50. Jagdgruppe (USAAF)

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50. Jagdgruppe (USAAF)

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 50th Fighter Group diente mit verschiedenen Ausbildungskommandos in den USA, bevor sie 1944-45 nach Großbritannien zog, um an der Befreiung Europas teilzunehmen.

Die Gruppe wurde am 20. November 1940 als 50. Verfolgungsgruppe (Abfangjäger) konstituiert und am 15. Januar 1941 aktiviert und Ausbildung von Nachtjägerpiloten und Verteidigungstaktiken. Die Gruppe setzte in dieser Zeit verschiedene Flugzeugtypen ein.

Im März-April 1944 zog die Gruppe nach Großbritannien, um der Neunten Luftwaffe beizutreten. Es wurde zur P-47 Thunderbolt umgebaut und gab am 1. Mai sein Kampfdebüt, als es an einem Kampfflugzeug über Frankreich teilnahm.

Im Monat vor dem D-Day wurde die Gruppe für Eskortaufgaben und Sturzkampfeinsätze eingesetzt. Am D-Day und D+1 deckte es die Strände der Normandie ab, bevor es später im Juni in den Brückenkopf einzog. Während der Kämpfe in der Normandie griff die Gruppe Brücken, Straßen, Eisenbahnverbindungen, Züge, Artilleriestellungen und Rangierbahnhöfe an.

Die Gruppe nahm am Ausbruch in St. Lo im Juli und am Vormarsch in ganz Frankreich teil. Am 10. August wurden sechs leichte Geschütze und drei Panzerabwehrkanonen ausgeschaltet. Im Januar 1945 half es, die deutsche Offensive im Saar-Hardt-Gebiet zu stoppen. Im Januar-Februar 1945 nahm sie an den Kämpfen im Brückenkopf von Colmar teil. Anschließend nahm sie an den Kämpfen zur Durchbrechung der Siegfriedlinie und dem Vormarsch in Süddeutschland im März-April 1945 teil.

Die Gruppe erhielt eine Distinguished Unit Citation für die Zusammenarbeit mit der 7.

Die Gruppe kehrte im August 1945 in die USA zurück und wurde am 7. November 1945 inaktiviert.

Bücher

Ausstehend

Flugzeug

1941-1944: Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt, Douglas DB-7, North American P-51 Mustang, Douglas P-70 Nighthawk
1944-1944: Republik P-47 Thunderbolt

Zeitleiste

20. November 1940Als 50. Verfolgungsgruppe aktiviert
15. Januar 1941Aktiviert
Mai 1942Umbenannt als 50th Fighter Group
März-April 1944Nach Großbritannien und der Neunten Luftwaffe
August 1945In die Vereinigten Staaten
7. November 1945Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Capt George McCoy Jr.: 16. Januar 1941
Col Allen R. Springer: 1. Mai 1941
Oberstleutnant John C. Crosthwaite: 1. April 1942
Oberstleutnant Murray C. Woodbury: 15. Mai 1942
Lt Col T Alan Bennett:, 23. Juli 1942
Oberstleutnant Walter B. Putnam: 29. Januar 1943
Oberstleutnant Robert S. Quinn: 9. November 1943
ColWilliam D. Greenfield: 1. Dezember 1943
ColHarvey L Fall Jr.: November 1944-1945

Hauptbasen

Selfridge Field, Michigan: 15. Januar 1941
Schlüsselfeld, [email protected]: 3. Oktober 1941
OrlandoAB, Florida: 22. März 1943
AlachuaAAFld, Florida: 20. November 1943
Orlando AB, Florida: 1. Februar-13. März 1944
Lymington, England: 5. April 1944
Carentan, Frankreich: 25. Juni 1944
Meautis, Frankreich: 16. August 1944
Orly, Frankreich: 4. September 1944
Laon, Frankreich, 15. September 1944
Lyon/Bron, Frankreich: 28. September 1944
Toul/Ochey, Frankreich: 3. November 1944
Giebelstadt, Deutschland: 20. April 1945
Mannheim, Deutschland: 21. Mai-c. Juni 1945
La Junta AAFld, Colo: 7. August 1945.

