Josiah Gregg

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Einige Kilometer vor Erreichen der Stadt mündet die Straße wieder in eine offene Ebene. Wir stiegen einen Tafelgrat hinauf und erspähten in einem ausgedehnten Tal im Nordwesten gelegentlich Baumgruppen, die von grünen Mais- und Weizenfeldern gesäumt waren, mit hier und da ein quadratischer, blockartiger Vorsprung in der Mitte. Etwas weiter und nördlich vor uns öffneten sich unregelmäßige Ansammlungen derselben. 'Oh, wir nähern uns den Vororten!' dachte ich, als ich die Kornfelder wahrnahm, und was ich für Ziegelöfen hielt, die in alle Richtungen verstreut waren. Diese und andere Beobachtungen der gleichen Art wurden hörbar, ein Freund an meiner Seite sagte: 'Es ist wahr, das sind Haufen unverbrannter Ziegel, trotzdem sind es Häuser - dies ist die Stadt Sante Fe'.

Fünf oder sechs Tage nach unserer Ankunft schwebte endlich die Karawane in Sichtweite, und Wagen um Wagen sah man den letzten Abhang etwa eine Meile entfernt von der Stadt hinabstürzen. Nach dem lauten Jubel der Männer und dem Zustand angenehmer Erregung zu urteilen, unter dem die Maultiertreiber zu leiden schienen, muss das Schauspiel für sie ebenso neu gewesen sein wie für mich. Für den Bleistift des Künstlers war es wahrlich eine Szenerie zum Schwelgen. Sogar die Tiere schienen am Humor ihrer Reiter teilzuhaben, die immer fröhlicher und aufsässiger wurden, als sie in Richtung Stadt hinabstiegen. Ich bezweifle, kurz gesagt, ob der erste Anblick der Mauern von Jerusalem von den Kreuzfahrern mit viel stürmischerer und seelenbewegenderer Freude betrachtet wurde.

Die Ankunft löste bei den Eingeborenen viel Aufregung und Aufregung aus. 'Los Americanos!' - 'Los Carros!' - 'La entrada de la caravaa!' waren in alle Richtungen zu hören; und Scharen von Frauen und Jungen strömten umher, um die Neuankömmlinge zu sehen; während Massen von Aussätzigen wie üblich herumlungerten, um zu sehen, was sie stehlen könnten. Die Fuhrleute waren bei dieser Gelegenheit keineswegs frei von Aufregung. Informiert über die 'Tortur', die sie zu bestehen hatten, hatten sie den Vormittag damit verbracht, sich 'aufzureiben'; und jetzt waren sie mit sauberen Gesichtern, glattem, gekämmtem Haar und ihrem besten Sonntagsanzug darauf vorbereitet, den 'hellen Augen' in glänzendem Schwarz zu begegnen, die sie im Vorbeigehen mit Sicherheit anstarrten.

Es musste noch eine weitere Vorbereitung getroffen werden, um mit Vorteil „anzugeben“. Jeder Fuhrmann muss einen nagelneuen „Kracher“ an den Peitschenhieb binden; denn beim Fahren durch die Straßen und die Plaza pliblica bemüht sich jeder, seine Kameraden in der Geschicklichkeit zu überbieten, mit der er dieses beliebte Abzeichen seiner Autorität ziert.

Unsere Wagen wurden bald in den Lagerräumen des Zollamtes entladen; und da uns nun einige Tage Muße zur Verfügung standen, hatten wir Zeit, uns die Erholung zu gönnen, die eine ermüdende Reise von zehn Wochen so notwendig gemacht hatte. Die Fuhrleute und viele der Händler, insbesondere die Novizen, strömten in Scharen zu den zahlreichen Fandangos, die nach Ankunft einer Karawane regelmäßig unterhalten werden. Aber die Kaufleute waren im allgemeinen eifrig und aktiv in ihre Angelegenheiten verwickelt - bemühten sich, wer seine Waren zuerst aus dem Zollamt holte und eine Chance auf die "harte Kluft" der zahlreichen Landhändler erhielt, die alljährlich bei diesen Gelegenheiten in die Hauptstadt zogen .

Die Ankunft einer Karawane in Santa Fe verändert sofort das Aussehen des Ortes. Statt des Müßiggangs und der Stagnation, die seine Straßen früher zeigten, sieht man jetzt überall das Treiben, den Lärm und das Treiben einer lebendigen Marktstadt. Da die Mexikaner sehr selten Englisch sprechen, werden die Verhandlungen meist auf Spanisch geführt.

Der Landhandel zwischen den Vereinigten Staaten und den nördlichen Provinzen Mexikos scheint keinen ganz bestimmten Ursprung gehabt zu haben; eher das Ergebnis eines Zufalls als eines organisierten Plans einer kommerziellen Niederlassung. Einige Jahre lang erregte seine Bedeutung keinerlei Aufmerksamkeit. Aus Captain Pikes Erzählung erfahren wir, dass ein James Pursley, nachdem er viel durch die wilden und dann unerforschten Gebiete westlich des Mississippi gewandert war, sich schließlich mit einigen Indianern am Platte River in der Nähe seiner Quelle in den Rocky Mountains traf; und von ihnen Informationen über die Siedlungen von New Mexico erhaltend, machte er sich mit einer Gruppe dieser Wilden auf den Weg und stieg 1805 nach Santa Fe hinab, wo er mehrere Jahre blieb - vielleicht bis zu seinem Tod. Es scheint jedoch nicht, dass er nennenswerte Warenmengen mitgenommen hat.

Doch erst einige Jahre nach diesem Experiment begannen Abenteurer mit großem Kapital ernsthaft in den Handel mit Santa Fe einzusteigen. Die frühen Händler, die nur selten irgendwelche Belästigungen durch die Indianer erfahren hatten, durchquerten die Ebenen im Allgemeinen in getrennten Gruppen, wobei jeder einzelne selten Aktien im Wert von mehr als zwei- oder dreihundert Dollar bei sich trug. Diese friedliche Jahreszeit dauerte jedoch nicht sehr lange; und es ist sehr zu befürchten, dass die Händler nicht immer unschuldig waren, die wilden Feindseligkeiten angezettelt zu haben, die nach Jahren folgten. Viele schienen das gesunde Gebot zu vergessen, dass sie selbst keine Wilden sein sollten, weil sie es mit Wilden zu tun hatten. Anstatt mit den wenigen, die friedlich und ehrlich blieben, freundliche Gefühle zu pflegen, gab es gelegentlich einen, der immer dazu neigte, jeden Indianer, der in ihre Gewalt geriet, sogar kaltblütig zu töten, nur weil ein Teil des Stammes entweder gegen sich selbst eine Empörung begangen hatte oder ihre Freunde.

Am nächsten Tag hatten wir zum Glück eine heftige Dusche, die uns reichlich Wasser lieferte. Nachdem wir ebenfalls stark nach Süden abgebogen waren, fielen wir in einen unebenen Landstrich, wo wir einen durch den jüngsten Regen angeschwollenen Bach überqueren mussten, in den einer der Waggons leider überstürzt war. Dies war jedoch kein sehr ungewöhnliches Ereignis; denn widerspenstige Ochsen stürmen, wenn sie durstig sind, oft trotz des Fahrers in einen Teich und ziehen den Wagen über jeden Gegenstand, der ihnen in den Weg kommt, auf die Gefahr hin, ihn auf den Kopf zu stellen. Wir waren nun gezwungen, anzuhalten, und alle Hände eilten dem Besitzer der beschädigten Ladung zu Hilfe. In wenigen Minuten war ungefähr ein Morgen Land vollständig mit Kattun und anderen Haushaltswaren bedeckt, was insgesamt ein interessantes Schauspiel darstellte.

