Craven III DD-382 - Geschichte

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Craven III
(DD-382: dp. 1860; 1.341'2"; B. 35'6"; dr. 10'4"; s. 38,6
k.; kpl. 158; A. 4 5", 16 21" tt.; kl. Gridley)

Die dritte Craven (DD-382) wurde am 26. Februar 1937 von Bethlehem Shipbuilding Corp, Quincy, Massachusetts, vom Stapel gelassen; gesponsert von Mrs. F. Learned, Tochter von Commander Craven, und beauftragt 2. September 1937, Lieutenant Commander W. O. Bailey im Kommando.

Nach dem Training in der Karibik und entlang der Ostküste und experimentellem Torpedofeuer in Newport Craven verließ Norfolk am 16. August 1938, um sich der Flotte in San Diego anzuschließen. Vom 4. Januar bis 17. Juli 1939 kreuzte sie wegen Manövern und Flottenproblemen in der Karibik und zu Besuchen an der Ostküste, operierte aber ansonsten vor der Westküste. Ab dem 1. April 1940 war sie in Pearl Harbor stationiert, wo sie an Flottenübungen teilnahm und als U-Boot-Abwehrschirm für Träger diente.

Als die Japaner Pearl Harbor angriffen, war Craven mit der Enterprise (CV-6) auf See, die von Wake Island nach Pearl Harbor fuhr. Craven beteiligte sich am 1. Februar 1942 an den Überfällen auf die Marshalls und Gilberts und am 24. Februar auf Wake Island. Nach der Überholung an der Westküste kehrte sie am 8. April in den Konvoidienst und den Westküstenbetrieb zurück.

Cravern segelte am 12. November 1942 von Pearl Harbor aus, um sich dem erbitterten Kampf um Guadalcanal anzuschließen und Transporte zu dieser Insel für die nächsten 9 Monate zu eskortieren. Am 6. und q. August 1943 beteiligte sie sich an der erfolgreichen Durchquerung des Golfs von Vella, bei der drei japanische Zerstörer versenkt und ein Kreuzer beschädigt wurde.

Craven verließ Efate 23. September 1943 für San Francisco und Überholung. Nach Pearl Harbor zurückgekehrt, suchte sie am 19. Januar 1944 die Träger von TF 58 während der Luftangriffe auf Woffe, Taroa und Eniwetok im Februar zur Unterstützung der Invasion der Marshall-Inseln ab. Von der neu gewonnenen Basis in Majuro aus segelte Craven, um Träger in schweren Angriffen auf Palau, Yap, Ulithi, Woleni abzuschirmen, deckte die Invasion Hollandias ab und überfiel Truk, Satawan und Ponape bis April. Nach einer Reise nach Pearl Harbor im Mai schloss sich Craven der 5. Flotte für die Invasion der Marianen an. Sie schirmte die mildernden Angriffe auf Guam, Saipan und Rota und die unterstützenden Angriffe auf die Bonins ab und bewachte die Träger während der Schlacht in der Philippinischen See am 19. und 20. Juni mit schützendem Flugabwehrfeuer. Craven bewachte weiterhin die Träger während der Luftangriffe im Juli, August und September auf die Bonins, Guam, Yap und den Palaus.

Nach ihrer Rückkehr nach Pearl Harbor am 11. Oktober 1944 hatte Craven eine Überholung und Ausbildung und segelte dann am 2. Januar 1945 von Pearl Harbor aus. Sie erreichte New York am 26. Januar für Übungen und U-Boot-Patrouille an der Küste der Vergangenheit bis zum 2. Mai, als sie nach Southampton England segelte, as Konvoi-Eskorte, Rückkehr nach New York am 29. Mai. Sie verließ Portland, Maine, am 22. Juni, um den US-Minister nach Tanger zu bringen, und fuhr weiter nach Oran.

Craven war bis zum 14. Januar 1946 im gesamten Mittelmeer unterwegs, um es zu begleiten, zu trainieren und zu transportieren, als sie nach New York ablegte und am 28. Januar ankam. Sie lichtete am 20. Februar die Anker für San Diego und Pearl Harbor, wo sie am 16. März ankam. Craven wurde dort am 19. April 1946 außer Dienst gestellt und am 2. Oktober 1947 verkauft.