Komponenteneinheiten

10.: 1941-1945
11.: 1941-1945
12.: 1941-1945
81.: 1942-1945
313.: 1942-1945
445.: 1943-1944

Zugewiesen an

April-September 1944: 84. Jagdgeschwader; IX Luftunterstützungskommando*
29. September 1944-Juni 1945: 64. Jagdgeschwader; XII Taktisches Luftkommando
4. August-7. November 1945: Zweite Luftwaffe (nach Rückkehr in die USA)

*Später IX. Taktisches Luftkommando


American Air Museum in Großbritannien

Der Flughafen Villeneuve-Orly wurde 1932 als Zweitflughafen von Le Bourget, dem damaligen Pariser Hauptflughafen, eröffnet.

1940 besetzte die Luftwaffe den Flughafen und nutzte ihn als Kampfflugplatz. Bis 1944 wurde das Gelände regelmäßig von alliierten Luftstreitkräften angegriffen, die einen Großteil der Infrastruktur zerstörten.

Orly trat nach der Befreiung von Paris in die USAAF ein. Elemente des IX Engineering Command 826th Engineer Aviation Battalion trafen am 27. August 1944 in Orly ein. Die beiden Betonpisten wurden geflickt und der Flugplatz wurde als Advanced Landing Ground A-47 für Transporteinheiten betriebsbereit gemacht, um bis zum nächsten Tag Versorgungs- und Unfall-Evakuierungsflüge zu fliegen.

Die 50th Fighter Group unternahm Anfang September 1944 für eine Woche Kampfhandlungen von Orly aus. Die Basis wurde dann bis Oktober 1945 von Verbindungseinheiten als Kommando- und Kontrollfeld genutzt

Während Orly nach dem Krieg in amerikanischer Hand blieb, wurde geplant, die meisten Kriegsschäden zu reparieren und als zivilen Flughafen wieder zu nutzen. Am 7. November 1947 wurde es an die französische Regierung zurückgegeben, heute befindet sich hier der internationale Flughafen Orly.


10. Jagdgeschwader

Zwei Propeller der P-47D-10-RE (Nr.42-75116) an der Absturzstelle in der Nähe von Lymington am 19. April 1944. Der Pilot 2nd Lt. Edwin R. Johnston war mit dem Flugzeug von Captain William R. Fleming und beide stürzten ab, Fleming wurde getötet.

Am 21. September 2017 wurde das Triebwerk von einer Stelle etwa 80 m von der Absturzstelle entfernt geborgen. Es war offenbar dort ausgegraben und aufgegeben worden, leider das Propellerset und eventuell andere Gegenstände mitgenommen.

50. Kämpfergruppe (Spezial). Die Gruppe zog im Frühjahr 1944 bei der Expansion der Ninth Air Force in England in das European Theatre of Operations um, um sich auf die Operation Overlord vorzubereiten. Es flog seinen ersten Kampfeinsatz am 1. Mai 1944. Lymington USAAF Station 551) basierte 10th Fighter Squadron (T-5) fliegende P-47 flog Luftnahunterstützung über den Stränden der Normandie 06-06-44.
RAF Lymington ALG (Advanced Landing Ground) wurde im Sommer 1943 als Vorbereitung für die Invasion des europäischen Festlandes gebaut. Es wurde jedoch erst im April 1944 besetzt, als drei US-Staffeln (10. FS, 81. FS, 313. FS) der 50. Jagdgruppe eintrafen. Diese Staffeln waren mit Thunderbolt-Jägern ausgestattet und flogen während der D-Day-Zeit zahlreiche Missionen, bevor sie am 24. Juni zu einem Flugplatz in Frankreich ablegten. Danach blieb nur noch eine kleine Holding auf dem Flugplatz und es wurde wenig geflogen, bevor das Gelände im Frühjahr 1945 aufgelöst wurde. Es gibt einige Hinweise, dass der Flugplatz ein Prototyp für Baumethoden für die Flugplätze war, die in Frankreich gebaut werden sollten, aber dies ist nicht bestätigt.

