Bucker Bu 133 Jungmeister

Bucker Bu 133 Jungmeister


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B cker B 133 Jungmeister

Die Bücker Bü 133 Jungmeister war ein sehr erfolgreicher einsitziger Kunstflugtrainer, der als Fortgeschrittener Trainer der Luftwaffe und nach dem Krieg als Kunstflugvorführflugzeug eingesetzt wurde.

Bückers erster Entwurf, die Bü 131 Jungmann, war ein erfolgreicher zweisitziger Doppeldecker-Basistrainer. Dies war ein sehr normaler Doppeldecker mit einem Stahlrohrrumpf, Holzflügeln und einer Stoffbespannung und wurde von der Luftwaffe als Standard-Basistrainer übernommen. Der Erfolg dieses Flugzeugs ermöglichte es Bücker, von seinem ursprünglichen Werk in Johannisthal in ein neues Werk in Rangsdorf umzuziehen, und die zusätzliche Fertigungskapazität in der neuen Fabrik ermöglichte es dem Unternehmen, ein neues Flugzeug zu entwickeln.

Die Bü 133 Jungmeister war im Wesentlichen eine kleinere, leichtere, einsitzige Version der Bü 131, die viele der gleichen Komponenten wie die größeren Flugzeuge verwendet. Die im Prototyp eingesetzte 135 PS starke Hirth HM 6 verlieh dem leichteren Flugzeug eine hervorragende Kunstflugleistung und wurde von der Luftwaffe als fortgeschrittener Ausbilder akzeptiert. Das Flugzeug wurde für die Standardpilotenausbildung und für die frühen Phasen der Kampfpilotenausbildung verwendet.

Alle Aufzeichnungen der Bücker-Produktion sind verloren gegangen, so dass die Gesamtzahl der in Deutschland gebauten Bü 131 unbekannt ist. Fünfzig wurden von den Dornier-Werken in der Schweiz in Lizenz hergestellt, eine ähnliche Menge von CASA in Spanien. Viele Flugzeuge überlebten den Krieg und wurden von Privatpiloten als Kunstflugzeuge eingesetzt.

Bü 133A

Die Bü 133A war die erste Version mit Hirth-Motor.

Bü 133B

Diese Bezeichnung sollte von in Lizenz gebauten Versionen verwendet werden, die wahrscheinlich von einem Hirth HM 506-Reihenmotor angetrieben wurden (obwohl einige Quellen einen Siemens-Motor mit der gleichen Leistung angeben). Einige mögen in Spanien gebaut worden sein, aber der größte Teil der Produktion von CASA war das C-Modell.

Bü 133C

Die Bü 133C war die Hauptproduktionsversion. Es wurde von einem 160 PS starken Siemens Sh 14A-4 Sternmotor angetrieben und wurde in Deutschland für die Luftwaffe und in Lizenz in der Schweiz und Spanien produziert.

Bü 133C
Motor: Siemens Sh 14A-4 Radialkolbenmotor
Leistung: 160 PS
Besatzung: 1
Flügelspannweite: 21 Fuß 7 3/4 Zoll
Länge: 19 Fuß 8 1/4 Zoll
Höhe: 7 Fuß 2 1/2 Zoll
Leergewicht: 937lb
Maximales Startgewicht: 1.290 lb
Höchstgeschwindigkeit: 137 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 124mph
Service-Obergrenze: 14.765ft
Reichweite: 331 Meilen
Bewaffnung: keine
Bombenlast: keine


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FSX/P3Dv3,v4 Bucker Bu 133 Jungmeister

FSX/P3Dv3,v4 Bucker Bu 133 Jungmeister Der Bucker Bu133 Jungmeister (Jungmeister) war in den 1930er Jahren ein fortgeschrittener Ausbilder der Luftwaffe. Es war ein einmotoriger, einsitziger Doppeldecker in Holz- und Stahlrohrkonstruktion und mit Stoff bezogen. Der Jungmeister-Entwurf blieb bis in die 1960er Jahre im internationalen Kunstflugwettbewerb konkurrenzfähig. FSX/P3D v3,v4 Upgrade von A.F. Scrub.

FSX DeHavilland Comet 4B-Update. Dies ist ein Update für den FSX des de Havilland Comet 4B von David Maltby und ricardo_tv, die einen VC hinzugefügt haben. Es gibt zehn Farben und eine leere Farbe. Die meisten Farben stammen von Rick Piper. Es stehen zwei Panels zur Auswahl, eines komplett von ricardo_tv, das andere mit dem von mir geänderten 2D-Teil. Ich habe die Flugdynamik aktualisiert. Von Bob Chicilo.

Freitag, 18. Juni 2021 23:49

FSX DeHavilland DH 106 Comet 4 Update. Dies ist ein Update für den FSX des de Havilland DH106-4 Comet von David Maltby. Ich habe einige der Messgeräte hinzugefügt oder geändert, die Kontaktpunkte nach Bedarf korrigiert, den Raucheffekt auf einen von mir vorhandenen geändert und die Flugdynamik aktualisiert. Kein VC. Von Bob Chicilo.

