Entdeckung eines mittelalterlichen Bootes in England als „selten und wichtig“ gefeiert

Entdeckung eines mittelalterlichen Bootes in England als „selten und wichtig“ gefeiert


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Archäologen haben die Überreste eines mittelalterlichen Bootes beim Bau eines Entwässerungsprojekts entlang des Flusses Chet in der Nähe von Loddon in England entdeckt, das um 1400 zurückreicht. Der Fund wurde vom Team als "selten und wichtig" gefeiert, da keine Boote von dieses Datum wurden zuvor in der Region gefunden.

Das 600 Jahre alte Fachwerkschiff aus Eichenholz misst sechs Meter Länge und ist außergewöhnlich gut erhalten. Es wurde in einem sumpfigen Gebiet des Wasserstraßennetzes gefunden, das als Norfolk Broads bekannt ist

Das mittelalterliche Boot, das aus Holzbalken, Eisen- und Kupferlegierungsnägeln besteht, scheint mit einer Mischung aus Tierhaaren und Teer wasserdicht gemacht worden zu sein.

„Dies ist ein äußerst seltener und wichtiger Fund“, sagte die Archäologin Heather Wallis. „In Norfolk wurden bisher keine Boote dieses Datums gefunden, daher war dies eine einzigartige Gelegenheit, ein Schiff dieses Datums und Typs aufzuzeichnen und zu bergen.“

Das Boot, das ein Segel gehabt hätte, könnte verwendet worden sein, um leichte Güter hin und her zu den Märkten entlang der Flüsse, Seen und Kanäle der Broads zu transportieren.

"Dieses Gebiet ist stark vom Wassertransport und verwandten Industrien abhängig, insbesondere seit der Entstehung der Broads durch Torfabbau im Mittelalter", sagte Wallis.

Das Archäologieteam plant nun, das Boot von seinem Ruheplatz zu bergen, um Tests am Holz durchzuführen und es zu datieren. Schließlich wird das mittelalterliche Gefäß gefriergetrocknet und in einem Norfolk Museum lebenslang aufbewahrt.


    Seitenoptionen

    Bei Architektur geht es um Evolution, nicht um Revolution. Früher dachte man, dass nach dem Abzug der Römer aus Großbritannien im 5. Erst die normannische Eroberung von 1066 brachte das Licht zurück, und die gotischen Kathedralenbauer des Mittelalters spielten eine wichtige Rolle bei der Wiederbelebung der britischen Kultur.

    Die großen Kathedralen und Pfarrkirchen, die ihre Türme in den Himmel erhoben, waren steinerne Andachten.

    Die Wahrheit ist jedoch nicht so einfach. Die romanisch-britische Kultur - und dazu gehörte Architektur ebenso wie Sprache, Religion, politische Organisation und die Künste - überlebte lange nach dem Rückzug der Römer. Und obwohl die Angelsachsen einen eigenen anspruchsvollen Baustil hatten, ist von ihren Errungenschaften nur wenig übrig geblieben, da die überwiegende Mehrheit der angelsächsischen Gebäude aus Holz bestand.

    Trotzdem markiert die Zeit zwischen der normannischen Landung in Pevensey im Jahr 1066 und dem Tag im Jahr 1485, an dem Richard III. Und dies ist umso bemerkenswerter, als das zugrunde liegende Ethos der mittelalterlichen Architektur „Gebrauchstauglichkeit“ war. Die großen Kathedralen und Pfarrkirchen, die ihre Türme zum Himmel emporhoben, waren nicht nur steinerne Andachten, sondern auch äußerst funktionale Gebäude. Burgen erfüllten ihren besonderen Zweck und ihre Zinnen und Türmchen dienten eher dem Gebrauch als der Zierde. Die weitläufigen Herrenhäuser des späteren Mittelalters waren jedoch in erster Linie Wohnhäuser, deren Besitzer nicht durch die Erhabenheit ihrer Gebäude Respekt und Status erlangten, sondern durch ihre Gastfreundschaft und Gutmütigkeit.

    Zweckmäßigkeit prägte auch die Häuser der ärmeren Schichten. Solche Leute waren der herrschenden Elite egal und ihre Häuser auch nicht. Dies waren dunkle, primitive Bauten mit einem oder zwei Räumen, meist mit groben Holzrahmen, niedrigen Mauern und Strohdächern. Sie wurden nicht für die Ewigkeit gebaut. Und sie taten es nicht.


    Mittelalterliches Axtboot geschützt

    Das früheste Wrack, bekannt als Ax Boat, liegt in einer Schlammbank an der Westseite des Ax River in South Devon. Bevor das Wrack 2001 aufgrund von Veränderungen im Fluss Axe aus dem Schlamm auftauchte, war es nicht aufgezeichnet, was darauf hindeutet, dass es seit Menschengedenken im Flussbett begraben geblieben ist. Es ist ein seltenes Beispiel für Schiffe des Spätmittelalters und die Datierung von entnommenen Holzproben weist darauf hin, dass es zwischen 1400 und 1640 gebaut wurde. Der Rumpf behält charakteristische Merkmale mittelalterlicher Schiffe wie den "krummen Boden" - ein Y-förmiges Rahmenholz am Boden des Schiffes.

    Das Axtboot wurde wahrscheinlich im Küstenhandel oder in der Fischerei verwendet, und solche Schiffe waren einst produktiv, als sich Englands Handelshandel entwickelte. Axmouth wurde Mitte des 14. Jahrhunderts als wichtiger Hafen eingestuft und machte 15 % des Schiffshandels des Landes aus.


    Die Geburt Englands – und der Tod einer möblierten Bestattung

    Die sich entwickelnden Bestattungspraktiken fielen mit einer Zeit tiefgreifender Veränderungen in England zusammen. Einst unter römischer Herrschaft, wurde England um 410 unabhängig und sah sich einer Welle von Eroberern ausgesetzt, darunter den germanischen Angeln und Sachsen.

