USS Vicksburg (CL-86) vor der US-Ostküste, 17. Oktober 1944

USS Vicksburg (CL-86) vor der US-Ostküste, 17. Oktober 1944


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Leichte Kreuzer der US Navy 1941-45, Mark Stille. Behandelt die fünf Klassen der leichten Kreuzer der US Navy, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden, mit Abschnitten über Design, Bewaffnung, Radar und Kampferfahrung. Schön organisiert, mit den Kriegsdienstaufzeichnungen vom Haupttext getrennt, so dass die Designgeschichte der leichten Kreuzer gut fließt. Interessant zu sehen, wie für sie neue Rollen gefunden werden mussten, nachdem andere Technologien sie als Aufklärungsflugzeuge abgelöst hatten [Vollständige Rezension lesen]


USS Vicksburg (CG-69)


Die USS VICKSBURG ist der 23. Lenkwaffenkreuzer der TICONDEROGA-Klasse und das 4. Schiff der Marine, das den Namen der Stadt Mississippi entlang der Klippen des Mississippi an der Mündung des Yazoo trägt.

Allgemeine Eigenschaften: Verleihung: 25. Februar 1988
Kiellegung: 30. Mai 1990
Gestartet: 7. September 1991
In Dienst gestellt: 14. November 1992
Erbauer: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Antriebssystem: vier General Electric LM 2500 Gasturbinentriebwerke
Propeller: zwei
Klingen an jedem Propeller: fünf
Länge: 567 Fuß (173 Meter)
Breite: 55 Fuß (16,8 Meter)
Tiefgang: 34 Fuß (10,2 Meter)
Hubraum: ca. 9.600 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 30+ Knoten
Kosten: etwa 1 Milliarde US-Dollar
Flugzeug: zwei SH-60 Seeadler (LAMPEN 3)
Bewaffnung: zwei Mk 41 VLS für Standard-Raketen, Tomahawk, ASROC Mk 46-Torpedos, Harpoon-Raketenwerfer, zwei Mk 45 5-Zoll/54-Leichtgewichtsgeschütze, zwei Phalanx CIWS, zwei Mk 38 Mod 2 25-mm-Maschinengewehrsysteme
Heimathafen: Mayport, Florida.
Besatzung: 33 Offiziere, 27 Chief Petty Officers und ca. 340 Mannschaften

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS VICKSBURG gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS VICKSBURG Kreuzfahrtbücher:

Über das Schiffswappen:

Das Schild:

Dunkelblau und Gold des Schildes sind die Farben, die traditionell mit der United States Navy in Verbindung gebracht werden. Rot steht für Opferbereitschaft und Tapferkeit. Das Blau und Grau des Schildes erinnern an die beiden Seiten, die am Bürgerkrieg beteiligt waren. Die vier Abschnitte unterstreichen den 4. Juli 1863, das Datum der Kapitulation der Konföderierten in Vicksburg, MS. Das Marineschwert und die Muskete, gekreuzt, um Stärke auszudrücken, stehen für die Teamarbeit und die gemeinsamen Operationen der Land- und Seestreitkräfte in Vicksburg, als die Unionsmarine die Armee von General Ulysses S. Grant unter Beschuss ins Landesinnere transportierte. Der Ring symbolisiert die Belagerung der Stadt durch General Grant, indem er den Ring um die Streitkräfte der Konföderierten schließt, um die Schlacht zu gewinnen. Die vertikale Rakete symbolisiert die Feuerkraft des aktuellen Kreuzers USS VICKSBURG. Die Grenze simuliert die Panzerplatten der Kanonenboote des Bürgerkriegs und die Rolle, die sie in der Schlacht spielten. Die siebzehn schwarzen Kanonenkugeln zollen dem Kommandeur des 17. Armeekorps der Union Tribut, der in Vicksburg siegreich war und am 4. Juli 1863.

Im Wappen symbolisiert der amerikanische Adler im Flug die Wiedervereinigung der am Bürgerkrieg beteiligten Staaten. Der Adler trägt einen Streamer mit den beiden Kampfsternen des vorherigen Kreuzers, der USS VICKSBURG (CL 86), die im Zweiten Weltkrieg in Dienst gestellt wurde. Der Schlüssel in der rechten Kralle des Adlers repräsentiert die Aussage von Präsident Abraham Lincoln, dass ". Vicksburg ist der Schlüssel. Der Krieg kann niemals beendet werden, bis dieser Schlüssel in unserer Tasche ist.“ Der Dreizack in der linken Kralle des Adlers ist ein Symbol einer Seemacht mit seinen drei Zinken, die die Luftabwehr, die Bodenabwehr und die Luftabwehr darstellen. U-Boot-Kampffähigkeiten des heutigen Lenkwaffenkreuzers USS Vicksburg (CG 69). Der Dreizack ehrt auch die Vorgängerschiffe mit dem Namen "VICKSBURG". Die umkämpfte Mauer über den Wellenlinien erinnert an die hohen Festungen der Stadt Vicksburg am Ostufer des Mississippi und repräsentiert auch Verteidigung, Stärke und die Kampffähigkeiten von CG 69.

Gebaut von Ingalls Shipbuilding, in Pascagoula, MS, wurde der Kiel der USS VICKSBURG am 30. Mai 1990 gelegt und am 7. September 1991 vom Stapel gelassen . Am 12. Oktober 1991 taufte Frau Lott CG 69 auf "VICKSBURG". Das Schiff wurde am 14.11.1992 in Dienst gestellt.

Bei ihrem sechsmonatigen Ersteinsatz im Mittelmeer und in der Adria als Teil der gemeinsamen Task Group der USS SARATOGA operierte die USS VICKSBURG als "Redcrown"-Kreuzer, eine Luftraum-Dekonflikt- und Befehls- und Kontrollplattform, zur Unterstützung der Operationen der Vereinten Nationen "Deny Flight". “, „scharfe Wache“ und „Provide Promise“ vor der Küste Montenegros. Im Mai 1994 nahm die USS VICKSBURG als Teil der USS SARATOGA (CV 60) Battle Group an der großen jährlichen NATO-Frühjahrsübung "Dynamic Impact 94" teil, einer konventionellen großen NATO-Übung für maritime, amphibische, landgestützte Luft- und Bodentruppen im zentralen und westlichen Mittelmeerraum. Die Übung fand im westlichen Mittelmeer statt.

Die USS VICKSBURG war im August 1994 für die Operation Able Vigil auf Station in der Straße von Florida. Während ihres Einsatzes wurde die USS VICKSBURG mit der Unterstützung der Unterbringung kubanischer Migranten in der Straße von Florida zur US-Marinestation Guantanamo Bay auf Kuba und der Unterstützung der US-Küstenwache beauftragt, die die Hauptverantwortung für die Operation Able Vigil hatte.

Als Vorsichtsmaßnahme war die USS VICKSBURG im September 1996 eines von 13 Marineschiffen, die auf der Naval Station Mayport stationiert und zur See geschickt wurden, um dem Hurrikan Fran zu entgehen.

Die USS VICKSBURG verließ am 29. April 1997 ihren Heimathafen für einen sechsmonatigen Auslandseinsatz mit der USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) Battle Group (CVBG), um die operierende USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) CVBG zu entlasten im Mittelmeer, in der Adria, im Roten Meer und im Persischen Golf. Die USS JOHN F. KENNEDY (CV-67) Battle Group zur Unterstützung der Operation Deliberate Guard und Operation Southern Watch eingesetzt. Als Teil dieser Kampfgruppe nahm die USS VICKSBURG im Juli an der 6. Flottenübung Invitex mit 12 Nationen und vom 23. September bis 7. Oktober an der NATO-Übung Dynamic Mix teil. Diese Übung platzierte Einheiten der JOHN F. KENNEDY Battle Group auf gegenüberliegenden Seiten und sollte die Einsatzbereitschaft und die Bereitschaft der Einheiten erhöhen, wenn die Streitkräfte die Strategie und Doktrin der NATO umsetzten.

1998 hatte die USS VICKSBURG erhebliche Probleme mit der Integration von AEGIS Baseline 6.1 und CEC 2.0, die eine Neuplanung ihrer Einsätze erzwangen und eine umfassende Überarbeitung dieser Computerprogramme verursachten.

Die USS VICKSBURG nahm Mitte 1999 an den U.S. Baltic Operations (BALTOPS) '99 in der westlichen Ostsee teil. An der Übung nahmen 53 Schiffe, U-Boote und Flugzeuge europäischer Verbündeter und der Partnership for Peace (PfP) Nationen Polen, Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Niederlande, Finnland, Lettland, Schweden, Dänemark, Estland, Litauen und den Vereinigten Staaten teil.

Im Herbst 1999 beteiligte sich die USS VICKSBURG ausschließlich an der Modernisierungsphase des 40. jährlichen UNITAS-Einsatzes in Südamerika. Während dieses Einsatzes diente es als Flaggschiff für den Commander, South Atlantic Force, die US-Atlantikflotte und den Commander, Destroyer Squadron Six. Die 40. UNITAS war eine dreiwöchige Übung, die von Brasilien ausgerichtet wurde und 23 Schiffe aus sechs Ländern umfasste, darunter die USA, Argentinien, Uruguay, Portugal und Spanien.

Die USS VICKSBURG nahm im September 2000 an „Underway No ein Kriegsschiff, das Daten von anderen mit CEC ausgestatteten Schiffen, Flugzeugen und landgestützten Sensoren verwendet, selbst in einer Umgebung mit elektronischer Störung Der Test vor Wallops Island, VA, simulierte Raketenabschüsse einiger der technisch fortschrittlichsten Schiffe der Navy gegen unbemannte Drohnen.

Vom 9. Februar 2001 bis 2. März 2001 nahm die USS VICKSBURG an einer technischen Evaluierung (TECHEVAL) teil, um zu testen, ob die Cooperative Engagement Capability (CEC) im April und Mai 2001 auf dem Weg zu einer erfolgreichen Operational Evaluation (OPEVAL) war Die TECHEVAL wurde in zwei Phasen durchgeführt, die erste vor der Küste von Puerto Rico und die zweite vor Wallops Island, Virginia. Die Tests umfassten das Abfeuern von scharfen Raketen und Verfolgungsübungen von einigen der technisch fortschrittlichsten Schiffe der Marine.

Als Teil der USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) Carrier Battle Group (CVBG) und als Reaktion auf die Terroranschläge vom 11.

USS VICKSBURG, als Teil der JOHN F. KENNEDY (CV 67) Battle Group (CVBG) nahm an der Joint Task Force Übung (JTFEX) 02-1 teil, mit Phase I der Übung vom 19. bis 26. Januar 2002 und Phase II läuft vom 7. bis 14. Februar.

USS VICKSBURG im Einsatz als Teil der USS JOHN F. KENNEDY Battlegroup, die am 8. März 2002 die USS THEODORE ROOSEVELT (CVN-71) Carrier Battle Group zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom entlastet. Die USS VICKSBURG wurde beauftragt, die USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) vor Bedrohungen am Himmel, an der Oberfläche oder unter Wasser zu schützen.

Über den Namen des Kreuzers, über die Belagerung von Vicksburg:

Zwischen Kairo IL, und dem Golf von Mexiko schlängelt sich der Mississippi über einen Lauf von mehr als tausend Meilen. Während des Bürgerkriegs war die Kontrolle dieses Flussabschnitts für die Bundesregierung von entscheidender Bedeutung. Das Kommando über diese Wasserstraße würde den ununterbrochenen Durchgang von Truppen und Vorräten der Union in den Süden ermöglichen. Es würde auch den gewünschten Effekt haben, die Bundesstaaten Texas und Arkansas und den größten Teil von Louisiana zu isolieren, die fast die Hälfte der Landfläche der Konföderation umfassen und eine Region, von der der Süden in Bezug auf Nachschub und Rekruten stark abhängig war.

Vom Beginn des Krieges 1861, errichteten die Eidgenossen, um diese lebenswichtige Lebensader zu schützen, an strategischen Punkten entlang des Flusses Festungen. Bundeskräfte kämpften sich jedoch von Illinois nach Süden und vom Golf von Mexiko nach Norden durch und eroberten Posten nach Posten, bis im Spätsommer 1862 nur Vicksburg und Port Hudson der Union die Vorherrschaft über den Mississippi stark im Wege standen. Von den beiden Posten war Vicksburg der stärkste und wichtigste. Es lag auf einer hohen Klippe mit Blick auf eine Flussbiegung, geschützt durch Artilleriebatterien entlang des Flussufers und durch ein Labyrinth aus Sümpfen und Bayous im Norden und Süden. Präsident Abraham Lincoln nannte Vicksburg „den Schlüssel“ und glaubte, dass „der Krieg niemals beendet werden kann, bis dieser Schlüssel in unserer Tasche ist“. Bisher hatte sich die Stadt den Bemühungen der Union widersetzt, sie zur Unterwerfung zu zwingen.