Freitag, 18. Juni 2021 23:48

p3d v4/v5 Neos Boeing 737-800 Flotte. Texturen nur für die Payware FSPXAI B737NG. Modell- und Lackiersatz mit PBR-Texturen von Mitsushi Yukata. Drei Varianten: Winglets weiß und blau und Krummsäbel. Malen Sie von Joel Branchu für echten Verkehr mit den Registrierungen.

Freitag, 18. Juni 2021 23:47

p3d v4/v5 Air Algerie Boeing 737-800 WL Flotte. Texturen nur für die Payware FSPXAI B737NG. Modell- und Lackiersatz mit PBR-Texturen von Mitsushi Yukata. Drei Varianten: Standard, alte Farben und 25. Boeing NG. Malen Sie von Joel Branchu für echten Verkehr mit den Registrierungen.

Freitag, 18. Juni 2021 23:47

p3d v4/v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Texturen nur für die Boeing 737MAX für p3d v4/v5 AI Traffic Payware. Modell- und Lackierbausatz von Mitsushi Yukata mit PBR-Texturen. Malen Sie von Joel Branchu für echten Verkehr mit den Registrierungen.

Freitag, 18. Juni 2021 23:47

FS98 Landschaft - Karachi, Pakistan. Detaillierte Landschaft von Karachi, Pakistan. Die Szenerie ist eine komplette Überarbeitung meiner Szenerie von 2004 und beinhaltet den Jinnah International Airport (KHI / OPKC), im jetzigen Layout mit fotorealen Terminals mit Fingern, alle Hangars und Gebäude, fotorealistischer Kontrollturm, alle Navigationshilfen, ATIS/ATC, original Statik Flugzeuge, Flughafenausrüstung und mehr. Ebenfalls enthalten sind die Stadt Karachi und drei Militärflughäfen: PAF Base Masroor (OPMR), PAF Base Sharar-e-Faisal (OPSF) und PAF Base Malir. Diese Szenerie wurde unter Verwendung neuester Satellitenbilder von Google Earth, original Flughafenkarten, Flughafeninformationen erstellt. Hergestellt von Andre Lederer (Lionworks).

Freitag, 18. Juni 2021 23:47

p3d v4/v5 Neos Boeing 737-800 max. Texturen nur für die Boeing 737MAX für p3d v4/v5 AI Traffic Payware. Modell- und Lackierbausatz von Mitsushi Yukata mit PBR-Texturen. Malen Sie von Joel Branchu für echten Verkehr mit den Registrierungen.

Freitag, 18. Juni 2021 23:47

X-Plane 11.50+ Suchoi Su-34 (sauber) 1.2.1. Die Suchoi Su-34 ist ein russisches zweimotoriges, zweisitziges Allwetter-Überschall-Mittelstrecken-Jagdbomber-/Strike-Flugzeug sowjetischer Herkunft. Es flog erstmals 1990 für die sowjetischen Luftstreitkräfte und wurde 2014 bei der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Das hier vorgestellte Modell ist Barry Legers ausgezeichnete Su-34, die jetzt aktualisiert wurde, um in X-Plane 11 zu fliegen. Vielen Dank an Sean McLeod für seine Ermutigung und seinen vollständigen Katalog zu Barrys Arbeit. Das Urheberrecht von Barry (wie angefordert) ist im Flugzeugordner enthalten. Der Zweck der Aktualisierung dieser Modelle, abgesehen davon, Barrys Arbeit am Leben zu erhalten, liegt darin, dass die Flugzeuge, die ich hochladen werde, einfach noch nicht in X-Plane 11 verfügbar sind. Bitte versuchen Sie es und teilen Sie mir alle Probleme mit. Ich hoffe du genießt es. Dokumentation inklusive. Von Alan Ashforth.

Freitag, 18. Juni 2021 23:46

X-Plane 11.50+ Suchoi Su-34 (bewaffnet) 1.2.1. Die Suchoi Su-34 ist ein russisches zweimotoriges, zweisitziges Allwetter-Überschall-Mittelstrecken-Jagdbomber-/Strike-Flugzeug sowjetischer Herkunft. Es flog erstmals 1990 für die sowjetischen Luftstreitkräfte und wurde 2014 bei der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Das hier vorgestellte Modell ist Barry Legers ausgezeichnete Su-34, die jetzt aktualisiert wurde, um in X-Plane 11 zu fliegen. Vielen Dank an Sean McLeod für seine Ermutigung und seinen vollständigen Katalog zu Barrys Arbeit. Das Urheberrecht von Barry (wie angefordert) ist im Flugzeugordner enthalten. Der Zweck der Aktualisierung dieser Modelle, abgesehen davon, Barrys Arbeit am Leben zu erhalten, liegt darin, dass die Flugzeuge, die ich hochladen werde, einfach noch nicht in X-Plane 11 verfügbar sind. Bitte versuchen Sie es und teilen Sie mir alle Probleme mit. Ich hoffe du genießt es. Dokumentation inklusive. Von Alan Ashforth.