Wir gingen nun langsam und gemächlich weiter, denn alle Sorgen um das Thema Wasser hatten sich durch häufige Regenfälle glücklich beruhigt. Aber stellen Sie sich unsere Bestürzung und Bestürzung vor, als beim Abstieg in das Tal des Cimarron am Morgen des 19. Wilde! Darin lag keine Heiterkeit! Es war ein echter Alarm – eine greifbare Realität! Diese Krieger waren jedoch, wie wir bald feststellten, nur die Vorhut eines »unzähligen Heeres«, das sich zu diesem Zeitpunkt über den gegenüberliegenden Bergrücken ergoss und direkt auf uns zugaloppierte.

Die Waggons bildeten sich bald ungleichmäßig am Hang: aber entsprechend der gewohnheitsmäßigen Sorglosigkeit der Karawanenhändler war ein großer Teil der Männer auf den Notfall nicht vorbereitet. Dutzende von Waffen waren „leer“ und ebenso viele mehr waren von den jüngsten Schauern benetzt worden und wollten nicht „abgehen“. Hier rief einer nach Bällen - ein anderer nach Pulver - ein dritter nach Feuersteinen. Ausrufe wie "Ich habe meinen Ladestock zerbrochen" - "Ich habe meine Mützen verschüttet" - "Ich habe eine Kugel ohne Pulver gerammt" - "Meine Waffe ist 'erstickt'; gib mir deine" - wurden von verschiedenen Seiten gehört; während ein ängstlicher "Grünschnabel" vielleicht ausrufen würde: "Hier, nimm meine Waffe, du kannst mich überholen!" Die Wagemutigeren rannten sofort los, um dem Feind zu begegnen, während die Schüchternen und Vorsichtigen mit vorgehaltenem Gewehr hinter den Wagen Stellung nahmen. Die Indianer, die im Voraus waren, machten einen kühnen Versuch, auf uns einzudringen, was sie fast teuer zu stehen kam; denn einige unserer feurigen Hinterwäldler hatten ihre rostigen, aber treffsicheren Gewehre mehr als einmal auf die Eindringlinge gerichtet, von denen einige unvermeidlich vor ihrem tödlichen Ziel gefallen wären, hätten nicht einige der besonneneren Händler dazwischengeschaltet. Die Indianer machten Demonstrationen nicht weniger feindselig, stürmten mit fertig gespannten Bögen auf einen Teil unserer Männer, die auf der Suche nach Wasser waren, und es wäre vielleicht Unheil entstanden, wenn nicht die Ungestüm der Krieger von den Weisen gebremst worden wäre Männer der Nation.

Die Indianer sammelten sich jedoch in so großer Zahl um uns herum, dass es für zweckmäßig gehalten wurde, sie zu vertreiben, um unseren Marsch wieder aufzunehmen oder wenigstens eine günstigere Stellung einzunehmen. Unsere Kompanie wurde daher gemustert und in "Schlachtlinie" aufgestellt; und, begleitet von Trommel- und Pfeifengeräuschen, marschierten wir auf die Hauptgruppe der Indianer zu. Letztere schien von dieser seltsamen Parade und Musik weit mehr erfreut als verängstigt zu sein, ein Schauspiel, das sie zweifellos noch nie zuvor gesehen hatten; und betrachtete die ganze Bewegung vielleicht eher als einen komplementären Gruß denn als eine feindliche Aufstellung; denn es gab keinen Dolmetscher, durch den ihnen irgendeine Mitteilung übermittelt werden könnte. Aber was auch immer ihre Eindrücke gewesen sein mögen, eines ist sicher, - dass der Haupthäuptling (der einen langen roten Mantel aus Strebe oder grobem Tuch trug) volles Vertrauen in die Tugenden seines Calumets zu haben schien; die er anzündete und kühn vortrat, um unserem kriegerischen Korps zu begegnen, gelassen die 'Friedenspfeife' rauchend. Unser Hauptmann, der jetzt bei dem wilden Häuptling schnupperte, wies ihn durch Zeichen an, seine Krieger zum Rückzug zu bewegen. Dies taten die meisten, um sich wieder dem langen Zug von Squaws und Papoosen mit dem Gepäck anzuschließen, die im Rücken folgten und gerade hinter den Hügeln auftauchen sahen.


Die Josiah-Gregg-Expedition

Nachdem die Forschergruppe Dr. Josiah Gregg am 20. Dezember 1849 in den Sanddünen in der Nähe von Fairhaven die Humboldt-Bucht gefunden hatte, erreichte sie die heutige Stätte von Eureka. 26. Dezember, vorbei an einem offenen Gebiet in der Nähe dieses Punktes, um bei einem Indianerdorf in der Nähe des heutigen Fort Humboldt zu campen. An der Kreuzung der Flüsse Eel und Van Duzen trennte ein Streit die Partei. Dr. Gregg und drei Männer versuchten, über die Küste in die Zivilisation zu gelangen, mussten jedoch landeinwärts abbiegen. In der Nähe von Clear Lake starb ein geschwächter Dr. Gregg. L. K. Wood, der die abweichenden Mitglieder der Partei anführte, erreichte am 17. Februar 1850 die Mark West Ranch in Sonoma. Die Nachricht von der Entdeckung der Bucht wurde bekannt und ein Dutzend Schiffe rasten von San Francisco nach Norden, um den verlorenen Hafen zu finden. Die Laura Virginia Association betrat schließlich im April 1850 die Humboldt Bay und profitierte von der Arbeit und den Nöten der Gregg-Expedition.

Mitglieder der Partei:
Dr. Josiah Gregg
Thomas Sabring
J. B. Truesdell
Isaac Wilson
L. K. Holz
David A. Buck
C. Southard
Herr Van Duzen

Eingeweiht am 14. Juni 1976 von der Eureka Bicentennial Commission.

Errichtet 1976 von der Eureka Bicentennial Commission.

Themen und Serien. Dieser historische Marker ist in diesen Themenlisten aufgeführt: Exploration &Bull Settlements & Settlers

. Darüber hinaus ist es in der Liste der Serie The Spirit of 76, America’s Bicentennial Celebration, enthalten. Ein bedeutendes historisches Datum für diesen Eintrag ist der 17. Februar 1850.

Standort. 40 °. 48.118′ N, 124 ° 9.611′ W. Marker befindet sich in Eureka, Kalifornien, im Humboldt County. Der Marker befindet sich an der Kreuzung von 6th Street und K Street, auf der rechten Seite, wenn Sie auf der 6th Street nach Westen fahren. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich an oder in der Nähe dieser Postadresse: 1008 6th Street, Eureka CA 95501, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. Katholische Kirche St. Bernard (ca. 0,2 km entfernt) Samuel W. McFarland Block (ca. 0,2 km entfernt) Carson House (ca. 3 km entfernt) Pythian Castle (ca. 3 km entfernt) Arkley Center for the Performing Arts (ca. Meile entfernt) NSGW Hall (ca. 0,5 km entfernt) Eureka Inn (ca. 0,5 km entfernt) Eureka City Hall (ca. 0,5 km entfernt). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in Eureka.

Siehe auch . . . Josiah Gregg – Wikipedia. Josiah Greggs Biografie von Wikipedia, einschließlich Details zu seiner letzten Expedition. (Eingereicht am 31. Dezember 2015.)


Ausschnitt aus Handel der Prärien BUCHEN SIE EINS

1. Die Abreise

Da Independence ein bequemer Zugangspunkt ist (der Missouri-Fluss ist von März bis November jederzeit schiffbar), ist es zum General geworden"Einschiffungshafen"für jeden Teil des großen westlichen und nördlichen 'Prärieozeans'. Neben den Karawanen von Santa Fe nehmen die meisten Händler und Trapper der Rocky Mountain sowie Auswanderer nach Oregon diese Stadt auf ihrem Weg. Während der Abreisezeit ist es daher ein Ort mit viel Geschäftigkeit und regem Geschäft.