20. Juni 44 -10. FS zog nach A-10 Carentan, Frankreich.

Start- und Landebahn: 26.08. - 1524x35m/5000x120ft - SMT

Der Flugplatz Carentan (Advanced Landing Ground A-10 Carentan, auf Französisch: Aèrodrome de Carentan) war ein Advanced Landing Ground in der Nähe von Utah Beach in der Normandie, Frankreich
Der Flugplatz wurde östlich von Carentan vom 826 Engineer Aviation Battalion ab 15. Juni 1944 gebaut. Nur 4 Tage später wurde er eingeschränkt in Dienst gestellt. Sein 35 Meter breites Landegleis (Square Mesh Track) wurde beidseitig durch Rollgleise verlängert, so dass praktisch eine 100 Meter breite Landebahn entsteht. Die südliche Taxispur diente gleichzeitig als Notfall-Crash-Landebahn.
Am 19. Juni 1944 nahmen die P-47 Thunderbolts der 50 Fighter Group, Teil des 84 Fighter Wing der 9th Air Force, ihren Wohnsitz auf dem Flugplatz. Das erste Geschwader (313, Code W3) traf noch am selben Tag ein. Die anderen beiden Staffeln (10FS, codiert T5 und 81FS, codiert 2N) trafen einen Tag später ein. Am 22. Juli erhielt die Station eine weitere Einheit, als P-38J Lightnings von 392FS (codiert H5), gehörend zu 367FG, sich niederließ. Die Lightnings trafen kurz nach einer Tragödie in der Nähe von Cotentin ein. Als Teil einer großen Anstrengung von 14 Geschwadern, deutsche Stellungen aus niedriger Höhe zu bombardieren und zu beschießen, griff die Einheit zuletzt an. Offensichtlich erwartete sie zu diesem Zeitpunkt die deutsche Flak, und die Einheit erlitt schwere Verluste. 14 Piloten wurden getötet, einer gefangen genommen und Kommandant RC "Buck" Rogers kehrte mit nur noch 7 Flugzeugen zur Basis zurück. 392FS blieb bis zum 15. August 1944 und ging nach Cricqueville, um sich seinen beiden Schwestergeschwadern anzuschließen. 50FG verließ am nächsten Tag den Flugplatz Méautis.


Zugewiesene Einheiten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die 50 OG besteht aus folgenden Staffeln:


7425. Air Base Group [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Martin TM-61A "Matador" Marschflugkörper des 701st Tactical Missile Wing.

Mit dem Umzug der F-86 nach Frankreich wurde die 7425. Air Base Group wurde die „Mutter“-Organisation bei Hahn und unterstützte folgende Einheiten:

  • 701./38. taktisches Raketengeschwader
    • 585. Taktische Raketengruppe (Bitburg AB)
    • 586. Taktische Raketengruppe (Hahn AB)
    • 587. Taktische Raketengruppe (Sembach AB)

    Hinweis: 701. TMW am 18. Juni 1958 inaktiviert. Gruppen an 38. TMW übertragen. Jede dieser taktischen Raketengruppen verfügte über mehrere Raketenstaffeln für Operationen, Unterstützung und Wartung.

    Am 3. August 1956 wurde der 701. Taktisches Raketengeschwader, ausgerüstet mit dem Marschflugkörper Martin TM-61A "Matador", wurde Hahn aktiviert. Dies war der erste taktische Raketenflügel der US-Luftwaffe.

    Am 18. Juni 1958 The 38. Taktisches Raketengeschwader ersetzte die 701. TMW in Hahn, die von Laon-Couvron Air Base France verlegt wurde. Die 38. hatte ihren Sitz auf dem Fliegerhorst Sembach und bestand aus Start- und Wartungsgeschwadern auf den Fliegerhorsten Hahn und Bitburg. Zusammen mit dem Matador hatte die 38. TMW die Auszeichnung, die Martin MGM-13A Mace-Rakete im August 1959 einsatzbereit zu machen, während sie den Matador bis September 1962 kampfbereit hielt.

    Die Mission des 701. und 38. TMW war die Verbreitung und Wartung dieser Marschflugkörper. Dies waren die ersten einsatzfähigen Boden-Boden-Raketen, die von den Vereinigten Staaten gebaut wurden, ähnlich der deutschen V-1-Flugbombe aus dem Zweiten Weltkrieg. Sowohl die Mace- als auch die Matador-Rakete wurden entwickelt, um einen konventionellen oder nuklearen Sprengkopf zu tragen.

    Im Jahr 1959 kam es zu Meinungsverschiedenheiten bezüglich der Lagerung und Verwahrung von Atomwaffen innerhalb der NATO, was zu einer Entscheidung führte, atomwaffenfähige Einheiten der United States Air Force aus dem französischen Boden zu entfernen, und es wurde beschlossen, das 50. taktische Jagdgeschwader von Toul AB zurück nach Hahn . zu verlegen . Im August 1960, wenige Monate vor der Rückkehr des 50. aus Frankreich, wurde das 38. Tactical Missile Wing auf den Fliegerhorst Sembach verlegt.


    50. Kämpfergruppe

    Diese Gedenktafel ist ein bleibendes Denkmal für diejenigen, die den höchsten Preis für die Verteidigung der freien Welt bezahlt haben.