Freitag, 18. Juni 2021 23:45

X-Plane 11.50+ Mikojan-Gurewitsch MiG-27 1.5. Die Mikoyan MiG-27 ist ein Bodenangriffsflugzeug mit variablem Schwenkbereich, das ursprünglich vom Mikoyan-Gurevich-Designbüro in der Sowjetunion gebaut und später in Indien von Hindustan Aeronautics als Bahadur in Lizenz hergestellt wurde. Es basiert auf dem Kampfflugzeug Mikojan-Gurewitsch MiG-23, ist jedoch für den Luft-Boden-Angriff optimiert. Das hier vorgestellte Modell ist Barry Legers hervorragende MiG-27, die jetzt so aktualisiert wurde, dass sie in X-Plane 11 fliegen kann. Vielen Dank an Sean McLeod für seine Ermutigung und den vollständigen Katalog zu Barrys Arbeit. Das Urheberrecht von Barry (wie angefordert) ist im Flugzeugordner enthalten. Der Zweck der Aktualisierung dieser Modelle besteht darin, Barrys Arbeit am Leben zu erhalten, weil die Flugzeuge, die ich hochladen werde, einfach noch nicht in X-Plane 11 verfügbar sind. Es hat manuelle Schwenkflügel, also weisen Sie dafür Tastatur- oder Joystick-Tasten zu. Bitte probieren Sie es aus und teilen Sie mir eventuelle Probleme mit. Ich hoffe du genießt es. Dokumentation inklusive. Von Alan Ashforth.


Betriebshistorie


Die Bü 133C errang zahlreiche Siege in internationalen Kunstflugwettbewerben und war 1938 die Luftwaffe 's Standard-Trainer für Fortgeschrittene. [ 1 ] Beim Brüsseler Treffen in diesem Jahr war ein Dreier Luftwaffe Team hat einen starken Eindruck hinterlassen Reichsmarschall Hermann Göring, der befahl, ein neunköpfiges Team zu bilden. [ 1 ] Es verblüffte die Menge beim International Flying Meeting im nächsten Jahr in Brüssel. [ 1 ]

Die Jungmeister Design blieb im internationalen Kunstflugwettbewerb bis in die 1960er Jahre konkurrenzfähig. [ 1 ]


Kategorie:Bücker Bü 133 Jungmeister

Vor zwei Jahren haben wir dieses Nachrichtenfeld auf unserer Homepage erstellt und Sie um Ihre Hilfe gebeten, um diese Site am Laufen zu halten. In dieser Zeit haben viele von Ihnen großzügig auf unser PayPal-Konto gespendet und wir sind Ihnen für immer dankbar. Mit Ihrer Hilfe konnten wir die notwendigen Upgrades an unserem Server vornehmen, damit die Site reibungsloser denn je läuft!

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Um weiterhin den Bedürfnissen von Luftfahrtbegeisterten auf der ganzen Welt gerecht zu werden, bitten wir weiterhin um Spenden, um diese Website am Laufen zu halten. Wenn Ihnen diese Website immer noch gefällt und Sie uns helfen möchten, weiterhin die BESTE Website im Internet für Ihre Screenshots aus der Luftfahrt zu sein, ziehen Sie bitte eine Spende in Betracht.

Die Bücker Bü 133 Jungmeister ist ein einsitziges, einmotoriges Schulflugzeug aus den 1930er Jahren aus deutscher Produktion. In Spanien war die CASA 1.133 Jungmeister die Lizenzversion der Bücker Bü 133.

Auf dieser Seite sind alle Filme aufgelistet, die eine Variation des Bücker Bü133 Jungmeisters zeigen.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Geschichte

An unbekannten Besitzer mit c/r HB-HAP.

Auf Stärke/Ladung bei der Schweizer Luftwaffe mit s/n U-51 übernommen.

An unbekannten Besitzer mit c/r HB-MIM.

Lufttüchtigkeitszeugnis für G-AXNI (BUCKER BU133, 1001) ausgestellt.

An Michael Joseph Coburn mit neuem c/r G-AXNI.

Vom 6. Juni 1974 bis 27. Mai 1977

An Michael William Stow, der c/r G-AXNI hält.


Fotograf: Peter Nicholson
Anmerkungen: Dieser Jungmeister nahm 1976 am Fly-in am Blackbushe Airport in Camberley teil.


Fotograf: Peter M. Law
Anmerkungen: 1977 Foto bei Old Warden

Standesamt N133WK reserviert, aber nicht belegt.

Personenstandsregister D-EIII <1>reserviert, aber nicht aufgenommen.

Lufttüchtigkeitszeugnis für NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001) ausgestellt.

