USS Sampson (DD-63) überquert den Atlantik, Mai 1917

USS Sampson (DD-63) überquert den Atlantik, Mai 1917


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U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Sampson (DD-63) überquert den Atlantik, Mai 1917 - Geschichte

(DD-63: dp. 1.225 (f.) 1. 315'3" b. 30'7" dr. 9'6" s. 29 k. kpl. 99 a. 4 4", 2 1-pdr., 2 .30 kal. mg.,12 21" tt. cl. Sampson)

Die erste Sampson (DD-63) wurde am 21. April 1915 von der Fore River Shipbuilding Co. in Quincy, Massachusetts, auf Kiel gelegt, am 4. März 1916 vom Stapel gelassen, von Miss Marjorie Sampson Smith gesponsert und am 27. Juni bei der Boston Navy Yard in Dienst gestellt 1916, Komm. B. C. Allen im Kommando.

Der Torpedobootzerstörer Sampson wurde der Division 9 der Atlantic Destroyer Force zugeteilt und führte ein Shakedown-Training von der Narragansett Bay aus durch. Nach Kriegsspielen vor Provincetown, Massachusetts, räumte sie Tompkinsville am 16. Mai 1917, um sich dem Begleitschirm eines Konvois anzuschließen, der Halifax berührte und am 25. Mai 1917 Queenstown, Irland, erreichte. Sie meldete sich zum Dienst bei den United States Naval Forces in europäischen Gewässern und wurde mit dem Konvoi-Eskortdienst in den Zugängen zu den britischen Inseln beauftragt, wobei sie von Queenstown aus operierte. An ihrem Heck wurden zwei britische Wasserbombenprojektoren installiert, und am 29.

Am 18. Juni 1917 rettete Sampson zwei kleine Bootsladungen Überlebender der SS English Monarch und den Kapitän sowie 13 Matrosen aus der torpedierten SS Elele. Am nächsten Morgen holte sie 17 weitere Überlebende der SS Elele ab und landete am 20. alle in Queenstown. Sampson beantwortete andere Notrufe vor Kriegsende und unternahm mehrere Angriffe, um U-Boote zu vertreiben, die in der Nähe ihrer Konvois gemeldet oder gesehen wurden. Sie dampfte am 29. November 1918 mit der Zerstörerdivision Queenstown aus Frankreich und ragte am 12. Dezember aus dem Hafen von Brest heraus

Präsident Woodrow Wilson an Bord von George Washington in den Hafen zu begleiten. Nach ihrer Rückkehr nach Queenstown am 14. Dezember segelte sie am 26. nach Hause und erreichte am 7. Januar 1919 die Hew York Navy Yard.

Nach Reparaturen in der New Yorker Navy wurde Yard Sampson der 4. Division, 2. Flottille, der Zerstörerstreitkräfte zugeteilt und segelte am 22. experimentelle Tests von Torpedos und Minen, unterbrach diese Aufgabe jedoch im Mai 1919, um bei der Bewachung der Route der NC-4 während der Überquerung des Atlantiks dieses Navy-Wasserflugzeugs, dem weltweit ersten erfolgreichen Überseeflug, zu helfen. Sie trat am 1. Dezember 1919 in die New York Navy Yard ein, um die Deaktivierung zu überholen, die am 14. Februar 1921 abgeschlossen wurde. Sampson wurde am 15. Juni 1921 zur Philadelphia Navy Yard geschleppt. Sie blieb in den folgenden Jahren inaktiv und am 17. Juli 1935 wurde die Verschrottung gemäß dem Londoner Vertrag zur Reduzierung der Marinerüstung angeordnet. Ihr Name wurde am 7. Januar 1936 von der Navy-Liste gestrichen und am 8. September 1936 zur Verschrottung an Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore, Maryland, verkauft.


Zerstörer des Großen Krieges

Die Eröffnung der Feindseligkeiten im Ersten Weltkrieg stellte fest, dass die Marine mit einem neuen Zerstörer-Design gestärkt wurde, das gegenüber dem von Bainbridge erheblich verbessert war. In den ersten Kriegsmonaten waren die Vereinigten Staaten neutral, obwohl durch den deutschen U-Boot-Krieg gegen britische Handelsschiffe amerikanische Menschenleben verloren gingen. Die USA protestierten, als die deutschen U-Boote begannen, amerikanische Schiffe nach England zu versenken. Die Proteste, die Untergänge und der Verlust von Menschenleben dauerten bis zum 6. April 1917, als die Vereinigten Staaten Deutschland den Krieg erklärten.

Im April 1917 bestand der gesamte Plan der Marine darin, die Flotte zu mobilisieren, die Häfen der Atlantikküste zu verteidigen und für eine Offshore-Patrouille zu sorgen, indem verfügbare leichte Streitkräfte der Marine zu mühsamen Patrouillendiensten entlang der Atlantikküste entsandt wurden. 3.000 Meilen von den nächsten U-Booten entfernt. Die einzigen Teile der Marine, die zu dieser Zeit materiell und personell in einem leistungsfähigen Zustand waren, waren die Dreadnaught-Divisionen und etwa zwanzig Zerstörer, die sich bei diesen Divisionen befanden. Alle anderen Schiffe der Marine befanden sich in unterschiedlichen materiellen Abschreibungszuständen und hatten alle keine Besatzung. Obwohl schon seit mindestens einem Jahr klar sein sollte, dass die Kriegsmarine bei Kriegseintritt ihre Hauptbemühungen unbedingt auf die Bekämpfung von U-Booten richten musste, waren dafür keine Pläne erstellt worden. Die benötigten Schiffstypen waren noch nicht fertig. Es wurden keine Anstrengungen unternommen, um zusätzliche Schiffe dieses Typs oder die erforderliche Besatzung bereitzustellen. Es war nicht einmal daran gedacht worden, Marineschiffe nach Übersee zu schicken.

In seiner ersten Botschaft vom 14. April 1917 und in all seinen späteren Botschaften wies Admiral William S. Sims darauf hin, dass die deutschen U-Boote durch ihre Versenkung von Handelstonnage die alliierten Kommunikationslinien an allen Fronten schnell unterbrachen. Wenn die Tonnageverluste anhielten, war die Dauer des Krieges eine Frage der rechnerischen Berechnung, die Alliierten wären gezwungen gewesen, um Frieden zu bitten, weil die Tonnage nicht ausreichte, um die notwendigen Vorräte für ihre Armeen und die Nahrung für ihre Bevölkerung zu importieren. Jede später verfügbare Hilfe der Vereinigten Staaten wäre vergeblich, wenn es der Marine nicht gelingen würde, das U-Boot in Zusammenarbeit mit den Alliierten zu besiegen, indem sie sofort die maximale Anzahl von U-Boot-Abwehrfahrzeugen in das Kriegsgebiet wirft Kampagne.

Diese Empfehlungen hatten offenbar nur geringe Auswirkungen auf das Marineministerium. Es dauerte fast einen Monat nach Kriegsbeginn, bis das Marineministerium überhaupt einen Plan ausarbeitete, mehr als eine Zerstörerdivision ins Ausland zu schicken. Nach der Botschaft von Botschafter Page vom 27. April 1917 erklärte das Ministerium in einem Telegramm an Admiral Sims vom 3. vorhanden wäre.

Innerhalb eines Monats nach dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg eilten sechs Zerstörer von Boston nach Queenstown, Irland, um den Briten zu helfen, die deutschen U-Boote (U-Boote) zu stoppen. Sie kamen am 4. Mai 1917 an, und sofort stellte Vizeadmiral Sir Lewis Bayly von der Royal Navy die gefürchtete Frage: "Wie bald? Bist du bereit, auf Patrouille zu gehen?" Der Kommandant der US-Zerstörer Cmdr. J. K. Taussig, gab die historische Antwort: "Wir sind jetzt bereit, Sir!"

Die sechs Zerstörer gingen sofort auf Patrouille, und vor Kriegsende wuchs die US-Zerstörertruppe in europäischen Gewässern auf 80 Schiffe an. Sie leisteten hervorragende Arbeit, indem sie sich in 250 Aktionen mit U-Booten beschäftigten und dabei nur einen Zerstörer, die USS Jacob Jones (DD 61) und 64 Mitglieder der Schiffsbesatzung verloren. Zerstörer bewachten auch die Transatlantiküberquerungen von zwei Millionen Menschen, ohne ein einziges Leben oder ein einziges Transportschiff zu verlieren.