Craven erhielt neun Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Feige (DD-382)

USS Feige (DD-382) là một tàu khu trục lớp Gridley được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giữa những năm 1930. Nó là chiếc tàu chiến thứ ba của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo Trung tough tough Tun Hải nc tên theo Trung tough tough Tun Hải -Hoa Kỳ và tử trận trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ. Feige đã phục vụ hầu hết tại Mặt trận Thái Bình Dương trong Chiến tranh Thế giới thứ hai trước khi được chuyển sang Đại Tây Dương, được cho ngừng à 19

Listenfehler: <br /> Liste (Hilfe)
như chế zu: 4 × pháo 5 in (130 mm)/38 Kaliber trên bệ Mk 21 đa dụng (5×1)
4 × gesungene Browning M2.50-Kaliber (4×1)


Kommandierender OffizierUSS HEERMANN (DD 532)

Amos T. Hathaway wurde am 5. Dezember 1913 in Pueblo, Colorado, als Sohn von James A. und Nina North Hathaway geboren. Seine Heimatstadt war Chevy Chase, Maryland. Er war Absolvent der U.S. Naval Academy und der Duke University.

Sein erster Seediensteinsatz war auf dem Schlachtschiff USS Mississippi (BB 41). In den späten 1930er Jahren diente er auf dem Zerstörer USS Craven (DD 382) und dem leichten Kreuzer USS Boise (CL 47).

Während des Zweiten Weltkriegs diente er zunächst als Navigator, dann als Executive Officer des Hochgeschwindigkeits-Minensuchers USS Zane (DMS-14). Später wurde er als Executive Officer der USS Hoel (DD-533) eingesetzt.

Im April 1944 wurde Commander Hathaway als Kommandierender Offizier des Zerstörers der Fletcher-Klasse USS Heermann (DD 532) zugeteilt. Den nächsten Monat teilte sie ihre Zeit zwischen Schutztruppen- und Nachschubkonvois, die die Insel Emirau besetzten, und der Jagd auf feindliche Versorgungsschiffe entlang der Küste von New Hanover. Zurück in Port Purvis nahm Heermann am 11. Juni. Im Sommer 1944 war Heermann damit beschäftigt, Marine- und Handelsschiffe zum Treffpunkt zu eskortieren, wo sie sich Konvois anschlossen, die zu verschiedenen Häfen fuhren. Diese Aufgabe führte Commander Hathaway nach Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden und nach Noumea auf Neukaledonien. Heermann räumte Port Purvis am 6. September 1944 mit der Begleitträgertruppe von Konteradmiral William D. Sample, die während der Invasion der Palau-Inseln Luftunterstützung leistete.

Nach dem Auffüllen in Seeadler Harbour, Admiralty Islands, schied Commander Hathaway am 12. Oktober 1944 mit einer Feuerunterstützungsgruppe für die Befreiung der philippinischen Inseln aus. Heermann durchsuchte Transporte und Landungsschiffe sicher zu den Stränden von Leyte und schloss sich dann der Escort Carrier Group von Konteradmiral Thomas L. Sprague (Task Group 77.4) an.

Zu Beginn der Schlacht vor Samar legte das Schiff Schutzrauch im Heck der Geleitträger der Task Unit 77.4.3 mit den kleineren Zerstörer-Eskorten. Er hat Heermann tapfer dazu gebracht, die schweren Kreuzer und Schlachtschiffe der IJN Center Force anzugreifen. Obwohl keiner der Torpedos sein Ziel fand, wurden fast bessere Ergebnisse erzielt. Das mächtige japanische Schlachtschiff HIJMS YAMATO musste Heermanns Torpedowellen durchkämmen und wurde anschließend für den Rest der Aktion außer Position gebracht. Nachdem ihre Torpedos verbraucht waren, griff Commander Hathaway tapfer die japanischen Kriegsschiffe mit 5-Zoll-Geschützfeuer an. Heermann wurde mehrmals getroffen und lag vor dem Ende der Aktion deutlich am Bug. Heermann war der einzige überlebende Zerstörer von Taffy III. Für seine Aktionen in der Schlacht wurde er mit dem Navy Cross und als Mitglied der Task Unit mit einer Presidential Unit Citation ausgezeichnet.

Commander Hathaway diente während des Koreakrieges von November 1950 bis Juli 1951 als Executive Officer des Kreuzers USS Saint Paul (CA-73). Während dieser Zeit wurde er von der US-Armee mit der Legion of Merit ausgezeichnet. In den 1950er Jahren diente er als Kommandant der Destroyer Division 92.

