LST-Flottille 21 nach Saipan.

Als der Kampf auf der "Straße nach Japan" intensiviert wurde, bereitete sich der Minensucher auf die Eroberung von Iwo Jima vor. Als sie am 17. Februar vor der Vulkaninsel ankam, räumte sie die Fahrspuren für die 2 Tage später geplanten Landungen. Nach der Invasion machte YMS-374 Anti-U-Boot-Patrouillen, eskortierte Unterstützungsschiffe und legte Nebelwände, bevor sie sich auf die Philippinen zurückzog und am 8. März in Leyte ankam.

Das Minensuchboot dampfte am 28. März in Saipan ein und operierte fast 5 Monate lang in den Marianen auf ASW-Patrouillen, Konvoi-Eskorte, U-Boot-Übungen und Flugzeugwachdienst für Besatzungen abgeschossener B-29-Bomber. Nachdem die Kämpfe beendet waren, segelte YJIS-374 zur Insel Kakyo To an der südwestlichen Küste Koreas, um die Anflüge auf Jinsen für die Landung der Besatzungstruppen zu räumen. Sie fegte koreanische Gewässer, bis sie am 7. September zu Minenräumaktionen im Gebiet Nagasaki-Sasebo segelte.

YKS-374 verließ Japan am 29. Dezember und kam im Januar 1946 an der Westküste an.

Nach einem Jahr Betrieb von Kalifornien aus wurde sie am 18. Februar 1947 in AMS-22 umklassifiziert und erhielt den Namen Kite. Sie wurde am selben Tag außer Dienst gestellt und in die Pazifik-Reserveflotte aufgenommen.

Kite wieder in Dienst gestellt 9. Mai 1949, Lt. (j.g.) Nicholas Grkovic im Kommando. Nach Reparaturen in San Diego und Long Beach segelte sie am 25. Juli nach Pearl Harbor und räumte am 26. September Hawaii für Operationen im Westpazifik aus Japan heraus. Bald nachdem kommunistische Aggressoren in Südkorea eingefallen waren, segelte Kite am 13. Juli 1950 nach Pusan, um bei den Bemühungen zu helfen, die kommunistische Bewegung einzudämmen. Kite segelte den größten Teil des Sommers in der Gegend von Pusan ​​und segelte am 12. September zu klaren Gewässern, die sich Inchon näherten. Der dort folgende amerikanische Amphibienangriff gehörte zu den erfolgreichsten Operationen des Krieges und leitete eine große Landoffensive der Alliierten ein. Im Oktober, als die Fahrt nach Nordkorea an Fahrt gewann, traf das Minensuchboot in Wonsan ein, um den verminten Hafen für alliierte Versorgungsschiffe zu öffnen, und zog sich dann zur Reparatur nach Yokosuka zurück.

Kite kehrte am 5. Januar 1951 in die Konfliktzone zurück und setzte für den Rest des Konflikts die Minenräumungsoperationen entlang der koreanischen Küste fort. Ihre Dienste ermöglichten es alliierten Versorgungs- und Feuerunterstützungsschiffen, ihre Missionen durch stark verminte Gewässer zu erfüllen. Nach dem Waffenstillstand in Korea am 27. Juni 1953 blieb Kite im Fernen Osten und setzte seine Minenräumaktionen aus Korea und Japan fort.

Kite wurde am 7. Februar 1955 in MSC(O)-22 umklassifiziert. Sie wurde am 6. Januar 1956 an die südkoreanische Marine übergeben und in Kim Po (MSC(O)-520) umbenannt.

Kite erhielt 2 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg und 10 Sterne für den koreanischen Dienst.


Kite II YMS-374 - Geschichte

27. Februar, 2020 um 8:38 Uhr (EST-Nordamerika).

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Drachen und Flugplätze der Aerial Experiment Association

Der AEA wird die Herstellung von vier Flugplätzen zugeschrieben, die geflogen wurden. Jedes dieser bahnbrechenden Flugzeuge erweiterte das Wissen der AEA-Mitarbeiter und führte zu mehreren Innovationen, die letztendlich dazu beitrugen, den Motorflug vollständig kontrollierbar zu machen.

Ein fünfter Flugplatz, ein riesiges drachenähnliches Gerät, bekannt als Cygnet II wurde Anfang 1909 mit einem Flugtriebwerk ausgestattet, flog aber während der Arbeit der Aerial Experiment Association nicht erfolgreich

Vor Beginn der Arbeiten an den Flugzeugmusterflugplätzen überzeugte Alexander Graham Bell die Mitglieder, seine Aufmerksamkeit auf ihn zu richten Cygnet , ein riesiger Drachen, den er entwickelt hatte, bevor der Verein gegründet wurde. Nachdem er sich um dieses Gerät gekümmert hatte, versicherte er ihnen, dass jeder von ihnen weiterhin bei der Herstellung eines Flugplatzes führen würde, während sie ihr Ziel verfolgten „in die Luft gehen“.