Im Oktober 1862, Ulysses S. Grant wurde zum Kommandeur des Departements von Tennessee ernannt und damit beauftragt, den Mississippi vom Widerstand der Konföderierten zu räumen. Im selben Monat übernahm Generalleutnant John C. Pemberton, ein West Point-Absolvent und gebürtiger Pennsylvaner, das Kommando über die rund 50.000 weit verstreuten Truppen der Konföderierten, die den Mississippi verteidigten. Sein Befehl lautete, den Fluss offen zu halten. Vicksburg wurde zum Mittelpunkt der militärischen Operationen beider Generäle.

Am 31. März 1863, zog Grant seine Armee von ihren Lagern in Milliken's Bend, 20 Meilen nordwestlich von Vicksburg, nach Süden. Bis zum 28. April wurden die Northerners zu Hard Times auf dem Mississippi oberhalb des Grand Gulf gegründet. Am 29. bombardierten die Kanonenboote von RADM David D. Porter die Forts der Konföderierten am Grand Gulf, um den Weg für eine Überfahrt vorzubereiten, aber der Angriff wurde zurückgeschlagen. Unerschrocken marschierte Grant etwas weiter nach Süden und überquerte am 30. April ungehindert Bruinsburg.

Schnell nach Osten zuschlagen, um den Brückenkopf zu sichern. Die Nordländer trafen am 1. Mai in der Nähe von Port Gibson auf Elemente der konföderierten Streitkräfte von Pemberton. Die Südländer kämpften eine tapfere Halteaktion, wurden aber überwältigt und zogen sich in Richtung Vicksburg zurück. Nachdem Grant am 12. Mai eine kleine konföderierte Streitmacht in der Nähe von Raymond getroffen und besiegt hatte, eroberten Grants Truppen am 14. Mai Jackson, die Hauptstadt des Bundesstaates, und zerstreuten Verteidiger des Südens.

Wendet seine Armee nach Westen, Grant zog entlang der Linie der Southern Railroad of Mississippi. In Champion Hill am 16. Mai und an der Big Black River Bridge am 17. Mai griffen seine Soldaten Pembertons desorganisierte Konföderierten an und überwältigten sie, indem sie sie zurück in die Befestigungsanlagen von Vicksburg trieben. Am 18. Mai näherten sich fortschrittliche Einheiten des Bundesheeres der stämmigen Verteidigung der Konföderierten.

Glauben, dass die Schlachten von Champion Hill und Big Black River Bridge die Moral der Konföderierten gebrochen hatte, plante Grant sofort einen Angriff auf die Linien von Vicksburg. Der erste Angriff fand am 19. Mai statt. Er scheiterte. Ein zweiter Angriff, der am Morgen des 22. Mai gestartet wurde, wurde ebenfalls abgewiesen.

Die Erkenntnis, dass es sinnlos war, weitere Menschenleben zu opfern, um die Stadt im Sturm zu erobern, Grant begann widerstrebend mit formellen Seggenoperationen. Artilleriebatterien wurden aufgestellt, um die Befestigungsanlagen der Konföderierten von der Landseite aus zu hämmern, während die Kanonenboote von Admiral Porter die Kommunikation unterbrachen und die Stadt vom Fluss aus in die Luft jagten. Ende Juni wusste Pemberton, der wenig Hoffnung auf Erleichterung und keine Chance hatte, aus dem Bundeskordon auszubrechen, dass es nur eine Frage der Zeit war, bis er "zu den bestmöglichen Bedingungen kapitulieren musste". Am Nachmittag des 3. Juli traf er sich mit Grant, um die Bedingungen für die Übergabe von Vicksburg zu besprechen.

Grant forderte bedingungslose Kapitulation Pemberton lehnte ab. Das Treffen brach zusammen. Im Laufe des Nachmittags änderte der Bundeskommandant seine Forderungen und stimmte zu, die Konföderierten Bewährungsauflagen unterzeichnen zu lassen, um bis zum Austausch nicht wieder zu kämpfen. Darüber hinaus konnten Offiziere Seitenwaffen und ein Reittier behalten. Pemberton akzeptierte diese Bedingungen und am 4. Juli 1863 um 10 Uhr wurde Vicksburg offiziell übergeben.

USS VICKSBURG Patch-Galerie:

USS VICKSBURG Bildergalerie:

Vom 2. - 18. Juni 1999 nahmen die USS VICKSBURG und die USS HUE CITY (CG 66) an der 27. jährlichen Seeübung US Baltic Operations (BALTOPS) 1999 teil. Tag Hafenbesuch. Bei diesem Hafenbesuch habe ich die folgenden Fotos gemacht.

Das Foto unten wurde von mir am 31. Juli 2000 aufgenommen und zeigt die VICKSBURG auf dem Marinestützpunkt Mayport, Florida.

Die folgenden Fotos wurden von mir aufgenommen und zeigen die USS VICKSBURG auf dem Naval Base Faslane, UK, am 4. Oktober 2014 (die ersten drei Fotos) vor der Teilnahme von VICKSBURG an der Übung Joint Warrior 142. Für die Übung schickte die US Navy VICKSBURG , USS JASON DUNHAM (DDG 109) und USNS KANAWHA (T-AO 196) nach Schottland. Die anderen Fotos zeigen die VICKSBURG bei schlechtem Wetter am frühen Morgen des 6. Oktober von Faslane.

Die Fotos unten wurden von Philip Petersen und mir aufgenommen und zeigen die USS VICKSBURG neben der USS ANZIO (CG 68) und der USS DONALD COOK (DDG 75) auf dem Marinestützpunkt Faslane, UK, am 11. April 2015 (die ersten drei Fotos) vor Teilnahme an der Übung Joint Warrior 151. Die anderen Fotos zeigen die VICKSBURG beim Verlassen von Faslane am 12. April 2015. Die VICKSBURG dient derzeit als Flaggschiff der SNMG2 der NATO.

Die Fotos unten wurden von mir aufgenommen und zeigen die USS VICKSBURG, die am 19. Juni 2015 nach ihrer Teilnahme an BALTOPS 2015 in Kiel ankommt. Sie dient immer noch als Flaggschiff der SNMG2 der NATO. Die letzten Fotos zeigen sie später an diesem Tag auf dem Marinestützpunkt Kiel mit der USS JASON DUNHAM (DDG 109) an der Seite. Beachten Sie, dass die vorherigen Command Effectiveness Awards auf den Brückenflügeln des Schiffes auf den Ankunftsfotos übermalt wurden. Auf letzteren Fotos im Marinestützpunkt wendet die Crew die aktuellen Auszeichnungen an.

Die folgenden Fotos wurden von mir am 21. Juni 2015 während eines Tag der offenen Tür an Bord der USS VICKSBURG (CG 69) auf dem Marinestützpunkt Kiel aufgenommen. Die VICKSBURG besuchte Kiel nach ihrer Teilnahme an BALTOPS 2015.

Klicken Sie hier für mehr Fotos.

Die folgenden Fotos wurden von Michael Jenning aufgenommen und zeigen die VICKSBURG auf dem Marinestützpunkt Norfolk, Virginia, am 12. Oktober 2016. Die VICKSBURG ist derzeit am Cruiser Phased Modernization Program der Marine beteiligt, was bedeutet, dass das Schiff derzeit aufgelegt und gewartet wird von eine kleine 45-köpfige Crew. Das Schiff wird später modernisiert und bis 2022 wieder in Dienst gestellt und ersetzt ein älteres Schwesterschiff. Die VICKSBURG trat am 1. Juli 2016 in Mayport, Florida, in das Programm ein und kam am 8. Juli in ihrem neuen administrativen Heimathafen Norfolk, Virginia, an. Das Programm folgt einem 2-4-6-Plan, was bedeutet, dass jedes Jahr nicht mehr mehr als zwei Kreuzer werden in die schrittweise Modernisierung versetzt, kein Kreuzer wird länger als 4 Jahre in der schrittweisen Modernisierung bleiben und nicht mehr als sechs Kreuzer dürfen gleichzeitig in der schrittweisen Modernisierung sein.

Das Foto unten wurde von Michael Jenning aufgenommen und zeigt die VICKSBURG während ihrer Special Selected Restricted Availability (SSRA) bei BAE Systems Norfolk Ship Repair am 4. Oktober 2017. Die SSRA ist Teil des Cruiser Phased Modernization Program der Navy.

Die folgenden Fotos wurden von Michael Jenning aufgenommen und zeigen die VICKSBURG bei BAE Systems Norfolk Ship Repair am 22. September 2018.


Inhalt

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Das Schiff wurde bis Juli in Norfolk, Virginia, für die See gerüstet und führte die vorbereitenden Phasen seines Shakedowns in der Chesapeake Bay durch, bevor es am 7. August nach British West Indies segelte. Der leichte Kreuzer, der damals von Trinidad aus operierte, absolvierte vom 12. bis 30. August ihr Shakedown-Training im Golf von Paria, führte am 1. Unternehmen mit Broome und Simpson.

Kurz darauf kehren wir zu Hampton Roads zurück, Vicksburg führte dann am 9. September Radarbeobachtungsübungen bei YAG-13 und auf einem Kampffloß durch und feuerte am 10. September eine Drohnenübung vor Cape May ab. Sie unterzog sich vom 11. bis 24. September einer Überholung nach dem Shakedown im Boston Navy Yard, führte Standardisierungsversuche vor Rockland, Maine, durch und nahm dann an Marine-Strahlungslabortests in der Nähe von Deer Island im Bostoner Hafen teil. Nach Verfügbarkeit in Boston, Vicksburg operierte in Narragansett Bay, Block Island Sound und Long Island Sound und diente vom 5. bis 15. Dezember als Ausbildungsschiff für die Besatzungen großer Kampfschiffe.

Vicksburg kehrte am 17. Dezember zur Norfolk Navy Yard zurück und blieb dort, bis sie in den letzten beiden Tagen des Jahres 1944 ihre Nachreparaturversuche in der Chesapeake Bay durchführte. Das Kriegsschiff verließ Hampton Roads am 1. Januar 1945 und traf sich mit Rodman und Emmonen am Eingang zur Chesapeake Bay zur Task Group (TG) 21.12. Vicksburg und ihre Eskorten erreichten Cristobal, Kanalzone, vier Tage später, passierten am Nachmittag den Panamakanal und legten bei NOB Balboa, Panama, an, wo TG 21.12 aufgelöst wurde.

Vicksburg startete am 6. Januar 1945 zu den Hawaii-Inseln und kam am 17. Januar in Pearl Harbor an. Der leichte Kreuzer führte dann bis Ende Januar Übungen vor Oahu durch, darunter Flugzeugverfolgung, Drohnenfeuer, Jagdrichtung, Radarkalibrierung und Kampfübungen auf lange und kurze Distanz.

Vicksburg verließ Pearl Harbor am 5. Februar um 08:00 Uhr und kam am 13. Februar in Saipan in den Marianen an. Dort wurde sie betankt von Enoree und bereitete sich auf die bevorstehende Operation des Schiffes und ihre Feuertaufe, die Bombardierung von Iwo Jima, vor.

Iwo Jima [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am nächsten Tag, Vicksburg verließ Saipan und schloss sich anderen Einheiten der TG 52.19 auf See an. Am 15. Februar wurde der Leichte Kreuzer Teil der Task Unit (TU) 54.9.2, Bewegungsgruppe "Baker", bestehend aus ihr, Nevada und Idaho, Chester und Pensacola, und mehrere Zerstörer. Diese Kraft teilte sich bald in zwei Feuerunterstützungseinheiten auf. Vicksburg trat bei Chester und Pensacola, und nahm um 06:51 Uhr Station, um mit der Bombardierung der Küste zu beginnen. Um 0709, Vicksburg katapultierte den ersten ihrer Flugzeugeinsätze und begann das Feuer. Unter der Regie des Schiffsbeobachters in einem OS2U Kingfisher öffneten sich die 6&#-Geschütze des leichten Kreuzers aus einer Reichweite von 12.000 Metern und beschossen feindliche Installationen am nördlichen Ende der Insel Iwo Jima.