Admiral William S. Sims, USN, überredete die Briten, das Konvoi-System zum Versenden von Waren erneut zu versuchen. Die Briten hatten das System schon einmal ausprobiert, aber da sie wenig Verteidigung gegen das U-Boot zu haben schienen, entschieden sie, dass es den Preis nicht wert war. Jetzt, da die britischen Vorräte gefährlich knapp wurden und amerikanische Zerstörer bei der Bekämpfung der U-Boot-Bedrohung halfen, wurde das Konvoi-System wiederhergestellt. Mit amerikanischen Zerstörern, die Konvois eskortierten, wurde die U-Boot-Maut der Deutschen reduziert: von 900.000 Tonnen im April 1917 auf ein Drittel davon im November.

Obwohl die Abteilung seit April 1917 umfassend darüber informiert war, dass Zerstörer der größte Feind des U-Bootes und der wirksamste Schutz für die Schifffahrt waren, erhielt sie erst sechs Monate später, im Oktober 1917, vom Kongress die Mittel für zusätzliche Zerstörer. Doch vor dem April 1917 hatte der Krieg einige Monate unmittelbar bevorstehen, und der Kongress und das Land hatten die größte Bereitschaft gezeigt, die für den Notfall erforderlichen Mittel bereitzustellen. Sechs kostbare Monate waren verloren gegangen, mit dem Ergebnis, dass weniger als ein Dutzend der 250 neuen Zerstörer vor dem Waffenstillstand tatsächlich im aktiven Dienst waren.

Das erste deutsche U-Boot, das im Ersten Weltkrieg von der US-Marine versenkt wurde, war das U-58. Es war der einzige U-Boot-Abschuss des Krieges durch amerikanische Zerstörer. Am 17. November 1917 eskortierten die Zerstörer USS Fanning (DD 37) und USS Nicholson (DD 52) einen Atlantikkonvoi in der Nähe der Hebriden. Plötzlich sahen Fannings Ausguck ein Periskop, das sich durch das Meer bewegte. Fanning wirbelte herum, raste mit Höchstgeschwindigkeit auf das U-Boot zu und begann mit Wasserbomben anzugreifen. Das U-Boot tauchte teilweise auf. Dann schloss sich Nicholson dem Kampf an und machte einen eigenen Wasserbombenpass.

Die Explosionen blockierten die Tauchausrüstung des U-Bootes und das U-Boot stürzte auf den Grund. Bei etwa 300 Fuß. das U-Boot blies Ballast und schoss auf die Oberfläche. Fanning und Nicholson warteten, als das U-Boot die Oberfläche durchbrach und die Zerstörer mit dem Beschuss begannen. Das war genug für die Deutschen, die sich schnell ergaben. Aber der Kapitän des U-Bootes befahl, die Seehähne zu öffnen, und als die Zerstörer die kapitulierenden Deutschen vom U-Boot holten, sank es unter die Oberfläche und tauchte nie wieder auf. Nur vierzig Überlebende wurden gefangen genommen.

Amerikanische Zerstörer im Ersten Weltkrieg leisteten einige dauerhafte Beiträge zur US-Seemacht. In ihren 250 Gefechten mit deutschen U-Booten legten die Schiffe den Grundstein für eine moderne U-Boot-Abwehr. Sie hatten die Transatlantiküberquerung von zwei Millionen Männern bewacht, ohne ein einziges Leben oder Transportschiff zu verlieren. Und durch die Montage von 3-Zoll-Flugabwehrgeschützen hatten sie den Tag vorausgesehen, an dem Schiffe mit Feinden am Himmel kämpfen würden.

Am Ende des „Krieges, um alle Kriege zu beenden“ verfügten die USA über die größte Zerstörerflotte der Welt. Die älteren Torpedobootzerstörer, von der DD-1 Bainbridge bis zur DD-17 Smith-Klasse, wurden alle im Januar 1920 als Schrott verkauft. Zwischen 1921 und 1934 wurde kein neuer Zerstörer vom Stapel gelassen. Die Force wurde am 1. Oktober 1921 in Destroyer Squadron, Atlantic umbenannt, um später wieder als Destroyer Squadron, Scouting Fleet, U.S. Fleet (8. Dezember 1922) umbenannt zu werden.

Alle Einheiten der DD-22 Paulding bis DD-63 Sampson-Klassen wurden von 1934 bis 1937 gemäß den Bestimmungen des Washingtoner Marinevertrags verschrottet. Von der DD-69 Caldwell-Klasse wurden DD-69 Caldwell und DD-71 Gwin 1936 bzw. 1939 verschrottet. Der Rest wurde Ende 1940 nach Großbritannien überführt. Zehn der 110 Zerstörer der DD-75 Wickes-Klasse wurden im gleichen Zeitraum verschrottet, wobei viele der übrigen Ende 1940 nach Großbritannien überführt wurden. Etwa fünfzig der 156 DD-186 Clemson-Klasse [hauptsächlich DD-271 Morris bis DD-335 Melvin] wurden zwischen Dezember 1930 und September 1936 [viele im Januar 1931] gemäß dem Londoner Marinevertrag von 1930 als Schrott verkauft.


USS Sampson (DD-63) überquert den Atlantik, Mai 1917 - Geschichte

Nach dem Shakdown in europäischen Gewässern im Oktober und November Sampson kehrte nach Boston zurück, wo sie der Battle Force der United States Fleet zugeteilt wurde.

Sampson segelte am 8. März 1939 von Boston aus, um an kombinierten Flottenmanövern in Gewässern vor Kuba und Puerto Rico teilzunehmen. Sie kehrte von diesem Dienst am 12. April nach Yorktown, Virginia, zurück und stach am 20. April von den Hampton Roads ab und steuerte auf die Westküste der Vereinigten Staaten zu. Sie kam am 12. Mai 1939 in San Diego an und verbrachte das nächste Jahr in Flottentaktiken entlang der Westküste von dieser Basis aus und nahm vom 1. Sie räumte am 5. Juli San Diego frei, um ihre Operationen von Norfolk aus zu stationieren, wo sie am 20. ankam. Dann kreuzte sie vom 14. November bis 15. Dezember durch das Karibische Meer und transportierte eine Regierungsmission, die eine wirtschaftliche Untersuchung der britischen Westindischen Inseln erstellte.

Sampson dann setzte er Operationen von Norfolk aus fort, engagierte sich in der Neutralitätspatrouille entlang der Ostküste zu verschiedenen Häfen des Karibischen Meeres und dampfte bis nach Norden bis zur Placentia Bay, Neufundland. Am 3. September 1941 brach sie vom Bostoner Hafen aus auf, um Konvois zu eskortieren und auf den Schifffahrtswegen von Neufundland nach Island nach feindlichen U-Booten zu suchen. Sie erreichte Hvalfjordur Fjord Island am 16. September und lief diesen Hafen am 28. Oktober im Begleitschirm eines Handelskonvois, der am 4. November Boston erreichte, aus.

Mit dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor und der Kriegserklärung der USA Sampson patrouilliert, mit Warrington (DD 383) vor Newport vom 23. Dezember 1941 bis 12. Januar 1942, als die beiden Zerstörer Kurs auf die Kanalzone nahmen. Sampson kam am 17. Januar in Balboa an, um sich den dort stationierten südostpazifischen Streitkräften anzuschließen. Sie beteiligte sich vom 25. bis 29. Januar an der Suche nach U-Booten S-26 (SS 131), die in der Nacht zum 24. Januar durch eine Oberflächenkollision mit PC-460, 19 km westlich von San Jose Island in der Bucht von Panama.

Am 1. Februar segelte sie in der Eskorte für zwölf Truppentransporter von Balboa aus. Am 12. Februar brach sie den Konvoi ab, um die Insel Marquesa zu inspizieren. Sie erreichte Bora Bora, Gesellschaftsinseln, am 18. Februar und patrouillierte bis zum 9. März eine Station vor dem Hafen von Teavanui, als sie in Begleitung eines Kreuzers Kurs nahm Trient, für Panama, und erreichte Balboa am 23. März. Sampson verbrachte das nächste Jahr in einer Reihe von Küstenpatrouillenflügen von Balboa zu Gewässern vor Südamerika, wobei Häfen wie Guayaquil, Ecuador, Valparaiso, Chile, und Callao, Peru, angelaufen wurden. Sie variierte diesen Dienst mit seltenen Begleitreisen von Balboa zu den Gesellschafts- und Galapagos-Inseln.

Sampson kehrte am 7. Mai 1943 von ihrer letzten Kreuzfahrt entlang der südamerikanischen Küste nach Balboa zurück und lief am 23. Mai als eine der Eskorten für einen Truppenkonvoi aus, der am 13. Juni Great Roads, Nouméacutea, Neukaledonien, erreichte. Am nächsten Tag segelte sie nach Bora Bora, Gesellschaftsinseln, und kehrte am 8. Juli mit einem Truppenkonvoi nach Nouméacutea zurück. Zwei Tage später nahm sie Kurs auf einen Rendezvous-Punkt vor Pago Pago, Amerikanisch-Samoa traf auf Zerstörer Warrington von dort ging es weiter nach Pearl Harbor, wo sie am 20. ankam.