Der Cygnet wurde von A.G. Bell und seinen Mitarbeitern bei Beinn Breagh in Baddeck, N.S. vor der Gründung der Aerial Experiment Association. Es war nicht motorisiert, sondern sollte auf seinem temporären Schwimmer hinter einem kleinen Dampfschiff geschleppt werden, bis genug Geschwindigkeit erreicht war, um den riesigen Tetraederdrachen aufzuheben. Es wird angenommen, dass es sich um den größten jemals konstruierten tetraedrischen Drachen handelt.

Dieser erste Doppeldecker-Flugplatz wurde in Hammondsport, NY, gebaut und geflogen. Es war das zerbrechlichste aller AEA-Flugzeuge und hatte begrenzte Flugentfernungen und -zeiten. Es lieferte den AEA-Mitgliedern jedoch viele Informationen über die Probleme des motorisierten Fliegens und die Notwendigkeit einer seitlichen Kontrolle, um einen stabilen Flug zu gewährleisten.

Dieser zweite Doppeldecker-Flugplatz war größer und stabiler als der erste. Es enthielt auch bewegliche Flügelspitzenquerruder an beiden Flügeln, um die seitliche Stabilität zu verbessern. Es war auch das erste, das die Flügeltuchabdeckung mit einem Paraffinwachs "Dope" versiegelte und ein Dreiradfahrwerk verwendete. Mehrere erfolgreiche Flüge mit dieser Maschine halfen der AEA zu erkennen, dass ihre Designrichtung richtig war. Es vermittelte auch drei der AEA-Mitglieder Flugerfahrung.

Der Juni-Käfer - Flugplatz 3 - 1908 (Noch nicht fertig)

Dieser Flugplatz war ein sehr erfolgreiches Doppeldecker-Flugzeug, das in Hammondsport NY gebaut wurde. Wesentlich stabiler und größer als das bisherige Flugzeug der AEA, konnte es als erstes eine Strecke von über einem Kilometer in einem öffentlich bezeugten und verifizierten Flug zurücklegen. Dementsprechend gewann es mit seinem Rekordflug in Hammondsport am 4. Juli 1908 die Scientific American Trophy. Später im Jahr 1908 wurde es mit Schwimmern ausgestattet und war das erste Flugzeug, das auf dem Lake Keuka auf dem Wasser rollte.

Der letzte Doppeldecker der AEA, der Silberpfeil wurde in Hammondsport NY gebaut und getestet, bevor es nach Baddeck NS verschifft wurde, um das erste Flugzeug zu werden, das in Kanada und im britischen Empire flog. Es wird auch angenommen, dass es das erste Flugzeug ist, das in zwei Nationen fliegt. Mit all dem gesammelten Wissen ihrer bisherigen Erfahrungen haben die AEA-Mitglieder ihr stabilstes und erfolgreichstes Flugzeug gebaut.

  • Replikat des Silberpfeils fliegt in die Geschichtsbücher - über die Testflüge des Silver Dart-Nachbaus des Aerial Experiment Association 2005 Inc. am Hamilton International Airport am 6. Februar 2009.
  • Silver Dart Replica fliegt zu Ehren eines Jahrhunderts der Luftfahrt in Kanada - über die erfolgreichen Flüge der Silver Dart-Replik in Baddeck, Nova Scotia am Sonntag, 22. Februar 2009.

Der Cygnet II - Flugplatz 5 (Noch nicht fertig)

Dieser große tetraedrische drachenflügelige Flugplatz verwendete einen Höhenruder-Canard vorne, um die vertikale Höhe der Maschine zu kontrollieren. Es wurde komplett in Baddeck, NS gebaut. Der Flugplatz wurde mit dem Triebwerk des Silberpfeil im Februar 1909, aber es konnte wegen seines Gesamtgewichts wegen mangelnder Leistung nicht gehoben werden.


USS Rache (AM-110) war eine Zeit des Zweiten Weltkriegs Alk-Klasse Minensucher im Dienst der United States Navy. Es war das sechste Schiff der Vereinigten Staaten, das genannt wurde Rache.

Der Zweite USS Scoter (AM-381) war ein Alk-Klasse Minensuchboot, das von der United States Navy für die gefährliche Aufgabe erworben wurde, Minen aus Minenfeldern zu entfernen, die im Wasser liegen, um das Durchfahren von Schiffen zu verhindern.

Der Zweite USS Feurig (AM-340) war ein Alk-Klasse Minensuchboot der United States Navy.

USS Tumult (AM-127) war ein Alk-Klasse Minensuchboot, das von der United States Navy für die gefährliche Aufgabe erworben wurde, Minen aus Minenfeldern zu entfernen, die im Wasser liegen, um das Durchfahren von Schiffen zu verhindern.

USS Lerche war ein YMS-1-Klasse Minensucher der YMS-135 Unterklasse für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut.

USS Wachsschnabel (MHC-50/AMCU-50/AMS-39/YMS-479/PCS-1456) war ein YMS-1-Klasse Minensucher der YMS-446 Unterklasse, die von der US-Marine erworben wurde, um im Wasser platzierte Minen zu entfernen, um das Durchfahren von Schiffen zu verhindern.

USS Hänfling (AMS-24/YMS-395) war ein YMS-1-Klasse Minensucher der YMS-135 Unterklasse für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut.