    Zwischen 400 und 600 verschmolzen diese heidnischen Mächte zu Königreichen, die im 7. Jahrhundert zum Christentum konvertierten. Die mächtigsten angelsächsischen Königreiche überlebten die Wikinger-Invasion, die im neunten Jahrhundert begann. Sie schlossen sich 927 als Königreich England zusammen und bildeten die Grundlage der modernen britischen Monarchie.

    Es wird angenommen, dass der Krieger, der mit dem Schiff beigesetzt wurde, ein angelsächsischer König war, vielleicht Rædwald von East Anglia, der zwischen 599 und 624 ein Königreich regierte, zu dem Suffolk gehörte. Die Daten auf den an dieser Stelle begrabenen Münzen fallen mit seiner Herrschaft zusammen, und die Qualität und Wert der Grabbeigaben lassen auf eine Person mit extremem Einfluss schließen.

    Ebenso die Existenz des Grabes selbst. „Ein Schiff vom Fluss bergab zu ziehen, ein Loch zu graben, das groß genug ist, um das Schiff aufzunehmen, und die Grabkammer zu bauen, ist fast wie ein Theaterstück“, sagt Brunning. „Wir können uns vorstellen, dass es große Gruppen von Menschen gab. Die Beerdigung selbst wäre ein riesiges Ereignis gewesen, und der [Schubkarren] war so riesig, dass man sie wahrscheinlich vom Fluss aus unten sehen konnte, wenn die Leute vorbeisegelten.“

    Die Person, die in Sutton Hoo beigesetzt wurde, wurde mit seinem Schwert begraben. Jüngste Untersuchungen der Kuratorin des British Museum, Sue Brunning, legen nahe, dass der angelsächsische Besitzer der Waffe Linkshänder war.

    Archäologen glauben, dass Sutton Hoo auch ein Begräbnisplatz für die Verwandten des Königs war, die in etwa 17 anderen Hügeln in der Nähe des mutmaßlichen Königs beigesetzt wurden. Ein weiteres, kleineres Schiff wurde ebenfalls vor Ort gefunden.

    Politische Macht könnte der Schlüssel zur Veränderung der Bestattungspraktiken sein, sagt der Archäologe Heinrich Härke, ein Spezialist für frühmittelalterliche Bestattung und Professor an der HSE-Universität in Moskau, der nicht an der Forschung beteiligt war. Als die Führer in ganz England im 6. Jahrhundert begannen, die Macht zu festigen und Königreiche zu bilden, so Härke, ist es möglicherweise weniger wichtig für die Menschen geworden, ihre Macht zu demonstrieren und solche kunstvollen Güter zu begraben.

    Ein anderer Archäologe des frühen Mittelalters, Andrew Reynolds vom University College London, hat eine eigene Theorie: Der Aufstieg der Könige verarmte alle, die nicht zur Oberschicht gehörten.

    „Der zunehmende Einfluss der englischen Königsfamilien auf Ressourcen und Land versetzte den Freiheiten, die zuvor kleinen Gemeinden genossen wurden, den ersten Todesstoß“, sagt er. "Der Reichtum wurde polarisiert."

    Dann ist da der Aufstieg des Christentums. Als sich die neue Religion in ganz Europa durchsetzte, kamen Grabhügel aus der Mode und königliche Ruhestätten wanderten auf Kirchhöfe oder Gräber in Kirchen und Kathedralen ab. Auch die Zahl der Beigaben ging zurück. Ab dem 8. Jahrhundert wurden Royals und Nicht-Eliten in der Regel nur mit Leichentüchern, persönlichen Schmuckstücken oder christlichen Ornamenten wie Kreuzen begraben.

    Reynolds sieht das Begräbnis von Sutton Hoo als Teil dieses Übergangs, zumal es anscheinend die Begräbnisstätte nur einer angelsächsischen Familie war und nicht Teil eines größeren Friedhofs.

    Ein Blick über die frostbedeckten Grabhügel von Sutton Hoo an einem Morgen im Morgengrauen. Ein Teil des Grabfeldes, das in der Nähe des berühmten Schiffes entdeckt wurde, wurde für zukünftige Generationen von Archäologen unberührt gelassen, um sie mit neuen Fragen und neuen Technologien zu erkunden.

    „Alle Bestattungen mit hohem Status aus dieser Zeit befinden sich abseits der Begräbnisstätten, die von Menschen mit niedrigerem Status genutzt werden“, sagt er. „Was wir hier sehen, ist der Versuch von Menschen, die den Zugang zu hochrangigen Gütern kontrollierten und die mit ziemlicher Sicherheit lokal das Sagen hatten, sich nicht nur durch den Erwerb pompöser Gegenstände, sondern auch räumlich von anderen abzuheben setzen sich ab."

    Brownlee hingegen glaubt, dass verstärkter Handel und Verbindungen in ganz Westeuropa, nicht monarchische Machtergreifungen, den Trend zu nackten Bestattungen erklären. „Die Veränderung der meisten Bestattungspraktiken geschah durch die Kommunikation mit Menschen eines ähnlichen sozialen Status“, theoretisiert sie und zitiert soziologische und sprachliche Modelle, die zeigen, dass sich kultureller Wandel am schnellsten verbreitet, wenn er von Gleichaltrigen kommt.

    Vielleicht wurzelte das Begräbnis von Sutton Hoo in königlicher Angst, sagt Brunning. „Es gibt viele Theorien darüber, ob dies eine Reaktion auf die Ankunft des Christentums ist – ein letztes Hurra auf die vorchristliche Art, Dinge zu tun“, sagt sie. „Es könnte eher ein Zeichen von Unsicherheit als von Stärke sein, eine symbolische Geste, die einige eher unsichere Gefühle überdeckt.“


    Sutton Hoo

    Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

    Sutton Hoo, Anwesen in der Nähe von Woodbridge, Suffolk, England, auf dem sich ein frühmittelalterlicher Begräbnisplatz befindet, der das Grab oder Kenotaph eines angelsächsischen Königs enthält. Das Begräbnis, eines der reichsten germanischen Bestattungen, das in Europa gefunden wurde, enthielt ein Schiff, das vollständig für das Leben nach dem Tod ausgerüstet war (aber ohne Leiche) und beleuchtete den Reichtum und die Kontakte der frühen angelsächsischen Könige. Seine Entdeckung im Jahr 1939 war ungewöhnlich, weil Schiffsbestattungen waren in England selten.