An unbekannten Besitzer mit c/r N133JU.
Registrierung anhängig für einen neuen Besitzer in Lawrence, KS.

An Stephen J. Craig Treuhänder, Lawrence, KS mit neuem c/r N133JU.

Lufttüchtigkeitszeugnis für N27133 (BU 133 JUNGMEISTER, 1001) ausgestellt.

An Med Bucker Fund, Glen Rock, NJ mit neuer c/r N27133.

Zivilstandsregister, N133JU, entwertet.

Lufttüchtigkeitszeugnis für NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001) ausgestellt.

An unbekannten Besitzer mit c/r N133JU.
Registrierung anhängig für einen neuen Besitzer in Lawrence, KS.

Zivilstandsregister, N27133, gelöscht.

An Med Bucker Fund, Lewes, DE mit neuem c/r N27133.

An Stephen J. Craig Treuhänder, Lawrence, KS, der c/r N27133 hält.

An Med Bucker Fund, Lewes, DE mit c/r N27133.

An Stephen J. Craig Treuhänder, Lawrence, KS mit neuem c/r N133JU.

An Med Bucker Fund, Lewes, DE mit neuem c/r N27133.


Fotograf: Nigel Hitchman
Anmerkungen: Teilnahme am Bucker Fly-In im Gillespie Field, San Diego, CA

An unbekannten Besitzer mit c/r N133JU.
Verkauf an einen neuen Besitzer in Oklahoma gemeldet.

Zivilstandsregister, N133JU, entwertet.
In die Schweiz exportiert.

An unbekannten Besitzer mit c/r N133JU.
Verkauf an einen neuen Besitzer in Oklahoma gemeldet.

Lufttüchtigkeitszeugnis für HB-MIM (BAu 133 C, 1001) ausgestellt.

An Ariel LAAdi, Cham, Schweiz mit neuem c/r HB-MIM.

An Med Bucker Fund, Wilmington, DE mit neuem c/r N27133.

Nach Gillespie Field, San Diego, CA.
Sehen Sie sich das Standortdossier an


Fotograf: Eric Bannwarth
Anmerkungen: In Thun, Schweiz


Über den Bucker

Die Bäcker B -133 Jungmeister war ein Produktionsdoppeldecker, der vor dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland und während des Krieges in Spanien gebaut wurde. Seine bescheidene Größe sowie ein hohes Leistungsgewicht mit Querrudern an den oberen und unteren Tragflächen machten es zu einem hervorragenden Kunstflugzeug. Das Flugzeug dominierte Mitte der 1930er und 1940er Jahre die Kunstflugszene in Europa und den Vereinigten Staaten und seine Kunstflugleistung war zu dieser Zeit weitaus höher als bei jedem anderen Kunstflug-Doppeldecker.

Das Seagull Model BUNKER BU 133 wurde mit Blick auf fortgeschrittene Sportflieger entwickelt. Es ist ein Semi-Scale-Flugzeug, das einfach zu fliegen und schnell zu montieren ist. Die Flugzeugzelle wird konventionell aus Balsa-Sperrholz gebaut, um sie stärker als das durchschnittliche ARTF zu machen, aber das Design ermöglicht es, das Flugzeug leicht zu halten. Sie werden feststellen, dass die meiste Arbeit bereits für Sie erledigt ist. Die Motorhalterung ist montiert und die Scharniere sind vormontiert. Das Fliegen mit dem BUNKER BU 133 macht einfach Freude.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Geschichte

Ein Neophyt bekommt seinen Riss bei einer Kunstfluglegende
Text und Fotos von Budd Davisson, Air Progress, Jan, 1970

Schauen Sie sich zuerst das Datum an: Januar 1970. Vor über 40 Jahren! Aber ich kann dieses Flugzeug und meinen ersten Flug darin sehen, als wäre es gestern gewesen. Es hat Spaß gemacht, dies vom anderen Ende des Teleskops der Geschichte noch einmal zu lesen. Als ich dies schrieb, unterrichtete ich seit etwas mehr als zwei Jahren Kunstflug in einer Citabria, war noch nie eine Pitts geflogen und Kunstflug auf dieser Seite des Teiches bestand nur aus Doppeldeckern, mit gelegentlichen Chipmunks. Wir hatten Leo noch nicht gesehen und sein Stephens-bald-to-be-Laser, und obwohl die Russen unsere Uhren mit Zlins säuberten, hielten wir hartnäckig an den Pitts fest. Wir hatten unsere Rechtfertigung, als unser Team, das nur Pitts flog, zwei Jahre später jede Goldtrophäe beim Weltwettbewerb gewann. Das wäre der Schwanengesang des Doppeldeckers im Weltwettbewerb. Doch schon lange vorher war der stattliche Jungmeister außer Konkurrenz. Es wurde immer noch verehrt, hatte aber keine Chance, eine Bedrohung zu sein, da die Kombination aus Widerstand und Schwerkraft ihm überhaupt keine vertikale Leistung bot. Trotzdem war und ist es ein unglaublich angenehmes Flugzeug zum Fliegen und ganz oben auf meiner &ldquoFavoriten&rdquo-Liste, zusammen mit den Pitts und der Bearcat. Also, lesen Sie weiter und fahren Sie mit, wenn ein Anfänger eine Legende entdeckt. Das musste übrigens in den ersten fünfzehn oder zwanzig Artikeln stehen, die ich vor über 4.000 Artikeln verfasst habe! Die Zeit verfliegt wirklich, wenn man Spaß hat.