USS Drachen war ein YMS-1-Klasse Minensucher der YMS-135 Unterklasse für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut.

USS Schauspiel (AM-305) war ein Minensuchboot der Admirable-Klasse mit Stahlhülle, das während des Zweiten Weltkriegs für die US-Marine gebaut wurde. Eine ausgebildete Besatzung bestieg das neue Schiff, übte mit ihrer Minensuchausrüstung und fuhr dann in den Pazifischen Ozean, um an japanischen Stränden Minen zu räumen, damit alliierte Streitkräfte einmarschieren konnten. Während dieser gefährlichen Minenräumung wurde sie von einem japanischen Flugzeug beschossen, und ein anderes stürzte absichtlich in sie. Als sie in die Vereinigten Staaten zurückkehrte, war ihr Kampfschaden so schwer, dass die US-Marine beschloss, sie zu verschrotten, anstatt sie zu reparieren. Sie wurde mit zwei Kampfsternen ausgezeichnet.

USS Höhepunkt (AM-161) war ein Minensuchboot der Admirable-Klasse, das während des Zweiten Weltkriegs für die US-Marine gebaut wurde. Sie wurde gebaut, um Minenfelder in Offshore-Gewässern zu räumen und diente der Marine im Pazifischen Ozean.

Hilfsmotor-Minensuchmaschinen waren kleine Minensuchboote mit Holzhülle, die von der United States Navy für den Dienst im Zweiten Weltkrieg in Auftrag gegeben wurden. Die Schiffe waren nummeriert, aber unbenannt. Die Hilfsmotor-Minensuchmaschinen wurden ursprünglich als Yard Minesweepers (YMS) bezeichnet und behielten nach der Umbenennung die Abkürzung YMS. Der Typ erwies sich als erfolgreich und wurde schließlich die Grundlage für den AMS-Typ des Minensuchboots der United States Navy.

USS Suche (AM-281) war ein Bewundernswert-Klasse Minensuchboot für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Sie wurde 1947 nach Kriegsdienst außer Dienst gestellt und 1948 zur philippinischen Marine verlegt, wo sie als Präsidentenyacht diente RPS Pag-asa (APO-21). 1955 wurde sie umbenannt Santa Maria und später, Berg Samat (TK-21), dient als Patrouillenkorvette der Miguel Malvar Klasse . Darüber hinaus wurde sie 1970 von der philippinischen Marine außer Dienst gestellt, ihr Schicksal wird in Sekundärquellen nicht berichtet.

USS Simon Newcomb (AGSC-14/YMS-263) war ein YMS-1-Klasse Minensucher der YMS-135 Unterklasse, die während des Zweiten Weltkriegs von der US-Marine erworben wurde und deren Aufgabe darin bestand, bei der Minenräumung und Vermessung von Küstengewässern zu helfen.

USS Industrie (AMc-86) war ein Akzent-Klasse Küsten-Minensuchboot, das von der US-Marine für die gefährliche Aufgabe erworben wurde, Minen aus Minenfeldern zu entfernen, die im Wasser liegen, um das Durchfahren von Schiffen zu verhindern.

USS Strauß war ein YMS-1-Klasse Minensucher der YMS-135 Unterklasse für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Sie war das dritte Schiff der US-Marine, das nach dem Strauß benannt wurde.

USS Zeisig (AMS-58/YMS-425) war ein YMS-1-Klasse Minensucher der YMS-135 Unterklasse für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Sie ist das einzige Schiff der US-Marine, das nach dem Zeisig benannt wurde.

USS Harkness (AMCU-12/YMS-242) war ein YMS-1-Klasse Minensucher der YMS-135 Unterklasse, die von der US-Marine erworben wurde, um Minen zu entfernen, die ins Wasser gelegt wurden, um das Durchfahren von Schiffen zu verhindern.

USS James M. Gilliss (AMCU-13/YMS-262) war ein YMS-1-Klasse Minensucher der YMS-135 Unterklasse, benannt nach James Melville Gilliss, einem US-Marineoffizier, dem die Gründung des US-Marineobservatoriums zugeschrieben wird.


USS Kite (AMS-22, später MSC(O)-22), 1944-1956

USS YMS-374, ein 270-Tonnen-Hilfsmotor-Minensuchboot, wurde in Orange, Texas, gebaut. Im Mai 1944 in Dienst gestellt, war sie an der US-Ostküste stationiert, bis sie Ende September 1944 in den Pazifik aufbrach. Im darauffolgenden Februar nahm sie an der Iwo Jima-Invasion teil und war dann bis zum Ende des Weltkriegs im Gebiet Marianen eingesetzt II. Später im Jahr 1945 unterstützte sie die Besetzung Koreas und Japans. Im Februar 1947, nach einem Jahr Betrieb vor der kalifornischen Küste, wurde YMS-374 in ein Motorminensuchboot (AMS) umbenannt, in Kite (AMS-22) umbenannt und außer Dienst gestellt.