Böen verringerten die Sicht für das Aufklärungsflugzeug, aber gelegentlich gelang es der Besatzung, das Zielgebiet zu erblicken. Um 0808, Vicksburg beendete die erste Phase ihrer Bombardement-Mission und holte ihr Flugzeug, um es aufzutanken. Um 09:47 Uhr begann der Leichte Kreuzer die zweite Phase seiner zugewiesenen Mission. Immer noch durch schlechtes Wetter über dem Ziel behindert, blieben die Aufklärer beharrlich in der Luft und lenkten die Schüsse so gut sie konnten durch die fleckige Wolkendecke. Bis zum Nachmittag hatte sich die Sicht jedoch deutlich erhöht, sodass das Schiff in der dritten Phase sein Geschütz als Landung "auf dem Ziel" einschätzen konnte.

Vicksburg hatte ihre Kingfisher um 12:49 Uhr gestartet, gesteuert von Lieutenant J. B. Nabors, Jr. Um 14:14 hörten die Hörer im Radio, dass Nabors berichtete, dass sein Flugzeug von japanischen Flugabwehrgeschützen beschossen wurde. Kurz darauf griff eine A6M Zero den langsameren, anfälligeren Kingfisher an. Die darauffolgende Luftschlacht dauerte jedoch nicht lange und endete glücklich für die amerikanische Seite, als ein weiterer Eisvogel aus Pensacola, hat die Zero eingesackt und ermöglicht Vicksburg 's Flugzeug, ihre Flugbeobachtungsaktivitäten ungehindert durch feindliche Einmischung in der Luft wieder aufzunehmen.

Eine halbe Stunde später, Vicksburg beendete Phase III ihres Schusswaffenauftrags und holte den Kingfisher zurück. Kurz vor 1600 startete der Leichte Kreuzer erneut eines seiner Wasserflugzeuge und begann um 16:18 Uhr die Phase IV aus einer Reichweite von 10.000 Yards. Nach Abschluss des Schießens um 17:27 Uhr und anschließender Bergung ihres Flugzeugs, Vicksburg und ihre Gefährten wurden von den anderen Feuerunterstützungsschiffen begleitet, die sich für die Nacht bei 14 Knoten zurückzogen.

Vicksburg blieb bis März vor Iwo Jima, unterstützte die Landungen mit Geschützfeuer und fuhr am 5. März nach Ulithi, um aufzufüllen und zu versorgen, bevor es am 14. Unternahme von Luftangriffen, um die japanische Luftmacht zu neutralisieren, als die Alliierten sich auf eine Invasion in Okinawa vorbereiteten.

Vicksburg ' s erster Kontakt mit den Japanern während dieser Vorführungspflicht kam am 18. März, 160 Kilometer östlich der japanischen Heimatinsel Kyūshū. Eine Mitsubishi G4M "Betty" führte einen Torpedoangriff auf den Kreuzer aus und ließ ihren "Fisch" fallen, während sich das Schiff mitten in einer engen Notwende befand. Der Torpedo wirbelte rund 35 Meter vor dem Schiff am Bug herum und bewegte sich parallel zur Backbordseite des Kreuzers. Innerhalb von 20 Minuten schloss sich ein weiteres feindliches Flugzeug, warf Fackeln ab und flog ab, auf seinem Weg durch Flakfeuer der Schiffe der TG 58.1.

Bald danach, Vicksburg, bereits im Generalquartier, eröffnete mit ihrer 40 mm Bofors-Batterie das Feuer. Das Flugzeug kam durch die Formation, und Vicksburg ' s Bofors-Geschütze begannen, das Flugzeug zu sprengen, nachdem es bereits von anderen Schiffen in Brand gesetzt worden war. Augenblicke später spritzte es.

Um 06:00 Uhr schloss eine Yokosuka P1Y "Frances" die Formation und näherte sich einem der Träger der Gruppe von achtern. Es führte bald einen Wingover durch und tauchte auf dem Träger durch einen Flakvorhang. Der Feind erreichte sein Ziel jedoch nie, denn der schwere Schußwall, wahrscheinlich vom Träger selbst, warf die "Frances" ins Wasser.

Etwas weniger als zwei Stunden später bohrte sich eine Yokosuka D4Y "Judy" für einen Überraschungsangriff herein und ging vorbei Vicksburg. Die Batterie des leichten Kreuzers explodierte auf den Eindringling und erzielte drei eindeutige Treffer vor dem 5 -Zoll-Geschützfeuer (wahrscheinlich von beiden) Harrison oder Miami den Feind vom Himmel gesprengt.

Unterdessen schlugen die Flugzeuge der Träger japanische Ziele an Land auf den japanischen Heimatinseln. Die Kreuzer und Zerstörer im Schirm hatten keine Ruhe, denn die Japaner kamen am nächsten Tag wieder zurück. Um 0715 tauchte ein japanisches Flugzeug in Richtung Wespe und erzielte einen Bombentreffer. Vicksburg eröffnete bald das Feuer auf das feindliche Flugzeug. Als es sich drehte, um entweder einen weiteren Angriff zu starten oder den amerikanischen Jägern der Kampfluftpatrouille zu entkommen, wurde das japanische Flugzeug von einem Näherungsstoß von einem der Vicksburg ' s Muscheln. Die Explosion riss eine Tragfläche ab und setzte das Flugzeug in Brand. Es drehte sich dann ins Meer, ein bestätigter "Kill".

Während sie Angriffe gegen japanische Ziele unterstützte, um die Fähigkeit des Feindes zu schwächen, sich gegen die bevorstehende Invasion der Ryukyus zu verteidigen, Vicksburg zerstörte acht japanische Flugzeuge. Außerdem rettete einer der Eisvögel des Schiffes einen Marineflieger aus den Gewässern vor den japanischen Heimatinseln.

Okinawa [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Später mit TG 58.1 außer Dienst gestellt, Vicksburg auf eine Position vor Okinawa für Küstenbombardierung und enge Unterstützungsaufgaben verschoben. Ein Highlight der Operation für den leichten Kreuzer war das Abfeuern von fast 2.300 Runden von 6 -Zoll- und 5 -Zoll-Projektilen innerhalb von sechs Stunden, um einen Armeevorstoß auf den südlichen Teil der Insel zu unterstützen. Einige ihrer Ziele waren den vorrückenden Truppen nur wenige hundert Meter voraus, eine Situation, die genaues Schießen erforderte. Vicksburg Die Geschütze des Schiffes sprengten japanische Geschützstellungen, Höhlen und Stützpunkte während der langen Stunden des Schießens und Ladens von Munition an den veritablen "Frontlinien".

Nachdem er die Ryukyus spät im Okinawa-Feldzug verlassen hatte, Vicksburg unterstützte bis zum 24. Juni eine Minenräumaktion im Ostchinesischen Meer, als sie zu den philippinischen Inseln segelte.

Vicksburg blieb während der japanischen Kapitulation am 15. August 1945 in philippinischen Gewässern. Fünf Tage später, am 20. August, verließ der Leichte Kreuzer die San Pedro Bay, Leyte, als Teil der TU 30.3.7 in Begleitung von Moale, Rowe, und Lowry. Während die Schiffe zu einem Punkt vor den japanischen Heimatinseln fuhren, wo sie sich mit einer schnellen Trägerschlagkraft treffen würden, Lowry eine treibende Mine gesichtet und explodiert.

Vicksburg schloss sich TG 38.2 am 24. August an, Teil der Task Force von Vizeadmiral John McCain, und wurde auf See aufgefüllt und versorgt. TG 38.2 deckte die Anflüge auf die Bucht von Tokio vor und während der formellen japanischen Kapitulation am 2. September 1945 ab. Drei Tage später Vicksburg in die Bucht von Tokio ein.

Nachkriegszeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Dort wechselte Konteradmiral I. J. Wiltse, Kommandant der Kreuzer-Division 10, seine Flagge auf Vicksburg, und am 20. September verließ der Leichte Kreuzer die Tokyo Bay als Teil einer Task Group der 3. Flotte unter dem Kommando von Konteradmiral John F. Shafroth und fuhr nach Okinawa, wo er am 23. September in der Buckner Bay ankerte. Dort kamen 2.200 Passagiere für den Rücktransport in die USA an Bord.

Fünf Tage nach Ankunft in Pearl Harbor am 4. Oktober, Vicksburg führte den Ausfall der 3. Flotte für die Vereinigten Staaten. Am 15. Oktober wurde die Flotte in San Francisco Bay, Kalifornien, überprüft. Vicksburg blieb in diesem Hafen bis zum 26. Oktober, als sie sich auf den Weg machte, um nach Monterey Bay, Kalifornien, zu versetzen, um dort am 27. Oktober an Navy Day-Begehungen teilzunehmen. Das Schiff erreichte Long Beach, Kalifornien, am 31. Oktober, verlagerte aber am 6. November nach Portland, Oregon, um an den Waffenstillstandsdiensten teilzunehmen, bevor es am 16. November nach Long Beach zurückkehrte.

Platziert in der Terminal Island Naval Shipyard in der San Francisco Bay am 17. Januar 1946 zur Verfügbarkeit, Vicksburg ging aus der Überholung und Modernisierung als das vielleicht modernste Schiff ihrer Klasse hervor. Am 20. Mai 1946, Vicksburg wurde das Flaggschiff für Vizeadmiral Frederick C. Sherman, Kommandant der 3. Flotte, der seine Flagge von Iowa an diesem Datum. Zwei Tage später verlegte das Schiff nach San Diego, wo es an der Naval Air Station (NAS) festmachte. Sie blieb dort bis September, als sie vorübergehend das Flaggschiff von Vizeadmiral A. E. Montgomery wurde.

Vicksburg wurde schließlich am 30. Juni 1947 in San Francisco, Kalifornien, außer Dienst gestellt. Sie blieb "eingemottet", bis sie am 1. Oktober 1962 von der Navy-Liste gestrichen wurde. Am 25. August 1964 an die National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Kalifornien, verkauft, wurde sie dann verschrottet.


USS Vicksburg (CL-86) vor der US-Ostküste, 17. Oktober 1944 - Geschichte

(Kanonenboot Nr. 11: dp. 1.010 - 1. 204'5", b. 36'0" dr. 12'9" (achtern) s. 12.71 k. (tl.), cpl. 143 a. 6 1", 4 6 - pdr. RF, 2 1-pdr. RF, 1 Hengstfohlen mg cl. Annapolis)

Die zweite Vicksburg (Kanonenboot Nr. 11) wurde im März 1896 in Bath, Maine, von den Bath IronWorks auf Kiel gelegt, am 6. Dezember 1896 von Miss Trowbridge gesponsert und am 23. Oktober im Portsmouth (NH) Navy Yard in Dienst gestellt 1897, Komdr. A. B. H. Lillie im Kommando.

Vicksburg stand am 16. Januar 1898 außerhalb von Newport, R.I., und kehrte nach zwei Monaten in der Karibik Ende März nach Norden bis nach Norfolk, Virginia, zurück. Am 26. April – dem Tag, nachdem der Kongress der Vereinigten Staaten erklärt hatte, dass ein Kriegszustand mit Spanien bestand, da die 21. von Kuba. Sie erreichte Key West, Florida, am 1. Mai und machte sich nach drei Tagen auf den Weg, um sich der Blockade anzuschließen.

In den nächsten drei Monaten patrouillierte Vicksburg an der kubanischen Küste in der Nähe von Havanna und kehrte regelmäßig nach Key West zurück, um Treibstoff und Proviant zu holen. Während ihres Einsatzes in kubanischen Gewässern nahm sie drei Blockadeläufer gefangen. Im Mai nahm sie am 5. bzw. 7. Oriente und Fernandito. Beide waren kleine unbewaffnete Segelschiffe, die mit Fischladungen vom Golf von Campeche nach Havanna fuhren. Das Kanonenboot brachte jeden nach Key West, wo sie von einem Prisengericht verurteilt wurden. Ihre dritte und letzte Gefangennahme erfolgte mehr als einen Monat später am 24. Juni, als sie auf Ampala traf, ein 150-Tonnen-Segelschiff, das von Havanna nach Truxillo fuhr. Obwohl Ampala außer Proviant für ihre Passagiere keine Fracht mitführte, brachte Vicksburg sie nach Key West, wo auch sie gebührend verurteilt wurde. Einmal geriet Vicksburg in der Nähe von Havanna unter das Feuer einer Küstenbatterie. Im August endeten die Feindseligkeiten in Kuba und die Notwendigkeit, Schiffe zu blockieren, nahm ab. Vicksburg verließ am 14. die kubanischen Gewässer und fuhr nach einem dreitägigen Aufenthalt in Key West weiter nach Norden nach Newport, wo sie am 23. August eintraf. In den restlichen Monaten des Jahres 1898 und den ersten fünf Monaten des Jahres 1899 operierte sie entlang der Ostküste und in der Karibik. Am 24. Mai 1899 wurde Vicksburg in Boston, Massachusetts, außer Dienst gestellt.