    Der Abdruck der verrotteten Schiffshölzer im 7,6 Meter tiefen Sandgraben und der verbliebenen Nieten zeigte, dass es sich bei dem Schiff um ein mastloses Klinkerruderboot von mehr als 27 Meter Länge handelte. Die Datierung der Münzen, die an der Stätte gefunden wurden, und das Vorhandensein sowohl christlicher als auch heidnischer Merkmale deuten darauf hin, dass es sich möglicherweise um das Kenotaph von Raedwald (gest. Die Identität des Königs ist jedoch noch fraglich, und ein anderer Kandidat ist Aethelhere, der 654 im Kampf für Penda, den heidnischen König von Mercia, in Winwaed starb. Der Ritus der Schiffsbestattung und bestimmte Gegenstände im Grab weisen Parallelen in Schweden auf und weisen auf einen bisher ungeahnten schwedischen Ursprung der ostanglianischen Königsdynastie hin.

    In der Grabstätte befanden sich 41 Stücke aus massivem Gold, die jetzt im British Museum untergebracht sind, zusammen mit einer Menge importierter Silberwaren. Eine große Silberschale trägt den Kontrollstempel des byzantinischen Kaisers Anastasius I. (491–518). Darüber hinaus zeigen silberne Schalen, Tassen und Löffel mit griechischer Inschrift sowie eine Bronzeschale aus dem Nahen Osten die Reichweite der Kontakte des Königreichs. Das Königsgrab und seine Grabbeigaben werfen viel Licht auf die von dargestellte Zivilisation Beowulf.

    Dieser Artikel wurde zuletzt von Amy Tikkanen, Corrections Manager, überarbeitet und aktualisiert.


    ‘Sutton Hoo’ Treasures: Spektakuläre angelsächsische Funde in einem Schiffsgrabhügel aus dem 7. Jahrhundert

    Eine Studie aus dem Jahr 2016 ergab, dass ein schwarzes, auf Kohlenstoff basierendes Material, das an Bord des luxuriösen Schiffes aus dem 7. Ost.

    Das angelsächsische Schiff, das zu Ehren eines Monarchen aus dem 7. Jahrhundert begraben wurde, trug das seltene, teerartige Material. Der Grabhügel des Schiffes wurde zusammen mit anderen Grabhügeln vor etwa 80 Jahren in der Nähe des Flusses Deben im heutigen Großbritannien gefunden.

    Ein Modell der Bestattungsstimmung. Steven J. Plunkett CC BY-SA 3.0

    Die Studie, die auf die Entdeckung hindeutete, lieferte weitere Beweise dafür, dass wichtige Artefakte im frühen Mittelalter über weite Strecken transportiert wurden, bevor sie an der Grabstätte endeten.

    Bei Sutton Hoo war dieses Bitumenprodukt aus dem Nahen Osten jedoch nicht der einzige Beweis für den Kontakt mit den Zivilisationen vieler Orte - Silberwaren aus dem östlichen Mittelmeerraum, einige Textilien aus dem Nahen Osten und eine ägyptische Schüssel wurden ebenfalls auf dem Boot gefunden.

    Es ist jedoch ziemlich unwahrscheinlich, dass das in Sutton Hoo entdeckte angelsächsische Schiff jemals die Gewässer des Roten Meeres befahren hat. Wahrscheinlich wechselten die wertvollen Gegenstände viele Male den Besitzer, bevor sie die Küsten von Ostengland erreichten, damals bekannt als East Anglia.

    Zu dieser Zeit handelte es sich bei dieser transnationalen Vereinigung höchstwahrscheinlich um einen Austausch, bei dem Gegenstände zwischen hochrangigen Führern oder Herrschern getauscht oder als diplomatische Stiftungen akzeptiert wurden und möglicherweise durch viele Hände gingen, bevor sie im ostanglianischen Königreich ankamen.

    Ein kleiner Teil des Sutton Hoo Grabfeldes lieferte bemerkenswerte Funde. Dr. Steven Plunkett – CC BY-SA 2.5

    Sutton Hoo wurde erstmals 1939 entdeckt. Es war eine der beeindruckendsten antiken Grabstätten, die jemals in England ausgegraben wurden. Das 90 Fuß lange angelsächsische Schiff war nur ein Teil eines riesigen Komplexes von 18 verschiedenen Grabhügeln, die in der Nähe des heutigen Suffolk entdeckt wurden. Das Schiff war mit luxuriösen Reichtümern beladen, darunter Schmuck aus Gold und Granat, Münzen, Silberwaren und Rüstungen.

    Die Forscher der Studie gaben an, dass viele Gelehrte glaubten, das Schiff sei begraben worden, um König Raedwald von East Anglia zu verehren, der 624 oder 625 n. Chr. starb. Archäologen sind sich nicht sicher, ob die Leiche des Königs auf dem Schiff begraben wurde. Wenn dies der Fall war, denken sie, dass es im Laufe der Jahrhunderte vollständig vom sauren Boden aufgezehrt wurde.

    Replik für das British Museum. Gernot Keller CC BY-SA 2.5

    Überall auf dem Schiff haben Archäologen Teile der kohlenstoffreichen schwarzen Substanz gefunden, die lange Zeit als Stockholmer Teer oder in der modernen Terminologie „Kiefernteer“ bezeichnet wurde, ein Material, das zum Wasserdichtmachen von Schiffen verwendet wird. Das Boot selbst wies Gebrauchsspuren auf und war wahrscheinlich an seichten Küsten und auf schmalen Flüssen gefahren. Für das eigentliche Begräbnisritual schleppten die Leute das Schiff höchstwahrscheinlich Hunderte von Fuß vom Deben-Fluss ins Landesinnere.