Kite wurde im Mai 1949 wieder in Dienst gestellt und später in diesem Jahr in den Westpazifik geschickt. Während der ersten Monate des Koreakrieges war sie vor Pusan ​​aktiv und nahm an den Operationen Inchon und Wonsan teil. Kite setzte ihre Minensuch- und Patrouillenaufgaben in koreanischen und japanischen Gewässern bis zum Ende des Krieges und bis Mitte des Jahrzehnts fort. Im Februar 1955 umbenannt in MSC(O)-22, wurde sie 1956 in die Republik Korea überführt. Während ihrer mehr als zwanzigjährigen Dienstzeit bei der koreanischen Marine wurde sie in Kim Po umbenannt und 1977 ausrangiert.

An einem Tag, wie heute. 1813: Fünfzehn US-Kanonenboote greifen drei britische Schiffe in Hampton Roads, VA an.

1815: Die Tests von Fulton I, gebaut von Robert Fulton, werden in New York abgeschlossen. Dieses Schiff sollte das erste dampfbetriebene Kriegsschiff der Marine werden.

1862: Kanonenboote der Union besetzten den Stono River oberhalb von Cole's Island, South Carolina, und beschossen dort Stellungen der Konföderierten.

1863: Eine schwere kombinierte Armee-Marine-Bombardierung von Vicksburg, die 6 Stunden dauerte, hämmerte Stellungen der Konföderierten ein.

1864: Die konföderierten Truppen von General John Bell Hood greifen die Truppen von William T. Sherman außerhalb von Atlanta, Georgia, an, werden jedoch mit schweren Verlusten zurückgeschlagen.

1864: Seitenräder U.S.S. Morse, Lieutenant Commander Babcock und U.S.S. Cactus, amtierender Meister Newell Graham, entfernte Batterien der Konföderierten, die das Feuer auf Versorgungswagenzüge der Armee in der Nähe des Weißen Hauses in Virginia eröffnet hatten.

1866: 50 Marines und Matrosen landeten in New Chwang, China, um diejenigen zu bestrafen, die einen amerikanischen Beamten angriffen.

1881: Fünf Jahre nach der berüchtigten Niederlage von General George A. Custer in der Schlacht von Little Bighorn ergibt sich der Anführer der Hunkpapa Teton Sioux, Sitting Bull, der US-Armee, die ihm und seinen Anhängern Amnestie verspricht.

1898: Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges auf dem Weg zu den Philippinen, um die Spanier zu bekämpfen, eroberte der Kreuzer der US-Marine Charleston die Insel Guam.

1900: Chinesen beginnen mit der Belagerung von Ausländern in Peking. Militärdelegationen im „Foreign Quarter“ einschließlich der US-Marine-Delegation schließen sich zusammen, um ihre Anklage zu verteidigen.


YMS-442 wurde am 12. Oktober 1943 von der C. Hiltebrant Dry Dock Co. in Kingston, New York, aufgelegt, am 20. April 1944 vom Stapel gelassen und am 13. Oktober 1944 fertiggestellt. Sie wurde am 14. Oktober 1944 in Dienst gestellt.

YMS-442 verließ Brooklyn, New York, und operierte im Herbst 1945 in der Gegend von Okinawa als Begleitschiff. Bis zum Frühjahr 1946 räumte sie die Schifffahrtswege vor Japan, Korea und China. Von den 3 Dollar zurückgekehrt, leistete sie von 1946 bis 1948 gelegentlich Dienst an der Mine Warfare School in Yorktown, Virginia.

YMS-442 wurde USS Regenpfeifer (AMS–33) am 18. Februar 1947. Im Juli 1948 half sie bei Vermessungsarbeiten vor Labrador. Von Ende 1948 bis 1956 assistierte sie dem Navy Mine Defense Laboratory, Panama City, Florida. Sie wurde am 7. Februar 1955 als Küstenminensuchboot (alt) MSC(O)-33 umklassifiziert und im November 1956 zum Schulschiff der Marinereserve. Sie diente dem 4. Südkarolina. Nach diesen Aufgaben Regenpfeifer wurde am 1. Oktober 1968 aus dem Marineschiffsregister gestrichen.


Pressemeldungen

FOSTER CITY, Kalifornien --(BUSINESS WIRE)--Okt. 3, 2017-- Gilead Sciences, Inc. (Nasdaq: GILD) gab heute den Abschluss der zuvor angekündigten Transaktion für Dodgers Merger Sub, Inc., eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Gilead („Käufer“) zum Erwerb von Kite Pharma, bekannt. Inc. (Nasdaq: KITE) für 180 US-Dollar pro Aktie, netto an den Verkäufer in bar, ohne Zinsen, oder insgesamt ca. 11,9 Milliarden US-Dollar.