    Europäisches Theater März 1944 - Juni 1945 über 15.000 Einsätze

    Zitate aus dem Zweiten Weltkrieg Distinguished [Unit] [C]itations ETO, 13.-20. März 1945 Deutschland 25. April 1945 Tagesordnung, Belgische Armee 6. Juni - 30. September 1944 Französisches Croix de Guerre.

    Diese Gedenktafel ist ein bleibendes Denkmal für
    die Personen, die das Letzte bezahlt haben
    Preis zur Verteidigung der freien Welt.

    Europäisches Theater
    März 1944 - Juni 1945
    über 15.000 Einsätze

    Zitate aus dem Zweiten Weltkrieg
    Ausgezeichnet [Unit]nit [C]itationen
    ETO, 13.-20. März 1945
    Deutschland 25. April 1945
    Tagesordnung, Belgische Armee
    6. Juni - 30. September 1944
    Französisches Croix de Guerre

    Standort. 39° 0,926′ N, 104° 51,31′ W. Marker ist in der United States Air Force Academy, Colorado, im El Paso County. Marker befindet sich auf dem Friedhof der United States Air Force Academy, am Parade Loop westlich des Stadium Boulevards, auf der rechten Seite, wenn man nach Westen reist. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich in diesem Postamtsbereich: USAF Academy CO 80840, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

    Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. 20. Luftwaffe (hier neben diesem Marker) 18. Fighter Group 318th Fighter Group (hier, neben diesem Marker) Seventh Fighter Command (hier, neben diesem Marker) 499th Bombardment Group (VH) (hier, daneben Marker) 497th Bombardment Group (VH) (hier neben diesem Marker) 414th Fighter Group 506th Fighter Group

    (hier, neben diesem Marker) 15. Jägergruppe – 21. Jägergruppe (hier, neben diesem Marker) 500. Bombardement Group (VH) (hier, neben diesem Marker). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in der United States Air Force Academy.

    Mehr zu diesem Marker. Sie benötigen einen gültigen Ausweis, um das Gelände der USAF Academy zu betreten.

    Siehe auch . . .
    1. 50. Jagdgruppe (USAAF). (Eingereicht am 7. Dezember 2020 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
    2. 50. Kämpfergruppe. (Eingereicht am 7. Dezember 2020 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
    3. 50. Kämpfergruppe. (Eingereicht am 7. Dezember 2020 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)


    Luftwaffenstützpunkt Hahn - 50. Taktisches Jagdgeschwader

    Markierungen wichen nur den Flügelfarben. Sie ist auch eine -91 und das Foto wurde nach Januar 1965 aufgenommen, da ihre "Buzz-Nummer"FW-238) übermalt wurde und dies nicht vor diesem Datum geschah.

    Am 10. Dezember 1959 wurde die 50 TFW zurück nach Hahn verlegt und flog jetzt die nordamerikanische F-100 Super Sabre. Anstatt den Flügel bei Hahn AB zu begleiten, wurde die 417. TFS jedoch nach Ramstein AB in Westdeutschland verlegt. Staffeln des 50. TFW waren:

    • 10. Taktischer Jäger (F-100D/F) (blaue Heckstreifen)
    • 81st Tactical Fighter (F-100D/F) (gelbe Heckstreifen)
    • 417th Tactical Fighter (F-100D/F) (rote Heckstreifen) (bei Ramstein AB)

    Im Jahr 1960, unter dem neuen Wartungskonzept der USAFE, alle der Basis zugewiesenen Primärmissionsflugzeuge in einer Einheit zu platzieren, wichen die Geschwaderfarben auf Flossen und Nasen allen drei Einheitsfarben auf jedem zugewiesenen 50. TFW-Flugzeug, einschließlich der Basisflug C-47 und L-20. Viele Luftfahrtfans denken, dass solche Markierungen immer bedeuteten, dass das Flugzeug einem leitenden Offizier zugeteilt wurde, der jedoch 1960 starb. In den nächsten Jahren konzentrierten sich die 50th TFW Airmen darauf, die beste Jagdeinheit der USAFE zu werden. Die 50. TFW unterstützte und kontrollierte CONUS-Jagdstaffeln auf Doppelbasis in Hahn und auf anderen gemeinsamen Operationsbasen in Westdeutschland und Dänemark. Nicht zu übersehen war die Berlin-Krise vom August 1961. Alle TFWs in Deutschland wurden am Abend des 12. August 1961 mit konventionellem Kampfmittel und Sidewinder-Raketen "ausgebombt", ​​als ein Konvoi der US-Armee am nächsten Morgen nach Berlin fahren sollte. Es bewegte sich an diesem Tag sicher. Über das Labor Day-Wochenende begannen MATS-Transporte mit 18 F-100D/Fs des 355. TFS unter dem Kommando von LtCol Devol Brett aus Myrtle Beach AFB SC anzukommen, um einen 90-100-tägigen TDY zu beginnen. Einige der Mannschaften trugen immer noch ihre Badeanzüge unter ihrer Uniform, die sie so schnell verließen. Diese Einheit wurde von einer TAC F-104C-Einheit aus der George AFB California aus der 479. TFW abgelöst. Für all diese neuen Truppen war der Platz in der Kaserne knapp, aber sie kamen gut zurecht, und die Mission wurde "gehackt".