    Der Helm ist einer der wichtigsten Funde bei Sutton Hoo Photo Credit Geni CC BY-SA 4.0

    Die Studie stieß auf den neuen Fund, als sie Teer von mehreren verschiedenen alten europäischen Schiffswracks erforschte. Es bezog sich auf die ursprüngliche chemische Analyse des Teers aus den 1960er Jahren und stellte fest, dass diagnostische Verfahren seit dieser Zeit erheblich verbessert wurden.

    Die Studie umfasste ihre Analyse mit einer Sammlung neuerer Werkzeuge und Techniken. Der Bericht umfasste die Aufteilung der Substanz in Schichten und die Identifizierung ihrer chemischen Zusammensetzung, indem reflektierte Lichtwellen verwendet wurden, um die verschiedenen Versionen von Kohlenstoff mit unterschiedlichen Neutronenmengen in der Substanz zu messen.

    Die Analyse lieferte somit eine Überraschung! Das teerartige Material auf dem angelsächsischen Schiff war eigentlich Bitumen aus dem Nahen Osten. Obwohl in der Studie nicht eindeutig angegeben wurde, wofür es verwendet wurde, könnte das Bitumen ursprünglich an einem anderen Objekt befestigt gewesen sein, wie zum Beispiel Holz oder Leder, das sich im Laufe der Zeit abgenutzt hat.

    Auf der Oberfläche einiger Bitumenfragmente befanden sich faszinierende, wenn auch schwache, kreisförmige Linien, die darauf hinweisen könnten, wo etwas daran haftete oder möglicherweise, dass das Bitumen selbst zu einem Objekt geformt wurde. Bitumen wurde jedoch auch als heilendes Tonikum geschätzt, sodass selbst grobe Bitumenstücke möglicherweise als wertvoll empfunden wurden, berichtete Live Science.

    Teil der Begräbnisstätte von Sutton Hoo

    Schiffsbestattungen waren viele Jahrhunderte lang in ganz Nordeuropa üblich, obwohl die Wikinger wahrscheinlich die bekanntesten Menschen waren, die ihre hochrangigen Gesellschaftsmitglieder auf Schiffen bestatteten.

    Es wurden auch Denkmäler errichtet, die indirekt die Seefahrerkultur ehren. So errichteten die Menschen im Baltikum bereits vor 3.000 Jahren Denkmäler, um ihren ozeanischen Lebensstil zu würdigen.


    Navigation und verwandte Instrumente im England des 16. Jahrhunderts

    Zu Beginn des sechzehnten Jahrhunderts hatte sich die antike Navigationskunst als Reaktion auf Ozeanforscher, die ihre Positionen ohne Orientierungspunkte finden, die Orte ihrer Entdeckungen bestimmen und Routen zwischen den neu entdeckten Ländern festlegen mussten, schnell entwickelt und nach Hause. Obwohl die Beziehung bestimmter Himmelskörper zu Tageszeit und irdischen Richtungen seit der Antike bekannt war, wurden in den ersten beiden Jahrzehnten des 16. Jahrhunderts Astronomie und Mathematik konsequent auf die Navigation angewendet. Das neue Lernen traf auf die Neue Welt.

    Werkzeuge wie eine Sanduhr, ein Quadrant, ein Kompass und eine Seekarte waren für eine effektive Navigation unerlässlich.

    Die Navigation basiert weitgehend auf den Kugelkoordinaten Breite -Winkelabstand nördlich oder südlich des Äquators - und Längengrad - Winkelabstand östlich oder westlich von einem allgemein anerkannten Referenzstandort, wie dem Greenwich-Observatorium. Um den Längengrad zu finden, muss die von einem Himmelskörper gemessene Ortszeit mit der Ortszeit an einem Referenzort, die von einer Uhr gemessen wird, verglichen werden. Mechanische Zeitmesser gab es in der elisabethanischen Ära, aber bis Ende des 18. Jahrhunderts mussten sie häufig durch Sonnenbeobachtungen korrigiert werden und waren daher an Bord von Schiffen fast nutzlos. Die Messung des Breitengrades erfordert hingegen keine genaue Uhr. Die Verfeinerung der Instrumente ermöglichte es den Seefahrern des 16. Jahrhunderts, den Breitengrad mit angemessener Genauigkeit zu bestimmen. Der Breitengrad war daher für die elisabethanische Navigation äußerst wichtig.

    Das Breiten-Längen-System kann nicht in vollem Umfang genutzt werden, Navigatoren aus dem 16. tot (aus abgeleitet) Abrechnung. Ausgehend von einer bekannten oder angenommenen Position maß der Navigator, so gut er konnte, den Kurs und die Geschwindigkeit des Schiffes, die Geschwindigkeiten der Meeresströmungen und die Drift des Schiffes in Lee (Abwind) sowie die auf jedem Kurs verbrachte Zeit. Aus diesen Informationen konnte er den zurückgelegten Kurs und die zurückgelegte Strecke berechnen. Koppelnavigation durch fundierte Vermutungen ist oft sehr genau. Es wird immer noch auf Schiffen und Flugzeugen praktiziert und ist das Herzstück moderner Doppler- und Trägheitsnavigationsgeräte. Fehler häufen sich bei Koppelnavigation an, daher hängt ihre Genauigkeit teilweise von der Länge der Reise und der Fähigkeit des Navigators ab, den Breitengrad und andere Informationen zu verwenden, um Fehler zu begrenzen. Aber vor allem hängt die Koppelnavigation von zuverlässigen Instrumenten ab.

    Instrumente zur Messung des Breitengrades

    Die Himmelsglobus war eine montierte Kugel, die den Himmel anstelle der Erde darstellte. Während viele dazu gedacht waren, private Bibliotheken zu schmücken, wurden einige als Navigationsinstrumente verwendet. Mit der Einführung praktischer, erschwinglicher Seekarten durch Gerardus Mercator im Jahr 1569, auf denen Breiten- und Längenparallelen gezeigt wurden, geriet der kostspielige und empfindliche Himmelsglobus allmählich außer Gebrauch.