Am 28. August 2017 gaben Gilead und Kite bekannt, dass Kite, Gilead und der Käufer eine endgültige Fusionsvereinbarung unterzeichnet haben, gemäß der ein Übernahmeangebot gemacht wird. Gemäß der Fusionsvereinbarung haben Gilead und der Käufer am 5. September 2017 ein Übernahmeangebot zum Erwerb aller ausstehenden Aktien von Kite zu einem Preis von 180 USD pro Aktie, netto an den Verkäufer in bar, ohne Zinsen, abgegeben. Am 3. Oktober 2017 gab Gilead bekannt, dass es das Übernahmeangebot für alle ausstehenden Stammaktien von Kite erfolgreich abgeschlossen und alle zum Ablauf des Übernahmeangebots gültig angedienten und nicht zurückgezogenen Aktien zur Zahlung angenommen hat und umgehend zahlen wird für solche Aktien, die ungefähr 66,20 % der ausstehenden Aktien von Kite ausmachten (einschließlich 2.003.002 Aktien, die durch Mitteilungen über garantierte Lieferung geliefert wurden, was ungefähr 3,46% der ausstehenden Aktien entspricht). Gemäß den Bedingungen der Fusionsvereinbarung fusionierte der Käufer am 3. Oktober 2017 mit und in Kite. Alle ausstehenden Stammaktien von Kite, außer (i) Aktien im Besitz von Gilead, des Käufers oder einer ihrer direkten oder indirekten hundertprozentigen Tochtergesellschaften, (ii) Aktien im Besitz von Kite (oder im Besitz von Kite) und (iii) Aktien, die von Kite-Aktionären gehalten wurden, die eine ordnungsgemäße Bewertung ihrer Aktien nach dem Gesetz von Delaware verlangen, wurden eingezogen und in das Recht umgewandelt, Bargeld in Höhe des Preises von 180 USD pro Aktie zu erhalten.

Infolge des Abschlusses der Fusion ist Kite eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Gilead geworden und die Stammaktien von Kite werden nicht mehr zum Handel am NASDAQ Global Select Market notiert, der voraussichtlich zum Handelsschluss in Kraft treten wird des Marktes am 3. Oktober 2017 .

„Wir freuen uns, mehr als 700 talentierte Kite-Mitarbeiter in der Gilead-Organisation begrüßen zu dürfen“, sagte

, PhD, President und Chief Executive Officer von Gilead. „In unserer jeweiligen Geschichte hat jedes Unternehmen ein tiefes Engagement für die Weiterentwicklung lebensrettender Therapien für Menschen gezeigt, die sie benötigen. Ich freue mich auf alles, was wir gemeinsam als vereintes Unternehmen erreichen werden.“

Bank of America Merrill Lynch, Lazard und Barclays fungierten als Finanzberater für Gilead. Skadden, Arps, Slate, Meagher & Flom LLP fungierten als Rechtsberater von Gilead.

Centerview Partners fungierte als exklusiver Finanzberater für Kite. Jeffries LLC und Cowen and Company, LLC haben Kite ebenfalls beraten. Sullivan & Cromwell LLP und Cooley LLP fungierten als Rechtsberater von Kite.

Kite ist ein biopharmazeutisches Unternehmen, das sich mit der Entwicklung innovativer Krebsimmuntherapien beschäftigt, mit dem Ziel, ein schnelles, langfristiges und dauerhaftes Ansprechen zu bieten und die Belastung durch die chronische Versorgung zu beseitigen. Das Unternehmen konzentriert sich auf chimäre Antigenrezeptoren (CAR) und T-Zell-Rezeptoren (TCR), die entwickelt wurden, um die Fähigkeit des Immunsystems zu stärken, Tumore zu erkennen und abzutöten. Am 31. März 2017 reichte Kite bei der FDA einen Zulassungsantrag für Biologika für seinen führenden Produktkandidaten axi-cel zur Behandlung von Patienten mit rezidiviertem oder refraktärem aggressivem Non-Hodgkin-Lymphom ein, die für eine autologe Stammzelltransplantation nicht in Frage kommen. Kite erhielt am 29. Mai 2017 eine vorrangige Überprüfung, wobei der Aktionstermin für das Gesetz über die Gebühr für verschreibungspflichtige Medikamente auf den 29. November 2017 festgelegt wurde. Im Juli 2017 gab Kite die Einreichung eines Zulassungsantrags bei der Europäischen Arzneimittel-Agentur für axi-cel zur Behandlung von Patienten mit rezidiviertem/refraktärem diffusem großzelligem B-Zell-Lymphom (DLBCL), transformiertem follikulärem Lymphom (TFL) und primären . bekannt mediastinalen B-Zell-Lymphom (PMBCL), die für eine autologe Stammzelltransplantation nicht geeignet sind. Diese Einreichungen erfolgen nach positiven Ergebnissen aus der zulassungsrelevanten Studie ZUMA-1 von Kite mit axi-cel bei Patienten mit chemofraktärem aggressivem Non-Hodgkin-Lymphom. Kite hat seinen Sitz in Santa Monica, Kalifornien. Weitere Informationen zu Kite finden Sie unter www.kitepharma.com.

Über Gilead Sciences

Gilead Sciences ist ein biopharmazeutisches Unternehmen, das innovative Therapeutika in Bereichen mit ungedecktem medizinischem Bedarf entdeckt, entwickelt und vermarktet. Gileads Mission ist es, die Versorgung von Patienten mit lebensbedrohlichen Krankheiten voranzutreiben. Gilead hat Niederlassungen in mehr als 30 Ländern weltweit, mit Hauptsitz in Foster City, Kalifornien.