Zu seinen Landdienstquartieren gehören Mitarbeiter des Naval War College in Newport, Rhode Island Logistics Commander im Far East Command General Headquarters in Tokio, Japan, und Director, Logistics Plans Division for the Joint Chiefs of Staff in Washington, DC im Jahr 1960.

Seine letzten Seedienstquartiere waren als Stabschef, Commander Carrier Division 16 in USS Valley Forge (CV-45) und Commanding Officer des Kanonenkreuzers USS Rochester CA-124) von August 1959 bis Juni 1960.

Nach seinem Ausscheiden aus dem Marinedienst war er von 1966 bis 1979 Professor am The Citadel Military College in Charleston, SC, wo er grundlegende Mathematik und Informatik lehrte.

Captain Hathaway starb am 26. August 1996 im Alter von 82 Jahren in einem Pflegeheim in Charleston, South Carolina. Er wurde am 6. September 1996 auf dem Arlington National Cemetery in Abschnitt 12 Parzelle 8533-7 beigesetzt.


Schlacht am Golf von Vella, 6. August 1943

Die Schlacht am Golf von Vella (6. August 1943) war ein klarer amerikanischer Sieg, der einen der letzten Versuche des 'Tokyo Express' zunichte machte, die verbleibenden japanischen Garnisonen auf den New Georgia Islands zu verstärken.

Am 5. August fiel der lebenswichtige Flugplatz bei Munda an der südwestlichen Spitze von New Georgia schließlich an die Amerikaner, aber auf dieser Insel befanden sich noch immer japanische Truppen und eine starke Garnison auf Kolombangara, der nächsten Insel im Westen. Die Japaner waren immer noch entschlossen, Kolombangara zu verstärken, und schickten vier Zerstörer unter Kapitän Kaju Sugiura nach Kolombangara. Sein Flaggschiff, das Shigur, trug keine Truppen, aber die Hagikaze, Arashi und Kawakaze transportierte 900 Soldaten und 50 Tonnen Nachschub zwischen ihnen.

Die Amerikaner erwarteten, dass der Tokyo Express in der Nacht vom 6. auf den 7. August verkehren würde. Bei früheren Gelegenheiten (Schlacht am Golf von Kulf, 6. Juli 1943 und Schlacht von Kolombangara, 13. Juli 1943) hatten sie eine gemischte Streitmacht aus Kreuzern und Zerstörern geschickt, um die Japaner abzufangen, aber diese Schlachten waren kostspielige Unentschieden gewesen. Admiral Aisworth verlor einen Kreuzer in der ersten Schlacht und hatte drei beschädigte in der zweiten und seine Division war noch nicht wieder aufgebaut. Die andere Kreuzerdivision in der Gegend war zu weit entfernt, um an den nächtlichen Operationen teilzunehmen, daher wurde der Auftrag an Commander Frederick Moosbrugger und sechs Zerstörer der Destroyer Division 12 (Dunlap (DD-384), Feige (DD-382), Maury (DD-401), Lang (DD-399), Sterette (DD-407), und Stapel (DD-406).

Moosbrugger war zuversichtlich, dass seine Zerstörer jetzt erfolgreicher sein würden, da sie von der Notwendigkeit befreit waren, mit Kreuzern zu operieren. Moosbrugger teilte seine Zerstörer in zwei Kolonnen. Er kommandierte drei mit Torpedos bewaffnete Zerstörer und würde den Angriff anführen, wenn die Japaner selbst Zerstörer schickten. Commander Rodger Simpson kommandierte die anderen drei Zerstörer, die einige ihrer Torpedos durch vierzig-mm-Geschütze ersetzt hatten. Er würde die Führung übernehmen, wenn die Japaner Lastkähne einsetzten.

Moosbrugger wurde über die Möglichkeit informiert, dass die Japaner bessere Torpedos als die Amerikaner hatten (die Existenz des Long Lance-Torpedos, der die doppelte Reichweite seiner amerikanischen Entsprechungen hatte, war für die Amerikaner immer noch nur ein Gerücht) und wurde geraten, sich auf lange zu konzentrieren Reichweitengeschütz, aber seine Division hatte Radar-gesteuerte Nachttorpedoangriffe geübt und er war entschlossen, an diesem Plan festzuhalten.