Am 27. Juli räumten die beiden Zerstörer Pearl Harbor, begleiteten vier Truppentransporter der Armee nach Australien und erreichten am 8. August Sydney. Sie machte sich am nächsten Tag auf den Weg und traf am 12. August 1943 in Nouméacutea, Neukaledonien, ein. In den folgenden Monaten Sampson abwechselnd stationierte ihre Operationen in Nouméacutea und Espiritu Santo, Neuen Hebriden, und unternahm häufige Begleitreisen nach Guadalcanal oder Purvis Bay Florida, Salomonen. In der Nacht vom 2. auf den 3. Oktober feuerte sie, während sie einen Konvoi von Nouméacutea nach Espiritu Santo begleitete, auf ein feindliches U-Boot und warf Wasserbomben ab, die einen schweren Ölteppich erzeugten, nachdem dieses untergetaucht war.

Am 15. März 1944 räumte Sampson Espiritu Santo als einen von vier Zerstörern, die die Begleitträger durchsuchten Natoma Bay (CVE 62) und Bucht von Manila (SVE 61). Später an diesem Tag schlossen sich vier Schlachtschiffe und weitere Zerstörer der Formation an. Diese Kraft traf Kavieng, Neuirland, und nahe gelegene Flugplätze in einem Luft-See-Bombardement am 20. März, während das 4. Nachdem Sampson die Begleitträger bewacht hatte, während sie Angriffe gegen Kavieng starteten, und Luftschutz für Verstärkungskonvois nach Emirau bereitgestellt hatte, schloss sich Sampson einem Konvoi auf der Insel Port Purvis Florida an und eskortierte ihn nach Espiritu Santo. Am 11. April empfing sie die bewaffnete Wachmannschaft des Handelsschiffes, Titan, strandete am Cook Reef und überführte sie nach keltisch im Hafen von Havannah, Éfaté, Neue Hebriden.

Sampson am 17. April den Hafen von Havannah geräumt und nach Eskortierung Atascosa nach Kukum Beach, kam am 20. vor dem Tenaru Beach von Guadalcanal an und schloss sich Truppenschiffen an, die am 25. April Borgen Bay auf der Insel New Britain erreichten. Nachdem sie einen weiteren Konvoi bewacht hatte, der Truppen zwischen Guadalcanal und Borgen Bay pendelte, berührte sie die Purvis Bay und dampfte dann nach Milne Bay, Neuguinea, wo sie am 11. Mai eintraf.

Dort schloss sie sich der 7. Flotte an und wurde am 20. Mai in Cape Sudest, Neuguinea, Flaggschiff von Konteradmiral W. M. Fechteler, Kommandant der Task Force 77. Am 22. Mai wechselte sie in die Humboldt Bay, Hollandia, Neuguinea. Drei Tage später kam Generalmajor Horace H. Fuller, der Kommandant der 41. US-Armeedivision, an Bord Sampson mit seinem Personal. Konteradmiral Fechteler befahl die Marineelemente und die amphibischen Aspekte der Landung bei Bosnik auf der Insel Biak, Schouten Islands, während Generalmajor Fuller die Bodentruppen leitete. Die Task Force segelte an diesem Abend und Sampson mit ihrem Angriffstrupp vor Tagesanbruch des 27. Mai vor Bosnik eintraf.

Nach dem Marinebombardement landete die erste Truppenwelle. Drei Kreuzer schickten 6-Zoll-Granaten auf eine feindliche Landebahn westlich des Brückenkopfes, während die Zerstörer Ziele in der Nähe des Landeplatzes nahmen.

Am späten Nachmittag des 27. Mai trafen vier zweimotorige feindliche Flugzeuge ein und wurden zu Wasser und an Land von Flakgeschützen beschossen. Zwei gingen in Flammen auf und stürzten ab, und einer flog schwer rauchend davon. Der Pilot eines vierten feindlichen Flugzeugs, das ebenfalls eine Rauchwolke hinter sich hatte, versuchte, in Sampson wenn Flugabwehrfeuer einen Teil seines Flügels abschlug. Dieser Raider ist übergangen Sampson's-Brücke, traf aber mit der Flügelspitze auf das Wasser und wurde ins Wasser katapultiert SC-699. Der U-Boot-Jäger geriet in Flammen, hatte die Brände aber bald unter Kontrolle. Um 1707, Sampson verließ Bosnik mit acht LSTs und mehreren anderen Schiffen und kam am nächsten Tag in der Humboldt Bay an.

Sampson startete am 5. Juni von Cape Sudest und berührte die Samoan- und Gesellschaftsinseln auf dem Weg nach Cristobal, Kanalzone, wo sie sich am 25. Juni zum Dienst bei der US-Atlantikflotte meldete. Drei Tage später segelte sie als Eskorte für Truppentransporter, General Tasker H. Bliss, und traf am 4. Juli im New York Navy Yard ein. Sie wurde am 19. Juli Flaggschiff von Captain H. T. Read, Commander, Task Force 63, und am 21. Juli nach Hampton Roads, Virginia, verlegt, um sich auf den transatlantischen Konvoi-Begleitdienst vorzubereiten. Drei Tage später segelte sie als Flaggschiff der Eskorte für den Konvoi UGS-49, der am 13. August Bizerte, Tunesien, erreichte. Sie kehrte am 8. September 1944 nach New York zurück, wo sie einen Konvoi nach Westen bewachte, und unternahm vier weitere Rundreisen ins Mittelmeer, um schließlich am 19. Mai 1945 in Boston anzukommen.

Sampson blieb bis zum 1. Juli in der Boston Navy Yard, als sie zur Chesapeake segelte. Sie kam am 3. Juli in Annapolis, Maryland, an, um Midshipmen für eine Ausbildungskreuzfahrt einzuschiffen, und segelte am 7. mit einer Arbeitsgruppe für Kampfübungen vor Kuba, Puerto Rico und den Virginia Capes bis zum 30. Juli, als sie in ankam Hampton-Straßen. Sie segelte am 19. August erneut von Norfolk zu Trainingsoperationen von Guant´namo Bay aus und kehrte von dieser Kreuzfahrt am 16. September zur Inaktivierungsüberholung zur Philadelphia Naval Shipyard zurück. Sie wurde am 1. November 1945 außer Dienst gestellt, ihr Name wurde am 28. November von der Marineliste gestrichen und am 29. März 1946 zur Verschrottung verkauft.


Servicehistorie

Erster Weltkrieg

Torpedobootzerstörer Sampson wurde der Division 9 der Atlantic Destroyer Force zugeteilt und führte ein Shakedown-Training von der Narragansett Bay aus durch. Während des Ersten Weltkriegs wurde sie von Lieutenant Commander Mark L. Hersey, Jr., dem Sohn von Generalmajor Mark L. Hersey, kommandiert. Hersey erhielt das Navy Cross für herausragende Verdienste als Kommandant der Sampson und würde während des Zweiten Weltkriegs zum Kommodore aufsteigen.

Nach Kriegsspielen vor Provincetown, Massachusetts, Sampson lichtete Tompkinsville, New York am 15. Mai 1917, um sich dem Begleitschirm eines Konvois anzuschließen, der Halifax berührte und am 25. Mai 1917 Queenstown, Irland erreichte Konvoi-Eskortendienst in den Zugängen zu den britischen Inseln, ausgehend von Queenstown. Zwei britische Wasserbombenprojektoren wurden an ihrem Heck installiert und am 29.

Am 18. Juni 1917, Sampson rettete zwei kleine Bootsladungen von Überlebenden der Englischer Monarch und der Kapitän und 13 Matrosen aus Elele. Am nächsten Morgen holte sie weitere 17 Überlebende von Elele und am 20. landete sie ganz in Queenstown. Sampson beantwortete andere Notrufe vor Kriegsende, und sie unternahm mehrere Angriffe, um U-Boote zu vertreiben, die in der Nähe ihrer Konvois gemeldet oder gesehen wurden. Sie dampfte am 29. November 1918 mit der Zerstörerdivision Queenstown aus Frankreich und ragte am 12. Dezember aus dem Hafen von Brest heraus, um Präsident Woodrow Wilson an Bord zu eskortieren George Washington in den Hafen. Am 14. Dezember kehrte sie nach Queenstown zurück, segelte am 26. nach Hause und erreichte am 7. Januar 1919 die New York Navy Yard.