Unter denHalleder Reisenden an diesem "Ausgangspunkt" neben Händlern und Touristen auch eine Reihe blasserInvalidenwerden allgemein angetroffen. Die Prärien sind in der Tat sehr berühmt für ihresanativEffekte – zweifellos zu Recht als die modischstenWasserstellendes Nordens. Die meisten chronischen Erkrankungen, insbesondere Leberbeschwerden,Dyspepsien,und ähnlichesZuneigung,werden ohne Zweifel aufgrund der Besonderheiten der Ernährung und der regelmäßigen Bewegung oft radikal geheiltZwischenfall im Prärieleben,sowie zur Reinheit der Atmosphäre der Erhabenen. . . Regionen. Da ich selbst Invalide bin, kann ich zumindest in meinem eigenen Fall für die Wirksamkeit des Mittels verantworten. Obwohl ich mich in einer Kutsche auf den Weg machte, sattelte ich noch vor Ende der ersten Woche mein Pony und als wir das Büffelfeld erreichten, war ich nicht nur so eifrig auf die Jagd wie der stärkste meiner Gefährten, sondern genoss es viel vorzüglicher meinen Anteil am Büffel, als all die Köstlichkeiten, die jemals erfunden wurden, um am meisten zu provozierenanspruchsvollAppetit.

Die gewöhnlichen Vorräte für den Verzehr jedes Mannes während der Reise sind etwa fünfzig Pfund Mehl, noch viel mehr Speck, zehn Kaffee und zwanzig Pfund Zucker und ein wenig Salz. Bohnen, Cracker und Kleinigkeiten dieser Art sind bequeme Anhängsel, aber da sie als entbehrlicher Luxus angesehen werden, sind sie selten in einem der Geschäfte auf der Straße zu finden. Der Büffel ist hauptsächlich auf frisches Fleisch angewiesen, und die Freude des Reisenden ist groß, wenn dieses edle Tier zum ersten Mal in Sichtweite erscheint.


Legenden von Amerika

Josiah Gregg war ein Kaufmann, Händler, Entdecker, Naturforscher und Schriftsteller, der in seinen frühen Tagen den amerikanischen Westen bereiste.

Gregg wurde am 19. Juli 1806 als Sohn von Savannah und Harmon Gregg in Tennessee geboren. Als er noch ein Kind war, zog er mit seiner Familie nach Howard County, Missouri. Josiah war ein kränklicher Junge, der zu intellektuellen Bemühungen neigte, schon als Kind Mathematik Nachhilfe gab und mit 16 Jahren Vermessungswesen studierte. Um 1825 zog die Familie nach Jackson County, wo Josiah eine Schule eröffnete und ein Jahr lang unterrichtete. Er wollte Medizin studieren, aber ihm wurde eine Lehre verweigert, also wandte er sich dem Jurastudium zu. 1830 erkrankte er jedoch schwer an Tuberkulose. Im folgenden Sommer, da er nicht auf einem Pferd sitzen konnte, schloss er sich auf Anraten seines Arztes einer Karawane an, die nach Santa Fe, New Mexico, fuhr. Als er die Reise auf der Ladefläche eines Wagens begann, verbesserte sich sein Gesundheitszustand, und als der Wagenzug New Mexico erreichte, hatte er Spanisch gelernt und war Buchhalter für einen Kaufmann namens Jesse Sutton.

In den nächsten neun Jahren überquerte Gregg vier Mal die Ebene, wurde selbst Händler und dokumentierte alles, was er sah. Auf seiner letzten Reise schlug er einen neuen Weg von Van Buren, Arkansas, nach Santa Fe, eine Route, die später von denen, die zu den kalifornischen Goldfeldern eilten, stark genutzt wurde. 1842 lebte er in Van Buren, Arkansas und begann ein Buch über seine Reisen zu schreiben. Handel der Prärien, 1844 veröffentlicht.

Immer noch entschlossen, Medizin zu studieren, besuchte er 1845 ein medizinisches College in Louisville, Kentucky, und obwohl er während eines Großteils seines Studiums krank war, erhielt er im folgenden Jahr einen Abschluss. Anstatt Medizin zu praktizieren, diente er jedoch als Dolmetscher und Korrespondent im Mexikanisch-Amerikanischen Krieg. Danach praktizierte er Medizin in Saltillo, Mexiko, bis er die Gerüchte über den kalifornischen Goldrausch hörte. Im Juli 1849 reiste er nach San Francisco. Im folgenden Jahr starb er jedoch, nachdem er am 25. Februar 1850 vom Pferd gefallen war.


Kommerz der Prärien (1849) Josiah Gregg

Geschrieben als peinlich genaues Handbuch für die Prärien und als maßgeblicher Bericht über den frühen Handel von Santa Fe, Handel der Prärienist seit Generationen ein Liebling von Historikern, Ethnologen, Naturforschern und Sammlern von Western Americana. Aber Greggs Meisterwerk ist nicht nur Spezialisten vorbehalten: Seine lebendigen Beschreibungen von Wüstenbildern, Wagenkarawanen, Indianeralarmen und -angriffen, Büffeljagden und anderen frühen westlichen Phänomenen werden alle begeistern, die das Land so kennenlernen möchten, wie es vor den großen Büffelherden war wurden abgeschlachtet und die umherziehenden Indianer in Reservate eingesperrt, bevor die Landschaft durch Stacheldraht, Hausrinder, gepflügte Felder und moderne Autobahnen verändert wurde.

Josiah Gregg, ein Mann von seltener Sensibilität und leidenschaftlichem wissenschaftlichem Interesse, schloss sich 1831 einer Karawane von Händlern an, die nach Santa Fé fuhr, und entwickelte fast sofort eine Faszination für das abenteuerliche Leben des Santa Fé-Händlers. Und während der zehn Jahre, die er im San-Fé-Handel tätig war, machte sich Gregg zahlreiche Notizen über das Leben und die Landschaft der amerikanischen Prärien und der mexikanischen Hochebene, die er später in Handel der Prärien.


Josiah Gregg - Geschichte

D. JOSIAH GREGG ERREICHT die KÜSTE, über REDWOOD CREEK

Der Trinity River wurde 1845 von Major Pierson B. Redding wiederentdeckt, als er in dieser Gegend Fallen stellte. Er nannte es die Dreifaltigkeit, weil er glaubte, dass es in die Trinidad Bay entladen wurde. Drei Jahre später, nachdem Kalifornien von Mexiko an die Vereinigten Staaten abgetreten worden war, wurde von Major Redding im Quellgebiet der Trinity Gold gefunden. Als Ergebnis der zweitägigen Prospektion fanden Redding und seine Gruppe, dass die Flussbarren "reich an Gold" waren. Diese Stäbe wurden mit Hilfe indischer Arbeitskräfte bearbeitet. Es dauerte nicht lange, bis die Nachricht vom Streik auf die Trinity in diese Region umgeleitet wurde, die "Emigranten", die über die nördlichen Pfade nach Kalifornien strömten. Bis 1849 hatte die Bevölkerung des Trinity-River-Distrikts "alle Grenzen überschritten, mit dem Ergebnis, dass es wahrscheinlich war, dass die Versorgung der Männer, als die Regenfälle den Betrieb in den Flussbetten eingestellt hatten, nicht ausreichte, um die Männer durch den Winter zu tragen". ." Es wurde unumgänglich, irgendwo an der Nordküste einen Hafen zu finden, der als Versorgungsbasis für den Bezirk dienen konnte. [23]

Dr. Josiah Gregg (Wissenschaftler, Reisender und Autor) war einer von denen, die durch die Entdeckung von Gold zu den Trinity-Grabungen gezogen wurden. Er war ein Mann, der etwas über dem Niveau eines durchschnittlichen Goldsuchers lag. Er war bereit, wissenschaftlich zu arbeiten, wenn sich die Gelegenheit bot. Männer fühlten sich zu ihm hingezogen, und er beteiligte sich an der Organisation einer Party zur Erkundung der Region westlich der Dreifaltigkeit.