Wenn das Gespräch auf Kunstflug abdriftet&mdass tut es heutzutage oft&mdash der Bucker Jungmeister gehört sicher zu den ersten Aufträgen. Es ist unmöglich, von großen Männern, Manövern und Maschinen zu sprechen, ohne die legendären Tugenden von Carl Buckers inspiriertem Design zu erläutern. Ursprünglich als fortgeschrittener Trainer für die noch junge Luftwaffe gedacht, ist die Bucker Bu-133 D-1 im akrobatischen Wettbewerb immer noch ganz oben auf der Liste.

Meine Einführung in den Jungmeister war rein zufällig. Ich hatte auf dem städtischen Feld von Homestead, Florida, angehalten, um den Besitzer eines besonders heruntergekommenen T-6 zu finden, und 10 Minuten später war ich auf 3.000 Fuß und dachte darüber nach, draußen Schnapprollen zu machen.

"Hey, Herr. Wem gehört der verprügelte T-6?"

"Keine Ahnung. Möchten Sie einen Jungmeister kaufen?"

Ich hatte noch nie eines der berühmten deutschen Akrobatikschiffe&mdashnew oder old&mdash berührt, also fragte ich Thomas, ob ich darin sitzen dürfte. Er hat zugestimmt. Ich saß da ​​und versuchte cool und professionell auszusehen, während wir uns ein paar Minuten unterhielten. Dann ließ er die Bombe platzen: „Du willst sie fliegen?“

Ich musste um Andeutungen bitten, um zu wiederholen, was er gesagt hatte, weil ich es kaum glauben konnte. Sie möchten einen Jungmeister fliegen? Was für eine Frage! Zuerst hatte ich Einwände, weil ich nicht sicher war, ob ich ein heißer Pilot war, um mit der Maschine umzugehen. Er fragte mich, ob ich Citabria-Zeit hätte, ich gab zu, mehr als meinen Anteil an der CFI-Zeit auf den Rücksitzen zu haben, und er klopfte mir auf die Schulter und schickte mich auf den Weg. Vertrauende Seele.

Dieser Wahnsinn, neue Antiquitäten zu bauen, lässt sich auf den verstorbenen Jack Canary zurückführen, einen nicht ganz so verrückten Piloten / Promoter, der für viele wunderschön exotische Luftfahrtunternehmen verantwortlich war. Canary half beim Aufbau der japanischen Luftwaffe für das 20. Jahrhundert Tora, Tora, Tora, und wurde getötet, als sie eine BT-15 überführte, die für diesen Film modifiziert werden sollte. Die Geschäftsleute und Handwerker, die er versammelt hatte, um den Jungmeister herzustellen, setzten das Projekt fort, und ich hatte das Glück, Jack Canarys Erbe in die Luftfahrt zu übertragen.

Das einzige, was neu an N4767 ist, ist das Alter seiner Materialien. Carl Bucker ist persönlich als Berater für die Zweitauflage seines Pfeilfliegers tätig, und die Originalpläne werden buchstabengetreu befolgt. Durch die Befolgung der ursprünglichen Pläne gibt es kein Problem mit der europäischen Zertifizierung, da sie unter ihrer ursprünglichen Baumusterbescheinigung hergestellt wird. Leider müssen alle in die Vereinigten Staaten importierten Jungmeisters experimentelle Schablonen über ihren Hintern haben. Das Original-Typenzertifikat für den Siemens-Halske-Motor wurde während des Zweiten Weltkriegs zerstört und die FAA wird es nicht zertifizieren, ohne das Original-TC zu sehen. Sie fragen sich, nicht wahr? (Anmerkung des Herausgebers: In 40 Jahren hat sich nichts geändert, oder?)

Ohne Modernisierung hat das Flugzeugwerk von J. Bitz und W. Hirth in Westdeutschland ein unglaublich archaisches Flugzeug hervorgebracht. Alles darüber sagt 1930 Doppeldecker. was nur natürlich ist. Die Konstruktion ist typisch für die Zeit, mit viel Draht. Die N-Streben zum Beispiel sind keine N-Streben. Sie haben keine Verbindungsstrebe zwischen den Vertikalen und werden durch diagonale Stromliniendrähte parallel gehalten&mdashstark, aber schmutzig. Außerdem sind die Querruder mit doppelten stromlinienförmigen Drähten und nicht mit Slave-Streben verbunden.