Vorausschauende Aussagen

Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen, die Risiken, Unsicherheiten und anderen Faktoren unterliegen. Alle Aussagen, die keine historischen Tatsachen sind, sind Aussagen, die als zukunftsgerichtete Aussagen angesehen werden können, einschließlich aller Aussagen bezüglich der Absichten, Überzeugungen oder aktuellen Erwartungen von Gilead und Mitgliedern seines Senior Management Teams. Zu den zukunftsgerichteten Aussagen gehören unter anderem Aussagen über den Unternehmenszusammenschluss, seine Auswirkungen auf Gileads Umsatz und Ertrag, den kommerziellen Erfolg der Produkte von Kite, die Zulassung von axi-cel durch die Aufsichtsbehörden, die Fähigkeit von Gilead, die Produktpipeline von Kite voranzutreiben, einschließlich axi-cel, der voraussichtliche Zeitpunkt klinischer Daten, die Möglichkeit ungünstiger Ergebnisse aufgrund von Schwierigkeiten bei klinischen Studien oder unerwartete Ausgaben im Zusammenhang mit der Integration der Unternehmen und jegliche Annahmen, die dem Vorstehenden zugrunde liegen. Anleger werden darauf hingewiesen, dass solche zukunftsgerichteten Aussagen keine Garantien für zukünftige Leistungen sind und Risiken und Unsicherheiten beinhalten, und werden davor gewarnt, sich auf diese zukunftsgerichteten Aussagen zu verlassen. Die tatsächlichen Ergebnisse können aufgrund einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten erheblich von den derzeit erwarteten abweichen. Zu den Risiken und Unsicherheiten, die dazu führen können, dass die tatsächlichen Ergebnisse von den Erwartungen in zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, gehören: die Auswirkungen der Transaktion auf die Beziehungen zu Mitarbeitern, Kunden, anderen Geschäftspartnern oder Regierungsbehörden andere geschäftliche Auswirkungen, einschließlich der Auswirkungen von Industrie, Wirtschaft oder politische Bedingungen außerhalb der Kontrolle des Unternehmens Transaktionskosten tatsächliche oder Eventualverbindlichkeiten und andere Risiken und Ungewissheiten, die von Zeit zu Zeit in den regelmäßigen Berichten von Gilead aufgeführt sind, die bei der Securities and Exchange Commission eingereicht werden, einschließlich aktueller Berichte auf Formular 8-K, vierteljährliche Berichte über Formular 10-Q und Jahresberichte auf Formular 10-K. Alle zukunftsgerichteten Aussagen basieren auf Informationen, die Gilead derzeit zur Verfügung stehen, und Gilead übernimmt keine Verpflichtung und lehnt jegliche Absicht ab, solche zukunftsgerichteten Aussagen zu aktualisieren.

Weitere Informationen zu Gilead Sciences finden Sie auf der Website des Unternehmens unter www.gilead.com, folgen Sie Gilead auf Twitter (@GileadSciences) oder rufen Sie Gilead Public Affairs unter 1-800-GILEAD-5 oder 1-650-574-3000 an

Quelle: Gilead Sciences, Inc.

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oder
Medien
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Wilhelm Keitel

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Wilhelm Keitel, (* 22. September 1882, Helmscherode [jetzt in Bad Gandersheim], Deutschland – 16. Oktober 1946, Nürnberg), Feldmarschall und Chef des Oberkommandos der Bundeswehr im Zweiten Weltkrieg. Als einer der loyalsten und vertrauenswürdigsten Leutnants Adolf Hitlers wurde er Chef des persönlichen Militärstabs des Führers und half bei den meisten Kampagnen des Dritten Reichs im Zweiten Weltkrieg.

Keitel diente im Ersten Weltkrieg hauptsächlich als Stabsoffizier und bekleidete in der Weimarer Republik (1918–1933) Verwaltungsposten. 1935 wurde er Stabschef des Wehrmachtsamtes unter dem Kriegsminister, 1938 avancierte er zum Chef des Oberkommandos der Wehrmacht (OKW-Oberkommando), das Hitler als zentrale Kontrollstelle geschaffen hatte Agentur für die militärischen Bemühungen Deutschlands. Dieses Amt hatte er bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs inne. Keitel nahm an allen wichtigen Konferenzen teil, diktierte die Bedingungen der französischen Kapitulation im Juni 1940 und unterzeichnete operative Befehle – darunter Anweisungen, die die Erschießung von Kommandos oder Politkommissaren in Uniform erlaubten, und andere Anweisungen, die es ermöglichten, Zivilisten ohne ordentliches Verfahren festzunehmen.

Keitel war bei der Bombardierung von Hitlers Feldhauptquartier im Juli-Plot anwesend, wenn auch nicht verletzt. Er leitete die Bemühungen, die Kontrolle über die Verschwörer wiederherzustellen, und war Mitglied des „Ehrengerichts“, das viele von ihnen aus dem deutschen Militär verbannte – und so ihre Verurteilung und ihre Verurteilung zum Tod durch ein Zivilgericht sicherstellte.