Fast ein Jahr später, am 15. Mai 1900, wurde das Kanonenboot in Newport, R.I., Comdr. E. B. Barry im Kommando. Nach sechsmonatiger Operation im Atlantik verließ Vicksburg am 9. November Boston zum Dienst auf der Asiatic Station. Sie segelte über das Mittelmeer und den Suezkanal und erreichte Cavite - auf der Insel Luzon auf den Philippinen - am 2. Februar 1901. Während der ersten ihrer drei Jahre im Fernen Osten unterstützte Vicksburg mit anderen Marineeinheiten die Armee Kampagne gegen den Aufstand auf den Philippinen, der auf die Abtretung der Inseln durch Spanien an die Vereinigten Staaten folgte. Vicksburg selbst trug maßgeblich zum Erfolg dieser Operationen bei, als sie im März 1901 Armeekräften bei der Gefangennahme des Anführers der Revolte Emilio Aguinaldo auf der Insel Palawan half. Sie arbeitete auch im Juni während der Besetzung von Puerta Princessa und Cuyo . wieder mit der Armee zusammen , die beiden größten Städte der Insel.

1902 bewegte sich das Kriegsschiff nach Norden und kreuzte in den verbleibenden zwei Jahren seiner Tour die Gewässer vor den Küsten Chinas, Japans und Koreas. Sie verbrachte das gesamte erste Quartal 1904 in Chemulpo, Korea, und verteidigte die amerikanischen Interessen während der Anfangsphase des russisch-japanischen Krieges. Am 9. Juni 1904 verabschiedete sich Vicksburg von Asien, als sie Yokohama, Japan, verließ und einen Kurs nach Hause ebnete. Sie erreichte Bremerton, Washington, am 29. Juni, zog aber später nach Süden zum Mare Island Navy Yard in der Nähe von San Francisco, Kalifornien. Dort wurde sie am 15. Juli 1904 als Reserve außer Dienst gestellt.

Nach fast fünf Jahren Inaktivität wurde Vicksburg am 17. Mai 1909 auf Mare Island wieder in Dienst gestellt. Alexander S. Halstead im Kommando. Das Kanonenboot verließ San Francisco am 16. Juni und fuhr nach Süden zur Küste Mexikos und zum Isthmus von Panama. Während der nächsten vier Jahre kreuzte sie die Westküste Mittelamerikas, um die diplomatischen Schritte der USA zur Aufrechterhaltung des Friedens in den revolutionsanfälligen Nationen in der Region zu unterstützen. Zu diesem Zweck lief sie Häfen in Mexiko, Honduras, El Salvador, Guatemala und Panama an. Die Bedingungen in Nicaragua waren in diesen Jahren besonders unbeständig, und Vicksburg kehrte immer wieder nach Corinto und anderen nicaraguanischen Häfen zurück.

Im Frühsommer 1912 nahm sie ihren Betrieb hauptsächlich entlang der kalifornischen Küste auf. Ende August reiste sie zu einem ausgedehnten Höflichkeitsbesuch nach Süden in Guayamas, Mexiko. Das Kanonenboot kehrte am 3. November in San Diego in die USA zurück. Nach Reparaturen an den Marinewerften von Mare Island und Puget Sound trat sie am 18. Juni ihren Dienst bei der Washington Naval Militia an. Dieser Dienst beschäftigte sie fast vollständig, bis die Vereinigten Staaten im Frühjahr 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten. Die einzige Ausnahme gab es im Mai und Juni 1914, als sie für eine kurze Kreuzfahrt nach Mexiko wieder vollständig in Dienst gestellt wurde. Nach ihrer Rückkehr nach Puget Sound kehrte sie in den Reservestatus zurück und nahm ihren Ausbildungsdienst bei der Washington Naval Militia wieder auf.

Am 6. April 1917 schlossen sich die Vereinigten Staaten den Alliierten im Ersten Weltkrieg an, indem sie dem Deutschen Reich den Krieg erklärten. Eine Woche später, am 13. April, wurde Vicksburg am Puget Sound wieder in Betrieb genommen. Das Kanonenboot patrouillierte bis zum Ende des Krieges an den Westküsten der Vereinigten Staaten und Mexikos. Dass der deutsche Einfluss in Mexiko während des Krieges besonders stark war, zeigt sich daran, dass Deutschland einigermaßen ernsthafte Verhandlungen begann, um Mexiko zu einem Kriegseintritt an der Seite der Mittelmächte zu bewegen. Das berühmte Zimmermann-Telegramm, das Mexiko die Möglichkeit bot, seine Verluste im amerikanischen Südwesten wieder gutzumachen, trug wesentlich zur Entscheidung der Vereinigten Staaten bei, gegen Deutschland in den Krieg zu ziehen. Daher musste die Marine überzeugend ihre Muskeln spielen lassen, um Mexiko davon abzuhalten, den Mittelmächten zu helfen. Vicksburg und die anderen Schiffe, die die mexikanischen Küsten patrouillierten, trugen dazu bei, den notwendigen Einfluss zu gewinnen, um diese Nation vom feindlichen Lager fernzuhalten

Aufgrund ihrer leicht deutschfreundlichen Haltung wurde Mexiko zu einem Zentrum deutscher Aktivitäten in der westlichen Hemisphäre, insbesondere nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg. Zwischenfälle mit deutschen Staatsangehörigen ereigneten sich häufig. Ein solcher Vorfall verschaffte Vicksburg die einzige konkrete Belohnung für ihre Wachsamkeit. Am 17. März 1918 ankerte sie vor dem Hafen von Viejo Bay, Mexiko, als Reaktion auf die Information, dass ein Schiff mit deutschen Staatsangehörigen versuchen würde, den Hafen zu verlassen. Um 12:25 Uhr sah sie den Schoner Alexander Agassiz, der unter amerikanischer Flagge auf dem Meer stand, und machte sich sofort auf den Weg, um sie abzufangen. Der Schoner versuchte, darauf zu stürmen, aber ein Schuss vor ihrem Bug zwang Alexander Agassiz, sich zu heben und sich einer Durchsuchung zu unterziehen.

Die Internatsgesellschaft von Vicksburg machte einige interessante Entdeckungen. Der Schoner beförderte 14 Personen, davon fünf Deutsche und sechs Mexikaner. Zwei andere waren Frauen, von denen eine angeblich die Eignerin des Schiffes war. Der verbleibende Passagier war ein Amerikaner, wahrscheinlich der Informant, auf dessen Anraten die Gefangennahme erfolgte, da er in Vicksburgs Kriegstagebuch als ". ein amerikanischer Spion. "Der Motorsegler trug auch einige Handfeuerwaffen und eine Menge Munition sowie eine "deutsche Flagge".

Vicksburg begründete die Gefangennahme damit, dass der Schoner feindliche Staatsangehörige beförderte und keine ordentlichen Schiffspapiere besaß. In einer dreistündigen Diskussion, die an diesem Nachmittag mit dem Kapitän des Hafens, dem britischen Vizekonsul, und Kommandanten anderer amerikanischer Schiffe in der Gegend geführt wurde, unterstützte der Kommandant von Vicksburg seine Aktion weiter mit der Tatsache, dass die Passagiere mit Gegenständen geworfen wurden kurz vor dem Eintreffen der Entermannschaft über Bord gegangen und mit dem Hinweis, dass Alexander Agassiz als Raider ausgestattet worden war, über Bord gegangen. Dieser wackelige Vorschlag wurde später von einem amerikanischen Preisgericht zurückgewiesen, das eine Rückerstattung an den Besitzer des Schoners anordnete. Es scheint jetzt

wahrscheinlich machten die fünf Deutschen einfach einen verzweifelten Versuch, nach Hause zurückzukehren.

Später in diesem Monat lieferte Vicksburg ihren Preis nach San Diego und die Gefangenen nach Los Angeles. Dann nahm sie ihre Patrouillen vor Kalifornien wieder auf und blieb während der verbleibenden Monate des Krieges damit beschäftigt. Das Kanonenboot setzte seinen aktiven Dienst fast ein Jahr nach dem Ende der Feindseligkeiten im November 1918 fort. Am 16. Oktober 191 wurde es schließlich am Puget Sound zum letzten Mal außer Dienst gestellt und vier Tage später an die Washington State Nautical School verlegt. Bis 1921 diente die Vicksburg der Schule als Schulschiff. In dieser Zeit erhielt sie am 17. Juli 1920 die Bezeichnung PG-11, als die Marine das alphanumerische System der Rumpfbezeichnungen übernahm.

Am 2. Mai 1921 wurde Vicksburg noch einmal - diesmal an die Küstenwache - übergeben - und ihr Name wurde von der Navy-Liste gestrichen.Sie wurde am 18. August 1922 in Alexander Hamilton umbenannt und diente bis 1930 als Schulschiff an der Coast Guard Academy. Die Küstenwache legte sie am 7. Juni 1930 außer Dienst, zog sie aus und schleppte sie zum Depot in Curtis Bay, Md., wo sie wurde fest als Stationsschiff eingesetzt. Irgendwann zwischen dem 1. Juli 1935 und dem 1. Juli 1936 wurde sie in Beta umbenannt und am 1. Juli 1940 als Stationsschiff nach New London, Connecticut, versetzt.

1942 wurde sie zurück nach Curtis Bay geschleppt, wo sie als Trainingsplattform für Maschinistenkollegen und Wassertender diente. Dieser Dienst dauerte bis zum 30. Dezember 1944, als sie endgültig außer Dienst gestellt wurde. Am 28. März 1946 wurde der Schiffsrumpf zur endgültigen Verfügung an die Kriegsschifffahrtsverwaltung übergeben. Vermutlich wurde sie verschrottet.


Militär

Dunkelblau und Gold des Schildes sind die Farben, die traditionell mit der United States Navy in Verbindung gebracht werden. Rot steht für Opferbereitschaft und Tapferkeit. Das Blau und Grau des Schildes erinnern an die beiden Seiten, die am Bürgerkrieg beteiligt waren. Die vier Abschnitte unterstreichen den 4. Juli 1863, das Datum der Kapitulation der Konföderierten in Vicksburg, MS. Das Marineschwert und die Muskete, gekreuzt, um Stärke auszudrücken, stehen für die Teamarbeit und die gemeinsamen Operationen der Land- und Seestreitkräfte in Vicksburg, als die Unionsmarine die Armee von General Ulysses S. Grant unter Beschuss ins Landesinnere transportierte. Der Ring symbolisiert die Belagerung der Stadt durch General Grant, indem er den Ring um die Streitkräfte der Konföderierten schließt, um die Schlacht zu gewinnen. Die vertikale Rakete symbolisiert die Feuerkraft des aktuellen Kreuzers USS Vicksburg (CG 69). Die Grenze simuliert die Panzerplatten der Kanonenboote des Bürgerkriegs und die Rolle, die sie in der Schlacht spielten. Die siebzehn schwarzen Kanonenkugeln zollen dem Kommandanten des 17. , 1863.

Im Wappen symbolisiert der amerikanische Adler im Flug die Wiedervereinigung der am Bürgerkrieg beteiligten Staaten. Der Adler trägt einen Streamer, der die beiden Kampfsterne des vorherigen Kreuzers USS Vicksburg (CL 86) enthält, der im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam. Der Schlüssel in der rechten Kralle des Adlers repräsentiert die Aussage von Präsident Abraham Lincoln, dass ".Vicksburg der Schlüssel ist. Der Krieg kann niemals beendet werden, bis dieser Schlüssel in unserer Tasche ist." Der Dreizack in der linken Kralle des Adlers ist ein Symbol für eine Seemacht mit seinen drei Zinken, die die Luft-, Boden- und U-Boot-Kampffähigkeiten des heutigen Lenkflugkörperkreuzers USS Vicksburg (CG 69) darstellen. Der Dreizack ehrt auch die Vorgängerschiffe mit dem Namen "VICKSBURG". Die umkämpfte Mauer über den Wellenlinien erinnert an die hohen Festungen der Stadt Vicksburg am Ostufer des Mississippi und repräsentiert auch Verteidigung, Stärke und die Kampffähigkeiten der USS Vicksburg (CG 69).

Das Motto des Schiffes lautet "Key to Victory".

Gebaut von Ingalls Shipbuilding, in Pascagoula, MS, wurde der Kiel der USS Vicksburg am 30. Mai 1990 gelegt und am 7. September 1991 vom Stapel gelassen , Mississippi. Die Taufe ist ein bedeutender Meilenstein im Dienst eines Schiffes, da es der Moment ist, in dem das Schiff einen Namen erhält und beginnt, mehr als ein lebloses Objekt zu sein. Am 12. Oktober 1991 taufte Frau Lott CG 69 auf "VICKSBURG". Sie wurde am 14. November 1992 in Dienst gestellt.