Bucker dachte sich, dass er, solange er ein akrobatisches Flugzeug baute, genauso gut aufs Ganze gehen konnte, und er fegte beide Flügel und nicht nur den obersten. Dieser doppelte Schwung bewegt den Mittelteil für bessere Sicht und einfaches Einsteigen vor den Piloten, aber was noch wichtiger ist, er lässt den Jungmeister schnappen, als gäbe es kein Morgen. Da wird das Ruder zertrümmert. die vorrückenden Flügel nehmen Auftrieb auf und um dich herum!

Das Hauptgetriebe ist interessant und hat einen hohen Luftwiderstand. Die Vs sind wie bei einem alten Champion gefedert, aber die Stoßdämpfer drehen sich um ein festes V, das in den Windschatten zwischen den Rädern ragt. Es funktioniert, aber es verlangsamt Sie. Die Streben erstrecken sich im Flug etwa 10 Zoll, so dass die Landelage nasehoch ist als der Start.
Das Spornrad ist kaum wahrnehmbar, da es ungefähr so ​​groß wie ein Nickel ist und sich irgendwie an den hinteren Rumpf schmiegt und die Höhenruder direkt ins Gras setzt.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Geschichte

Das National Transportation Safety Board reiste zum Unfallort.

Zusätzliche teilnehmende Einrichtung:
Federal Aviation Administration / District Office für Flugnormen Helena, Montana

Untersuchungsunterlagen - National Transportation Safety Board: https://dms.ntsb.gov/pubdms

Faktenbericht über Flugunfälle - National Transportation Safety Board: https://app.ntsb.gov/pdf

Zusammenfassung der Flugunfalldaten - National Transportation Safety Board: https://app.ntsb.gov/pdf

http://registry.faa.gov/N1940J

Ort: Missoula, MT
Unfallnummer: WPR16FA012
Datum und Uhrzeit: 14.10.2015, 1510 MDT
Registrierung: N1940J
Flugzeug: BUCKER JUNGMEISTER BU 133
Flugzeugschaden: Zerstört
Definierendes Ereignis: Kontrollverlust im Flug
Verletzungen: 1 tödlich
Flug durchgeführt gemäß: Teil 91: Allgemeine Luftfahrt – Persönlich


Meteorologische Informationen und Flugplan

Bedingungen am Unfallort: Sichtbedingungen
Lichtzustand: Tag
Beobachtungsanlage, Höhe: KMSO, 3189 ft msl
Beobachtungszeit: 1453 MDT
Entfernung vom Unfallort: 0 Seemeilen
Anfahrt vom Unfallort: 340°
Niedrigste Wolkenbedingung: Klar
Temperatur/Taupunkt: 20°C / 3°C
Niedrigste Decke: Keine
Sichtweite: 10 Meilen
Windgeschwindigkeit/Böen, Richtung: 7 Knoten, 320°
Sicht (RVR):
Höhenmesser-Einstellung: 30,18 Zoll Hg
Sicht (RVV):
Niederschlag und Verdunkelung: Keine Verdunkelung Kein Niederschlag
Abfahrtsort: Missoula, MT (MSO)
Art des hinterlegten Flugplans: Keine
Ziel:
Art der Freigabe: Keine
Abfahrtszeit: 1510 MDT
Art des Luftraums:

Flughafeninformationen

Flughafen: MISSOULA INTL (MSO)
Art der Landebahnoberfläche: Asphalt
Flughafenhöhe: 3206 ft
Oberflächenzustand der Landebahn: Trocken
Start- und Landebahn verwendet: 25
IFR-Ansatz: Keine
Länge/Breite der Start- und Landebahn: 4612 ft / 75 ft
VFR-Anflug/Landung: Keine

Informationen zu Wrack und Auswirkungen

Besatzungsverletzungen: 1 tödlich
Flugzeugschaden: Zerstört
Insassenverletzungen: N/A
Flugzeugbrand: Am Boden
Bodenverletzungen: N/A
Flugzeugexplosion: Am Boden
Verletzungen insgesamt: 1 tödlich
Breitengrad, Längengrad: 46.916389, -114.090556 (est)



Bucker Bu 133 Jungmeister - Geschichte

Möwe Bucker JU-133 Jungmeister ARF Testbericht

Bewertung von Gunnar Hovmark, Mitarbeiter

- E-Flite 90 Power 325 Kv Motor

- E-Flite 80 Ampere SB Brushless Regler

- 2 x E-Max ES3051 (Querruderservos)

- 3 x Futaba S3003 (Seitenruder und rechte & linke Höhenruderservos)

- Gravity 6-Zellen 5500 mAh Akku, Gewicht 860 Gramm

- 5 mm Birkensperrholz für Motorhalterung

- Y-Anschlüsse für Querruder-/Höhenruderservos

- Verlängerungskabel für die Querruderservos

- Sieht in der Luft wirklich beeindruckend aus

Mein Flugzeug hatte ein paar Qualitätsprobleme. Siehe „Montage“

Ein ganz wichtiger Teil der Modellfliegerei ist es, bei den Zuschauern Eindruck zu machen. Wenn Sie damit einverstanden sind, brauchen Sie dieses Flugzeug. Sie werden es genießen, es zu fliegen. Das „A“ in vRG ist hier ernst zu nehmen, aber wenn man sich ein wenig Zeit nimmt, um die Dinge richtig zu machen, wird man reich belohnt.