In der ersten Novemberwoche 1849 ritt Gregg mit sieben Mann aus, um die Coast Range im Westen zu erkunden und damit einen Weg zum Pazifik zu eröffnen. Wie die Indianer sagten, war es nur eine achttägige Reise, und es wurden zehn Tagesrationen transportiert. Die Gregg-Party war zur Enttäuschung verdammt, denn es dauerte vier Wochen, bis sie das Rauschen der Brandung hörten. Die durchschnittliche Anzahl der täglich zurückgelegten Meilen, während die Gruppe sich durch die Coast Range tastete, betrug magere sieben Meilen.

Nachdem sie die Mammutbäume betreten hatten, konnten sie kaum zwei Meilen pro Tag zurücklegen. Die Langsamkeit der Reise in den Mammutbäumen war auf umgestürzte Bäume und Dickicht aus Heidelbeeren, Lachsbeeren und Salalbüschen zurückzuführen, die mit Farnen vermischt waren. Nachdem sie die Elk Prairie überquert hatten, ging die Party weiter nach Norden durch den Redwood. Als Dr. Gregg die Sonne schoss, stellte er nun fest, dass sie sich nördlich ihres Ziels, der Bucht von Trinidad, befanden. Beim Abstieg von den Bald Hills durchquerten die Entdecker den Redwood Creek (vielleicht über die Wegkreuzung bei The Tall Trees) und stiegen den Kamm hinauf, der die Wasserscheiden von Bridge und Devils Creek trennt. Sie schlugen sich südwestlich vor, umrundeten den Kamm am Ende des Maple Creek und wandten sich nach Westen.

Die Mammutbäume waren dichter und schwerer zu durchdringen. Dr. Gregg äußerte häufig den Wunsch, den Umfang einiger dieser Riesen zu messen. Gelegentlich rief er einige der Männer zu Hilfe. "Da wir zu dieser Zeit nicht in der freundlichsten Gemüts- und Gefühlsverfassung waren und weder den Ehrgeiz hatten, ihn zu befriedigen noch den Wunsch, die neugierige Welt aufzuklären", erinnerte sich einer der Männer, "beantworteten wir seine Rufe nicht selten mit schändlichen Beschimpfungen." Greggs Hartnäckigkeit zahlte sich jedoch bei mehreren Gelegenheiten aus. Ein Mammutbaum wurde gemessen, dessen Durchmesser 22 Fuß betrug, während es nicht ungewöhnlich war, Bäume zu finden, die eine Höhe von 300 Fuß erreichten. [24]

Der Bericht über die Wanderungen der Gregg-Partei ist nicht so detailliert wie in den Zeitschriften von Smith und Rogers. Wir müssen daher gewisse Annahmen bezüglich der Route treffen. Nach dem Verlassen des Klamath hätte Gregg die Bald Hills erklommen. Da es auf dem Kamm dieser Hügel eine Reihe von fast durchgehenden Prärien gibt, wäre die Gregg-Gruppe in Richtung Nordwesten geritten, um die einfachere Reise zu nutzen und die Mammutbäume zu vermeiden. Die nördlichste dieser Prärien befindet sich im Elk Camp. Diese Prärie liegt auch weit nördlich des Breitengrades von Trinidad Head, und hier hat sich Gregg wahrscheinlich orientiert, denn wenn er die Bald Hills hinaufging, würde sich seine Gruppe durch die riesigen Bäume und das Unterholz kämpfen müssen.

Gregg und seine Gefährten hätten dann nach Süden abgebogen und Redwood Creek überquert. Wir wissen, dass im Sommer 1850 ein Weg von Trinidad zu den Goldgräben eröffnet wurde und dass er Redwood Creek bei The Tall Trees überquerte. Wir können davon ausgehen, dass die Weißen, als sie diesen Weg eröffneten, einen von den Chilila benutzten Weg nutzten. Gregg und seine Leute hätten es sicherlich auch getan. Nachdem sie den Redwood Creek durchquert hatten, hätten sich die Entdecker den Weg hinaufgekämpft, der die Wasserscheiden von Bridge und Redwood Creek trennt, um das Oberlauf von Maple Creek herumgekommen und den Pazifik über die Maple Creek-Little River Divide erreicht.

Am 13. Dezember 1849 stieg Greggs Gruppe den Kamm hinab, der die Wasserscheiden von Little River und Maple Creek trennt. Hier fanden sie viel Gras für ihre hungernden Tiere. Von ihrem Lager an der Mündung des Little River aus drängten die Entdecker etwa 11 Meilen nordwärts, "als ein kleiner See (Big Lagoon) ihren Fortschritt stoppte". Als sie erfuhren, dass die einzige Möglichkeit, die Lagune zu passieren, darin bestand, die Mammutbäume wieder zu betreten, wandte sich die Gruppe nach Süden und beschloss, der Küste nach San Francisco zu folgen, wenn ein solcher Kurs möglich war. Sie reisten etwa acht Meilen nach Süden und bestiegen den Trinidad Head, den sie Gregg's Point nannten. [25]

Die Küste entlang reitend, lagerten Gregg und seine Gefährten am Abend des 20. Dezember in der Humboldt Bay. Sie fuhren dann weiter zu den Siedlungen von Sonoma County. Dr. Gregg schaffte es jedoch nicht, die Zivilisation zu erreichen, da er in der Nähe des Clear Lake starb, wo er, um seinen eigenen Ausdruck zu leihen, "nach dem Brauch der Prärien begraben" wurde. [26]


Legenden von Amerika

Die Vielfalt der in den Aull-Geschäften verfügbaren Waren spiegelte die Nachfrage nach Waren von Santa Fe-Händlern und Verbrauchern weiter westlich wider. Trockenwaren von der Atlantikküste Eisenwaren aus Pittsburgh, Pennsylvania, Mehl aus Cincinnati, Ohio, Lebensmittel aus New Orleans, Louisiana-Leghorn-Mützen, Bücher und Medikamente gehörten zu der Vielfalt der Artikel, die in diesen Geschäften zu finden waren. James Aull wählte viele dieser Gegenstände oft auf jährlichen Winterreisen nach Philadelphia, New York City und an Orte dazwischen. Er würde Lexington im Januar verlassen und zu Pferd oder im Wagen über Fayette, Missouri nach St. Louis reisen, dann mit der Postkutsche nach Louisville, Kentucky, über Vincennes, Indiana, dann weiter nach Pittsburgh und schließlich auf der Überlandbühne nach Philadelphia und anderen östlichen Zielen. Jeden Winter reiste James Aull in den Osten, um Waren für die Geschäfte bei Großhändlern zu bestellen, insbesondere bei Siter Price and Company, dem östlichen Vertreter von Aull in Philadelphia. Die meisten Waren wurden per Dampfer nach New Orleans verschifft, dann den Mississippi River hinauf nach St. Louis, dann den Missouri River hinauf. Wie andere Händler trugen die Aulls die Kosten für den Transport der Waren nach Missouri. Die Kombination von Bestellungen mit anderen Händlern könnte die Versandkosten von Ostgroßhändlern reduzieren. Die Transportkosten zwischen Missouri und Santa Fe oder Chihuahua waren viel geringer, wurden aber auch von den Händlern getragen. James Aull kaufte 1831 auf einer dieser jährlichen Reisen in den Osten Waren im Wert von 35.000 US-Dollar, während er ein Jahr später weitere Artikel im Wert von 45.000 US-Dollar sicherte, um die expandierenden westlichen Märkte für solche Waren zu bedienen. Da viele östliche Handelsfirmen Händlern einen 12-Monats-Kredit gewährten, gewährten die Aulls lokalen Kunden, von denen viele in der Landwirtschaft tätig waren, einen Kredit von 6 bis 12 Monaten. Manchmal war es für die Aulls notwendig, eine Kreditverlängerung von ihren östlichen Lieferanten zu erhalten, weil Verzögerungen durch verspätete Postzustellung, Währungswechsel, niedrige Wasserstände in Flüssen, Dampfschiffkatastrophen und die Unfähigkeit ihrer Kunden, ihnen gekaufte Waren zurückzuzahlen. Zwischen 1831 und 1836 übernahmen die Aulls die Führung beim Bau und Besitz von drei Dampfschiffen, dem Bau einer Seilbrücke zur Herstellung von Seilen aus lokalem Hanf und dem Betrieb einer Säge und einer Mühle. James Aull nahm die Panik von 1837 vorweg, und obwohl die Aulls nur 500 US-Dollar der 25.000 US-Dollar zurückbekommen konnten, die er seinem Independence-Laden geschuldet hatte, konnten die Aulls in kleinerem Umfang im Geschäft bleiben, bis sich die wirtschaftliche Situation verbesserte.