Die Mission der USS Vicksburg besteht darin, zur Unterstützung der nationalen Politik auf schnelle und anhaltende Kampfhandlungen auf See vorbereitet zu sein. Für den Einsatz mit Kampfgruppen von Flugzeugträgern in Umgebungen mit extremer Bedrohung, die einen primären Luftabwehrschutz für die Kampfgruppe bieten. Um Hunderte potenzieller Ziele gleichzeitig in der Luft, an der Oberfläche und unter dem Meer zu erkennen, zu klassifizieren und zu verfolgen. Um feindliche Ziele mit einer Vielzahl von Waffen zu zerstören: Boden-Luft- und Boden-Boden-Raketen, Schiffs- und Lufttorpedos, Deckgeschütze, Schnellfeuer-Nahkampfwaffen sowie elektronische Störsender und Köder.

Die USS Vicksburg war eines der ursprünglichen Schiffe, die ab dem 15. Oktober 1993 in der Karibik eingesetzt wurden, um die Durchsetzung der UN-Sanktionen gegen Haiti zu unterstützen. Es wurde später ersetzt, damit es seinen zuvor geplanten Einsatz wieder aufnehmen konnte.

Auf ihrem sechsmonatigen ersten Einsatz im Mittelmeer und in der Adria als Teil der gemeinsamen Task Group der USS Saratoga operierte die USS Vicksburg als "Roter Kronen"-Kreuzer, eine Luftraum-Dekonflikt- und Befehls- und Kontrollplattform zur Unterstützung der Operationen der Vereinten Nationen "Deny .". Flight", "Sharp Guard" und "Provide Promise" vor der Küste Montenegros. Im Mai 1994 nahm die USS Vicksburg als Teil der USS Saratoga (CV 60) Battle Group an der großen jährlichen NATO-Frühjahrsübung "Dynamic Impact 94" teil, einer konventionellen großen NATO-Übung für maritime, amphibische, landgestützte Luft- und Bodenübungen Kräfte im zentralen und westlichen Mittelmeerraum. Die Übung fand im westlichen Mittelmeer statt.

Die USS Vicksburg war im August 1994 für die Operation Able Vigil in der Straße von Florida stationiert. Während ihres Einsatzes wurde die USS Vicksburg mit der Unterstützung der untersagten und transportierten kubanischen Migranten in der Straße von Florida zur US-Marinestation Guantanamo Bay, Kuba, und der Unterstützung der US-Küstenwache beauftragt, die die Hauptverantwortung für die Operation Able Vigil hatte.

Als Vorsichtsmaßnahme war die USS Vicksburg im September 1996 eines von 13 Marineschiffen, die auf der Naval Station Mayport stationiert und zur See geschickt wurden, um dem Hurrikan Fran zu entgehen.

Die USS Vicksburg verließ am 29. April 1997 ihren Heimathafen für einen sechsmonatigen Auslandseinsatz als USS John F. Kennedy (CV 67) Battle Group (CVBG), um die operierende USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CVBG zu entlasten im Mittelmeer, in der Adria, im Roten Meer und im Persischen Golf. Die USS John F. Kennedy (CV-67) Battle Group im Einsatz zur Unterstützung der Operation Deliberate Guard und Operation Southern Watch. Als Teil dieser Kampfgruppe nahm die USS VIcksburg im Juli an der 6. Flottenübung Invitex mit 12 Nationen und vom 23. September bis 7. Oktober an der NATO-Übung Dynamic Mix teil. Diese Übung platzierte Einheiten der John F. Kennedy Battle Group auf gegenüberliegenden Seiten und wurde entwickelt, um die Einsatzbereitschaft und die Bereitschaft der Einheiten zu erhöhen, während die Streitkräfte die Strategie und Doktrin der NATO umsetzten.

1998 hatte die USS Vicksburg (CG 69) erhebliche Probleme mit der Integration von AEGIS Baseline 6.1 und CEC 2.0, was eine Neuplanung ihrer Einsätze erzwang und eine umfassende Überarbeitung dieser Computerprogramme verursachte.

Die USS Vicksburg nahm Mitte 1999 an den U.S. Baltic Operations (BALTOPS) '99 in der westlichen Ostsee teil. An der Übung nahmen 53 Schiffe, U-Boote und Flugzeuge europäischer Verbündeter und der Partnership for Peace (PfP) Nationen Polen, Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Niederlande, Finnland, Lettland, Schweden, Dänemark, Estland, Litauen und den Vereinigten Staaten teil.

Im Herbst 1999 nahm die USS Vicksburg (CG 69) ausschließlich an der Modernisierungsphase des 40. jährlichen UNITAS-Einsatzes in Südamerika teil. Während dieses Einsatzes diente es als Flaggschiff für den Commander, South Atlantic Force, die US-Atlantikflotte und den Commander, Destroyer Squadron Six. Die 40. UNITAS war eine dreiwöchige Übung, die von Brasilien ausgerichtet wurde und 23 Schiffe aus sechs Ländern umfasste, darunter die USA, Argentinien, Uruguay, Portugal und Spanien.

Die USS Vicksburg nahm im September 2000 am Unterwegs Nr. 10" teil, einer in einer Reihe von Tests, die zu der für Frühjahr 2001 geplanten Operation Evaluation der Cooperative Engagement Capability (CEC) (OPEVAL) führten. Das CEC-System bietet die Möglichkeit, Ziele kooperativ zu bekämpfen durch ein Kriegsschiff unter Verwendung von Daten von anderen mit CEC ausgestatteten Schiffen, Flugzeugen und landgestützten Sensoren, selbst in einer Umgebung mit elektronischen Störungen Der Test vor Wallops Island, VA, simulierte Raketenabschüsse einiger der technisch fortschrittlichsten Schiffe der Navy gegen unbemannte Drohnen.

Vom 9. Februar 2001 bis 2. März 2001 nahm die USS Vicksburg an einer technischen Evaluierung (TECHEVAL) teil, um zu testen, ob die Cooperative Engagement Capability (CEC) im April und Mai auf dem Weg zu einer erfolgreichen Operational Evaluation (OPEVAL) war 2001. Die TECHEVAL wurde in zwei Phasen durchgeführt, die erste vor der Küste von Puerto Rico und die zweite vor Wallops Island, Virginia. Die Tests umfassten das Abfeuern von scharfen Raketen und Verfolgungsübungen von einigen der technisch fortschrittlichsten Schiffe der Marine.

Als Teil der USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) Carrier Battle Group (CVBG) und als Reaktion auf die Terroranschläge vom 11.

Die USS Vicksburg, als Teil der John F. Kennedy (CV 67) Battle Group (CVBG) nahm an der Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1 teil, wobei Phase I der Übung vom 19. bis 26. Januar 2002 lief, und Phase II läuft vom 7. bis 14. Februar.

Die USS Vicksburg wurde als Teil der USS John F. Kennedy Battlegroup eingesetzt, die am 8. März 2002 die USS Theodore Roosevelt (CVN 71) Carrier Battle Group zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom ablöste. Die USS Vicksburg (CG 69) wurde beauftragt, die USS John F. Kennedy (CV 67) vor Bedrohungen am Himmel, an der Oberfläche oder unter Wasser zu schützen.

USS Vicksburg (CG-69) und seine eingeschifften Hubschrauber-Anti-U-Boot-Geschwader, Light (HSL) 42, Det. 8 kehrte am 17. Dezember 2004 nach Mayport zurück.

Die erste USS Vicksburg

Die erste USS Vicksburg, ein 1863 in Mystic, CT, gebauter Holzdampfer, wurde am 20. Oktober 1863 von der Marine gekauft und am 2. Dezember 1863 bei der New York Navy Yard in Dienst gestellt Station vor New Jersey, um alle Handelsschiffe, die von Staten Island, NY, abfahren, "zur Inspektion festzuhalten". Sie blockierte auch Wilmington, NC und Regionen der Küste von South Carolina.

Während seines Einsatzes im Patrouillen- und Aufklärungsdienst vor Wilmington half Vicksburg bei der Eroberung des neuen britischen Dampfers BAT mit Stahlhülle und Blockade vor dem Cape Fear River. Am 26. Dezember half sie bei der Deckung der Evakuierung der Truppen nach dem erfolglosen ersten Angriff auf Fort Fisher.

Mit dem Ende des Bürgerkriegs im April 1865 wurde Vicksburg am 29. April im New York Navy Yard außer Dienst gestellt und am 12. Juli an CC & H. Cable versteigert. Sie wurde am 7. August 1865 für den Handelsdienst dokumentiert. Ihr Name erschien zuletzt im Herbst 1868 auf Listen von Handelsschiffen.

USS Vicksburg (Kanonenboot Nr. 11)

Die zweite USS Vicksburg (Kanonenboot NR 11) wurde im März 1896 in Bath, ME, von Bath Iron Works auf Kiel gelegt und am 5. Dezember 1896 vom Stapel gelassen. Sie wurde am 23. Oktober im Portsmouth Navy Yard in New Hampshire in Dienst gestellt , 1897. Vicksburg stand am 26. April 1998 vor der Chesapeake Bay, um sich der Nordatlantikflotte von Konteradmiral William T. Sampson bei der Blockade der Nordküste Kubas zu Beginn des Spanisch-Amerikanischen Krieges anzuschließen. Während ihrer Patrouille nahm Vicksburg drei Blockadeläufer gefangen und geriet unter Beschuss von kubanischen Küstenbatterien. Als sie im Mai 1899 nach Boston, MA zurückkehrte, wurde Vicksburg außer Dienst gestellt. Während des philippinischen Aufstands im Mai 1900 zum Dienst wieder in Dienst gestellt, blieb sie bis 1904 im Fernen Osten. In ALEXANDER HAMILTON umbenannt, wurde sie 1922 ein Schulschiff der Küstenwache und wurde am 28. März 1946 außer Dienst gestellt und verschrottet.

USS Vicksburg (CL-86)

Die dritte USS Vicksburg wurde zuerst als USS Cheyenne (CL 86) in Dienst gestellt, deren Kiel am 26. Oktober 1942 in Newport News, VA, abgelegt wurde, aber genau einen Monat später wurde sie in USS Vicksburg (CL 86) umbenannt. Als leichter Kreuzer wurde sie am 14. Dezember 1943 vom Stapel gelassen und am 12. Juni 1944 bei der Norfolk Navy Yard in Dienst gestellt. Kapitän William C. Vose, USN, war ihr erster Kommandierender Offizier. Vicksburg verließ Norfolk im August auf dem Weg zu den Marianen und ihrer Feuertaufe – der Bombardierung von Iwo Jima. Bei ihrer Ankunft im Februar 1945 eröffneten die 6-Zoll-Geschütze von Vicksburg das Feuer aus einer Entfernung von 12.000 Metern und beschossen feindliche Einrichtungen am nördlichen Ende der Insel. Vicksburg blieb vor Iwo Jima, unterstützte die Landung und steuerte dann Ulithi an. Am 18. März unternahm eine japanische "Betty" einen Torpedoangriff auf den Kreuzer, während sich das Schiff in einer engen Notwende befand. Der Torpedo wirbelte etwa 35 Meter vor dem Schiff am Bug herum und verlief parallel zur Backbordseite des Kreuzers. Um 07:15 Uhr tauchte ein japanisches Flugzeug in Richtung USS WASP (CV 18) ab und erzielte einen Bombentreffer. Vicksburg eröffnete das Feuer auf das feindliche Flugzeug, schlug einen Flügel ab und erzielte einen Volltreffer.

Während Vicksburg Angriffe gegen japanische Ziele unterstützte, um ihre Verteidigung gegen die bevorstehende Invasion der Ryukyus zu schwächen, zerstörte Vicksburg acht japanische Flugzeuge. Später, während sie für die Bombardierung von Okinawa positioniert war, feuerte sie in nur 6 Stunden fast 2.300 Runden von 6-Zoll- und 5-Zoll-Projektilen ab. Nachdem sie die Okinawa-Kampagne verlassen hatte, unterstützte Vicksburg bis zum 24. Juni Minenräumaktionen im Chinesischen Meer, als sie zu den Philippinen segelte. Sie blieb bis zur japanischen Kapitulation am 15. August 1944 in philippinischen Gewässern. Vicksburg trat dann am 24. August der Task Group 38.2 bei und deckte die Zugänge zur Bucht von Tokio vor und während der formellen japanischen Kapitulation am 2. September 1944 ab. Drei Tage später Vicksburg in die Bucht von Tokio ein, wo sie bis zum 20. September blieb. Mit Konteradmiral I. J. Wiltse, USN, Commander, Cruiser Division 10 an Bord, ging Vicksburg nach Pearl Harbor, HI, als Teil einer Task Group der dritten Flotte unter dem Kommando von Konteradmiral John F. Shafroth, USN. Sie erhielt zwei Kampfsterne für ihren Kriegsdienst und wurde dann im Januar 1946 zur Modernisierung in die Terminal Island Naval Shipyard in San Francisco gestellt. Nachdem sie als Flaggschiff für Vizeadmiral A. E. Montgomery, USN, gedient hatte, wurde sie am 30. Juni 1947 in San Francisco, Kalifornien, endgültig außer Dienst gestellt. Am 1. Oktober 1962 von der Navy-Liste gestrichen, wurde sie am 25. August 1964 an die National Metal and Steel Corporation verkauft und dann verschrottet.