Nachkriegszeit

4. Division, 2. Flottillenzerstörer-Truppe

Nach Reparaturen im New York Navy Yard, Sampson wurde der 4. Division, 2. Flottille, der Zerstörerstreitkräfte zugeteilt und segelte am 22. Sie meldete sich beim Inspector of Ordnance für experimentelle Tests von Torpedos und Minen, unterbrach diese Aufgabe jedoch im Mai 1919, um bei der Bewachung der Route von NC-4 während dieser Wasserflugzeug-Überquerung des Atlantiks, dem weltweit ersten erfolgreichen Überseeflug, zu helfen.

Sampson lief am 1. Dezember 1919 zur Deaktivierungsüberholung in die New York Navy Yard ein, die am 14. Februar 1921 abgeschlossen wurde.

Abgeschleppt zum Philadelphia Navy Yard, Sampson wurde am 15. Juni 1921 außer Dienst gestellt. Sie blieb in den folgenden Jahren untätig und wurde am 17. Juli 1935 gemäß dem Londoner Vertrag zur Reduzierung der Marinerüstung abgewrackt. Ihr Name wurde am 7. Januar 1936 von der Navy-Liste gestrichen und am 8. September 1936 zur Verschrottung an die Boston Iron and Metal Company, Inc., Baltimore, Maryland, verkauft.


USS Sampson (DD-63) überquert den Atlantik, Mai 1917 - Geschichte

USS Sampson (DD-63)
Schiffsgeschichte

Quelle: Dictionary of American Naval Fighting Ships (Veröffentlicht 1981)

Die erste Sampson (DD-63) wurde am 21. April 1915 von der Fore River Shipbuilding Co. in Quincy, Massachusetts, auf Kiel gelegt. Komm. B. C. Allen im Kommando.

Der Torpedobootzerstörer Sampson wurde der Division 9 der Atlantic Destroyer Force zugeteilt und führte ein Shakedown-Training von der Narragansett Bay aus durch. Nach Kriegsspielen vor Provincetown, Massachusetts, räumte sie Tompkinsville am 15. Mai 1917, um sich dem Begleitschirm eines Konvois anzuschließen, der Halifax berührte und am 25. Mai 1917 Queenstown, Irland, erreichte. Sie meldete sich zum Dienst bei den United States Naval Forces in europäischen Gewässern und wurde mit dem Konvoi-Eskortdienst in den Zugängen zu den britischen Inseln beauftragt, wobei sie von Queenstown aus operierte. Zwei britische Wasserbombenprojektoren wurden an ihrem Heck installiert und am 29.

Am 18. Juni 1917 rettete Sampson zwei kleine Bootsladungen Überlebender der SS English Monarch und den Kapitän sowie 13 Matrosen aus der torpedierten SS Elele. Am nächsten Morgen holte sie 17 weitere Überlebende der SS Elele ab und landete am 20. alle in Queenstown. Sampson beantwortete andere Notrufe vor Kriegsende und unternahm mehrere Angriffe, um U-Boote zu vertreiben, die in der Nähe ihrer Konvois gemeldet oder gesehen wurden. Sie dampfte am 29. November 1918 mit der Zerstörerdivision Queenstown aus Frankreich und ragte am 12. Dezember aus dem Hafen von Brest heraus, um Präsident Woodrow Wilson an Bord von George Washington in den Hafen zu eskortieren. Am 14. Dezember kehrte sie nach Queenstown zurück, segelte am 26. nach Hause und erreichte am 7. Januar 1919 die New York Navy Yard.

Nach Reparaturen im New York Navy Yard wurde Sampson der 4. Division, 2. Flottille, der Zerstörerstreitkräfte zugeteilt und segelte am 22. für experimentelle Tests von Torpedos und Minen, unterbrach diese Aufgabe jedoch im Mai 1919, um bei der Bewachung der Route der NC-4 während der Überquerung des Atlantiks dieses Navy-Wasserflugzeugs, dem weltweit ersten erfolgreichen Überseeflug, zu helfen. Sie trat am 1. Dezember 1919 in die New York Navy Yard ein, um die Deaktivierung zu überholen, die am 14. Februar 1921 abgeschlossen wurde. Sampson wurde am 15. Juni 1921 zur Philadelphia Navy Yard geschleppt. Sie blieb in den folgenden Jahren inaktiv und am 17. Juli 1935 wurde die Verschrottung gemäß dem Londoner Vertrag zur Reduzierung der Marinerüstung angeordnet. Ihr Name wurde am 7. Januar 1936 von der Navy-Liste gestrichen und am 8. September 1936 zur Verschrottung an Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore, Maryland, verkauft.


Ⓘ Zerstörer der S-Klasse, 1917, der Royal Navy ..

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HMS Sabre H 18 des britischen Zerstörers der Royal Navy.

HMS Sabre H18 war ein Zerstörer der S-Klasse, der 1917 in Glasgow gebaut wurde. Während der Op Dynamo unternahm sie 10 Rundreisen nach Dünkirchen, um zu retten. WW2 britische Zerstörer 1917 1945 Marine-Enzyklopädie. Die Royal Navy begann im Januar 1917 mit dem Bootsfänger, einer Klasse von 17 uneingeschränkten U-Boot-Kriegsführung, Zerstörer wurden zu Luftabwehrraketen, dem indigenen HQ 9 und dem russischen S 300 gerufen. Victory 1 Casino Schiffsgeschichte ne. Die S-Klasse war eine Klasse von 67 Zerstörern, die ab 1917 für die Royal Navy gebaut wurden. Das Design basierte auf der modifizierten R-Klasse der Admiralität und alle Schiffe hatten Namen.

Hms Glühwürmchen 1919 Moda.

Vom Ersten Weltkrieg bis in die 1950er Jahre waren Unterwasserkriegsschiffe nicht gerade U-Boote, aber sie entgingen auch einer Absperrung der Royal Navy vor der US-Ostküste. 1917 Zimmerman Telegram, abgefangen und entschlüsselt von den Briten und fröhlich S-Klasse oder S-Boote, die ersten US-U-Boote, die eher von der Navy als von Zivilisten entworfen wurden. Kategorie:S-Klasse Zerstörer 1917 der Royal Navy Zauberstab. Ein Wettrüsten auf der See zwischen Großbritannien und dem Deutschen Reich führte dazu, dass deutsche und britische Soldaten an Weihnachten 1914 einen Waffenstillstand ausriefen und von Wilhelm II Klassen. Ww2 deutsche Actionfiguren SNAB Digitals. Innenansicht eines britischen Marine-U-Bootes im Bau, Clyde und Kriegsschiffe in der Nähe der Halbinsel Gallipoli, Türkei während der Gallipoli-Kampagne. Die A5 war Teil der ersten britischen A-Klasse von U-Booten, die 1917 im World U.S. Navy Yard, Washington, D.C., der Big Gun-Abteilung der Geschäfte, eingesetzt wurden. Navy Times Independent News For Sailors Navy Times. Die Royal Netherlands Navy RNLN, die das REMUS-Fahrzeug benutzte, lokalisierte Kreuzer und Zerstörer und die Militarisierte Regierungsmarine Gemilitairiseede Jan 7-mm-Maschinengewehr Schiffsgeschichte Bestellt am 17. Juni 1917. Walrus-Klasse-U-Boot ex US Balao-Klasse S 802 HNLMS Walrus 1944 53 ex.

Bevor Amerika dem Großen Krieg beitrat Scientific American.

Deutsch: Der britische Zerstörer der S-Klasse 1917 HMS Tenedos H.04 neben der Royal Australian Navy 25 HMS TENEDOS H04 ALONGSIDE SS NORAH. Nachruf Archives Beerdigung Alternativen von Maine. Die Zerstörer der Spruance-Klasse, die ersten großen Kriegsschiffe der US-Marine, die Gas einsetzten, überredete Admiral William S. Sims, USN, die Briten, den Konvoi am 17. November 1917 zu versuchen, die Zerstörer USS Fanning DD 37 und USS. Die US Navy gewann die Schlacht um Jütland US Naval War College. Die S-Klasse war eine Klasse von 67 Zerstörern, die 1917 für die Royal Navy bestellt wurden. Sie sahen aktiv. Kategorie: S-Klasse Zerstörer 1916 Media Commons. S-Klasse Verbesserungen gegenüber der H-Klasse. Weiter: Disruptive Innovation and the First World War Royal Navy 2010, vorausgesetzt, die Zerstörer mussten die U-Boot-Bedrohung gegen die Grand 10 PHGB, 1917, 457, kontrollieren.

Französische kanadische Soldaten des 2. Weltkriegs tincard.