Oberst Alexander Doniphan

Die Aulls versuchten auch, zu Zwecken des Handels eine symbiotische Beziehung zu staatlichen und nationalen Regierungen zu pflegen. Zu diesem Zweck fanden sich James Aull und Samuel Owens während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges als Teil eines „Händlerbataillons“ wieder, das aus zwei Militärkompanien bestand, die von Oberst A. W. Doniphan, dem Kommandeur eines Regiments von Freiwilligen in Missouri, aufgestellt wurden. Samuel Owens wurde in der Schlacht von Sacramento von Mexikanern getötet, während James Aull am 23. Im Laufe des Handels veränderten sich die Eigenschaften der Wanderer. Die Gefahren des Trail-Lebens und das Abenteuergefühl, das durch Berichte über kulturelle Konfrontationen hervorgerufen wird, ermutigten einige Amerikaner, auf dem Santa Fe Trail zu reisen oder Handel zu treiben.

Viele Amerikaner waren unersättlich neugierig auf die weiten, unbekannten westlichen Länder und was sie als die seltsamen und exotischen Bräuche der mexikanischen und indischen Einwohner ansahen. Einige wurden durch die Gelegenheit, diese Gebiete zu erkunden und die angeblichen gesundheitlichen Vorteile zu ernten, dazu ermutigt, nach Westen zu reisen. Geschichten über diese Abenteuer waren in Zeitungen und nach den 1850er Jahren in populären Zeitschriften wie Leslie’s Illustrated und Harper’s Weekly oder in Groschenromanen verfügbar. Der frühe Verkehr auf dem Santa Fe Trail wurde jedoch von vielen Personen nicht als angenehm empfunden. Wie Marion Sloan Russell, Reisende auf dem Santa Fe Trail, in ihren veröffentlichten Memoiren wiederholte, „kam die Romanze später … größtenteils im Nachhinein“. Die Möglichkeit einer verbesserten Gesundheit gab einigen Anstoß, den Weg zu gehen. George Frederick Ruxton, ein englischer Sportler, bemerkte die gesundheitlichen Vorteile einer Reise über den Santa Fe Trail, als er 1861 Folgendes schrieb:

“Es ist eine außergewöhnliche Tatsache, dass die Luft der Berge eine wunderbar stärkende Wirkung auf durch Lungenkrankheiten geschwächte Konstitutionen hat, und meines eigenen Wissens könnte ich hundert Fälle erwähnen, in denen Personen, deren Fälle von hervorragenden Praktikern als vollkommen hoffnungslos erklärt wurden, waren durch einen Aufenthalt in der reinen und erfrischenden Luft der Rocky Mountains zu vergleichsweise gesunder Gesundheit zurückgebracht und sind nun lebendig, um von den Auswirkungen des belebenden Klimas zu zeugen. Obwohl Josiah Gregg vor allem für sein Buch Commerce of the Prairies bekannt ist, hatte er durch seine Familie viele Verbindungen zum Santa Fe Trail und schloss sich 1831 erstmals einer Karawane an, um seine Gesundheit wiederherzustellen. Gregg, selbst ein tuberkulöser Dyspeptiker, bemerkte, dass Prairien tatsächlich für ihre heilende Wirkung sehr berühmt geworden sind – zweifellos zu Recht als die angesagtesten Badeorte des Nordens. Die meisten chronischen Krankheiten, insbesondere Leberbeschwerden, Dyspepsie und ähnliche Affektionen, werden oft radikal geheilt, zweifellos aufgrund der Besonderheiten der Ernährung und der regelmäßigen Bewegung, die zum Leben in der Prärie gehört, sowie der Reinheit der Atmosphäre der Erhabenen unverschämte Regionen. Da ich selbst Invalide bin, kann ich die Wirksamkeit des Mittels zumindest in meinem Fall verantworten.”

Josiah Gregg war das fünfte von acht Kindern. Als junger Mann entwickelte er ein Interesse an Medizin und wurde auf das Medical College in Philadelphia geschickt, wo er Arzt wurde. Nachdem er diese Qualifikation erhalten hatte, kehrte er nach Jackson County, Missouri, zurück, um Medizin zu praktizieren. Gregg war sich auch bewusst, dass der Weg einigen Menschen geholfen hatte, die an Tuberkulose erkrankt waren, und schloss sich 1831 einer Karawane an, die nach Santa Fe fuhr. Von 1831 bis 1840 nahm er am Santa Fe-Handel teil. Sein Buch Commerce of the Prairies, der nach wie vor einer der bedeutendsten Berichte über den Handel von Santa Fe ist, wurde erstmals 1844 in zwei Bänden gleichzeitig in New York und London veröffentlicht. Dieser berühmte Bericht über den Handel von Santa Fe enthält Details über die Geschichte des Weges, Statistiken des Handels, Details zu den amerikanischen Indianern, die entlang der Route angetroffen wurden, und Informationen über das mexikanische Volk, zusätzlich zu einer geographischen Beschreibung des Landes zu dieser Zeit.

Eine weitere Person, die mit dem Trail in Verbindung gebracht wurde, ist Kit Carson. Carson bereiste den Santa Fe Trail zum ersten Mal im Jahr 1826 im Alter von 16 Jahren und war in seinem späteren Leben eng mit den Forts entlang des Trails verbunden. Seine erste Reise führte Carson schließlich nach Kalifornien, da er unterwegs Ewing Young traf, einen westlichen Händler und Trapper, den er in das Pelzland der Rocky Mountains begleitete. 1830 begleitete er eine zweite Handelsgesellschaft in die zentralen Rocky Mountains, wo er die nächsten 12 Jahre als Bergmann lebte. Während dieser Zeit heiratete er einen Indianer und sie bekamen eine Tochter. 1841 wurde er Jäger für Bent’s Old Fort in Colorado. Während eines Besuchs bei Verwandten in Missouri im Jahr 1842 lernte Carson Lieutenant John Charles Fremont kennen, der seine Dienste als Bergführer und Berater auf zwei Expeditionen nach Westen in Anspruch nahm. Carson diente während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges in Kalifornien und war Führer der Armee unter dem Kommando von General Stephen Watts Kearny auf ihrem Weg nach Kalifornien.