Die Zerstörer von Moosbrugger drangen am Abend des 6. August um 10 Uhr von Süden in die Bucht von Vella ein. Nachdem sie die südlichen Zugänge überprüft hatten, wandten sie sich nach Norden und segelten den Golf hinauf. Um 23.33 Uhr nahmen sie die japanischen Zerstörer auf dem Radar auf, zehn Meilen nördlich von ihnen am nördlichen Ende des Golfs. Moosbrugger befahl seinen Schiffen, sich auf 335 Grad zu drehen, damit sie sich der Torpedoreichweite nähern konnten. Um 23.41 Uhr befahl er den drei Schiffen seiner Division, ihre Torpedos abzufeuern, und bald waren vierundzwanzig Waffen im Wasser. Dann befahl er eine 90-Grad-Kurve nach rechts, um allen ankommenden japanischen Torpedos aus dem Weg zu gehen.

Moosbrugger hätte sich keine Sorgen machen müssen. Ausnahmsweise wurden die Japaner erwischt. Sie waren überzeugt, dass die nächsten amerikanischen Schiffe am südlichen Ende des Golfs liegen würden. Schließlich entdeckten sie die amerikanischen Zerstörer, kurz nachdem sie sich abgewendet hatten. Die Shigur, unbelastet von Truppen, konnte um 23.45 Uhr acht Torpedos abfeuern, aber alle acht verfehlten.

Die drei Zerstörer mit Truppen wurden alle von amerikanischen Torpedos getroffen. Hagikaze und Arashi wurden beide in Feuerräumen getroffen, während die Kawakaze wurde in einer ihrer Zeitschriften getroffen und erlitt eine verheerende Explosion. Innerhalb weniger Minuten rollte sie sich um und sank. Simpsons Zerstörer kamen nun zum Einsatz und feuerten ihre Geschütze und Torpedos auf die angeschlagenen Hagikaze und Arashi. Moosbrugger schloss sich bald an und um Mitternacht hatten beide japanischen Schiffe aufgehört zu feuern.

Das blieb nur der Shigur. Sie lud ihre Torpedorohre in 23 Minuten nach und wandte sich wieder dem Kampf zu, aber am 7. August um 0,10 Uhr sah sie die Arashis Zeitschriften explodieren. Sie hörte auch ein amerikanisches Aufklärungsflugzeug über sich und nahm an, dass ihre Schwesterschiffe bombardiert wurden. Dies reichte aus, um ihren Kapitän zum Rückzug zu bewegen, und er entkam nach Nordwesten. Acht Minuten später die Hagikaze, jetzt das Ziel aller acht amerikanischen Zerstörer, explodierte ebenfalls.

Ein Versuch, einige der japanischen Überlebenden zu retten, scheiterte. Nach einer halben Stunde war keiner der schwimmenden Überlebenden bereit gewesen, in die Gefangenschaft zu gehen und um 2.00 Uhr gaben die Amerikaner den Versuch auf. Nur 300 der 1.800 japanischen Matrosen und Soldaten auf den vier Zerstörern überlebten die Schlacht.

Wie immer überschätzten die Amerikaner ihren Erfolg, weil sie glaubten, auch einen Kreuzer versenkt zu haben, aber ihr wirklicher Erfolg war beeindruckend genug. Der 'Tokyo Express' versuchte keine weiteren Verstärkungen zu landen und die verbliebenen Truppen auf New Georgia und Kolombangara wurden sich selbst überlassen, bis schließlich die Überlebenden evakuiert wurden.


Was war die mutigste unabhängige Aktion eines Überwasserschiffs der US-Marine im Kampf?

Von den unzähligen Heldentaten in der Geschichte unserer Marine ist die USS Johnston(DD-557) Ein Torpedoangriff bei Tageslicht während der Schlacht vor Samar sticht als einzigartig mutig hervor. Obwohl in Gesellschaft mit anderen Schiffen, die Johnston brach die Formation auf Befehl ihres Kapitäns, Lieutenant Commander Ernest Evans. Evans stellte sein angeschlagenes Schiff wiederholt zwischen die japanischen Streitkräfte und die Schiffe, die er beschützte, und kämpfte bis zum Ende gegen sein Schiff.