    Es könnte schwierig sein, ein Astrolabium auf einem Schiffsdeck zu benutzen. Es erforderte Präzision, die auf einem schaukelnden Schiff schwierig sein konnte.

    Die Astrolabium wurde verwendet, um den Breitengrad zu bestimmen, indem der Winkel zwischen dem Horizont und Polaris gemessen wurde, auch Nordstern, Polarstern oder Stella Maris (Stern des Meeres) genannt. Polaris war der bevorzugte Stern für die Breitenmessung, da er weniger als ein Grad vom nördlichen Himmelspol entfernt ist (der Punkt am Himmel direkt über dem geografischen Nordpol).

    Das Astrolabium ist ein Instrument, von dem einige antike persische Modelle aus dem 11. Jahrhundert gefunden wurden, und Chaucer schrieb a Abhandlung darauf in den späten 1300er Jahren. In der elisabethanischen Ära bestand es aus einem großen Messingring, der mit einem alidade oder Sichtungsregel. Der Benutzer hielt das Astrolabium oben an einer Schlaufe, drehte die Alidade, um den Stern entlang seiner Länge zu sehen, und las die Höhe von der auf dem Ring eingravierten Skala ab - schwierige Aufgaben auf dem Deck eines sich hebenden Schiffes. Die Folgen einer ungenauen Messung sind gravierend (eine Breitengradmessung von nur einem Grad ergibt einen Positionsfehler von 60 Seemeilen). Lesungen. An Land war das Astrolabium jedoch einfacher zu bedienen und genauer.

    Die Quadrant, geformt wie ein Viertelkreis, war ein weiteres Handinstrument aus Holz oder Messing. Der Benutzer maß die Höhe von Polaris, indem er durch ein Guckloch blickte und dort ablieste, wo ein kurzes Lot die Skala am äußeren Rand des Bogens kreuzte.

    Die mitarbeiterübergreifend hatte sich aus dem Arab des zehnten Jahrhunderts entwickelt kamal. Es bestand aus einem quadratischen Stab von 3,5 bis 4 Fuß Länge, der eine Skala mit vier verschiebbaren Querstücken oder Quertraversen mit abgestufter Länge trug. Es wurde jeweils nur eine Transversale verwendet, deren Auswahl auf der Höhe des Himmelskörpers am Himmel beruhte – je höher der Körper, desto länger die Transversale. Der Benutzer hielt ein Ende des Stabes an sein Auge, schob dann die Querlatte auf das andere Ende und bewegte sie hin und her, bis ihre Ober- und Unterkante den beobachteten Körper bzw. den Horizont zu berühren schienen. Die Lage der Transversale auf der Skala wurde durch eine Tabelle in Breitengrade umgerechnet.

    Polaris wird oft von Wolken, Nebel oder Tageslicht verdeckt und befindet sich für jeden auf der südlichen Hemisphäre unter dem Horizont. Dunkelheit macht den Horizont oft schwer zu finden. So lernten Navigatoren, das Astrolabium, den Quadranten und den Kreuzstab mit der Sonne zu verwenden. Häufig wurde ein Stück Rauchglas verwendet, um eine Blendung des Benutzers zu verhindern. Hinter Schloss und Riegel, nur für den Kapitän und den Piloten, wurden sehr geschätzt Deklinationstabellen oder astronomische Karten Zeigt die berechneten Sonnenhöhen über dem Äquator am Mittag für jeden Tag des Jahres an.

    Die oben genannten Instrumente lieferten unschätzbare Informationen, aber ihre Verwendung hing von der Sichtbarkeit der Himmelskörper ab. Infolgedessen verließen sich Seeleute auf die magnetischer Kompass, ein Instrument, das wahrscheinlich unabhängig von den Chinesen im elften Jahrhundert und den Europäern im zwölften Jahrhundert entwickelt wurde. Tag oder Nacht, Schönwetter oder Schlechtwetter, Nord- oder Südhalbkugel, der Kompass zeigt immer mehr oder weniger nach Norden. Zuerst scheinen Kompasse hauptsächlich zur Messung der Windrichtung verwendet worden zu sein, aber Seeleute fanden sie bald viel nützlicher, wenn sie zum Ermitteln von Kursen verwendet wurden.

    Ein typischer Kompass des 16. Jahrhunderts bestand aus einer großen magnetisierten Nadel, die an der Unterseite einer runden Karte befestigt war, auf der die verschiedenen Richtungen eingezeichnet waren. Die Kompassrose, wie sie manchmal genannt wurde, hatte normalerweise zweiunddreißig Punkte im Abstand von 11,25 Grad - Nord, Nord-Ost, Nord-Nordost und so weiter. (Seeleute lernten schon früh in ihrer Karriere, den Kompass zu „boxen“, das heißt, alle Punkte der Reihe nach zu rezitieren.) Die Nadel war auf einem feinen Messingstift drehbar gelagert, damit sie frei schwingen konnte. Die Kompasskarte wurde durch Kardanringe (konzentrische Montageringe) aufgehängt, die es der Karte ermöglichten, unabhängig von der Bewegung des Schiffes waagerecht zu bleiben. Der Mechanismus wurde in einer oben offenen Kiste aufbewahrt, die an einem kleinen Schrank namens a . befestigt war Bittakel (später binnacle), die vor dem Ruder am Deck befestigt wurde. Ein Magnetstein oder ein Stück natürlich magnetisches Eisenerz wurde verwendet, um die Kompassnadel neu zu magnetisieren.