Hispanische Kaufleute waren in den Anfangsjahren des Weges besonders wichtig für den Handel. Bis Ende der 1830er Jahre hatten eine Reihe wohlhabender Händler aus Chihuahua, Sonora und der Gegend von Santa Fe Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten im Osten der Vereinigten Staaten und in Europa aufgebaut. Sie reisten regelmäßig mit Handelskarawanen zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten, kauften Waren direkt von Großhändlern im Osten und transportierten den Großteil der Waren zwischen New Mexico und Missouri. Mexican merchants transported merchandise to Missouri opened stores in Santa Fe, and transshipped goods south into Chihuahua and central Mexico. Many Mexican merchants viewed the Santa Fe Trail as only a portion of a much more extensive trade network connecting to the eastern US and even to Europe. Specifically, Mexican merchants from Chihuahua, Durango, and El Paso del Norte viewed Santa Fe and the trail itself merely as one phase of a corridor of international commerce. Their perspective of the Santa Fe Trail is emphasized by the continuation of trading ventures during the Mexican-American War despite being labeled “greasers” and traitors by some of their compatriots. When threatened, Mexican merchants protected their investments in the Santa Fe trade by volunteering military service and making financial contributions to resist disruption of this type of commerce by Texans, American Indians, and Americans. Among the Hispanic merchants known to have been involved in this trade were the Chaves family, the Otero family, the Delgado family, the Manzanares family, Manuel Alvarez, Don Antonio José Chávez, Juan B. Escudero, Ramon García, Pedro Olivares, Estvan Ochoa, Juan Otero, Juan Perea, Estanislao Porras, and J. Calistro Porras. Many Mexican families sent their children to schools in the eastern United States, further emphasizing that the Santa Fe Trail was not only a means of commercial trade but also one of cultural and international exchange.

By the early 1840s, as noted above, New Mexican and interior Mexican merchants played major roles in the Santa Fe trade. Manuel Alvarez, a native of Spain, was one of the Hispanic merchants who viewed Missouri as “a mere way-station” on a commercial trail that led from New Mexico to Europe and various points in between. Alvarez operated a store in Santa Fe from 1824 until his death in 1856. He succeeded Ceran St. Vrain as US commercial agent in Santa Fe in 1839. Alvarez made several buying trips to eastern markets, including trips in 1838-1839, 1841-1842, and 1843-1844. Upon his return from a business trip to the eastern United States in August 1843, Alvarez was prevented from reentering Mexico because Mexican President Antonio López de Santa Anna closed all northern ports of entry into the country. As a result, Alvarez went to England, Spain, and France via Chicago and Philadelphia and departing from New York. Throughout his travels, he purchased goods and kept abreast of events in New Mexico. Alvarez conducted most of his business through the London-based firm of Aguirre, Solante, and Murrieta, which acted as his agent. He deposited $3000 in a London bank, using the interest as payment for goods purchased abroad. Despite the reopening of the northern ports of entry into Mexico, Alvarez did not hasten his return to Santa Fe. Instead, he returned to New York on May 1, 1844, where he purchased an additional $4000 worth of merchandise. Allowing for brief sojourns in Philadelphia and Pittsburgh, Alvarez arrived in Missouri around June 1, 1844, where he remained for an additional two-and-a-half months, arranging shipment of his merchandise from Independence, Westport, and St. Louis to Santa Fe. Alvarez personally arranged the transportation of his goods over the Santa Fe Trail with Charles Bent, whose shipping company transported the goods from Independence to Santa Fe for nine cents per pound. The types of merchandise Alvarez had transported included textiles, sewing utensils, lace, buttons, combs, shovels, knives, and belts – some of which he had acquired from the New York-based firms of Hugh Auchincloss and Sons Lockhart, Gibson and Company Walcott and Slade Robert Hyslop and Son William C. Langley and Alfred Edwards and Company.

Alvarez arrived in Santa Fe in late October or early November 1844, and the goods he had purchased in London and New York arrived in Santa Fe on November 3. Alvarez went to New York and Philadelphia the following year to purchase more goods, and no doubt, he encouraged others to follow his example. Like many other Mexican traders, Manuel Armijo traveled to St. Louis and the eastern United States to purchase goods, which he had transported from Independence to Santa Fe over the trail. Armijo also conducted business with the New York-based firm of P. Harmony’s Nephews & Company. In 1842 he lost between $18,000 and $20,000 worth of merchandise when the steamboat “Lebanon” sank “in five feet of water some 50 miles below Independence, Mo.” Another trader, Manuel X. Harmony, traveled from New York over the Santa Fe Trail to Santa Fe and on to Chihuahua with a caravan of his own goods. Mexican merchants experienced threats similar to those encountered by American merchants. The first Mexicans robbed on the Santa Fe Trail are believed to be Ramon García from Chihuahua and an unnamed Spaniard in the employ of William Anderson both were robbed in 1823. Don Antonio José Chávez, a New Mexican who was engaged in the Santa Fe trade, operated his family’s store at the southeast corner of Santa Fe Plaza. Chávez made a number of trips on the Santa Fe Trail before he was robbed and murdered. Chávez departed Santa Fe in February 1843 with five servants and $12,000 in gold and silver, as well as some bales of fur. The small trading party reached Owl Creek (now Jarvis Creek) in Rice County, Kansas where the traders were robbed and Chávez was murdered by John McDaniel and a band of men claiming to be in the service of the Republic of Texas.

American Indians and the Santa Fe Trail

Cheyenne Warriors by Edward S. Curtis

Several American Indian tribes were directly or indirectly tied to the Santa Fe Trail, either by residing in the land crossed by the trail or because their nomadic lifestyles routinely brought them into close proximity with the trail. Through the negotiation of treaties in 1825, the United States Congress officially recognized the presence of the Sioux, Cheyenne, Crow, Osage, Kanza, Otoe & Missouri, Pawnee, and Makah, but according to Augustus Storrs, Arapaho, Snake, Kiowa, Comanche, and Apache were also very present in the land around the trail. The treaties granted rights-of-way to the US for the purpose of establishing a road between Mexico and Missouri. Though written by the US negotiators, these treaties and agreements with the American Indians contained wording that suggests the two parties viewed each other amicably at the beginning of the trade.

As previously mentioned, Euro-American and Spanish goods that increasingly became available to American Indian groups were generally considered beneficial, as these goods often made traditional tasks easier, or they allowed these tasks to be accomplished more efficiently. Trading posts such as Bent’s (Old) Fort were constructed for the primary purpose of trading with the American Indians in the region. Built by Mexican laborers employed by brothers Charles and William Bent and partner Ceran St. Vrain, Bent’s Fort was completed in 1834, though it was an active trading post beginning in late 1833 and continuing through 1849. Business consisted of trade in buffalo robes, furs, and horses and transport of Euro-American trade goods into New Mexico. The fort became a focal point of interaction between Hispanic, Euro-American, and the various Plains Indian tribes, including the Cheyenne, Kiowa, Arapaho, Comanche, Sioux, and Snake. Most of the tribes were, if not friendly, not openly hostile to the traders. fact, in his Congressional testimony in 1825, Storrs only attributed open acts of hostility to the Comanche and Pawnee – two tribes who other Indians and the Mexicans knew to assert their power by raiding even before the opening of the Santa Fe trade. The Comanche, especially, were a dominant force in the Southwest starting around the year 1700. A result of raids and killings by Comanche or Pawnee Indians was that American traders, in particular, began to view all Indians as unfriendly. Storrs notes an event that occurred in 1823 where 40 horses and mules were stolen in Osage Territory by Comanche. Because of the location, the Osage, who were generally friendly toward the Americans, were blamed for the robbery until the truth was discovered the following summer. Events like this happened often.