Trent Hone

Autor von Learning War: The Evolution of Fighting Doctrine in the U.S. Navy, 1898-1945

Am Nachmittag des 1. März 1942 wurde Lieutenant Joshua Nix' USS Edsall (DD-219), der alte Zerstörer der asiatischen Flotte, geriet in Konflikt mit japanischen Schlachtschiffen und schweren Kreuzern. Nix und seine Crew kämpften 90 Minuten lang – sie legten Rauch ab, feuerten veraltete 10-Zoll-Geschütze ab und führten verzweifelte Torpedoangriffe durch –, aber die Edsall erlag schließlich einer Kombination aus Sturzbomben und Oberflächengeschützfeuer. Die Japaner retteten und exekutierten dann etwa 40 der EdsallVon seiner Crew hat keiner überlebt.

Admiral Phil Davidson

U.S. Navy, Kommandant, U.S. Indo-Pacific Command

Im Mai 1944 wurde der Buckley-Klasse Zerstörer Eskorte USS England (DE-635) versenkte sechs japanische U-Boote in 12 Tagen, eine unerreichte Leistung in der Geschichte der U-Boot-Abwehr. In ihrer Presidential Unit Citation heißt es: „Die USS England koordinierte ihre Angriffe geschickt mit anderen Schiffen und mit kooperierenden Flugzeugen und schlug kühn und mit außergewöhnlicher Präzision auf den Feind ein.“ Diese einzigartig bemerkenswerte Leistung spiegelt den Kampfgeist unserer Marine wider.

Salvatore R. Mercogliano, Ph.D.

Außerordentlicher Professor für Geschichte, Campbell University

Auf einer Flucht von Kapstadt nach Surinam am 27. September 1942 WWII Liberty Schiff SS Stephen Hopkins mit einer bewaffneten Marinewache auf den Nazi-Räuber gestoßen Stier und ihr Versorgungsschiff Tannenfels. In einer laufenden Schießerei, bei der der Handelsmarine-Kadett Edwin O’Hara das Achtergeschütz bemannt, Stephen Hopkins und der Tannenfels versank. O’Hara und 30 andere verloren ihr Leben.

Vizeadmiral Richard A. Brown

US Navy, Kommandant, Naval Surface Forces

Die Crew der USS Johnston (DD-557), angeführt von einem Kampfkapitän, Lieutenant Commander Ernest Evans, demonstrierte das beste Beispiel für eine mutige und kampfbereite Besatzung während der Schlacht vor Samar während der Leyte-Golf-Kampagne. Evans und seine Crew kämpften drei Stunden lang hartnäckig gegen einen größeren Feind. Er wurde zuletzt gesehen, wie er durch eine Luke Steuerbefehle brüllte, um nach achtern zu steuern, bevor er mit dem Schiff unterging.

Narayan Sengupta

Historiker und Technologe

Am 8. März 1862 wurde das eiserne CSS Virginia, gebaut von der USS Merrimack's Hulk, rauchte drei mächtige Unionsschiffe und wurde zum größten Kriegsschiff der Welt. Am nächsten Tag, die USS Monitor, mit einem Bruchteil der Virginia's Größe, Crew und Waffen verbrachten Stunden damit, sich mit ihr zu einem überzeugenden Unentschieden zu duellieren. Die beiden kämpften nie wieder gegeneinander.

Midshipman Tyler Lacroix

US Navy Reserve, University of Colorado, Boulder NROTC

Das Flusskanonenboot USS Karondelet schleichen an 50 konföderierten Waffen vorbei
Insel Nummer 10 im Mississippi River in der Nähe von Tiptonville, Tennessee, am 4. April 1862. In einer regnerischen und mondlosen Nacht steuerte Commander Henry A. Walke sein Schiff durch tödliche Gewässer. Er merkte sich den Weg vor ihm durch Blitze, bevor er abgefeuert wurde und den Lauf mit Höchstgeschwindigkeit beendete.

William Prom

Ehemaliger Kapitän, US Marine Corps

Als maltesischer Händler getarnt, die 64-Tonnen-Ketch USS Unerschrocken rutschte unter die Kanonen des Hafens von Tripolis und zog neben der erbeuteten Fregatte USS Philadelphia spät am 16. Februar 1804. Innerhalb von 20 Minuten schlich sich die Mannschaft von Leutnant Stephen Decatur an Bord, entsandte die tripolitanische Wache, steckte die Fregatte in Brand und entkam an der Hafenverteidigung.