    Christopher Columbus sagte, dass der Kompass "immer die Wahrheit sucht". Im Gegensatz zum modernen Kreiselkompass sucht der Magnetkompass jedoch nicht immer nach dem genauen Norden. Der Magnetpol befindet sich nicht an der Spitze der Welt, sondern in ständig wechselnder Entfernung in der kanadischen Arktis. Lokale Variationen im Magnetfeld der Erde erzeugen an verschiedenen Stellen unterschiedliche Fehler. Diese Tatsache wurde im fünfzehnten Jahrhundert erkannt. Der Nordstern gibt eine gute Annäherung an den wahren Norden, sodass die Kompassvariation selbst in der elisabethanischen Ära leicht zu messen war. Anweisungen für eine von Sir Humphrey Gilbert im Jahr 1582 geplante Atlantikreise führen viele Navigationsgeräte auf, darunter "Ein Instrument zur Variation des Kompasses". In seinem "Kurzer und wahrer Bericht" (1588), Thomas Harriot, leitender Wissenschaftler der Lane-Kolonie (1585-1586), erwähnt "Mathematische alle Instrumente", die zweifellos ein solches Gerät enthielt. Einige Seeleute montierten die Nadel auf der Kompasskarte, um lokale Kompassabweichungen zu berücksichtigen und die Karte den wahren Norden anzeigen zu lassen. Diese Praxis verursachte Probleme, insbesondere wenn Seeleute versuchten, unbekannte Schiffe zu segeln oder wenn Küstenschiffe transozeanische Reisen unternahmen. (Kompasse, die für die östliche Variation in Großbritannien zum Beispiel bereinigt wurden, ergaben in Teilen Nordamerikas mit westlicher Variation unbefriedigende Werte.) Die Verwendung mehrerer austauschbarer Karten mit Nadeln, die in verschiedenen Winkeln für unterschiedliche Variationsgrade angebracht waren, trug wenig dazu bei, die Verwirrung zu verringern.

    Instrumente zur Zeitmessung

    Eine genaue Zeit ist für die Koppelnavigation unerlässlich. Wasseruhren (Clepsydras) und tragbare Sonnenuhren erlitten an Bord offensichtliche Nachteile, so dass die Sanduhr oder Sanduhr war der am häufigsten verwendete Zeitmesser in der Navigation. Die gebräuchlichsten Gläser waren die Vier-Stunden- und Halbstunden-Größen. Die Tage auf See wurden in sechs Vier-Stunden-Schichten oder Wachen unterteilt. Ein Schiffsjunge pflegte sorgfältig das Halbstundenglas, drehte es, sobald der Sand durchgelaufen war, und rief oder läutete eine Glocke, damit alle an Bord sie hörten. Nach vier Stunden drehte er das Vierstundenglas. (Daher wird das Glocken- und Uhrensystem immer noch an Bord vieler Schiffe verwendet.) Die Beschaffenheit des Sandes könnte seine Fließgeschwindigkeit beeinflussen, ebenso wie die Kondensation im Glas, daher wurden aus Gründen der Genauigkeit mehrere Gläser zusammen verwendet.

    Das Glas wurde in Kombination mit dem Protokoll, ein Stück Holz befestigt an a Leitung in gleichmäßigen Abständen geknotet. Ein Matrose hievte den Baumstamm vom Heck des Schiffes und ließ die Leine frei auszahlen, als das Schiff davonfuhr. Als der Matrose spürte, wie ihm der erste Knoten durch die Finger ging, rief er einem anderen Matrosen ein Signal zu, der ein Ein-Minuten-Glas drehte. Der erste Matrose zählte laut die Knoten, die vergingen, bis der Sand aufgebraucht war. Ein Timer von einer Minute (ein Sechzigstel einer Stunde), Knoten im Abstand von einem Sechzigstel einer Seemeile und einfache Arithmetik gaben leicht die Geschwindigkeit des Schiffes in Seemeilen pro Stunde ("Knoten") an.

    Die nachtaktiv bestand aus zwei konzentrischen Platten aus Messing oder Holz, wobei die größere in zwölf gleiche Teile unterteilt war, die den Monaten des Jahres entsprachen, die kleinere in vierundzwanzig Teile, die den Tagesstunden entsprachen. Durch die Ausrichtung eines Visiermechanismus mit Polaris oder bestimmten Sternen in Ursa Major oder Ursa Minor konnte der Benutzer die Nachtzeit mit angemessener Genauigkeit bestimmen.

    Diagramme gab dem Seemann nicht nur eine Vorstellung davon, wohin er fuhr, sondern auch eine Möglichkeit, seine früheren und gegenwärtigen Positionen zu planen. Kartographen und Seefahrer hatten viele der gleichen Probleme, wie die Unfähigkeit, den genauen Längengrad zu bestimmen. Folglich waren die meisten Karten des 16. Jahrhunderts nach modernen Maßstäben nicht sehr genau. Erschwerend kommt hinzu, dass Kartographen oft voneinander kopierten, Informationen aus unzuverlässigen Quellen verwendeten und sich auf ihre eigene Vorstellungskraft verließen, um Lücken in der Berichterstattung zu füllen.

    Die Querbrett wurde verwendet, um den Kurs eines Schiffes während einer Wache zu approximieren. Es bestand aus einem runden Holzstück, auf dem die Himmelsrichtungen aufgemalt waren. Acht kleine Löcher wurden gleichmäßig entlang des Radius zu jedem Punkt verteilt, und acht kleine Stifte wurden mit einer Schnur in der Mitte des Bretts befestigt. Jede halbe Stunde wurde einer der Zapfen in das nächstfolgende Loch für die Himmelsrichtung gesteckt, die dem Kurs am nächsten war, den das Schiff in dieser halben Stunde gehalten hatte. Am Ende dieser Wache wurde aus der Position der Zapfen ein allgemeiner Kurs bestimmt. Mit Geschwindigkeitsinformationen aus der Lang- und Linienführung diente das Traverse Board als grober Koppelrechner, der an diejenigen erinnert, die bis heute an Bord von Flugzeugen verwendet werden.

    Wird verwendet, um Tiefen- und Meeresbodeneigenschaften zu finden, die führen und linie war eine alte, aber sehr nützliche Navigationshilfe. Es bestand aus einem klingenden Blei, das an einer Leine befestigt war, in die gleichmäßig verteilte Knoten oder farbige Stoffstücke eingearbeitet waren. Das Blei wurde über Bord geworfen und auf den Meeresboden sinken gelassen. Jede Markierung war unverwechselbar, und der Abstand zwischen aufeinanderfolgenden Markierungen war konstant, so dass die Wassertiefe leicht gemessen ("an der Markierung") oder geschätzt werden konnte ("an der Tiefe"). Beim Einholen an Bord brachte die Leine dank Talg, der in einer kleinen Vertiefung in ihrem Boden steckte, eine Probe des Meeresbodens, die bei der Suche nach einem sicheren Ankerplatz nützlich war.