Für diese Rezension habe ich Hilfe von Graeme Brown bekommen, den man beim Penrith Electric Model Aero Club in der Nähe von Sydney, Australien, mit seinem Jungmeister fliegt. Schaut auf ihrer Facebook-Seite vorbei, dort ist immer was interessantes los!

Dies ist ein ARF-Modell, d.h. fast flugbereit. Alles, was Sie brauchen, ist in der Box, außer der "verwendeten Ausrüstung", die ich aufgelistet habe. Der Text im Handbuch ist an einigen Stellen verwirrend, aber die Fotos sind gut, so dass Sie keine Probleme damit haben werden. Ein paar Dinge sollten jedoch erwähnt werden. Laut Handbuch sollte der Schwerpunkt 180 mm von der Vorderkante des oberen Flügels entfernt sein. Graeme hat mir jedoch dringend empfohlen, es weiter nach vorne zu bringen, 160 mm von der Vorderkante entfernt. Das habe ich getan und ich glaube, er hat recht. Beachten Sie auch, dass die Montage der Motorhalterung und der Motorhaube am besten erfolgt, wenn das Flugzeug am hinteren Ende des Rumpfes mit der Nase gerade nach oben steht Oberflächen. Die unteren Flügel werden mit Nylonschrauben gehalten, die in Gewinderohre in den Flügelwurzeln eingreifen. Problem: Der Schlauch fehlte in meiner rechten Flügelwurzel. Zum Glück habe ich eine riesige Sammlung exotischer Schrauben und Muttern in meiner Garage, sodass ich schnell zwei passende Muttern finden konnte, die ich mit „extra starkem“ Epoxid in die rechte Flügelwurzel kleben konnte. Graeme hatte nicht das gleiche Problem, also wird es hoffentlich auch niemand anderes tun.

Die Abdeckung musste an einigen Stellen nachgezogen werden. Ich habe ein gewöhnliches Haushaltseisen verwendet, aber ein Bügeleisen ist wahrscheinlich besser. Der Kleber, der für den Rumpf verwendet wird, ist nicht sehr stark. Das ist meistens in Ordnung, aber es gibt vier Dinge, die wirklich Epoxid brauchen. Das ist die Servoablage, die erstere, an der das Spornrad verschraubt ist, die Sperrholzteile im Rumpf, die die Nylonschrauben halten, die die unteren Tragflächen befestigen, und die Firewall. Fügen Sie dort ein wenig Epoxid hinzu, um diese Sperrholzteile an Ort und Stelle zu halten. Ein weiterer kleiner Haken, den sowohl ich als auch Graeme beheben mussten: Es sollten zwei Flügelstreben am rechten Flügel und zwei am linken Flügel sein. Allerdings enthielt die Kiste vier Flügelstreben für die rechte Seite und keine für die linke. Um die Flügelstreben umzubauen, müssen Sie die Blindmuttern entfernen und auf die andere Seite der Strebe legen, dann das Loch, das Sie zum Herausnehmen der Muttern gemacht haben, mit etwas Schwarzem abdecken. Ich habe Schrottstücke aus schwarzem Solite verwendet.

Das Handbuch spricht von „den Löchern“ für die Schrauben, die das Fahrwerk halten. Nach einer ausgiebigen Suche kam ich zu dem Schluss, dass diese Löcher nicht existierten, also musste ich sie selbst bohren. Es ist ein wenig Sorgfalt erforderlich, um sie an die richtigen Stellen zu bringen. Mein Jungmeister wurde nicht mit einem Elektro-Umbausatz geliefert, aber ich mag Elektroflugzeuge sehr, also habe ich mich von Anfang an für Elektro entschieden. Außerdem hatte Graeme es bereits getan, also wusste ich, dass es möglich war. Die Motorhalterung habe ich aus 5 mm Birkensperrholz in Kastenform gebaut und mit „extra starkem“ Epoxid und vier Schrauben an der Firewall befestigt. Zuerst legte ich die Batterie in das Tankfach, konnte damit aber das Flugzeug nicht ausbalancieren und musste 300 Gramm Ballast in die Nase stecken. Nicht gut, also nahm ich eine Säge und machte ein Loch in die Firewall und bewegte die Batterie nach vorne, die in die Motorhalterung ragte. So konnte ich den ganzen Ballast viel besser entfernen. Mein Jungmeister wiegt mit Akku rund 5,6 Kilogramm. Der Jungmeister wird mit einem großen Bogen selbstklebender Aufkleber geliefert. Um zu entscheiden, welche von ihnen verwendet werden sollen und wo sie platziert werden sollen, wenden Sie sich am besten an das Internet. Im Internet gibt es eine Vielzahl von Bildern von Jungmeisters, und Sie können auch über die interessante Geschichte des Flugzeugs lesen. Übrigens, verwenden Sie nicht die spiegelbildlichen Registrierungsbuchstaben mit der gestrichelten Umrandung.