Indian attack on a wagon train by Charles Marion Russell

The popular belief among Americans at the time, as echoed in Congressional testimony by Storrs, was that American Indians hardly ever risked the lives of their warriors unless it was for the purposes of revenge or in a state of open warfare. What was not understood was the larger truth that warriors willingly risked their lives in order to protect their tribes from other Indian raiders or from non-Indian travelers, who often unjustly reacted to attacks against them. Josiah Gregg alluded to this when he wrote that peaceful relations between Indians and traders were short-lived: It is greatly to be feared that the traders were not always innocent of having instigated the savage hostilities that ensued….Instead of cultivating friendly feelings with those few who remained peaceful and honest, there was an occasional one always disposed to kill, even in cold blood, every Indian that Though Gregg understated the situation, retaliatory actions to Indian hostilities appear to be the Americans’ – military and traders – strategy throughout the course of the trade. This reaction violated the wording in many of the agreements between the US and the tribes, which provided protection to the tribal members in the event of hostilities towards them by travelers and traders, but the tribes were most often considered at fault.

Partly in response to the growing tensions between the traders and the American Indians, the first military post was soon established. Colonel Henry Leavenworth founded Fort Leavenworth, the first permanent fort in Kansas, on the west bank of the Missouri River on May 8, 1827. Established to guard the Indian frontier, the post also served to protect the rights of American Indian tribes, regulate trade and contact, garrison troops who protected travelers on the Santa Fe Trail, and generally preserve the peace on the frontier. The fort was the headquarters for military commanders in the Department of the Missouri and later was the general depot for supplies to all military forts and camps in the West. In May of 1834 the War Department designated Fort Leavenworth as the regimental headquarters of the 1st US Dragoons, and upon arrival of Dragoon Companies A, C, D, and G in September of that year, Fort Leavenworth became headquarters in fact. In 1835 Colonel Henry Dodge led an expedition of dragoons to the Rocky Mountains. He held council with numerous Indian tribes along the way, even reporting back to the War Department on the state of land improvement for tribes that received allotments. Leaving Fort Leavenworth on May 29, Dodge and three companies of dragoons, numbering some 125 men, headed toward the Platte River, which they followed to the mountains. The group returned by way of the Arkansas River and Santa Fe Trail through Kansas, arriving at Fort Leavenworth on September 16 after a three-month trip of more than 1600 miles. One member of the party, Samuel Hunt, died and was buried along the trail in Osage County near the Soldier Creek Crossing.

One post along the Missouri River could do only so much to protect traders on the trail. In 1827, a group of Pawnee attacked a returning party of traders and stole 100 head of mules and other livestock. In 1828, near the present border of Oklahoma and New Mexico, two members of a returning wagon train, Robert McNees and Daniel Munro, having gone ahead of their caravans, were attacked while they slept McNees died immediately, but Munro died a few days later. Their deaths were revenged later on that return trip when traders killed all but one of a group of American Indians they encountered at the crossing of a small tributary of the North Canadian River. The fact that these slain Indians – the tribe of which is unknown – were within such close proximity to the wagon train seems to indicate they were not the ones who attacked the traders.

The retaliatory killing of American Indians, regardless of guilt, seems to be an occurrence that happened often. The first of six Santa Fe Trail escorts preceding the Mexican-American War was assigned to the Army in 1829. Although the US government’s policing of the trail suggested that every man carry a gun, in 1829 newly elected president Andrew Jackson declared that an escort or outriders should be provided. This first military escort was comprised of Brevet Major Bennet Riley and 200 troops from Companies A, B, F, and H of the 6th US Infantry. Riley’s party hauled a six-pound cannon pulled on a mule-drawn carriage and 20 wagons and four carts of supplies and rations drawn by oxen. This was the first documented use of oxen on the Santa Fe Trail. After rendezvousing with traders at Round Grove in Johnson County, Kansas, the soldiers marched ahead of the civilian freight wagons to the vicinity of Chouteau’s Island in the Arkansas River in Kearny County, Kansas. At that time the river in this vicinity marked the boundary between the United States and Mexico, so the soldiers could not continue the escort farther down the trail. The caravan experienced some conflict with Indians, most likely Comanche or Pawnee, soon after departing from the Arkansas River and continued to experience harassment for the next month until a group of approximately 120 Mexican hunters joined the party. On the return trip, the caravan was escorted by a group of Mexican soldiers.

Army Train on the Santa Fe Trail

Soldiers periodically provided escorts for trading parties along the trail during the next several years when the need arose and orders were issued. The second military escort along the Santa Fe Trail was not provided until 1833. In 1832 President Andrew Jackson signed an act to raise a battalion of Mounted Rangers, predecessors of the 1st US Dragoons (later the 1st US Cavalry), for one year. The battalion, consisting of six companies of 110 men each, was under the command of Major Henry Dodge. Captain Matthew Duncan and Company F of the Mounted Rangers reported for duty at Fort Leavenworth in February 1833. One month later, on March 2, 1833, President Jackson authorized raising a regiment of dragoons and discharging the Mounted Rangers. Major Dodge remained as commander of the newly formed dragoon regiment: the 1st US Dragoons. In 1833 Captain William N. Wickliffe, a few 6th US Infantry soldiers, and Captain Matthew Duncan’s company of US Mounted Rangers escorted a caravan to the international border. The following year, a detachment of dragoons under Captain Clifton Wharton provided this service. Among the caravans protected by the dragoons that year was a wagon train composed of 80 wagons, $150,000 worth of trade goods, and 160 men including Josiah Gregg. Later in 1834, a decision was made to eliminate the protection of caravans unless a general American Indian war occurred.

A series of Indian Trade and Intercourse Acts were enacted between 1790 and 1847 to improve relations with American Indians by granting the United States government sole authority to regulate interactions between Indians and non-Indians. In 1830 Congress passed the Indian Removal Act. As a result, more than 80,000 individuals within tribes residing east of the Mississippi River were forcibly removed to reservations in present-day eastern Kansas and Oklahoma. Within the next few years, Congress passed additional legislation governing Indian-American relations. This included legislation intended to preserve the peace, restrict contacts between Americans and American Indians, regulate trade with Native peoples, and allow the military to enforce the act. A renewal of the Indian Trade and Intercourse Act passed in 1834 designated all US lands west of the Mississippi River (except Louisiana, Missouri, and Arkansas Territory) as Indian Territory. With the exception of the military and missionaries, Americans were precluded from settling on or purchasing Indian lands. Fort Leavenworth soon adopted the added responsibility of protecting the rights of newly relocated tribes in the region. As a result of an 1834 act regulating the Indian Department, Fort Leavenworth also served as a central distribution point for cash annuity disbursements paid to these Indian tribes as established in treaties.

The Republic of Texas

Not until the spring of 1843 was another escort provided along the trail. In the meantime, a new threat to Santa Fe travelers emerged. Texas declared its independence from Mexico in 1836, and the bitter animosities that developed were cause for concern. The Republic of Texas requested annexation by the United States, but President Jackson refused. Texans under the leadership of President Mirabeau B. Lamar, who was elected in 1838, sought recognition of the Republic by the world’s leading powers in the hope that it would force Mexico to acknowledge the Republic’s independence. This acknowledgment was not received, so this group of Texans attempted to expand Texas’ border to the Pacific coast. This made the conquest of New Mexico their first objective. In 1841, a Texan expedition set out for Santa Fe to secure military, political, and economic control over that city despite its stated objective of trade. The members of the expedition were forced to surrender and serve a one-year jail term. The Republic of Texas authorized Jacob Snively and the “Texas Invincibles” to seize, through “honorable warfare,” the goods of Mexican traders that lay within Texas territory. However, the Invincibles’ expedition was to remain an unofficial Texan enterprise of less than 300 men comprising individuals from the Texas government, as well as those selected by Snively. The Mexican government pressed for American protection of the Santa Fe wagon trains while the Mexican president secured safe passage for those trains from the Arkansas River to Santa Fe.