Nach dem Krieg verurteilte das Internationale Militärtribunal Keitel wegen Planung und Führung eines Angriffskrieges, wegen Kriegsverbrechen und Verbrechen gegen die Menschlichkeit. Seinen Antrag auf eine militärische Hinrichtung durch ein Erschießungskommando verweigert, wurde er in Nürnberg gehängt. (Sehen Kriegsverbrechen: Die Nürnberger und Tokioter Prozesse.)

Keitel galt allgemein als schwacher Offizier mit wenig taktischer militärischer Erfahrung. Seine Erinnerungen wurden von Walter Görlitz herausgegeben und posthum als . veröffentlicht Generalfeldmarschall Keitel, Verbrecher oder Offizier? (1961 Die Memoiren des Feldmarschalls Keitel, auch veröffentlicht als Im Dienste des Reiches).

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Adam Augustyn, Managing Editor, Reference Content, überarbeitet und aktualisiert.


Eine multizentrische Phase-2-Studie zu Axicabtagene Ciloleucel bei Patienten mit rezidiviertem/refraktärem indolentem Non-Hodgkin-Lymphom (ZUMA-5)


Zustand oder Krankheit Intervention/Behandlung Phase
Follikuläres Lymphom Marginalzonen-Lymphom Indolentes Non-Hodgkin-Lymphom Biologisch: Axicabtagene Cilloleucel Medikament: Cyclophosphamid Medikament: Fludarabin Phase 2

An dieser Studie werden ca. 160 erwachsene Probanden mit rezidiviertem oder refraktärem (r/r) iNHL teilnehmen, die mit der Studienbehandlung, Axicabtagene Cilloleucel, infundiert werden, um zu sehen, ob ihre Krankheit auf dieses experimentelle Produkt anspricht und ob dieses Produkt sicher ist. Axicabtagene ciloleucel wird aus den eigenen weißen Blutkörperchen der Patienten hergestellt, die genetisch verändert und zur Bekämpfung von Krebs gezüchtet wurden. Angestrebt wird eine objektive Rücklaufquote von 70 %.

Alle eingeschriebenen Probanden werden auf ihre Eignung überprüft und anschließend einer Leukapherese unterzogen, um weiße Blutkörperchen für die Herstellung zu sammeln. Zur Vorbereitung der Infusion mit Axicabtagene-Ciloleucel werden die Probanden 3 Tage lang einer konditionierenden Chemotherapie mit Cyclophosphamid und Fludarabin unterzogen, um die Wirksamkeit der Studienbehandlung zu unterstützen. Nach der Herstellung des Produkts und Abschluss der Konditionierungs-Chemotherapie wird den Patienten Axicabtagen-Ciloleucel infundiert und anschließend in einem Krankenhaus für mindestens 7 Tage überwacht. Die Studienteilnehmer werden von ihrem Prüfarzt für etwa 3 Monate nach Erhalt der Behandlung zur weiteren Überwachung der Sicherheit und Wirksamkeit der Studienbehandlung und dann bis zu weiteren 15 Jahren auf Sicherheit hin nachbeobachtet.

Layouttabelle für Studieninformationen
Studientyp : Interventionell (Klinische Studie)
Voraussichtliche Einschreibung: 160 Teilnehmer
Zuweisung: N / A
Interventionsmodell: Einzelgruppenzuweisung
Maskierung: Keine (Offenes Etikett)
Hauptzweck: Behandlung
Offizieller Titel: Eine multizentrische Phase-2-Studie zu Axicabtagene Ciloleucel bei Patienten mit rezidiviertem/refraktärem indolentem Non-Hodgkin-Lymphom (iNHL)
Tatsächlicher Studienbeginn: 20. Juni 2017
Voraussichtliches primäres Abschlussdatum : Februar 2022
Voraussichtliches Abschlussdatum der Studie: Februar 2037

Ressourcen-Links der National Library of Medicine

Kite II YMS-374 - Geschichte

Mit ihren seltsamen Silhouetten und beeindruckenden Fähigkeiten scheinen die heutigen UAVs wie dieser Predator aus der Zukunft eingeflogen zu sein. Aber der Predator und das Dutzend anderer einsatzbereiter UAVs im US-Militärarsenal verdanken ihre Existenz der Vergangenheit. Sie sind nur die neuesten und fortschrittlichsten Folgen in einer jahrhundertealten Geschichte unbemannter Kriegsführung und Überwachung aus dem Himmel. Klicken Sie unten auf die UAV-Symbole, um mehr über den Predator und einige seiner UAV-Vorfahren zu erfahren.Lexi Krock

Jahre vor dem ersten bemannten Flugzeugflug am 17. Dezember 1903 wurde in mindestens zwei Kriegen primitive UAV-Technologie für Kampf und Überwachung eingesetzt.

Während des Ersten Weltkriegs flogen die ersten UAVs in den USA. Obwohl der Erfolg von UAVs bei Testflügen unberechenbar war, erkannte das Militär ihr Potenzial im Kampf. Waffenstillstand kam, bevor die Prototyp-UAVs ernsthaft eingesetzt werden konnten.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs ging die Entwicklung von pilotenlosen Flugzeugen in den USA und im Ausland mehr als ein Jahrzehnt lang stark zurück. Mitte bis Ende der 1930er Jahre entwickelten sich neue UAVs als wichtiges Kampftrainingsinstrument.