Die Belagerung von Vicksburg: 19. Mai - 4. Juli 1863

Zwischen Kairo, IL, und dem Golf von Mexiko schlängelt sich der Mississippi über einen Lauf von mehr als tausend Meilen. Während des Bürgerkriegs war die Kontrolle dieses Flussabschnitts für die Bundesregierung von entscheidender Bedeutung. Das Kommando über diese Wasserstraße würde den ununterbrochenen Durchgang von Truppen und Vorräten der Union in den Süden ermöglichen. Es würde auch den gewünschten Effekt haben, die Bundesstaaten Texas und Arkansas und den größten Teil von Louisiana zu isolieren, die fast die Hälfte der Landfläche der Konföderation umfassen und eine Region, von der der Süden in Bezug auf Nachschub und Rekruten stark abhängig ist

Seit Beginn des Krieges im Jahr 1861 errichteten die Eidgenossen zum Schutz dieser lebenswichtigen Lebensader an strategischen Punkten entlang des Flusses Befestigungsanlagen. Bundeskräfte kämpften sich jedoch von Illinois nach Süden und vom Golf von Mexiko nach Norden durch und eroberten Posten nach Posten, bis im Spätsommer 1862 nur Vicksburg und Port Hudson der Union die Vorherrschaft über den Mississippi stark im Wege standen. Von den beiden Posten war Vicksburg der stärkste und wichtigste. Es lag auf einer hohen Klippe mit Blick auf eine Flussbiegung, geschützt durch Artilleriebatterien entlang des Flussufers und durch ein Labyrinth aus Sümpfen und Bayous im Norden und Süden. Präsident Abraham Lincoln nannte Vicksburg „den Schlüssel“ und glaubte, dass „der Krieg niemals beendet werden kann, bis dieser Schlüssel in unserer Tasche ist“. Bisher hatte sich die Stadt den Bemühungen der Union widersetzt, sie zur Unterwerfung zu zwingen.

Im Oktober 1862 wurde Ulysses S. Grant zum Kommandeur des Department of the Tennessee ernannt und damit beauftragt, den Mississippi vom Widerstand der Konföderierten zu säubern. Im selben Monat übernahm Generalleutnant John C. Pemberton, ein West Point-Absolvent und gebürtiger Pennsylvaner, das Kommando über die rund 50.000 weit verstreuten Truppen der Konföderierten, die den Mississippi verteidigten. Sein Befehl lautete, den Fluss offen zu halten. Vicksburg wurde zum Mittelpunkt der militärischen Operationen beider Generäle.

Am 31. März 1863 verlegte Grant seine Armee von ihren Lagern in Milliken's Bend, 32 km nordwestlich von Vicksburg, nach Süden. Bis zum 28. April wurden die Northerners zu Hard Times auf dem Mississippi oberhalb des Grand Gulf gegründet. Am 29. bombardierten die Kanonenboote von RADM David D. Porter die Forts der Konföderierten am Grand Gulf, um den Weg für eine Überfahrt vorzubereiten, aber der Angriff wurde zurückgeschlagen. Unerschrocken marschierte Grant etwas weiter nach Süden und überquerte am 30. April ungehindert Bruinsburg.

Schnell nach Osten zuschlagen, um den Brückenkopf zu sichern. Die Nordländer trafen am 1. Mai in der Nähe von Port Gibson auf Elemente der konföderierten Streitkräfte von Pemberton. Die Südländer kämpften eine tapfere Halteaktion, wurden aber überwältigt und zogen sich in Richtung Vicksburg zurück. Nachdem Grant am 12. Mai eine kleine konföderierte Streitmacht in der Nähe von Raymond getroffen und besiegt hatte, eroberten Grants Truppen am 14. Mai Jackson, die Hauptstadt des Bundesstaates, und zerstreuten Verteidiger des Südens.

Grant wandte seine Armee nach Westen und bewegte sich entlang der Linie der Southern Railroad von Mississippi. In Champion Hill am 16. Mai und an der Big Black River Bridge am 17. Mai griffen seine Soldaten Pembertons desorganisierte Konföderierten an und überwältigten sie, indem sie sie zurück in die Befestigungsanlagen von Vicksburg trieben. Am 18. Mai näherten sich fortschrittliche Einheiten des Bundesheeres der stämmigen Verteidigung der Konföderierten.

Grant glaubte, dass die Schlachten von Champion Hill und Big Black River Bridge die Moral der Konföderierten gebrochen hatten, und plante sofort einen Angriff auf die Linien von Vicksburg. Der erste Angriff fand am 19. Mai statt. Er scheiterte. Ein zweiter Angriff, der am Morgen des 22. Mai gestartet wurde, wurde ebenfalls abgewiesen.

Grant erkannte, dass es sinnlos war, weitere Menschenleben zu opfern, um die Stadt im Sturm zu erobern, und begann widerstrebend mit formellen Seggenoperationen. Artilleriebatterien wurden aufgestellt, um die Befestigungsanlagen der Konföderierten von der Landseite aus zu hämmern, während die Kanonenboote von Admiral Porter die Kommunikation unterbrachen und die Stadt vom Fluss aus in die Luft jagten. Ende Juni wusste Pemberton, der wenig Hoffnung auf Erleichterung und keine Chance hatte, aus dem Bundeskordon auszubrechen, dass es nur eine Frage der Zeit war, bis er "zu den bestmöglichen Bedingungen kapitulieren musste". Am Nachmittag des 3. Juli traf er sich mit Grant, um die Bedingungen für die Übergabe von Vicksburg zu besprechen.


Betriebshistorie

Ursprünglich aufgelegt als leichter Kreuzer Newark (CL-100), am 26. Oktober 1942 von der New York Shipbuilding Co., Camden, New Jersey umbenannt Lebenslauf-30 und umbenannt Repressalie am 2. Juni 1942 umbenannt San Jacinto am 30. Januar 1943, während des Baus zu einem leichten Flugzeugträger umgebaut und umklassifiziert als CVL-30 am 26. September 1943 gestartet, gesponsert von Mary Gibbs Jones (Ehefrau des US-Handelsministers Jesse H. Jones) und am 15. November 1943 unter Kapitän Harold M. Martin in Auftrag gegeben.

Nach dem Shakedown in der Karibik San Jacinto segelte über den Panamakanal, San Diego und Pearl Harbor in das Pazifikkriegsgebiet.In Majuro auf den Marshallinseln angekommen, schloss sie sich der Task Force 58/38 von Vizeadmiral Marc Mitscher an, der schnellen Trägerkampfeinheit der Pazifikflotte. Dort, San Jacinto eingeschifft Air Group 51, deren Jäger und Torpedoflugzeuge die Hauptwaffen des Schiffes im Gefecht sein würden.

Marianen-Aktionen

Nach der Bereitstellung von Suchpatrouillen zum Schutz anderer Träger, die auf den Wake- und Marcus-Inseln angreifen, San Jacinto, am 5. Juni 1944, war bereit, an der größten Flottenaktion seit der Schlacht von Midway, fast genau zwei Jahre zuvor, teilzunehmen. An diesem Tag schied Task Force 58 von Majuro aus und machte sich auf den Weg zu den Marianen, um Luftangriffe zur Vorbereitung der amerikanischen Eroberung von Saipan durchzuführen und die Invasionstruppen vor feindlichen Luft- und Seeangriffen zu schützen.

Dieser amerikanische Vorstoß löste am 19. Juni eine starke japanische Reaktion aus, die japanische Flotte startete mehr als 400 Flugzeuge gegen die Invasionsflotte und die Deckungsträgertruppe. In der darauffolgenden Luftschlacht, die amerikanischen Piloten als "Marianas Turkey Shoot" bekannt war, wurden mehr als 300 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Während San Jacintos Flugzeuge ihren einseitigsten Sieg des Krieges errangen, halfen ihre Kanoniere, die wenigen Angreifer niederzuschlagen, die in die Nähe der amerikanischen Schiffe gelangen konnten. Dann, in der Abenddämmerung, schickte Admiral Mitscher einen All-Träger-Angriff nach der sich zurückziehenden feindlichen Flotte. Die nächtliche Bergung der zurückkehrenden Flugzeuge wurde unter erheblicher Verwirrung durchgeführt. Berichten zufolge versuchte ein japanisches Trägerflugzeug einen Landeanflug auf San Jacinto, nur um vom Landesignaloffizier abgewinkt zu werden, weil der Haken nicht unten war.

San Jacinto nahm dann an Streiks gegen Rota und Guam teil und stellte für ihre Einsatzgruppe Combat Air Patrol (CAP) und Anti-U-Boot-Patrouille (ASP). Während dieser Überfälle, a San Jacinto Kampfpilot wurde über Guam abgeschossen und verbrachte 17 Tage in einem Rettungsfloß, um Aufmerksamkeit zu erregen, und 16 Nächte versteckte er sich auf der Insel.

Nach einem Tank- und Auffüllstopp im Eniwetok Atoll, San Jacinto beteiligte sich am 15. Juli an Trägerstreiks gegen den Palaus. Am 5. August waren ihre Ziele Chichi, Haha und Iwo Jima. Ein kurzer Halt in Eniwetok ging dem CAP- und ASP-Dienst von morgens bis abends voraus, während andere Fluggesellschaften Yap, Ulithi, Anguar und Babelthuap angriffen und japanische Luftstreitkräfte festhielten, während die Palaus am 15. September angegriffen wurden.

Am 2. September steuerte der zukünftige Präsident George H.W. Bush, wurde bei einem Angriff auf japanische Einrichtungen auf der Insel Chichijima durch Flugabwehrfeuer abgeschossen. Bush beendete seinen Bombenangriff und steuerte dann sein verkrüppeltes Flugzeug aufs Meer. Die beiden anderen Besatzungsmitglieder gingen verloren, aber Lieutenant (J.G.) Bush stürzte mit dem Fallschirm ins Meer und wurde vom U-Boot gerettet Finnrücken [1] Für seine Aktionen bei dem erfolgreichen Angriff erhielt Bush das Distinguished Flying Cross. [2]

Nach einem Nachschubstopp in Manus, Admiralitätsinseln, San Jacinto beteiligte sich an Streiks gegen Okinawa und lieferte Fotoflugzeuge, um Informationen für zukünftige Invasionspläne zu erhalten. Nach dem Auftanken auf See sorgte sie erneut für Luftschutz von morgens bis abends, als andere Fluggesellschaften vom 12. Während der Operationen am 17. Oktober landete ein Kampfflugzeug sehr hart und feuerte versehentlich seine Maschinengewehre in die Inselstruktur des Schiffes, wodurch zwei Männer getötet und 24 verletzt wurden, darunter ihr Kommandant, und das Radar wurde erheblich beschädigt. Trotz dieses Unfalls San Jacinto blieb kampfwürdig.

Als amerikanische Truppen am 20. Oktober auf Leyte auf den zentralen Philippinen landeten, San Jacinto Luftnahunterstützung gegeben. Am 24. Oktober wurde diese Mission durch die Nachricht von der dreigleisigen Annäherung der japanischen Flotte unterbrochen, die die größte Flottenschlacht in der Geschichte der Marine auslöste.

Philippinen

San Jacinto entsandte Flugzeuge gegen die zentrale Streitmacht in der Sibuyan-See, raste dann nach Norden, um Angriffe gegen die nördliche Streitmacht zu starten, was zu schweren Schäden an den japanischen Trägern und Bodenkämpfern vor Kap Engaño führte. Am 30. Oktober sorgten ihre Kämpfer für Luftschutz über Leyte, während ihre Geschütze zwei Flugzeuge abschossen, die Selbstmordanschläge auf das Schiff versuchten. Nach einer Pause in Ulithi schloss sich die Fluggesellschaft den Angriffen auf die Manila-Bucht an und unternahm dann einen Abstecher nach Guam, um Luftgruppen auszutauschen, und erhielt die Luftgruppe 45. Sie wurde während eines Taifuns im Dezember 1944 leicht beschädigt.