    Obwohl kein Navigationsinstrument, das Bootsmannspfeife war ein wertvolles Werkzeug. Diese eigentümlich geformte Pfeife wurde vom Bootsmann (die Abkürzung bos'n wurde im 16. Sein hoher Ton war für die Besatzungsmitglieder, die hoch in der Takelage arbeiteten, für gewöhnlich sogar über dem Heulen des Windes hörbar.

    Die Schiffslogbuch enthielt eine Aufzeichnung von Kursen, Geschwindigkeiten, Sondierungen und anderen relevanten Informationen. Ein gutes Log war ausreichend genau und umfassend, um dem Navigator zu ermöglichen, seine Koppelnavigation zu überprüfen.

    Credits:
    Text von Olivia Isil bearbeitet und erweitert von lebame houston und Wynne Dough
    Illustrationen: Vicki Wallace


    Angelsächsische und Wikingerschiffbestattung – The British Museum

    Ich hatte das Glück (wieder einmal!), einen Platz bei einem weiteren Vortrag von Dr. Sue Brunning zu ergattern, diesmal im British Museum. Das Thema: Angelsächsische und Wikingerschiffbestattung. Dies kam direkt nach ihrer jüngsten Präsentation über die Renovierungsarbeiten und Renovierung von Raum 41 im British Museum die die majestätische Sutton Hoo-Kollektion beherbergt. Zu dieser Sitzung lud das British Museum den renommierten norwegischen Archäologen Jan Bill vom Kulturhistorisk Museum in Oslo ein. Er sprach ausführlich über verschiedene Bestattungen der Wikinger und versuchte, englische und norwegische Bestattungsmethoden zu vergleichen und gegenüberzustellen.

    Schiffsbestattung im angelsächsischen England

    Schiffsbestattungen fanden zwischen dem 5. und 11. Jahrhundert in mehreren konkurrierenden Königreichen statt. Bis zum Ende des 7. Jahrhunderts verbrannten Angelsachsen ihre Toten und verwendeten Bestattungsriten in verschiedenen Arten von Wasserfahrzeugen.

    • Holzteile von Booten
    • Ganze Fluss- oder Seeschiffe
    • Kleine Boote (Einbau-Langboote)

    In England gibt es drei bestätigte Schiffsbestattungen: East Anglia, Snape in Aldeburgh und zwei in Sutton Hoo.

    Snape ist der Ort eines angelsächsischen Begräbnisplatzes, der 1862 von Septimus Davidson gefunden wurde. Davidson fand ein siebzehn Meter langes Schiff in Snape, Suffolk. Es war das erste angelsächsische Begräbnis, das in England anerkannt wurde, aber die Aufzeichnungen über diesen Fund sind lückenhaft und unvollständig. Davidsons Berichte zeigen, dass das Boot an beiden Enden spitz war und eine Klinkerkonstruktion (überlappend) gebaut wurde. Leider wurde das Begräbnis ausgeraubt und es blieb nur sehr wenig zurück. Archäologen fanden Schiffsnieten, einen zotteligen Umhang, von dem sie glauben, dass es sich um Haare handelte, Stücke von Jaspis, zwei fragmentarische Speerspitzen und Klauenbecherfragmente.

    Sutton Hoo ist eine weltberühmte angelsächsische Schiffsbestattung. In the late 1930s, Edith Pretty invited archaeologists to investigate her land which contained several large burial mounds. The excavation was better documented than Snape. It had also been robbed in mound two, but they did manage to find: a shield, knives, silver buckle, five hundred rivets from the ship, copper alloy basin, and gilded mounts.

    The ship was placed on top of the burial chamber. (Sutton Hoo mound 2). The largest mound is mound 1, and incredibly, it wasn’t raided. There was an imprint of a twenty seven metre long ship, that’s roughly three double decker buses. The burial chamber in mound 1 was contained inside the ship. It contained drinking horns, a heavy gold buckle, helmet, coins, and a cauldron. The treasures were donated to the British Musuem in 1939. This grave was for someone of very high standing. The labour involved in dragging the ship to the burial ground, and filling and burying it meant his was a person that was meant to be remembered. It is believd that this was a king of East Anglia.

    Oseberg and Gokstad situated at the Oslo Fjord. These ship burials were monumental in size, 40-50m in diameter.

    Oseberg is the oldest burial it was excavated in 1904. Documentation was not up to modern standards but was a good excavation for its time and there is an abundance of information on this burial. It is the best preserved Viking ship that we know of at 21.5m long and built in Western Norway, in 820 AD.

    Contents of Oseberg Ship Burial

    The Aft – objects that relate to food, farming production, cooking and eating.

    Central area – where the dead bodies were placed in Oseberg’s case it was two women. This centre portion contained personal belongings, textiles, weaving equipment, treasures, and some food and drink as well.

    Fore – ship equipment, wagon, three sledges, things related to travel activities, fifteen horses, beds, an ox head, dogs.

    One of the four sledges found in the Oseberg ship. Three of the four sledges were highly decorated, with one used as a working sledge. The Oseberg wagon: the only preserved Viking age wagon in the world. It is decorated with wood carvings, it has a turning radius of 12m. The wood carvings are of cats, snakes, human figures and rope carvings.

    It also contains five animal head sculptures, they were found with a rope from a rattle in their mouths, witha 2.7m handle and could have symbolised a need to keep away evil in travels. The ship was placed in a trench and was moored to a huge stone so that it wouldn’t move.

    Situated twenty km away from Oseberg. Gokstad mound was constructed around 900 AD. It is much better developed than the Oseberg ship. It was excavated in 1880 by Nicolay Nicolaysen. It contained one man who had been killed in battle. It was robbed but still had many objects.