Mein Setup von Motor, Akku und Propeller scheint für dieses Flugzeug sehr passend. Die Nase des Jungmeisters ist groß und stumpf, man braucht also wirklich einen großen Propeller, um guten Schub zu bekommen. Eine „maßstabsgetreue“ Propellergröße liegt zwischen 21 und 22 Zoll, wenn man den Zeichnungen von Jungmeisters nachgeht, die ich gesehen habe, daher ist es eine gute Idee, einen Motor zu wählen, der Propeller dieser Größe schwingen kann. Der Jungmeister ist ziemlich groß, er ist eigentlich Quarter-Scale, aber dank der großen Flügelfläche kann man trotzdem auf relativ kleinem Raum starten und landen. Die fliegerischen Qualitäten des Jungmeisters werden Ihnen keine großen Überraschungen bereiten. Ich muss das Ruder benutzen, um Kurven gut aussehen zu lassen. Ich kann große Loopings machen und fast senkrecht klettern. Für richtig gut aussehende Kunstflugmanöver mit dem Jungmeister benötige ich eine gute Koordination zwischen meiner linken und rechten Hand. Ich bin noch nicht ganz am Ziel, aber wenn ich alles richtig mache, bin ich mir sicher, dass es wirklich beeindruckend aussehen wird. Der Jungmeister in Originalgröße wurde „Die Stradivari der Kunstflugzeuge“ genannt, und mit dem richtigen Piloten kann dieses Modell meiner Meinung nach gut aussehen.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Geschichte

Projiziert und gezeichnet von Paolo Severin September 2009.

Bücker Bü 133 Jungmeister Bausatz mit Skalenrippen
Best.-Nr. #8700. &Euro 4200.—

Möglichkeit:
Instrumententafel-Kit Bü 133
Best.-Nr. #8701 . &Euro 95,20

  • Rumpf aus sandgestrahltem Edelstahlrohr
  • Sandgestrahlte Leitwerke aus Edelstahlrohr
  • Funktionsfähiges Fahrwerk und Spornrad
  • Räder
  • Stromlinienförmige Skalenstreben
  • Kabel und Verbindungen
  • CNC-geschnittene Rumpfverkleidungen und Funktionstüren aus Aluminium in Luftfahrtqualität
  • Detaillierte Fiberglasverkleidung mit eingebautem Frontstahlring
  • Flügelverkleidungen aus Fiberglas
  • Tiefziehgeformte Verkleidungen
  • CNC-geschnittene Sperrholzteile
  • Vorderkanten aus vorgebogenem Sperrholz
  • Zedern- und Obeche-Spaten
  • CNC-geschnittene Nylonlehre zum Aufbau der Schuppenrippen mit Linden- und Obeche-Streifen
  • Spezialholme aus Balsa und Fiberglas
  • Querruderscharniere skalieren
  • Kohlefaserrohr und Gestänge für die Höhenrudersteuerung
  • Tiefgezogen geformter Sitz
  • Gerollte Farbpläne
  • Foto Bauanleitung
  • Schrauben und lasergeschnittenes Edelstahlzubehör

Zur Fertigstellung benötigt: Kleber, Abdeckmaterial, Funkgerät und Motor.

Ein paar Worte zum Full-Size Bücker Bü133 Jungmeister
Carl Clements Bucker wurde 1895 in der Nähe von Koblenz geboren. Während des Ersten Weltkriegs war er Wasserflugzeugpilot der deutschen Kaiserlichen Marine und zog 1921 nach Schweden, wo er die Svenska Aero AB gründete, die später die heutige SAAB wurde. 1933 kehrte Bucker zusammen mit dem jungen Ingenieur Anders Andersson nach Deutschland zurück, ein halbes Jahr später, am 27. April 1934, flog der Testpilot Joachim von Koppen den Bucker Jungmann, einen zweisitzigen Doppeldecker, der 1936 von der Luftwaffe zum ein Grundtrainer.

Eine große Produktion wurde in Lizenz von der Schweizer Niederlassung von Dornier und der spanischen C.A.S.A. hergestellt, die fast alle heute existierenden Flugzeuge bauten.

Die Jungmeister-Version Bü133, Kunstflug-Einsitzer, wurde durch die Verkleinerung des zweisitzigen Jungmann und den Austausch des 80-PS-Reihenmotors durch den 160-PS-Sternmotor von Siemens erreicht. Ein echter Vollblut-Kunstflug der Weltklasse war geboren und dominierte über zwanzig Jahre lang die Contest-Rennstrecke.

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