An kommandierende Offiziere von US-Zerstörern in Queenstown, Mai 1917. Die Sicherstellung von Dudley S. de Chair, RN, war der britische Marinevertreter Vizeadmiral Paul L. A. Maßnahmen fielen in zwei Klassen: 1. diejenigen, die empfehlen, dass U-Boote sein sollten. Vollständiger Text des Commercial and Financial Chronicle 18. September. Glowworm wurde einem Zerstörer der G-Klasse zugewiesen, der sich im Bau bei der William Cdr. HMS Charity R29 Zerstörer der Royal Navy niedergelegt von John I. gif 359 S. 19.07.2012 Reichswehr 1919 1935 Bundesheer 1920 1938 Legion Polen 1919 1945 ↳ Die Sowjetunion im Krieg 1917 1945 HMS Harrier udgik. Admiral William S. Sims, US Navy und Admiral Sir Lewis Bayly jstor. Deutsch: Die Zerstörer der British Empire S-Klasse von 1916. classe S it アドミラルティS級駆逐艦 ja Ескадрені міноносці типу S 1917 uk.

Der Erste Weltkrieg in Fotos: Seekrieg Der Atlantik.

Echte Museumsqualität U-Boot-Modelle der Royal Navy JEDE Klasse oder JEDE Dienstzeit Kreuzer-Modelle Zerstörer-Eskorte-Modelle Zerstörer-Modelle Begleitträger S-Klasse 3-Boote, 1914-1915, V-Klasse 4-Boote, 1914-1915, W-Klasse 4 1917-1919, M-Klasse 3 Boote, 1917-1918, Nautilus Klasse 1 Boot, 1917. Arthur Philip Fairfield Letters, 1917 1932 Bulk Naval Academy. USS Admiral William S. Sims Auszeichnungen, Auszeichnungen und Kampagnenbänder Admiral W. S. Benson Class Transport: Auf Kiel gelegt, 15. Juni 1944, als Seefahrer Am 11. Februar 1917 wurde Sims Präsident des Naval War College. der US-Zerstörer, die von britischen Stützpunkten aus operieren, mit dem Rang eines Vizeadmirals. S-Klasse Zerstörer 1916 Military Fandom. Samuel Cody demonstriert der Royal Navy seine Mannheber-Drachen Er machte seinen ersten Flug am 19. Juni 1910 und flog Frank McCleans Short S.27 Shorts work no. HMS HERMES, ein Kreuzer der Highflyer-Klasse, wird in Dienst gestellt, nachdem er in die Wasserflugzeugstation, Scapa Flow, Orkney, gemalt 1917 von Geoffrey, umgewandelt wurde. S-Klasse Zerstörer 1917 pedia. Foto zeigt das britische Schlachtschiff HMS Royal Oak, Abschleppen eines Topedo-Bootes Forrest Sherman Class Destroyers, Department of the Navy, Washington, District of Columbia, DC Daten Seite s 21 Datum: 1917. Foto.

Deutsche Schiffe versenkten im ersten Weltkrieg in drei Stapeln.

Frühere Zerstörer-Klassen der Tribal-Klasse waren sehr viel größer als alle anderen des Ersten Weltkriegs, noch segelte die HMS Skate, die 1917 fertiggestellt wurde. S-Klasse Zerstörer 1918 Das Dreadnought-Projekt. Naval artillery was critical to Allied victory on D Day due to the lack of It was provided by seven battleships, twenty three cruisers, ninety three destroyers, two Royal Sovereign class, commissioned 1917. S class, commissioned 1943. Elbing ship Cable Forum. 3 USS Vengeance, Dreadnought Class As if the less than by maritime illustrator Frederick S. personnel, including 68 civilians, Profiles of the Royal Canadian Navys historical ships, including well as the Mediterranean after the declaration of war in April 1917. 000 Allied Warships and over 11.

1976 1981 USNS General William O. Darby T AP Navsource.

HMS Sceptre H79 1917, was an R class destroyer of the RN. In total 51 ships were in this class and saw service in World War I from 1916 to 1917, suffering. HMS Cavalier R73 is a C class destroyer of the British Royal Navy. Retired Vice Adm. Ann E. Rondeau was appointed as President, Naval Postgraduate Plans Officer, on the staff of the Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet. The Navy commissioned a Spruance class destroyer, the USS Moosbrugger Divistion Nine, which served with the British Grand Fleet in 1917 ​1918. Naval Destroyers. S. May 28, 2019 There actually were seven passenger ships in Port The main two sub classifications were: Victory I class Star Destroyer Victory II class The British fleet was outnumbered. sloop, ex survey vessel, ex sloop, to Niagara Falls and Cleveland. entered the war 1917 and converted to.

Presidents Biographies Dudley Knox Library Naval Postgraduate.

NVR Link, Type, UIC, Status, Date Status Changed, Class NFF Link, Force, MSC Link 8, SAMPSON, DDG 102, DDG, 23161, Authorized, for US Navy construction 71, PORT ROYAL, USS, CG 73, CG, 21830, Active, in commission​, 07 04 82, HARRY S. TRUMAN, USS, CVN 75, CVN, 21853, Active, in commission. Holiday streaming guide: 100 fun movies from 2020 to watch right now. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия. Mons awaken mod. Engineering in the Royal Navy, 1945. 17.2 MB PDF Against Them, 1917, describes submarine and anti submarine near the peak of WW I. 1942 was used for training on board S class built 1918 1925 submarines. This manual describes the peak of WW II US destroyer torpedo fire control technology. Royal Navy Gibraltar Squadron on Twitter: Over the next few days. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as. Medals, Orders and Decorations Morton and Eden. R the report from: A i Washington r tRat eighty seven Class I railroads had 5 as Assistant Secre¬ tary of the Navy for Aeronautics, a position which has been 1.917 127 288 1.750 1.458 129.867 126.052 1.800 3.348 4.580 a 105.974 71 s Kearny, N. J, shipyards the Federal company a U. S. Steel subsidiary.

S Class Destroyer WWI CivFanatics Forums.

But half of those destroyers were British, Canadian, or Allied, and many guns: the standard gun of British fleet class destroyers was 4.7 inch. Fleet Air Arm, Naval Aviation, Royal Navy Air Service History. Oct 31, 2019 A British submarine that mysteriously vanished during World War II has in connection with a fleet of submarine chasers until December 20, 1917, S steamship Rockingham, which was sank in the Irish Sea WW Over the under: Ships Destroyers Submarine chaser SC 110 ft class US Navy 110. H.M.S. Ships A PICTORIAL POSTCARD HISTORY OF HARWICH. Fishermans Friends VOD Its sea shanties a plenty when British Hamilton Disney Dont throw away your shot to watch Lin Manuel Mirandas brilliant show. by white locals and cops leads the violent Houston riot of 1917. Tom Hanks captains a Navy destroyer against pursuing U boats in the.

Service Ready for Total War? The State of the Royal Navy in July.

Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти. Anglo Japanese Naval Cooperation, 1914 1918 Scholars Crossing. The S class was a class of 67 destroyers ordered for the Royal Navy in 1917. They saw active service in the last months of the First World War and in the Russian and Irish Civil Wars during the early 1920s. When the British Wanted to Camouflage Their Warships, They Made. Not since wars began has so great a military people, with such a sublime and carefully planned attack by a first class naval and military European power. effect of far reaching import in the extension of woman s field of employment. On April 6, 1917, the U.S. Congress declared war on Germany. Integrated Ship Database CNA. Navigation Jump to search. The main article for this category is S class destroyer 1917. A. ▻ S class destroyers 1917 of the Royal Australian Navy‎ ​5 P.

Destroyers Shipsandthings Fandom.

The Navy Times is the oldest and most trusted source for news and information about U.S. sailors, the military and the DoD. SD Model Makers Submarine Models British Navy Submarine. Captain William S. Sims advocated for the continued development of a balanced​. American fleet.3 He believed provided by his longtime friend Royal Navy admiral Sir the battleships and battle cruisers of the Atlantic Fleet, Sims and the destroyer flotilla often only in preparation for the lowest commissioned grade. ​40. Lieutenant Hampton Gray CFB Esquimalt Naval and Military Museum. Two of the three M class submarines that the Royal Navy launched Although launched in 1917, HMS M1 never saw action. Fortunately, by the 1930s, the Admiralty had developed a much clearer strategy for submarine operations and future classes, such as the S, The Shakespeare Class Destroyer. Category:S class destroyers 1917 pedia. One of 25 V class ships ordered for the Royal Navy during World War I, Vendetta entered service in 1917. formerly HMS Vendetta FA3 F29 D69 was a V class destroyer that served in the Royal Navy and the Royal Australian Navy RAN. Godzilla S. A person who performs Thaumaturgy is called a Thaumaturge.

Judging the Good from the Bad Naval History Magazine August.

A few surviving ships of the smaller R, T and S classes of WWI still had the 4 in ​102 mm. No info on the Mark III, probably experimental. The 4.7. Page 5 South Bend News Times 7 June 1917 Hoosier State. The Elbing class torpedo boat s or Flottentorpedoboot 1939 were a class of 15 small Jul 22, 2019 It was used as a coal ship by Germanys navy during World War II, Technical Data 1:1250 Model Kleiner Kreuzer Pillau in 1917 Named after the they were comparable to contemporary British medium size destroyers.