    Während der Kubakrise, die am 22. Oktober 1962 begann, 435. Taktisches Jagdgeschwader von Morón Air Base Spain nach Hahn eingesetzt. Obwohl die Krise offiziell am 26. November 1962 endete, kehrte die 435. TFS erst am 11. Dezember 1962 nach Morón zurück. Nach dem Ende der Kubakrise nahm die 50. TFW den normalen Betrieb wieder auf und nahm an verschiedenen Übungen und Wettbewerben teil, oft mit anderen NATO-Verbündeten.

    Die drei taktischen Staffeln des Geschwaders, die 10., 81. und 417., begannen am 8. Oktober 1966 mit der Umstellung auf die McDonnell-Douglas F-4D Phantom II. Als die letzte F-100 Hahn verließ, hatten die Besatzungen der 50. TFW 143.147 Flugstunden protokolliert. Während der Umstellung auf die F-4D blieb die 417th TFS der 86th Air Division bei Ramstein AB zugeordnet. Mit dem Ausrüstungswechsel übernahmen die Staffeln der 50. TFW "Tail Codes". Die Flugzeuge der 50. TFW wurden mit dem Heck-Code "HR" versehen. Das 496th Fighter-Interceptor Squadron, das dem 50th TFW angegliedert, aber der 86th Air Division zugeordnet war, wurde nicht auf das neue F-4D-Flugzeug umgerüstet.

    Der Flügel erfuhr am 15. Juli 1968 eine große organisatorische Änderung, als der 417. TFS im Rahmen des Projekts CRESTED CAP in den 67. Tactical Reconnaissance Wing der Mountain Home AFB, Idaho, verlegt wurde. Dieses Projekt sah die Verlegung bestimmter Einheiten der europäischen US-Luftwaffe in die Vereinigten Staaten auf semi-permanenter Basis vor. Kurz nachdem sie Europa verlassen hatte, kehrte die 417th im Januar 1969 für 45 Tage nach Hahn zurück, um an der Übung CRESTED CAP I teilzunehmen, der ersten in einer Reihe von Übungen, die die Mobilität von NATO-Jägerstaffeln mit Sitz in den USA unter simulierten Kriegszeiten testen sollten Bedingungen.

    Ebenfalls 1968 benannte die USAFE die 496. FIS in ein taktisches Jagdgeschwader um. Um die 417th zu ersetzen, ordnete die USAFE die 496th Fighter-Interceptor Squadron von der 86th AD an die 50th TFW im Rahmen einer Reorganisation an, die offiziell die 86th Air Division auflöste. 1970 schickte die 496. ihre F-102 zurück zu den Geschwadern der Air National Guard in den Vereinigten Staaten und erhielt F-4E-Flugzeuge. Die 496th wurde als Tactical Fighter Squadron umbenannt, während sie ihre Air Defense-Mission beibehielt. 496. TFS F-4Es wurden mit "HS" am Heck codiert.

    Im August 1970 wechselte der Flügel zu einer Strike-Attack-Rolle mit Luftverteidigung als sekundärer Mission. Die 81. TFS rückte am 12. Juni 1971 auf den Luftwaffenstützpunkt Zweibrücken ab, blieb aber Teil der 50. TFW. Bei Zweibrücken wurde jedoch die 81. TFS von der operativen Steuerung des Geschwaders abgelöst und an die 86. Tactical Fighter Wing angehängt. Schließlich wurde die 81. auf die 52. TFW auf dem Luftwaffenstützpunkt Spangdahlem verlegt und mit F-4G Wild Weasel-Flugzeugen ausgestattet, nachdem sie 1975/76 verfügbar waren.