Nach Abschluss der Reparaturen bei Ulithi, San Jacinto und der Rest ihrer schnellen Trägerstreitkräfte drang in das Südchinesische Meer ein und startete massive Luftangriffe auf die Flugplätze von Formosa und gegen die Schifffahrt in der Bucht von Cam Ranh, Französisch-Indochina, und in Hongkong. Durch das Auftanken und Auftanken auf See konnte die Task Force 38 ihren Druck auf den Feind fortsetzen und die amerikanische Invasion von Luzon durch Schläge gegen die Ryukyu-Inseln strategisch unterstützen.

Angriffe auf Japan

Nächste, San Jacinto beteiligte sich an den ersten Flugzeugträgerangriffen gegen die Heimatinseln Japans. Während der Angriffe am 16. und 17. Februar 1945 schossen trägergestützte Flugzeuge in heftigen Luftkämpfen über Flugplätzen im Raum Tokio viele feindliche Flugzeuge ab. Diese Operationen wurden entwickelt, um die bevorstehende Invasion von Iwo Jima abzudecken. Als nächstes folgte Luftunterstützung für die landenden Marines, gefolgt von weiteren Angriffen gegen Tokio und Okinawa zuvor San Jacinto nach Ulithi zurückgekehrt.

Während sie Operationen vor Kyūshū, Japan, durchführte, wurde sie Zeugin der Feuersbrunst auf Franklin (CV-13) und entging am 19. März 1945 selbst nur knapp der Zerstörung, als ein Kamikaze sie nur knapp verfehlte. Massivere feindliche Angriffe kamen mit der Operation "Iceberg", als die Trägerstreitkräfte Luftunterstützung für die Invasion von Okinawa lieferten. Am 5. April griffen mehr als 500 Flugzeuge, hauptsächlich Kamikaze, an. Kampfflugzeuge und Flugabwehrgeschütze schossen etwa 300 ab, aber viele kamen durch. Die Kanoniere von San Jacinto schossen den Flügel eines Möchtegern-Selbstmordflugzeugs ab, lenkten seinen Sturzflug ab und spritzten weitere nur 50 Fuß vor ihrem Backbordbug. Ihre Mission, die Okinawa-Invasion abzudecken, erforderte schwere Luftaktivitäten und hielt das Schiff fast ständig in allgemeinen Quartieren, während sie Bodentruppen unterstützte und häufige Angriffe von Selbstmordflugzeugen abwehrte.

Am 7. April, San Jacintos Bomber torpedierten die japanischen Zerstörer Hamakaze und Asashimo Teil eines Marine-Selbstmordattentats, bei dem ein Super-Schlachtschiff Yamato wurde auch versenkt. San Jacinto kehrte dann zu der gefährlichen Aufgabe zurück, sich gegen die Selbstmordattentate zu verteidigen, die Kamikaze-Flugplätze auf Kyūshū zu schlagen und die Bodentruppen auf Okinawa aus der Luft zu unterstützen.

Am 5. Juni überstand sie erfolgreich einen weiteren Taifun und nachdem sie sich in Leyte wieder aufgefüllt hatte, wurde sie für ihre letzten Angriffe im Rahmen der Task Force 58 aussortiert. Ihre Flugzeuge schlugen am 9. Juli in Hokkaidō und Honshū, Japan, ein und operierten weiterhin vor der Küste Japans bis zum Ende der Feindseligkeiten am 15. August 1945.

Nach dem Waffenstillstand vor der formellen Kapitulation Japans wurden ihre Luftmissionen über Japan dann zu Gnadenflügen über alliierte Kriegsgefangenenlager, bei denen Lebensmittel und Medikamente abgeworfen wurden, bis die Männer gerettet werden konnten. Sie war bei der japanischen Kapitulation am 2. September 1945 in der Bucht von Tokio anwesend. Nach Abschluss ihrer Kriegsmission kehrte San Jacinto nach Hause zurück und machte am 14. September 1945 in NAS Alameda, Kalifornien, fest.

Sie wurde am 1. März 1947 außer Dienst gestellt und schloss sich der Pacific Reserve Fleet an, die in San Diego vor Anker lag. Am 15. Mai 1959 als Hilfsflugzeugtransport (AVT-5) umklassifiziert, wurde sie am 1. Juni 1970 von der Navy-Liste gestrichen. Ihr Rumpf wurde am 15. Dezember 1971 zur Verschrottung an die National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Los Angeles, verkauft. Kalifornien.


USS Quincy (CA 71)

Die USS QUINCY war der vierte schwere Kreuzer der BALTIMORE-Klasse und das dritte Schiff der Marine, das diesen Namen trug. Das Schiff wurde 1946 außer Dienst gestellt und in Bremerton, Washington, in Reserve gestellt. Nach Ausbruch des Koreakrieges wurde die QUINCY im Januar 1952 wieder in Dienst gestellt. Am 2. Juli 1954 schließlich außer Dienst gestellt, wurde das Schiff am 1. Oktober von der Marineliste gestrichen , 1973, und im August 1974 zur Verschrottung verkauft.

Allgemeine Eigenschaften: Verliehen: 17. Juni 1940
Kiellegung: 9. Oktober 1941
Gestartet: 23. Juni 1943
In Dienst gestellt: 15. Dezember 1943
Außer Dienst gestellt: 19. Oktober 1946
Wieder in Dienst gestellt: 31. Januar 1952
Außer Dienst gestellt: 2. Juli 1954
Bauherr: Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Antriebssystem: Getriebeturbinen 120.000 Wellen-PS
Länge: 673,5 Fuß (205,3 Meter)
Breite: 70,9 Fuß (21,6 Meter)
Tiefgang: 24 Fuß (7,3 Meter)
Hubraum: ca. 17.000 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 33 Knoten
Flugzeug: keine
Bewaffnung: neun Kaliber 8 Zoll (20,3 cm)/55 Kaliber von drei Dreifachlafetten, zwölf 5-Zoll (12,7 cm)/38 Kaliber Geschütze von sechs Doppellafetten, 48 40 mm Geschütze
Besatzung: 59 Offiziere und 1083 Mannschaften

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS QUINCY gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS QUINCY wurde am 17. Juni 1940 von Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass., als ST. PAUL 9. Oktober 1941 umbenannt in QUINCY 16. Oktober 1942, um diesen Namen nach der Zerstörung des zweiten QUINCY in der Schlacht von Savo Island am 9. August 1942 vom 23. Juni 1943, gesponsert von Mrs. Henry S. Morgan, einer Tochter von Charles Francis Adams, zu verewigen und in Auftrag gegeben im US Naval Drydock, South Boston Mass. 15. Dezember 1943, Kapitän Elliot M. Senn im Kommando.

Nach einer Shakedown-Kreuzfahrt im Golf von Paria zwischen Trinidad und Venezuela wurde der neue Kreuzer am 27. März 1944 der Task Force 22 zugeteilt und in Casco Bay, Maine ausgebildet, bis er mit TG 27.10 nach Belfast, Nordirland dampfte, am 14. Kommandant, 12. Flotte für den Dienst. General Dwight D. Eisenhower, Oberbefehlshaber der Allied Expeditionary Force, inspiziert in Begleitung von Konteradmiral Alan G. Kirk die Schiffskompanie am 15. Mai 1944 in Belfast Lough.

QUINCY verließ den Belfast Lough am 20. Mai für die Clyde und ankerte vor Greenock, Schottland, um ein spezielles Training für Landbombardements zu beginnen. Anschließend kehrte sie nach Belfast Lough zurück und begann mit den letzten Vorbereitungen für die Invasion Europas. Am 6. Juni 1944 um 05:37 Uhr griff sie von ihrer Station an der rechten Flanke von Utah Beach, Baie de la Seine, Küstenbatterien an.

In der Zeit vom 6. bis 17. Juni führte QUINCY in Zusammenarbeit mit Landfeuerkontrollgruppen und Flugzeugbeobachtern hochpräzise punktgenaue Schüsse gegen feindliche mobile Batterien und Konzentrationen von Panzern, Lastwagen und Truppen durch. Sie neutralisierte und zerstörte auch schwere, weitreichende feindliche Batterien, unterstützte Minensucher, die unter feindlichem Feuer operierten, griff feindliche Batterien an, die auf die Besatzungen von CORRY (DD 463) und GLENNON (DD 620) feuerten, während sie ihre Schiffe verlassen wollten, nachdem sie schlug Minen und beteiligte sich am 12. Juni 1944 an der Verkleinerung der Stadt Quineville.

QUINCY dampfte am 21. Juni nach Portland, England und schloss sich der TF 129 an. Sie verließ Portland am 24. Juni in Richtung Cherbourg, Frankreich. Die Bombardierung der die Stadt umgebenden Batterien begann in Verbindung mit dem Angriff der Armee um 1207. Neunzehn der einundzwanzig Hauptziele, die der Einsatzgruppe zugewiesen wurden, wurden erfolgreich neutralisiert oder zerstört, sodass Armeetruppen die Stadt an diesem Tag besetzen konnten.

Der schwere Kreuzer segelte am 4. Juli nach Mers-el-Kebir, Nordafrika und kam dort am 10. Juli an. Sie reiste am 16. Juli nach Palermo, Sizilien, und traf zwei Tage später ein. QUINCY, das bis zum 26. Juli in Palermo stationiert war, führte in Camarota im Golf von Policastro ein Bombardement an Land durch. Sie dampfte dann über die Straße von Messina nach Malta. Zwischen dem 27. Juli und dem 13. August nahm der Kreuzer an Übungsübungen in Malta und Camarota, Italien, teil.

Am Nachmittag des 13. August verließ QUINCY in Begleitung von vier britischen Kreuzern, einem französischen Kreuzer und vier amerikanischen Zerstörern Malta zur Landung an der Südküste Frankreichs und erreichte am 15. August Baie de Cavalaire. Drei Tage lang leistete die Gruppe Feuerunterstützung auf der linken Flanke der 3. US-Armee. QUINCY verlegte den 19. August auf TG 86,4 und griff bis zum 24. die schweren Batterien bei Toulon, St. Mandrier und Cape Sicie an. Sie dampfte am Nachmittag des 24. August nach Westen, um Minensucher bei der Räumung des Kanals nach Port de Bone in der Nähe von Marseille zu unterstützen.

QUINCY wurde am 1. September vom europäischen Dienst abgelöst und nach Boston gedampft, wo sie eine Woche später eintraf. Sie blieb bis zum 31. Oktober in Boston, um neue Geräte zu installieren, bevor sie zum Training in Casco Bay aufbrach. Nachdem sich QUINCY in Boston für eine Präsidentenkreuzfahrt eingerichtet hatte, dampfte sie am 16. November nach Hampton Roads, Virginia.

Präsident Roosevelt und seine Partei schifften sich in QUINCY am 23. Januar 1945 in Newport News, Virginia ein, um nach Malta zu reisen und am 2. Februar anzukommen. Nachdem Präsident Roosevelt Anrufe von Premierminister Winston Churchill und anderen Würdenträgern erhalten hatte, verließ er QUINCY und setzte seine Flugreise auf die Krim fort.

QUINCY verließ Malta am 6. Februar und erreichte zwei Tage später den Great Bitter Lake im Suezkanal, nachdem er Ismalia, Ägypten, angelaufen hatte. Der Präsident und seine Partei kehrten am 12. Februar zurück und empfingen am nächsten Tag Farouk, den König von Ägypten, und Haile Selassie, den Kaiser von Äthiopien. Präsident Roosevelt empfing am 14. Februar Ibn Saud, König von Saudi-Arabien. Nach einem Anruf in Alexandria und einem letzten Treffen zwischen Präsident Roosevelt und Premierminister Churchill dampfte QUINCY nach Algier und traf am 18. Februar ein. Nach einer Präsidentenkonferenz mit den amerikanischen Botschaftern in Großbritannien, Frankreich und Italien dampfte der Kreuzer für die Vereinigten Staaten und erreichte Newport News, Virginia am 27. Februar.

QUINCY stand am 5. März 1945 außerhalb der Hampton Roads und kam am 20. in Pearl Harbor an. Nach dem Training in der Gegend von Pearl Harbor dampfte sie über Eniwetok nach Ulithi und schloss sich dort am 11. April der 5. Flotte an. Zwei Tage später verließ sie Ulithi und schloss sich der Kreuzer-Division 10 von Konteradmiral Wiltse in der Fast Carrier Task Force von Vizeadmiral Mitscher an. Ab 16. April unterstützte QUINCY die Träger bei ihren Angriffen auf Okinawa, Amami Gunto und Minami Daito Shima. Sie kehrte mit Einheiten der Task Force am 30. April nach Ulithi zurück.