Edward J. Marolda

Ehemaliger Direktor für Marinegeschichte (Schauspiel)

Die spontaner Angriff des Zerstörers USS Johnston (DD-557), kommandiert von Lieutenant Commander Ernest E. Evans, auf der mächtigen Kampftruppe des japanischen Admirals Kurita während der entscheidenden Schlacht am Golf von Leyte im Oktober 1944. Bis sie durch schwere feindliche Schüsse versenkt wurde, Johnston gab mit Torpedos und Schüssen so gut wie sie konnte. 186 Offiziere und Matrosen zahlten den höchsten Preis für ihre Tapferkeit.

Lieutenant Commander James B. Craven III, USNA '64

US-Marinereserve (im Ruhestand)

Am 25. Oktober 1944 stellten sich in der Schlacht vor Samar sieben Zerstörer, die „kleinen Jungs“ von Taffy 3, zwischen die US-Träger und fast die gesamte verbleibende Streitmacht der japanischen Flotte, bestehend aus drei Schlachtschiffen, acht Kreuzern und anderen kleine Schiffe. Die mutige Truppe der „kleinen Jungs“ wurde angeführt von den USS Johnston (DD-557), kommandiert von Lieutenant Commander Ernest E. Evans (USNA ’31), einem Cherokee-Krieger aus Oklahoma. Die Johnston war den Japanern am nächsten und mit zehn Torpedos bewaffnet. Evans übermittelte seine Befehle an das Schiff: „Alle Leute in die Generalquartiere. Bereiten Sie sich darauf vor, einen Großteil der japanischen Flotte anzugreifen. Volles Seitenruder links.“ Die Johnston's Artillerieoffizier sagte später, dass er Evans’ „Herz grinsen“ sehen konnte, als er sein Schiff in den Kampf gegen die japanischen Schlachtschiffe und Kreuzer führte. Die Johnston und ihr Kapitän waren verloren, aber zwei Stunden lang hielten sie die japanische Flotte auf und ermöglichten den Trägern von Taffy 3, wieder zu kämpfen. Ernest Evans wurde passenderweise posthum die Ehrenmedaille verliehen.

Commander Lane E. Napoli

US-Marinereserve (im Ruhestand)

Am 19. März 1945 wurde die USS Franklin (Lebenslauf-13) wurde von zwei japanischen Bomben getroffen, die dem Schiff enormen Schaden zufügten. Die Besatzung rettete ein Schiff, das hätte verloren gehen sollen. Wenn jemals Mut gezeigt wurde, war es an diesem Tag auf CV-13.


Interview

In der folgenden Auswahl, die aus dem dritten von neun Interviews mit Paul Stillwell im Büro des Admirals beim American Committee on East-West Accord in Washington, D.C. im Dezember 1983 stammt, berichtet Admiral Gayler von einem merkwürdigen Vorfall während des Untergangs der Lexington in der Schlacht um das Korallenmeer.

Admiral Gayler: Von meiner Landung bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Kapitän den Befehl zum Verlassen des Schiffes gab, vergingen mindestens zweieinhalb oder drei Stunden. Es war viel los, Explosionen im Schiff. Ein Aufzug des Hauptflugzeugs fuhr auf einer Feuersäule nach oben, drehte sich um und landete klirrend auf dem Deck. Die Besorgnis über die Brandbekämpfung war groß. Ich versuchte – erfolglos, wie sich herausstellte –, einen weiteren Streik zu organisieren, weil ich wusste, dass es mindestens einen unbeschädigten Träger der japanischen Streitkräfte gab. Zu der Zeit dachten wir, die Flugzeuge könnten starten, aber wir fanden heraus, dass wir nicht tanken konnten, also war damit das Ende. Aber ich habe viel Zeit damit verbracht. Ich sammelte Leute im Geschwader und rannte herum, um mich um die Geschwaderangelegenheiten zu kümmern, während der Rest der Brandbekämpfung im Gange war.

Schließlich wurden wir vom Feuer sozusagen bis zum äußersten Ende des Schiffes getrieben, dem Heck. Ich weiß, Sie haben diese Geschichte gehört, aber die Service-Eisfabrik des Schiffes war im äußersten Hafenviertel, und irgendein Clown hat erzählt, dass es kostenloses Eis gibt. Während sie das Schiff verließen, standen die Matrosen Schlange, um kostenloses Eis zu bekommen. Natürlich haben sie es ausgekotzt, sobald sie eine Weile im Salzwasser geschwommen waren. Die Leute wissen nicht, wie jung sie waren. Gott, sie waren nur 18 oder höchstens 19-20.