    Im Juni 1972 wurde "HR" als Standardleitwerkscode für alle 50. TFW-Flugzeuge angenommen.

    Nach diesen Änderungen richtete sich die 50. TFW in ein routinemäßigeres Operationstempo ein und konzentrierte sich wieder auf die Aufrechterhaltung der Kampfbereitschaft.

    1976 erhielt Hahn brandneue Flugzeuge mit 74-XXXX F-4E TISEO als Ersatz für einige der alten F-4Ds. Zu Beginn des Jahres 1977 verließen die restlichen F-4Ds, ersetzt durch F-4Es der 36.

    Seine Einsatzstaffeln im Jahr 1977 waren:

    • 10. Taktischer Jäger (F-4E, HR, blauer Heckstreifen)
    • 313th Tactical Fighter (F-4E, HR, weißer Schwanzstreifen)
    • 496th Tactical Fighter (F-4E, HR, roter Heckstreifen)

    Die Farbauswahl des Heckstreifens (und der Flügelspitze) war zu dieser Zeit eine große Kontroverse zwischen Wartung und Operationen. Die 313. (dessen Einheitswappen überwiegend orange ist) wollte, dass die von ihnen verwendeten Flugzeuge orange gestreift sind. Wartung ("Wir leihen sie nur an die Crews aus und hoffen, dass sie UNSER Flugzeug nicht zu sehr kaputt machen") würde nichts davon hören. Die Schwänze blieben im weißen Abschnitt weiß und dienten den 313. TFS-Flugbesatzungen.

    Der winzige Flugplatz Hahn (der kleinste aller Jagdflieger in Deutschland) wurde im April 1977 während einer vom Air Staff geleiteten Übung namens Salty Rooster für zehn Tage zum verkehrsreichsten Flugplatz der Welt. Während dieser Zeit produzierte der Flügel mehr als 2100 kampfbeladene Einsätze (betankt, aufgerüstet und gewartet), wobei im Durchschnitt zehn Tage lang alle drei Minuten ein Start mit nur 64 Flugzeugen durchgeführt wurde.

    Während dieser Zeit war mindestens eine Hahn-Staffel fast ständig entweder nach Zaragoza AB, Spanien, oder Incirlik CDI, Türkei, im Einsatz. Zusätzliche Aufgaben sorgten 1977 für einen kurzen Einsatz in Shiraz AB, Iran. Dies wurde auf andere Weise bemerkenswert, als 496 zwei auf der Welt.

    Die enorm erfolgreiche F-4-Ära in Hahn begann Ende 1979 zu Ende zu gehen, als bekannt wurde, dass die F-4 des Flügels durch F-16 ersetzt werden würden. Im Mai 1980 waren in Hahn zwei F-16As (anscheinend ausgeliehen von Hill AFB, Utah) zur Einweisung der Crew Chiefs in die Bodenabfertigung im Einsatz.

    Ein Ausrüstungswechsel begann am 30. Dezember 1981, als der erste General Dynamics Block 15 F-16A/B Fighting Falcon in Hahn eintraf. Die 50. TFW war der erste USAFE-Flügel, der die F-16 erhielt. Im Laufe des Frühjahrs 1982 wurden die 10., 313. und 496. auf die neuen Flugzeuge umgerüstet, wobei die letzte F-4E am 21. Juni 1982 den Flügel verließ. 1986 wurden die F-16A/B-Flugzeuge der ersten Generation zu den leistungsfähigeren Flugzeugen aufgerüstet Block 25 F-16C/D.

    Darüber hinaus unterstützte Hahn zwischen 1982 und 1985 die Vorbereitungen für bodengestützte Marschflugkörper-Aktivitäten in Wüschheim. Außerdem unterstützte er die reaktivierten 38. Taktisches Raketengeschwader Beginnend am 1. April 1985. Das 38. TMW wurde mit der General Dynamics/McDonnell Douglas BGM-109G "Gryphon" Ground-launched Cruise Missile (GLCM) eingesetzt. Bis 1987 unterhielt die 38. 96 GLCMs. Im Dezember 1987 unterzeichneten die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion jedoch den Vertrag über nukleare Mittelwaffen (INF), der die Mittel- und Kurzstrecken-Atomraketen aus Europa eliminierte. Dies war die erste Reduzierung der Atomkraft in der Geschichte. 1988 wurde ein dreijähriger Rückzug der GLCMs vorgenommen und das 38. TMW im August 1990 deaktiviert.