In Begleitung von Einheiten der TF 58 verließ QUINCY Ulithi am 9. Mai in das Gebiet östlich von Kyushu und kam am 12. Mai zu Flugzeugträgerangriffen gegen Amami Gunto und Kyushu an. Vor Sonnenaufgang am 14. Mai bespritzte der Kreuzer ein japanisches Flugzeug. Ihr eigenes Flugzeug beschoss Ziele in Omonawa am 19. Mai in Tokune Shima. QUINCY unterstützte weiterhin die Angriffe von Trägerflugzeugen gegen Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto und Asumi Gunto, bis die Truppe am 13. Juni zurückkehrte. Unterwegs hat QUINCY den schweren Taifun vom 5. Juni sicher überstanden.

Während der Auffüllungs- und Unterhaltsperiode in Leyte verlegte Konteradmiral Wiltse, ComCruDiv 10. nach Quincy. Der Kreuzer verließ Leyte I. Juli mit der Task Force 38, um eine Phase von Streiks auf Japans Heimatinseln zu beginnen, die bis zum Ende der Feindseligkeiten andauerte. Sie unterstützte Transportunternehmen bei Streiks in der Region Tokyo Plains, Honshu, Hokkaido und Shikoku.

QUINCY trat am 23. August der Unterstützungstruppe bei und half vier Tage später bei der Besetzung von Sagami Wan, Japan, und marschierte am 1. September in die Bucht von Tokio ein.

Konteradmiral Wiltse übergab seine Flagge am 17. September an VICKSBURG (CL 86), und am 20. September trat QUINCY als Einheit der Eastern Japan Force, TF 53, mit Stützpunkt in der Bucht von Tokio der 5. Flotte bei.

QUINCY wurde am 19. Oktober 1946 in der Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, außer Dienst gestellt. Sie wurde bis zum 31. Januar 1952 der Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet zugeteilt, als sie wieder in Dienst gestellt wurde. Nach der Ausrüstung verließ QUINCY Bremerton für die kurze Reise nach Bangor, Washington, um die Munition Anfang Mai zu laden. Nach Zwischenstopps in Oakland, Kalifornien, und San Diego, Kalifornien, passierte QUINCY im Juni den Panamakanal und ging weiter nach Guantanamo Bay, Kuba, um sechs Wochen lang Shakedown-Training zu absolvieren. Nach einem Hafenbesuch in Haiti fuhr die QUINCY nach Norden zu ihrem neuen Heimathafen Norfolk, Virginia, wo sie am 16. Juli eintraf.

QUINCY betrat die Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Virginia, für Reparaturen nach dem Shakedown bis zum 26. August. Zur gleichen Zeit wechselte Konteradmiral James H. Thach Jr., Commander Cruiser Division Six, seine Flagge von der USS MACON (CA 132) auf QUINCY und er und sein neues Flaggschiff dampften aus Norfolk nach Europa.

Nach einer vierzehntägigen Atlantiküberquerung erreichte das Schiff Greenock, Schottland. Nach der Operation Mainbrace, die am 13. September begann, traf QUINCY am 26. September in Plymouth, England, ein, ging aber bald weiter in Richtung Süden und erreichte am 3. Oktober Gibraltar. Nach Hafenbesuchen in Sizilien und La Spezia, Italien, nahm QUINCY in der ersten Novemberhälfte an der Operation Longstep teil, gefolgt von Hafenbesuchen in Izmir, Türkei, und Saloniki, Griechenland. Am 6. Dezember 1952 wurde während eines Besuchs in Neapel eine Zeremonie zum Befehlswechsel an Bord abgehalten, bei der Kapitän Taylor Kapitän Chappell als Kommandant der QUINCY ablöste.

Nach einer weiteren Flottenübung traf QUINCY am 20. Dezember in Marseille, Frankreich ein. Im neuen Jahr besuchte das Schiff Cannes, Frankreich, Valenica, Spanien, und Oran, Algerien, bevor die QUINCY nach Norfolk zurückkehrte.

Der Aufenthalt zu Hause war kurz und das Schiff wurde zum Dienst in der 7. Flotte zur Unterstützung der Streitkräfte der Vereinten Nationen in Korea berufen. QUINCY diente auf dem Bildschirm der Fast Carrier Task Groups vor der Küste Koreas vom 25. Juli 1953 bis zum 1. Dezember 1953. Sie wurde am 2. Juli 1954 erneut außer Dienst gestellt und wurde anschließend in Bremerton, Washington, in der Pacific Reserve Fleet festgemacht. Die USS QUINCY wurde im Oktober 1973 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und im August 1974 zur Verschrottung verkauft.


Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1942-43 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Segeln von Norfolk am 9. November 1942, Columbia kam am 10. Dezember in Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden an und schloss sich den Patrouillen westlich der Neuen Hebriden an, um den anhaltenden Kampf um Guadalcanal zu unterstützen. Am 29. Januar 1943, während er vor Rennell Island kreuzte, um die Transportbewegungen nach Guadalcanal zu decken, Columbia ' s Gruppe geriet unter schwere Luftangriffe, und es folgte die Schlacht um Rennell Island, wobei sich Land- und Trägerflugzeuge zum Schutz der amerikanischen Schiffe anschlossen. Columbia half dabei, drei feindliche Flugzeuge in dieser Schlacht abzuschießen. Basierend auf Efate vom 1. Februar, Columbia setzte ihre Patrouillen in den Salomonen fort und führte im Juni am 29.-30. eine Bombardierungs- und Bergbaumission durch, die mit den Landungen in New Georgia koordiniert wurde. Vom 11. bis 12. Juli bombardierte sie Munda und patrouillierte bis zum 5. September, als sie für eine kurze Überholung in Sydney segelte, südöstlich der Salomonen.

Columbia, schloss sich ihrer Division am 24. September vor Vella LaVella wieder an, während die Patrouillen zum Abfangen der japanischen Schifffahrt fortgesetzt wurden. Als Marines am 1. November auf Bougainville an Land stürmten, Columbia 's Geschütze schlugen Ziele auf Buka und Bonis und in den Shortlands.In der Nacht zum 2. November fing ihre Streitmacht eine japanische Gruppe ab, die segelte, um Transporte vor Bougainville anzugreifen. In den wütenden Kämpfen der Schlacht von Empress Augusta Bay, die daraus resultierten, Columbia beteiligte sich an der Versenkung des japanischen Kreuzers Sendai und Zerstörer Hatsukaze, und die Angreifer von ihrem Ziel abwenden. Sie unterstützte weiterhin die Landungen in Bougainville und bombardierte Ziele in den Salomonen bis Dezember.

1944 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach Trainingsübungen auf den Neuen Hebriden im Januar 1944 Columbia half beim Angriff und der Besetzung von Nissan, einer der Grünen Inseln, vom 13. bis 18. Februar. Anfang März fegte ihre Gruppe entlang der Linie zwischen Truk und Kavieng auf der Suche nach feindlichen Schiffen und deckte dann vom 17. bis 23. März den Angriff und die Besetzung der Insel Emirau ab. Am 4. April, Columbia segelte von Port Purvis für eine Überholung in San Francisco und kehrte am 24. August zu den Solomons zurück.

Columbia wurde am 6. September von Port Purvis mit der Deckung für die Landungen im Palaus aussortiert und blieb vor Peleliu, um die Kräfte an Land mit Schusswaffen zu unterstützen und die Schifffahrt zu schützen, bis sie am 28. September nach Manus zurückkehrte. Sie segelte am 6. Oktober und bewachte die Truppen, die Dinagat und andere Inseln am Eingang des Golfs von Leyte einnehmen sollten, die neutralisiert werden müssen, bevor die riesige Invasionsflotte von Leyte in den Golf eindringen konnte. Diese Inseln wurden am 17. Oktober eingenommen, und Columbia segelte weiter, um drei Tage später die Hauptlandungen mit Schusswaffen zu versorgen. Aber als die Landung fortschritt, segelte die japanische Flotte nach Süden, um zu kämpfen, und in der Nacht des 24. Oktober drang ihre südliche Streitmacht durch die Surigao-Straße in den Golf von Leyte ein. Galante Angriffe von Motortorpedobooten und Zerstörern auf die japanische Streitmacht eröffneten diese Phase der entscheidenden Schlacht um den Golf von Leyte. Columbia hatte sich mit anderen Kreuzern den alten Schlachtschiffen angeschlossen und lag auf der Lauer. In einem klassischen Manöver "überquerten die amerikanischen Schiffe das T" der japanischen Kolonne und eröffneten schweres Geschützfeuer, das das Schlachtschiff versenkte Yamashiro, und zwang den schwer beschädigten Kreuzer Mogami und andere Einheiten in den Ruhestand. Gegen Morgengrauen, Columbia beschleunigt, um die letzten Schläge auszuführen, die den Zerstörer versenkten Asagumo, verkrüppelt in früheren Angriffen.

Nach dem Auffüllen bei Manus Anfang November, Columbia kehrte in den Golf von Leyte zurück, um Verstärkungskonvois vor Luftangriffen zu schützen. Im Dezember deckte sie von Kossol Roads im Palaus aus die Landungen der Armee auf Mindoro ab und verlor am 14. Das waren die Columbia 's erste Opfer des Krieges.

1945 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 1. Januar 1945, Columbia segelten zu den Landungen im Lingayen-Golf und am 6. Januar, als die Bombardements vor der Invasion begannen, verzweifelten Japaner Kamikaze Angriffe begannen. Columbia wurde zum ersten Mal in der Nähe von einem der Kamikaze Flugzeuge, dann wurde auf ihrem Hafenviertel von einer Sekunde getroffen. Das Flugzeug und seine Bombe durchschlugen zwei Decks, bevor sie explodierten, 13 tötete und 44 der Besatzungsmitglieder verwundete, ihre hinteren Türme außer Gefecht und setzte das Schiff in Brand. Die prompte Flutung von zwei Magazinen verhinderte weitere Explosionen und ermöglichte beeindruckende Schadensbegrenzungsmaßnahmen Columbia um ihre Bombardierung mit ihren beiden einsatzbereiten vorderen Geschütztürmen abzuschließen und in Aktion zu bleiben, um Unterwasser-Abbruchteams eng zu unterstützen. Die Munition wurde aus den Nachmagazinen entfernt, um die vorderen Magazine wieder aufzufüllen, vieles davon wurde von Hand gemacht. Am Morgen der Landung, 9. Januar, als Columbia lag dicht an der Küste und war so von Landungsbooten umgeben, dass sie im Manövrieren behindert war, sie wurde erneut von einem Kamikaze, Knockout von sechs Geschützdirektoren und Geschützhalterung. 24 Männer wurden getötet und 97 verwundet, aber sie war drastisch unterbesetzt. Columbia löschte erneut Brände, reparierte Schäden und setzte ihre Bombardierung und Feuerunterstützung fort. Columbia segelte in dieser Nacht und bewachte eine Gruppe entladener Transporter. Die Leistungen ihrer Besatzung bei der Rettung ihres Schiffes und der unterbrechungsfreien Durchführung ihrer Mission wurden mit der Navy Unit Commendation für diese Operation gewürdigt.

Columbia erhielt Notreparaturen in der San Pedro Bay, Leyte, und segelte weiter zu einer Überholung an der Westküste und kehrte am 16. Juni nach Leyte zurück. Drei Tage später segelte sie nach Balikpapan, Borneo, vor dem sie ab dem 28. Juni lag und die Minenräumung bewachte, die der Invasion der Insel am 1. Juli vorausging. Sie deckte die Landung der australischen Truppen ab und unterstützte sie am nächsten Tag mit Geschützfeuer, um sich dann der Task Force 95 (TF 95) bei ihren wiederholten Angriffen gegen die japanische Schifffahrt im Ostchinesischen Meer anzuschließen. Am Ende des Krieges beförderte sie Inspektionseinheiten nach Truk, dem wichtigen japanischen Stützpunkt, der während des Krieges umgangen wurde, und beförderte Armeepassagiere zwischen Guam, Saipan und Iwo Jima, bis sie am 31. Oktober nach Hause segelte.

Nach dem Anruf an der Westküste, Columbia kam am 5. Dezember in Philadelphia zur Überholung und zum Training der Marinereserve-Männer bis zum 1. Juli 1946 an. Sie wurde außer Dienst gestellt und am 30. November 1946 in Philadelphia in Reserve gestellt und am 18. Februar 1959 verkauft.


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