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Männliche und weibliche "Mulatto" Kinder

Das Gesetz, das die Kinder weißer Frauen von Männern afrikanischer Abstammung bis zum Alter von einunddreißig Jahren ausschließt, galt auch für ihre Töchter und Enkelinnen. Das Gesetz hatte einen weitaus größeren Einfluss auf Frauen als auf Männer. Als Männer ihre Arbeitsverträge abschlossen, verfügten sie über die erforderlichen Fähigkeiten, um ihren Lebensunterhalt in einem Handwerk oder als Landwirt zu verdienen – auch wenn einige ihrer produktivsten Jahre hinter ihnen liegen. Frauen, die bis einunddreißig gebunden waren, bekamen wahrscheinlich während ihres Arbeitsverhältnisses Kinder. Jedes Kind fügte seinem Dienst weitere fünf Jahre hinzu, machte es in vielen Fällen zu Dienern auf Lebenszeit und band es an die Sklavenbevölkerung.

Gideon Gibson, ein Sohn von Elizabeth Chavis im Jahr 1672 hatte Nachkommen, die in den 1850er Jahren die Yale University (als Weiße) besuchten [Sharfstein, Die unsichtbare Linie, 54-6]. Viele der Nachkommen seiner Verwandten Jane Gibson wurden während des größten Teils des 18. Jahrhunderts illegal als Sklaven gehalten. Dreizehn verklagten 1792 und 1795 erfolgreich ihre Freiheit, aber der Rest blieb lebenslang Sklaven.

Jane Webb aus Northampton County, Virginia, verkaufte ihren Dienst 1706 für sieben Jahre an ihren Herrn im Austausch für die Heirat mit dem Sklaven ihres Herrn und für seine Freilassung am Ende ihres Dienstes [Mihalyka, Loose Papers, I:147]. Ihr Sohn Daniel Webb war 1765 ein "freier Neger" Grundbesitzer in New Hanover County, North Carolina, und hinterließ 1769 ein Testament des New Hanover County [DB E:274 originales Testament in den N.C. Archives].

Eine von Daniels Schwestern, Ann Webb, heiratete einen Sklaven namens Wochen, und sie waren die Vorfahren der Wochen Familie von Northampton County. Eine andere Schwester, Elizabeth, verkaufte ihre Dienste für sechzehn Jahre an ihre Geliebte im Austausch für die Heirat mit ihrem Sklaven Ezekiel Moses, und sie waren die Vorfahren der Moses Familie von Northampton County. Noch eine andere Schwester Dinah heiratete Gabriel Männlich, der "Mulatto" Sohn einer weißen Frau in Northampton County. Sie zogen 1735 nach Norfolk County, kurz nach Abschluss seines einunddreißigjährigen Arbeitsvertrags, und waren 1742 Grundbesitzer in Bertie County, North Carolina.

Jakob Chavis, ein freigeborener "Black" Mann, besaß bis 1774 über 1.000 Morgen Land und zwei Sklaven in Mecklenburg County, Virginia. Seine Verwandte Sarah Chavis verließ ein Testament in Charlotte County, Virginia im Jahr 1811 und forderte ihre Testamentsvollstrecker auf, ihren Ehemann zu befreien [WB 3:184].

Wohltätigkeit Oxendine, Enkelin von John Oxendine, ein "Mulatte", der seinen Arbeitsvertrag in Northumberland County, Virginia, abschloss, hatte zwei Kinder, die an Thomas White in Bladen County, North Carolina, gebunden waren. White verkaufte ihre Arbeitskraft an Thomas Ingles, der Charity und ihre beiden Kinder nach Mississippi brachte, wo er sie als Sklaven beanspruchte [Aslakson, Rennen im Gerichtssaal, die legale Konstruktion von drei Rassen im frühen New Orleans, 158, 170, 177, 234, 235, unter Berufung auf Oxendine v. McFarland, Fall-Nr. 2992, 9. Januar 1812, Aufzeichnungen des New Orleans City/ Parish Court, 1806-1813, Stadtarchiv, New Orleans Public Library, New Orleans, Louisiana]. Mehrere männliche Mitglieder der Oxendine Familie waren Landbesitzer in Robeson County, North Carolina, und in den angrenzenden Countys von North und South Carolina.