    Während der Operation Desert Storm stellte die 50. TFW Personal, Munition und Ausrüstung zur Verfügung, um die Befreiung von Kuwait zu unterstützen, und setzte von Dezember 1990 bis Mai 1991 auch die 10.

    Hahns relative Abgeschiedenheit, das schreckliche Wetter und die anstrengende Mission förderten dort eine Nähe unter der amerikanischen Gemeinschaft, unabhängig von Zeitrahmen. Tausende ehemaliger Hahn-Bewohner erinnern sich an ihre Erfahrungen und Freundschaften mit einer Ehrfurcht, die von den amerikanischen GIs, die an anderen Orten in Übersee stationiert sind, nicht erreicht wird. Davon zeugen die vielen Internet-Mitgliedergruppen ehemaliger "Hahniten". Jährlich finden verschiedene Treffen statt, bei denen diejenigen, die ihre Zeit bei Hahn AB besonders lieben, Erfahrungen austauschen, die vom Leben auf der Fluglinie, Moselweinfesten, Hahn Hawks Fußballspielen im Nebel, Volksmarsch, Leben auf Basis oder in kleinen deutschen Dörfern, Salty Nation Übungen und die allgegenwärtigen „Erinnerst du dich an diese Zeit?“ und „Wussten Sie schon?“-Fragen. Für viele, viele amerikanische GIs und ihre Angehörigen nehmen die Erinnerungen an das Leben in Hahn eine geschätzte, unvergessene Qualität an.

    Lesen Sie mehr zu diesem Thema: Flugplatz Hahn

    Berühmte Zitate mit den Wörtern Kämpfer und/oder Flügel:

    &bdquo Ein angenehmer Geruch von Bratwürsten
    Greift den Sinn an, zusammen mit einem alten, meist unsichtbaren
    Foto von scheinbar herumlungernden Mädchen
    Ein altes Kämpfer Bomber, ca. 1942 Jahrgang. &rdquo
    &mdashJohn Ashbery (geb. 1927)

    &bdquo Wenn eine liberale Politik gegenüber den verstorbenen Rebellen verfolgt wird, sind die Ultrarepublikaner dagegen, wenn die Farbigen geehrt werden, die Extremisten der anderen Flügel schreien dagegen. Ich vermute, dass ich in beiden Fällen recht habe. &rdquo
    &mdashRutherford Birchard Hayes (1822�)


    50th Fighter Group (USAAF) - Geschichte

    Philip Savides wurde am 2. Oktober 1920 in Hillsboro, North Dakota, geboren. Er war das vierte von fünf Kindern des griechischen Rev. Youvan Savides und Ethel Nelson Savides. Sein Vater wurde in Gurumze, Adana, Türkei geboren und seine Familie reiste nach Thessaloniki, Griechenland, nach der Niederlage der griechischen Armee und der Vertreibung der Griechen aus Kleinasien. Sie wanderten 1910 in die Vereinigten Staaten aus und zogen nach Racine, Wisconsin. Während seines Studiums am Carroll College in Waukesha, Wisconsin, verliebte er sich in das Fliegen und erwarb seine Privatpilotenlizenz durch das Civilian Pilot Training Program. Der Zweite Weltkrieg unterbrach seine College-Karriere, als Phil 1942 dem Army Air Corps beitrat. Er wurde P-47 Thunderbolt-Pilot in der 313th Fighter Squadron der 50th Fighter Group der Ninth Air Force. Phil flog von 1944 bis 1945 101 Einsätze aus England, Frankreich und Deutschland. Seine P-47 wurde &lsquoJuicy Lucy&rsquo genannt. Er schrieb darüber:

    "Juicy Lucy war eine überlieferte P-47, die ich ohne Frage erhalten habe, als der arme Junge die Jacke seines älteren Bruders anzieht. Niemand hat mir gesagt, wer der vorherige Pilot war, noch habe ich jemals nach ihm gefragt. Das Flugzeug hat überlebt." den Krieg, glaube ich, aber ich habe Europa verlassen, ohne mich von ihr zu verabschieden. In meinen Erinnerungen sind wir (oder zumindest ich) oft verschiedene Flugzeuge geflogen. Mir scheint, dass ich auch nach meiner Zuweisung häufig andere Flugzeuge geflogen habe, obwohl sie war flugbereit. Was das sein soll, kann ich nicht erklären. Vielleicht, weil ich locker war und bestimmte Flugzeuge nicht verlangte oder ablehnte, wurde Lucy auf einigen Flügen einem anderen Piloten zugeteilt, während ich mich in dem einen wiederfand was er aus einer Laune heraus für inakzeptabel hielt. Trotz eines scheinbar Desinteresses an einer bestimmten P-47 entwickelte ich eine anhaltende Zuneigung für die Rasse. Sicher, es gab diese offensichtliche Fettleibigkeit in Verbindung mit einem Alkoholproblem und der unbestreitbare Tatsache, dass sie wie ein Glätteisen glitt und - frontal - aussah wie ein Fl Toilettensitz. Trotzdem bin ich dankbar für die Chance, die Thunderbolt zu steuern. Es war eine mächtig feine, mächtige Maschine."