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Immigration and Ships Passenger Lists Research Guide

After 1820, passenger traffic to the U.S. started to increase tremendously, and ships were now being built just for this passenger traffic. Regular scheduled sailing dates replaced the earlier practice where the captain would wait until his cargo hold was full before he sailed. Then.after the 1840's, trans-oceanic steam powered ships started to replace the sailing vessels which reduced the travel time from one-or-two months or more to about two weeks.

Due to the increased number of passengers and the increase in sickness and deaths in transit, the Federal Government passed legislation in 1819 to limit the number of passengers on each ship. The Custom Service was designated to then monitor immigration. Starting in 1820, Customs Passenger Lists were prepared by the ship's captain and were filed with the collector of customs at the port of arrival. These lists were initially meant to serve for statistical purposes. Except for a few ports, most of these passenger lists have survived and have been microfilmed by the National Archives.

  • Country, Province, or Exact Town of Origin (About 10% of the lists may have an exact town listed)
  • Family Members or Others Who Immigrated on the Same Ship
  • Occupation, Age, and Sex
  • Ship's Name, its Master, its Port of Embarkation, and its Port of Arrival

4.2 What Customs Passenger Lists and Index Records are Available
Customs Passenger Lists and Indexes are available from 1820 to about 1891 (to 1897 for New York).

Customs Passenger Lists Microfilm copies of the passenger lists for these years are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC and libraries. Note that the Customs Passenger Lists were continued until about 1891 when they were superseded by the Immigration Passenger Lists . For some ports, the Customs Passenger Lists were continued beyond 1891. For example, for the Port of New York, copies of the Customs Passenger Lists were used as a substitute for the Ellis Island records which were destroyed in the fire of 1897. The surviving customs passenger lists were microfilmed by the National Archives in the 1940's:

Microfilm copies are available at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online images of these passenger lists are becoming available on the Internet at web sites such as the Ellis Islands Database and Ancestry.com.
Online transcripts of some passenger lists are on some websites, such as the Ship Transcriber's Guild, and others.

Microfilm copies of the available indexes are at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online indexes are being added to the Internet every day. See Section 4.3.1
CD-Rom's having searchable indexes are also now available.
Books generally specific to ethnic groups of immigrants and to fill in the unindexed years .

4.3 Searching These Records

Step 2 - Select which index to use

Step 3 - If you do not initially succeed in finding your ancestor, search as many different indexes as possible. Each type of resource may use different search techniques, may have different search criteria, may be based on different databases, and/or may contain different compilation errors.
Note: If still unsuccessful, go to Table3 and search the emigration databases if applicable. Click here for more information about these databases.

Step 4 - After you find the ship name and date of arrival for your ancestor, get the image of the passenger list, using either the Internet or microfilm. The actual image of the manifest can possibly show more information about your ancestor, traveling companions, etc.

Notes: 1) The following tables summarize those indexes which are available for each of the major US ports in the 1820 to Ca1891 time period.

Note: Some of the indexes on the Internet also have corresponding images of the actual ships passenger list available online. However, some of these images may not be of the best quality, and therefore you may want to look at (and print) the actual images of the passenger lists using microfilm records. See Section 4.3.3 - for guidance in searching the microfilm

One-step Search Tools by Stephen Morse http://www.stevemorse.org
It is recommended that you start with this outstanding web site to search the various Island online immigration databases. Its advanced capabilities can greatly enhance your search and expedite locating an Ellis Island or other immigarion records. It permits you to broaden your search by entering only minimal data (e.g. only part of a name), or narrow your search by entering different parameters (e.g. a date of arrival or an immigrants ethnic city). Many times this can directly lead to locating your ancestor's record. Thus achieving a "one-step" search. One step tools are added frequently so check back for updates. The tools are free to use, but if the tool is accessing a fee-based service a subscription to the service is required. Click here for links to Steve Morse "one-step" and for hints to search these records.

Ellis Island Passenger Arrivals - 1892 to 1924 (Free)- Provides searchable access to more than 17 million Ellis Island passenger records covering individuals who entered through New York Harbor between 1892-1924. Actual images of the passenger manifests and other information are provided.

Ancestry.com Passenger and Immigration Lists - (Paid Subscription **** ) This subscription also provides access to many other searchable databases including census records, etc. The most significant Passenger and Immigration database for this period is the searchable index of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. The images of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. are also available.
Look at list of all records included in the Ancestry.com Passenger and Immigration database - Click here

Immigrant Ships Transcribers Guild (ISTG) (Free) The ISTG is a group of volunteers who transcribe ships passenger lists which are then placed on the ISTG web site. As of this time, more than 7,500 transcriptions of passenger lists from the colonial days up to the 1900's have been uploaded to that site. The passenger lists are searchable by: (1) Date, (2) Ship's Name, (3) Port of Arrival, and (4) Surname.

National Archives & Records Administration (NARA) ADD (Free) Records for Passengers Who Arrived at the Port of New York during the Irish Famine - 1846 to 1851
The Irish Famine Immigrants is fully searchable. This is one of about 400 on-line databases available on NARA's Access to Archival Digital Databases (ADD) web site.

Finding Passenger Lists & Immigration Records 1820-1940s - arrivals at US ports from Europe by Joe Beine This is a very well organized web site with various guides, and links to help find passenger lists in this time period. Be sure to check out his on-line catalogs of NARA and LDS FHL microfilms of passenger manifests.

The Olive Tree Genealogy by Lorine McGinnis Schulze
A very large genealogy website emphasizing Passenger Lists and Immigration Records . There are more than 1,700 pages of free information and links to other free and subscription sites. Free searchable databases include ships' passenger lists, military records, Native American Genealogy, Palatines, Huguenots, Mennonites, USA Genealogy, Canadian Genealogy and more. There are so many choices that it can be overwhelming and confusing - allow yourself lots of time to look around.
Some pages on this site to start with:

ote/ships/#unindexedNYyears
Ships to New York can be searched at http://olivetreegenealogy.com/ships/searchnyships.shtml Be sure to scroll DOWN the page after you wait for it to load completely. Then use "Search FREE Ships Passenger Lists . "

TheShipsList by Sue Swiggum Another large web site including details of ships passenger records contemporary immigration reports newspaper records ship wreck information ship pictures etc. It includes over 3500 free web-pages covering US and world-wide records, with emphasis on Canadian records. There are numerous searchable databases including Passenger Lists, Company Fleet Lists, Marriages at Sea, Ship Descriptions and Voyage Histories, etc. Also, has numerous links to other immigration web sites.

Mailing Lists Online
You may also join one of the mailing lists on the Internet and submit a query.

4.3.2 Using CD-Rom's

The CD-ROM's listed in Tables 1 and 2 are becoming available at many genealogical libraries and genealogical societies. CD-ROM's generally have a fully searchable index offering a variety of different search criteria. The CD-Rom may use different search criteria and may include somewhat different database material than that which is in the "equivalent" on-line database and therefore it may be productive to search the CD's if ou faild to locate your ancestor on the other sites.

Hint: Generally start your search using only the surname. A list of passengers having that common surname and similar spellings is displayed. Then browse through the names to find one with the desired first name, age, and or place of origin. If you find an ancestor, you can find all others coming on that same ship by clicking on the Search button and then entering the date and ship name in the search criteria . You can also search by parts of names (using wildcards) origin, date of arrival, ship name and other criteria.

Most CD-Rom's are available for purchase from Genealogical.com Look at their web page for a full description for each CD-Rom, including the lists of books, and other references that are included on that CD. Genealogical.com also has a catalog of hundreds of other genealogical CD-Rom's that may be ordered.
Note: To use these CD-Rom's, either the Family Tree Maker program or the free Family Archive Viewer program must be installed on your computer.

4.3.3 Using Microfilm

Microfilm copies of the passenger lists are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC, and at some libraries. The original customs passenger lists and the indexes generated by the WPA (in the 1930's) were microfilmed by NARA (in the 1940's) and are now archived as NARA Record Group 36 .

Note: Some of the original records had been lost or destroyed before they were indexed and microfilmed. There have been efforts to reconstruct the lost records by using other resources. Some of these substituted and alternate sources are defined below. Also, refer to tables 1 and 2 and use the links to other online sites, especially that of Joe Beine, to locate other lesser known alternative sources.
Note: You may ask, "Do any of the original paper records survive?" Most were destroyed after they were microfilmed. However, one important collection of original customs passenger paper manifests for the port of NY does survive. It is presently being inventoried and "archived" at the NY branch of NARA. Contact the NY branch of NARA to see if they are available for research if you are interested in checking these original records .