Während des Zweiten Weltkriegs demonstrierte Nazi-Deutschlands innovative V-1 die gewaltige Bedrohung, die ein UAV im Kampf darstellen kann. Amerikas Versuche, die V-1 zu eliminieren, legten den Grundstein für Nachkriegs-UAV-Programme in den USA.

Von ihrem frühen Einsatz als Zieldrohnen und ferngesteuerte Kampffahrzeuge nahmen UAVs während des Vietnamkrieges eine neue Rolle ein: die Stealth-Überwachung.

Der Erfolg der Firebee setzte sich bis zum Ende des Vietnamkrieges fort. In den 1970er Jahren, während andere Länder begannen, ihre eigenen fortschrittlichen UAV-Systeme zu entwickeln, richteten die USA ihr Augenmerk auf andere Arten von UAVs.

Während der späten 1970er und während der 1980er Jahre leistete die israelische Luftwaffe, ein aggressiver UAV-Entwickler, Pionierarbeit bei mehreren wichtigen neuen UAVs, von denen Versionen in die UAV-Flotten vieler anderer Länder, einschließlich der USA, integriert wurden.

UAVs nehmen heute eine permanente und kritische Position in den High-Tech-Militärarsenalen ein, von den USA und Europa bis nach Asien und dem Nahen Osten. Sie spielen auch friedliche Rollen als Wächter der Umwelt unserer Erde.

Die Überwachungs-UAVs von morgen können sich zu MAVs oder Mikro-Luftfahrzeugen entwickeln, Liliputaner-Spione, die so winzig sind, dass sie in den Händen ihrer Betreiber starten und landen können. Die USA, Großbritannien, Korea und Israel entwickeln MAVs für die zukünftige Überwachung.

Höchste: Helios (96.500 ft)—USA

Größte (Größe): Helios (246-ft Spannweite)—USA

Größte (Gewicht): RQ-4 Global Hawk (25.600 lbs)—USA

Kleinste (Größe/Gewicht): Black Widow (6 Zoll Durchmesser/2,0 oz)—USA

Längster Flug (Dauer): Heron UAV (52 Stunden)—Israel

Längster Flug (Entfernung): RQ-4 Global Hawk (8.580 Meilen) - USA

Am teuersten: RQ-4 Global Hawk (40 Millionen US-Dollar)—USA

Erster Transatlantikflug: Aerosonde (20.-21. August 1998)—USA

Erster Transpazifikflug: RQ-4 Global Hawk (22.-23. April 2001)—USA

Spionage Fotos
Überwachungsfotos des Kosovo, des Irak und anderer Hotspots.

Meister des Überwachungsbildes
Treffen Sie den ehemaligen CIA-Fotoanalysten Dino Brugioni.


Minesweeper der Kite-Klasse

Die Minensuchboote der Kite-Klasse waren eine Klasse von zwei Schiffen, die während des Zweiten Weltkriegs von der United States Navy betrieben wurden.
Beide Schiffe wurden 1928 als Fischtrawler von der Bath Iron Works Corporation in Bath, Maine, für F. J. OHara and Sons, Inc. in Boston, Massachusetts, gebaut.
Die Schiffe wurden Ende 1940 von der US Navy erworben und bei Bethlehem Steel Co. in East Boston, Massachusetts, zu Minensuchbooten umgebaut und Anfang 1941 in Dienst gestellt. Beide wurden gegen Ende des Krieges entsorgt.

war ein Minensucher der sowjetischen Marine während des Zweiten Weltkriegs. Sie war ursprünglich als USS Alchemy AM - 141 ein Minensuchboot der Klasse "Admirable" für die gebaut worden
war ein Minensucher der sowjetischen Marine während des Zweiten Weltkriegs und des Kalten Krieges. Sie war ursprünglich als USS Armada AM - 145 ein Minensuchboot der Klasse "Admirable" gebaut worden
Die USS Turkey AM - 13 war ein Minensuchboot der Kiebitz-Klasse, das von der US-Marine für die gefährliche Aufgabe erworben wurde, Minen aus im Wasser liegenden Minenfeldern zu entfernen
USS Auk AM - 38 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy after World War I for the task of removing mines that had been placed during
USS Penguin AM - 33 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy, named after the bird. Penguin was laid down on 17 November 1917
USS Tanager AM - 5 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water
as a minesweeper Just before sunset on July 12, Richard Bulkeley was sunk by the explosion of a mine fouled in the kite Type 7 plunger kite of her
of the Soloven class 1965 90 six coastal minesweepers of the Sund class 1955 99 and eight seaward defence craft of the Daphne - class Seaward Defence
Kingston - upon - Hull, which were hastily converted to minesweepers as the Ton - class minesweepers then in service were deemed to be unsuitable for the
USS Pelican AM - 27 AVP - 6 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields
more than one United States Navy ship Halcyon - class minesweeper a type of British Royal Navy minesweeper USFS Halcyon, a research vessel in the fleet

HMS Britomart was a Halcyon - class minesweeper of the Royal Navy. She served during the Second World War and was sunk in 1944 in a friendly fire incident


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