The US government responded by ordering colonels Stephen Watts Kearny and Philip St. George Cooke to furnish escorts once again for the caravans bound to and from Santa Fe. In doing so, US military escorts forced Snively and his followers to surrender. While this alleviated the threat of the ambush of Mexican traders, it meant that Mexico’s earlier fears that the Santa Fe Trail might become an avenue of conquest had now become a reality. Thus, on August 24, 1843, when the fifth military escort accompanying the Santa Fe caravan reached the Arkansas River, Mexican forces, fearing an American takeover, turned out en masse to accompany the caravan for the remainder of the route. With the exception of the 1829 and the 1843 escorts, no Mexican protection was afforded Santa Fe caravans beyond the Upper Canadian River. Upon the return of the 1843 US escort, Colonel Cooke declared that since the Texan threat had been all but eliminated, military escorts were no longer needed.

The first decades of the Santa Fe trade saw a steady use of the 900-mile trail. Mexican and American merchants thrived from the new commercial possibilities of the trade while the Native peoples fought to retain control over their lands and ways of life. The United States’ increasing desire for control led to multiple armed conflicts with American Indians and eventually melted amicable relations between the United States and its newly-independent neighbor to the south. The sixth military escort – led by Colonel Kearny – in May 1845, proved to be foreshadowed the war to come the following year.

Compiled & edited by Kathy Weiser/Legends of America, updated October 2020.


Tribe Status

In 1961, the California Rancheria Act terminated the legal status of the tribe, and the Wiyot effectively became non-Indians Indians. In 1975, the Tribe filed suit against the Federal Government for unlawful termination, and in 1981 federal recognition and trust status was reinstated in Table Bluff Indians versus Lujan (United States). In 1991, during another lawsuit regarding drinking water contamination and other sanitation issues on the Old Reservation, the court mandated new land be purchased and the Tribe moved to the present 88 acre Table Bluff Reservation. The original twenty acres were put into fee simple ownership under individual families, but still are under the Tribe's jurisdiction as long as held in Indian hands. The two resrvations are within one mile of each other.


Josiah Gregg - History

E. COMMENTS and RECOMMENDATIONS

The story of Jedidiah Smith and Josiah Gregg and their men should have an important role in the interpretation of man and the Redwoods. Jed Smith, explorer and Mountain Man, spent almost two weeks in June 1828 in the area of today's Redwood National Park. While there, he and his men drove a herd of horses and mules through the beautiful and rugged section of the Park, from False Klamath Cove in the south to the approaches to Crescent City in the north. They then skirted the Park, as they rode north and then east, forded Smith River, and ascended the ridge leading toward High Divide. The snail-like progress made by Smith's company, along with the shortage of game, illustrates the difficulties man encountered in penetrating the Redwoods. That they were successful shows the caliber of these men.

Smith's route is known, along with the approximate location of his camp sites, and these have been located on the Historical Base Map. The Smith story is one that should be interpreted at the sites, where the Visitor can see and appreciate the difficulties involved.

Josiah Gregg and his party likewise found the Redwood Creek area difficult. Gregg is also of interest, because he made the first recorded effort to measure the giant redwoods of Humboldt County. Perhaps the giants measured were on Redwood Creek, near The Tall Trees. Like Smith, Gregg should be interpreted on site. As he forded Redwood Creek, near The Tall Trees, perhaps the Service should take advantage of this to tell his story there.

Adequate exhibits space in the Visitor Center should also be allotted to the Jed Smith and Gregg stories.


Southern Humboldt County Area History

Historically rich in character and color, Southern Humboldt County always has and always will harbor the pioneer spirit. Being one of the last great frontiers to be settled on the west coast, its past is not so distant. In the last 150 years, Humboldt County has seen the disappearance of its native population, the arrival of the Europeans, economic progress and decline on the back of the area's vast natural resources and the inevitable adjusting and restructuring of the county's residents as the protective redwood curtain grows thin.

Southern Humboldt County saw its first white men in early 1850 when the Josiah Gregg exploration party passed through, en route back to San Francisco. It was near the confluence of the Van Duzen and Eel Rivers that the party split up after a disagreement over the best route to follow back to the city. Half of the party choose to follow the coast and the other half choose to follow the Eel River. Though both routes proved to be difficult, seven of the eight men made it back. The leader of the party, Josiah Gregg, died of starvation and another party member was almost killed by a grizzly bear on the aptly named mountain, Bear Butte. Those that made it back told of an unexplored wild land, sparsely inhabited by Indians and richly endowed with ancient redwoods and other natural resources. It was only one year later that the U.S. Army sent Colonel Reddick McKee to Humboldt County to make treaties with the Indians, thus beginning the demise of the Native Americans and their way of life.

By 1865 most of the Indians had been removed, by whatever means necessary, and the first white settlers began to homestead in southern Humboldt. The early settlers made their living off the land in many ways. Everyone grew their own food and raised stock for meat. But in order to raise a garden and graze animals, you had to clear land so the homesteaders became loggers out of necessity.

Beginning as early as 1860, commercial logging had started in Humboldt County. In Southern Humboldt, it began with the tan-barkers and peelers who harvested the tannic acid from the bark of the tanoak tree for use in the leather tanning process. This was difficult work, but not as difficult as logging the redwoods. The thick, old growth redwood forests were a gold mine for the early timbers barons, but progress was slow. Using only an axe, it could take the loggers an entire week to fall just one tree. But with the completion of the railroad in 1914 and improvements in logging equipment, the ancient redwoods quickly began to disappear. Fortunately, by 1917 the Redwood Highway was nearing completion allowing for more people to travel into Humboldt County from out of the area.

Three early travelers from San Francisco made it through the redwood curtain to find destruction and devastation all around them. These three men, Henry Fairfield Osborn, John C. Merriam and Madison Grant, inspired by what they saw, formed Save the Redwoods League in 1918 and began the movement to save the ancient redwoods from the loggers axe.

But not everyone made their living in the woods. Many southern Humboldt residents made their living off of growing produce which thrived in the warm climate and rich alluvial soils. The present day Garberville was once home to a famous orchard of prune trees. The area known as Fruitland Ridge was originally settled by Dutch immigrants who planted over 4,000 fruit trees and miles of vineyards. The award winning Albert Etter of Ettersberg became well-known for cultivating his delicious apples, but was also internationally recognized for his achievements in the culture of strawberries. Towns like Phillipsville and Fort Seward were also locally famous for their fruit production.

There were also early entrepreneurs who set up shop in Southern Humboldt, hoping to make their living by selling provisions to the hard working homesteaders. In the early 1870's Jacob Garber opened a mercantile in the town that would later bear his name, Garberville. He was also granted the rights to the post office and became the town's first post master on March 16, 1874. Mr. Garber made a decent living with his mercantile business, but later decided to move it north. He had discovered what many others had discovered-- the big money was to be made further north, closer to Humboldt Bay and the port towns of Eureka and Union Town (Arcata). In the early days, southern Humboldt County was generally thought of as a place you had to get through to get to Humboldt Bay, not a place to settle. Unless you were a logger, southern Humboldt was a difficult place to make a living.

But that would all change. As early as the 1920's, having heard of the giant redwoods and the campaign to save them, people made their way to southern Humboldt, despite the difficulty of reaching the area. Little did the early founders of the Save the Redwoods League know, but in their efforts to preserve the last of the old growth coast redwoods, they were also setting the stage for a second economic lease on life for the people of southern Humboldt County. Once the logging boom had settled to a dull rumble, tourism became the main source of income for many in the area.

Today, southern Humboldt is a destination point for thousands of travelers each year. Its warm summer temperatures, vast acres of public lands and endless recreational opportunities have become the mainstay of the economy. These characteristics are also what attracts the local residents, and each year more and more people choose to call the area home.

Though the rough and tumble early frontier days are a thing of the past, "So. Hum." will always be a welcoming refuge to the more adventurous type of person who seeks to live life a little on the edge, a little outside the norm and who takes comfort and pride in the rich and colorful history of the early pioneers who settled the area over 150 years ago.


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