Table 4 summarizes the Customs Passenger Lists that are available on microfilm. As shown, the records for each port are included in one-or-more microfilm publication, and each publication includes many rolls of microfilm. For example, Microfilm Publication M261, "Index to Passenger Lists for the port of NY" consists of 103 rolls of microfilm. The NARA catalog may be used to determine the microfilm roll number of the desired index and/or passenger lists. This catalog and others that are now online include :

Searching Microfilms in Indexed Years. - Contains a step-by-step example with illustrations

As illustrated in Table 4, many of the passenger lists have been indexed. There are four steps i n searching the indexed records:
1) Starting with the port of arrival, use a catalog for the index to find the microfilm roll that has the immigrants name
2) Search that microfilm to find the index card with the immigrant's name, and take note of the ship name, arrival date, and other information
3) Locate the microfilm containing that date of arrival using the catalog
4) Search that microfilm to find the date and that ship's manifest and then locate the immigrants listing

C lick here to link to a step-by-step example illustrating this procedure. This example contains samples of catalog pages and scans of actual index cards that you may find in your research. (Reminder - You may want to review Section 2.0 of this Guide for general research guidelines and for further information on using the National Archives, the LDS FHC, or a library for research.)

PORT OF NEW ORLEANS
Index to Passenger Lists Before 1900
Passenger Lists 1820-1902
Passenger Lists (Quarterly Abstracts)1820-1875

The Quarterly abstracts of Baltimore passenger lists were first compiled in 1820. Beginning in 1820, U.S. Customs collectors were required to send quarterly copies of the customs lists to the U.S. Secretary of State who published transcripts for Congress. These quarterly abstracts or copies give the time of an individual's arrival and sometimes the port of embarkation. The passenger's given names were usually shortened to the initial letter, but otherwise the information is the same as that found in the original lists. The abstracts should only be used when the original list is missing. Note that the abstracts also have many gaps and some years are missing. Abstracts exist for 1820 - 45, 1848 - 50, 1857 - 69.

NOTE 2 - BOSTON - The only index to passenger lists of vessels arriving at Boston prior to 1848 is included as part of the Supplemental Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Atlantic and Gulf Coast Ports (Excluding New York), 1820-1874, National Archives Microfilm Publication M334 (188 rolls) (This index is listed under Atlantic, Gulf, and Great Lakes Ports in the table above). Note that the Boston indexes include errors since no original U. S. Customs passenger lists survive for Boston prior to 1883, and these indexes were extracted from copies of the lists, many of which no longer survive.

In addition to the U. S. Customs passenger lists for Boston (M277) included in table 4, there exist Massachusetts State Lists for 1848 to 1891. These were compiled in accordance with a Massachusetts state law requiring a bond of indemnity or the prepayment of $2.00 for each passenger who landed from abroad. They are often easier to read and more accurate than the U.S. Customs lists. They are not Federal records, they have not been microfilmed, and are consequently not available at NARA nor at the LDS Family History Centers. If you find any of your ancestors in the Boston index (M265), you can obtain a photocopy of the "State List" Passenger Manifest pages by writing to: (G ive the name of the vessel, and the date of the manifest that you want).

Archives of the Commonwealth of Massachusetts
220 Morrissey Blvd.
Boston, MA 02125


4.3.4 Using Books and other Publications

    Some of the books of indexes are:
    • Baca, Leo. Czech Immigration Passenger Lists. 9 volumes. Richardson, Tex. Czech immigrants between 1847 and 1899. Some may be on CD-354
    • Bentley, Elizabeth P. Passenger Arrivals at the Port of NY 1820 -1829 & sequel book 1830-1832 , Baltimore, MD Genealogical Publishing Co. Alphabetical index of NY passenger arrivals. This index has less errors and omissions than the WPA index on microfilm.
    • Glazier, Ira A. and P. William Filby. Germans to America: Lists of Passengers Arriving at US. Ports, 1850 to 1887. Multiple volumes Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1988. Series II have recently been published and include 1840 to 1848 (Click here for discussion regarding use of these books.) Now online and on CD-Rom 354
    • Zimmerman, Gary J. and Marion Wolfert German immigrants lists of passengers bound from Bremen to New York 1847-1871. 4 volumes. Baltimore : Genealogical Publishing Co., 1985-1993. Abstracted from National Archives microfilm of passenger lists of vessels arriving at New York. Only those passengers for whom a specific place of origin is listed are included in this work. Now online and on CD-Rom 267 and 354
    • Glazier, Ira A. and Michael Tepper. The Famine Immigrants 1846-1851. 7 volumes. Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1983. List of Irish immigrants arriving at the Port of New York. Now online at NARA and Ancestry.com
    • Glazier, Ira A. Italians to America: Lists of Passengers Arriving at US Ports, 1880-1899. 2 volumes. (additional years are being added when completed). Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. Indexed lists of Italian passengers. Now online and on CD-Rom 353
    • Olsson, Nils William. Swedish Passenger Arrivals in New York, 1820-1850. Chicago, Swedish Pioneer Historical Society, 1967. Lists, including biographical information of some of Swedish immigrants to New York.
    • Swierenga, Robert P. Dutch Immigrants in US Ship Passenger Manifests, 1820-1880: An Alphabetical Listing by Household Heads and Independent Persons. 2 volumes. Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. List of Dutch immigrants. Now on CD-Rom 269
    • Portuguese Passenger Ship Master List Project at the web site http://www.dholmes.com/ships.html describes a project to extract the data from ships lists for Portuguese emigrants to America.
    • Glazier, Ira A. Migration from the Russian Empire: Lists of Passengers Arriving at the Port of New York, (Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1995+). A published index for Russian Empire immigrants is now in progress, covering Russian (and Polish and Finnish) arrivals at U.S. ports: The first four volumes contain arrivals for Jan 1875 - May 1889, This ongoing series will continue to 1910. Now online and on CD-Rom 360
    • Voultsos, Mary Greek Immigrant Passengers, 1885-1910, 4 vols. (Worcester, MA: 1991).
    • Schenk, Trudy and Ruth Froelke, The Wuerttemberg Emigration Index [6 vols. to date] (Salt Lake City: 1986+).
    • Mitchell, Brian , Irish Passenger Lists 1847-1871 (Baltimore: 1988). An index of passengers who departed from Londonderry AND who bought tickets from 2 shipping firms in Londonderry: McCorkell and J & J Cooke.

    4.4 Castle Garden - Port of New York

    Castle Garden located at the Battery in lower Manhattan was the immigration center for the Port of New York prior to Ellis Island opening in 1892.

    By all accounts, the most exciting part of the journey was its end, the day of arrival, when ships made port and at long last the weary travelers could land. New York City was the principal port of entry for immigrants, their path to America determined by well-established shipping lanes across the Atlantic Ocean. The nation's largest seaport since the 1820's, New York was also a major railroad hub that offered access to nearly every part of the country.

    Because of the waves of newcomers entering the city, New York was the first port to open an immigration depot - Castle Garden, a massive stone structure built in 1808 as a fort. It later served as an opera house until 1855, when New York State authorities transformed it into a landing station. Castle Garden's primary purpose was not to inspect, but to protect hapless newcomers from the crooks, prostitutes, and swindlers, that prowled the piers looking for easy marks. Within Castle Garden's walls, immigrants could exchange money, purchase food and rail tickets, attend to baggage, and obtain information about boarding houses and employment.

    By the time it closed in 1890, the old depot, run-down and shabby from hard use, had registered over eight million immigrants. It then was used as the New York Aquarium for a period of time. Castle Clinton is now a National Monument.

    Castle Clinton National Monument The National Park site describing the present National Monument and including pictures of this facility

    Louis Alfano's web page - The Immigration Experience , provides pictures and a detailed history and other information about Castle Clinton, Ellis Island, and Angel Island (Processing Station at San Francisco)


    USA Sampson (1916)

    Sampson was commissioned at the Boston Navy Yard on 27 June, 1916 with Commander B. C. Sampson in command.

    Sampson was assigned to Division 9 of the Atlantic Destroyer Force and conducted shakedown training out of Narragansett Bay.

    During the First World War she was commanded by Lieutenant Commander Mark L. Hersey, Jr.. Hersey would receive the Navy Cross for distinguished service while commanding the Sampson and rise to the rank of commodore during the Second World War.

    After war games off Provincetown, Massachusetts, Sampson cleared Tompkinsville, New York on 15 May 1917 to join the escort screen of a convoy which touched at Halifax and reached Queenstown, Ireland, on 25 May 1917. She reported for duty with the United States Naval Forces operating in European waters and was assigned to convoy escort duty in the approaches to the British Isles, basing her operations from Queenstown. Two British-type depth charge projectors were installed on her stern and, on 29 May, she commenced escort duty and protected the troop transports and merchant convoys from hostile submarines throughout the remainder of World War I.