    Contents of Gokstad Ship Burial

    The Gokstad Ship was filled with equipment, a tent, 3 boats, a copper alloy cauldron, 2 peacocks, 6 dogs, horse gear, a gaming board and pieces, 12 horses, hunting equipment, beds, and textiles including silk. It is assumed the man placed in the ship was a king due to the exotic and expensive items buried with the body. It contains the largest collection or Arabic coins in Norway. It also contains beads, crystals from Central Asia, pearls, and weights all which indicate a high level of trade.

    The oldest ship burials were in East Anglia, then, in the eighth century in Western Norway, and in Eastern Norway in the ninth century. Bill explained that these ships were monuments built to promote a certain ideology. Burial mounds had to have an audience, the landscape around the burial has to be viewed as part of the explanation for the burials themselves. Gokstad is situated at an important trading place, another Norse Viking ship is situated at a burial place for kings. These are arguments in soil meant to convey political significance. Sutton Hoo was also situated on an older burial site and was also trying to transmit the importance of the person buried with it. The amount of labour and investment involved in Sutton Hoo indicates it would have been at the very least, a semi-public event. The poem Beowulfgives us some insight into the burial practices of the day. It was most likely a substantial funerary ritual.

    According to burials can be read as reenactments of a mythological past and link the deceased individual to the Gods, like Odin. Germanic kingdoms used foundation myths to cement royal power these burials were part of this proof that this person was connected to the Gods. Boat burials were common in Norway but massive ship burials were not so common.

    Ship and boat burials are used in different contexts and were usually linked to high status individuals. In Uppland Sweden, there are dynastic ship burials. When you look at Norway, the pattern differs. Boat burials were common in the western part but virtually non existent in the east until the massive ship burials.

    Brunning pointed out that we have very few examples of ship burial in England. It’s difficult to extrapolate with so few examples but for the ones we do have, they seem to be associated with high status individuals. Sadly, most sites have been robbed.

    Also, there are no records of these burials being tied to the religious belief of ferrying the dead to the afterlife. This idea is unlikely in the case of Anglo Saxon England because the individual was buried outside the ship in one of the mounds. For the Vikings, the idea of ship transporting the dead to the afterlife, was also questionable. There are no records of this being the case. However, there were wagons, horses and sledges placed in the ship so the notion of travelling someplace was definitely there.

    Were there any major differences between the two burials? There appear to have been more animals in Norway’s burials. Animals were uncommon in Sutton Hoo and there were not generally as many animal sacrifices in England. The layout of the burials in Anglo Saxon England were also not as distinctive as in the Viking ship burials where there were definitive sections for specific items. There is a difference of at least 150 years between Sutton Hoo and the earliest burial in Norway. That gap makes a difference.

    Was the burial cosmological at all? The tendency in Norway was to bury their dead pointing south with little deviation and often pointing towards water. This may have some kind of meaning but we can’t make sweeping generalisations about it.

    For more information about the British Museum Viking exhibit, please visit their website:


    Oars and sails

    The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

    The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

    Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

    The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


    Recreating Historic Sea Crossings

    The Kon-Tiki Expedition (1947)

    Established theory holds that Polynesia was colonised via Asia some 5,500 years ago. Based on similarities between statues on Easter Island and others in Bolivia, Heyerdahl believed that there had been contact from South America. To support that claim, he sailed from Peru with five other adventurers on a raft built in native style from balsa wood, bamboo, and hemp. After 101 days and 4,300 nautical miles on the open sea they arrived in the Tuamota Islands. [Wikipedia]

    Kon-Tiki Expedition (1947)

    Kon-Tiki, Balsa Logs and Sail

    RA-II : Crossing the Atlantic on a Reed Boat (1970)

    In 1970, Heyerdahl was at it again. Proving that a reed boat of Egyptian design could reach South America. Could Aztec pyramids have been influenced by Egyptians ?

    RA-II (1970)

    Ra II - Reed Boat

    The Brendan Voyage (Severin, 1976)

    Die Brendan, a 36-foot, two masted boat was built in traditional fashion of Irish ash and oak, hand-lashed together with nearly two miles (3 km) of leather thong, wrapped with 49 tanned ox hides, and sealed with wool grease. Between May 1976 and June 1977, Tim Severin and his crew sailed the Brendan 4,500 miles (7,200 km) from Ireland to Peckford Island, Newfoundland, stopping at the Hebrides and Iceland en route. [Wikipedia]


    Route of the Brendan

    The Brendan Leather Boat

    Experiments in the Mediterranean

    7,000BC) precede the Minoan civilization by more than four millennia.

    Island settlement implies some navigation legs over 100km in very primitive craft. There is also evidence of repeated trade (in obsidian) between some islands and the mainland. In recent years, experimental archeologists have repeated these voyages in bith reed craft and dugout canoes.


    Reed "Papyrella" (Tzalas 1988) [Ref]

    Dugout Canoe "Monoxylon"
    Tichy, 1995 & 1998 [Ref]

    The First Mariners Projects (1998-2008)

    The First Mariners Projects showed how Homo Erectus could have reached Flores in the Indonesian Archipelago 800,000 years ago. They also demonstrated how the aborigenes could have sailed (600km) from Timor to Australia 50,000 years ago.


    Human migation out of Africa

    Flores to Timor on Hominid Raft

    The Next Step: Planks

    If I have used some images that you own without sufficient credit, contact me and I will either remove them or add a reference that you are happy with.


    Schau das Video: Was sagen Steine über unsere Geschichte aus? Ganze Folge. Colin Devey. Terra X


    Bemerkungen:

    1. Forba

      Ich bin auch mit dieser Frage aufgeregt. Sie werden nicht zu mir auffordern, wo ich weitere Informationen zu dieser Frage finden kann?

    2. Zulusho

      Etwas, das Sie zu schlau sind. Es kommt mir vor.

    3. Akintunde

      der leuchtende Gedanke

    4. Meztijin

      Und wo ist deine Logik?



    Eine Nachricht schreiben