    Zu den Auszeichnungen, die er erhielt, gehörten das Distinguished Flying Cross, die Air Medal (mit 16 Eichenlaubclustern) und eine Presidential Unit Citation. Ihm wurde auch der Abschuss einer Me-109 der Luftwaffe am 4. August 1944 zugeschrieben. Nach seiner Entlassung aus der Armee im November 1945 kehrte Phil an das Carroll College zurück und schloss sein Studium ab. Er verbrachte die meiste Zeit seines Lebens nach dem College in Oshkosh, Wisconsin, als Außendienstmitarbeiter für die Sozialversicherungsverwaltung. Phil und seine Frau Elizabeth haben ihre beiden Kinder Mark und Linda in Oshkosh großgezogen. Als die Experimental Aircraft Association (EAA) ihre jährliche Tagung 1970 nach Oshkosh verlegte, half dies, Phil wieder mit seiner Liebe zur Luftfahrt zu verbinden. Phil wurde EAA-Mitglied und nahm jedes Jahr an der Jahresversammlung teil. Nachdem ihre Kinder erwachsen waren und ihr Zuhause verlassen hatten, freuten sich Phil und Liz jedes Jahr darauf, EAA-Kongressbesucher aus der ganzen Welt für die einwöchige Konferenz in ihrem Zuhause zu begrüßen. Phil hatte die Ehre, Teil eines Panels von Kampfpiloten aus dem Zweiten Weltkrieg zu sein, die einige ihrer Kriegserfahrungen während des EAA Air Venture 2006 diskutierten. Er starb am 10. April 2007 im Alter von 86 Jahren in Oshkosh.

    Weitere Details finden Sie auf Band A' von 'GREEKS IN FOREIGN COCKPITS'


    Die 50. Operationsgruppe (OG) stand am 30. Januar 1992 auf der Falcon AFB auf, am selben Tag wie der 50. Space Wing. Als die 50. OG aktiviert wurde, überwachten ihre Besatzungen – früher die Besatzungen der 1002d Operations Group – Satelliten während der Startoperationen, manövrierten sie in richtige Umlaufbahnen und hielten ihre Gesundheit im Weltraum aufrecht. [2]

    Es befehligt und kontrolliert, führt Start- und frühe Orbitoperationen durch und bietet operative Unterstützung für mehr als 170 Satelliten, die den Präsidenten, den Verteidigungsminister, Bundes- und Zivilbehörden sowie alle US-amerikanischen und alliierten Streitkräfte unterstützen. Es umfasst über 1.100 aktive Dienst-, Reserve- und zivile Fachkräfte und übernimmt die operative Führung, bildet Besatzungen für Weltraumoperationen aus und bietet mehr als 500 Weltraumsystembetreibern Standardisierung und Bewertung. [2]

    Die Weltraumbetriebszentren der Gruppe führen 24-Stunden-Tracking-, Telemetrie- und Befehlsfunktionen während des Starts, des Betriebs von Raumfahrzeugen im frühen Orbit und im Orbit sowie bei der Auflösung und Beseitigung von Anomalien durch. [2]

    Globales Positionsbestimmungssystem (GPS)

    Das zweite SOPS der Gruppe bietet militärischen und zivilen Nutzern auf der ganzen Welt präzise, ​​dreidimensionale Positions-, Geschwindigkeits- und Zeitinformationen durch den Betrieb des Navstar Global Positioning System, der größten und am weitesten verbreiteten Satellitenkonstellation des Militärs. Das Geschwader betreibt und unterhält die Hauptkontrollstation auf der Schriever AFB und ein weltweites Netzwerk von GPS-dedizierten Bodenantennen und Überwachungsstationen, um rund um die Uhr die Kontrolle und Steuerung der 31-Satelliten-Konstellation zu gewährleisten. [2]


    Datenbank des Zweiten Weltkriegs

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    George Patton, 31. Mai 1944

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