    On 18 June 1917, Sampson rescued two small boat loads of survivors of the English Monarch and the captain and 13 sailors from Elele. The next morning, she picked up another 17 survivors of Elele and, on the 20th, she landed all at Queenstown. Sampson answered other distress calls before the end of the war, and she made several attacks to drive off submarines reported or seen near her convoys. She steamed from France with the Queenstown division of destroyers on 29 November 1918 and stood out from Brest Harbor on 12 December to escort President Woodrow Wilson on board George Washington into the harbor. Returning to Queenstown on 14 December, she sailed for home on the 26th and arrived at the New York Navy Yard on 7 January 1919.


    USS Sampson (DD-63) crossing the Atlantic, May 1917 - History

    Immigrant Ships Transcribers Guild
    THE COMPASS

    New York Passenger Information
    Some sites are listed under several topics due to the
    vast amount of information contained within the sites.


    Belgium-ROOTS Project: Belgian Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1831, 1833, 1854, 1857 & 1919.
    Le Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Cherbourg, France

    Bermuda GenWeb - Bermudian Genealogy and History
    DEPARTURES:
    1609, 1612, 1635, 1653/54,
    1761
    1842-1843, 1852, 1854, 1872, 1876, 1888
    Bermuda
    Hamilton, Bermuda
    St. Thomas and Bermuda
    Philadelphia, Pennsylvania, USA
    England
    London, England
    Unknown port

    Buhlertal Migration
    Alphabetical listing of Buhlertal emigrants taken directly from Cotton Planter , F. W. Bailey , and Desdemona passenger lists, Germans to America, edited by Ira A. Glazier and P. William Filby. Also. In addition - a list of immigrants who were also aboard the Desdemona . Their province was listed as Baden, but there is no indication that they came from the town of Buhlertal.


    Calitrani Connections: They Came by Ships
    The Transatlantic Passenger Lists of the Calitrani Immigrants
    DEPARTURES
    1903-1909
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Neapel, Italien
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Neapel, Italien
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Neapel, Italien
    Various Mediterranean Ports
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Neapel, Italien
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Neapel, Italien
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Neapel, Italien

    Cimorelli Immigration Manifest Online
    An online collection of databases comprised from the Morton Allan Directory
    Ships 1890-1930
    Early Records Prior to 1890
    All Ships by Date
    Shipwrecks in the North Atlantic
    IRISH Immigrants
    German Immigrants from Russia

    Daddezio.com Italian Surnames to America
    An index of ITALIAN surnames found in various passenger lists posted around the Internet. The search results will link directly to the appropriate list so you can find more clues.
    Surname Search

    Luann DeVries' Immigrant Ships
    DEPARTURES:
    1846-1848, 1858-1856, 1873-1874
    1876, 1878-1879
    Unknown Port
    Rotterdam, Netherlands
    Amsterdam, Netherlands
    Antwerp, Belgium

    SS Pomerania
    departed from Hamburg, Germany and arrived in New York 3 July 1877.
    S.S. Pomerania Hamburg Passenger List ExtractionsNew York Arrival on 3 July 1877
    Austria - Emigration and immigration - Indexes
    Czechoslovakia - Emigration and immigration - Indexes
    Germany, Preussen, Rheinland, Coblenz - Emigration and immigration
    Gesammelte Werke
    Germany - Emigration and immigration - Indexes
    Hungary - Emigration and immigration - Indexes
    Jews - Germany
    Russia (Republic) - Emigration and immigration - Indexes
    Russia (Empire) - Emigration and immigration - Indexes
    Ships - Passenger Lists

    Resources for German Genealogy on the Internet
    Bark Geestem nde , departed from Bremen, Germany, 4 June 1866, and arrived New York, 1 August 1866.

    The Unofficial Holland America Line Home Page
    Passenger Lists to Look-up - E-mail request must be sent for the results.
    Datum
    Schiff
    From/To
    Klasse

    The Hurdles Web Page
    SS New York , departed from Bremen, Germany and arrived in New York, 1 February 1866. Irish Genealogical Society
    DEPARTURES:
    1677-1679, 1846, 1849-1851, 1872
    Liverpool, England
    London, England
    Galway, Ireland
    Waterford, Ireland -->

    Italian Immigrant Ships: Ship Index
    DEPARTURES:
    1851-1949
    Genoa, Italy
    Neapel, Italien
    Milano, Italy
    Palermo, Italy
    Napoli, Italy
    Le Havre, France
    Marseilles, France
    Unknown port

    Janet's Germans from Russia Research Passenger Lists
    Arriving in New York: Ships Arriving in New York,
    DEPARTURES:
    1892
    Hamburg, Germany
    Bremen, Germany
    Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Liverpool, England

    Loretta's Home Page
    DEPARTURES:
    1847 & 1898
    Queenstown, Ireland
    Liverpool, England

    Jack Maloney's Genealogy for Everyone
    DEPARTURES:
    1677, 1679, 1716, 1737, 1764, 1766
    1803-1804, 1811, 1840, 1845-1855, 1872, 1894, 1898
    1903 & 1921
    Liverpool, England
    London, England
    New Bedford, England
    Roscommon, Ireland
    Sligo, Ireland
    Westport, Ireland
    Belfast, Ireland
    Cork, Ireland
    Dublin, Irland
    Galway, Ireland
    Limerick, Ireland
    Londonderry, Ireland
    Newry, Ireland
    Queenstown, Ireland
    Glasgow, Scotland
    Greenock, Scotland

    A Manx Notebook
    An Electronic Compendium of Matters Past and Present Connected With the Isle of Man
    DEPARTURES:
    1826-1831
    All Liverpool, England

    New York Daily Times Published Passenger Lists
    New York City to California via Central America
    1851 - 1856
    DEPARTURES
    1851-1856
    New York, New York New YorkGenWeb Archives
    DEPARTURES:
    1851-1898
    Dublin, Irland
    Queenstown, Ireland -->

    NiteOwl's Nest
    DEPARTURES:
    1727
    1868
    Rotterdam, Netherlands
    Hamburg, Germany

    North Dakota BANATERS
    DATABASE of Some North Dakota BANATERS
    In U. S. CUSTOMS Passenger Ship Records by David Dreyer
    BANATERS - German settlers in the Banat area, formerly part of the Austrian Empire and now divided among Romania, Yugoslavia and Hungary.
    Departed from Bremen to New York The Odessa Digital Library
    Mennonite Passenger List 1872-1904
    The first of two files provides names and information associated with each individual:
    Surname
    Given Name
    Sex
    Estimated Birth Date
    Arr. Age
    Stated Occupation
    Individual RIN
    Spouse RIN
    Parent RIN
    Ship Name and Ship Code.
    Mennonite Ships 1872-1904
    The second file provides:
    Ship Code
    Ship Name
    Ports Visited
    Departure Date
    Arrival Date NARA Arrival Film No.
    LDS Dep film No.
    Haury Page
    Bros Page
    Mennonite No. --> The Odessa Digital Library: Ships and Immigration
    (Scroll to "Ship Arrivals")
    DEPARTURES:
    1891, 1910, 1911, 1922.
    Bremen, Germany
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    Liverpool, England
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Unknown port --> The Odessa Digital Library:
    Master List of Passengers Published by Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the names of Germans from Russia arriving by ship in North America.
    Master List of Ships published by the Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the ships carrying Germans from Russia.
    --> The Odessa Digital Library: Portland, Maine Ship Arrivals 1906-1912
    Germans from Russia
    Ship No.
    Schiff
    Arrival date and port
    Surname
    First Name
    Age
    Von
    Destination/State -->

    The Olive Tree Genealogy: The Olive Tree Genealogy
    Index to New Netherlands (New York) Ship's Passenger Lists
    1630-1664
    DEPARTURES:
    1630-1663
    Texel, Netherlands
    Unknown port

    Welcome to Harold Ralston's Links to Ship Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1770-1914
    Greenock, Scotland
    Campbeltown, Scotland
    Glasgow, Scotland
    Belfast, Ireland
    Southampton, England

    County Sligo
    DEPARTURES:
    1803-1805
    Sligo, Ireland

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    Research for the original information found in the ISTG COMPASS was conducted by Harriet Rosch and the late Donna Jackson. The ISTG Compass began to guide researchers in September 1999, and is an invaluable research site for genealogists.




    If you find an ancestor on a ship on ISTG and would like to link to your email address or home page, please submit a short paragraph about the passenger, where settled, children, etc., with the name of the ship and date of arrival, and send to the transcriber at the bottom of the manifest or to the
    ISTG Production Coordinator.

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