Das Gesetz von Virginia, das Kinder bis zum Alter von einunddreißig Jahren bindet, wurde im Oktober 1765 geändert, um die Kinder bis zum gleichen Alter wie weiße Kinder zu binden, aber die Änderung war nicht rückwirkend für diejenigen, die bereits gebunden waren.Hening, XXIV:134].

Ersetzung weißer Diener durch Sklaven

Der 1660 ernsthaft begonnene Austausch weißer Diener durch afrikanische Sklaven dauerte mehr als ein Jahrhundert. Afrikanische Sklaven hatten weiße Diener bis zum 14. Oktober 1773 immer noch nicht vollständig ersetzt, als der Gefängniswärter in Prince William County in der Virginia Gazette dass er einen entlaufenen weißen Diener erwischt hatte:

Ein gewisser William Rawlings, der sagt, dass er Eigentum von Francis Smith aus Chesterfield ist, hat Prinz William ins Gefängnis gesteckt. Der Besitzer soll Gebühren zahlen und ihn mitnehmen.

und er inserierte in derselben Ausgabe, dass er eine entlaufene weiße Dienerin eingesperrt hatte:

Dem Gefängnis von Prinz William verpflichtet, trägt eine etwa 26-jährige Dienerin namens Mary Richardson ein kurzes bedrucktes Baumwollkleid und einen gestreiften Unterrock aus Virginia-Stoff [Virginia Gazette, Rind, p. 3, Spalte 3 ]. 5

6 Derselbe Werbetreibende in dieser Ausgabe identifizierte die außer Kontrolle geratene Reuben Farbstoff, als "Negermann."

Elizabeth Bartlett, eine indentured Dienerin aus Accomack County, wurde im Juli 1716 dafür bestraft, dass sie mit dem "Negermann James" ihrer Herrin weggelaufen war [Orders 1714-7, 28]. George Wallis, ein weißer Mann, und "Negro Dick" wurden im November 1752 im Westmoreland County als Ausreißer aufgegriffen [Orders 1752-5, 41a].

Die Rassenverachtung für freie Afroamerikaner entwickelte sich nicht vollständig, solange es weiße Diener unter ähnlichen Umständen gab. In dieser Zeit, noch am Ende des 18. Jahrhunderts, wurden in einigen weißen Gemeinschaften freie Afroamerikaner akzeptiert.

Definition von "Mulatte"

Am 16. August 1705 Johannes Bündel, "a Mulatto,", und Sarah Slayden, eine weiße Frau, beantragten beim Council of Virginia, ihnen die Heirat zu erlauben, weil der Pfarrer von Blisland Parish (in den Bezirken New Kent und James City) sich geweigert hatte, sie zu heiraten. Der Generalstaatsanwalt war unentschlossen, ob die Petition "im Sinne des Gesetzes lag, um die Verheiratung von Negern und Weißen zu verhindern", weil er nicht klären konnte, "ob das Problem, das von einem Mulatten an einer weißen Frau gezeugt wurde, richtigerweise Mulatte genannt werden kann, mit diesem Namen wie I sich vorstellen, nur dem Kind eines Negers angeeignet zu sein, der mit einer weißen Frau gezeugt wurde, oder einem weißen Mann mit einer Negerfrau. [McIlwaine, Executive Journals des Rates, III:28, 31].

In einem offensichtlichen Versuch, die Angelegenheit von John Bündel's Petition verabschiedete Virginia im Oktober 1705 ein Gesetz, "um alle Arten von Zweifeln auszuräumen. wer soll ein Mulatte gerechnet werden, Sei es verordnet und erklärt. Dass das Kind eines Inders und das Kind, Enkelkind oder Urenkelkind eines Negers als Mulatte betrachtet, gezählt, gehalten und als Mulatte betrachtet werden“ [Hening, Die Satzung im Allgemeinen, III:229-235]. Dies wurde von einigen so verstanden, dass es in Virginia eine Gemeinschaft von Menschen mit gemischter weißer und indianischer Abstammung gab. Eine solche Gemeinschaft existierte jedoch nicht. Und es gab keine Erwähnung von Indianern im Virginia-Gesetz vom Oktober 1785, das speziell erlassen wurde, um "zu erklären, welche Personen als Mulatten gelten sollen":

jede Person, von deren Großväter oder Großmütter irgendjemand ein Neger ist oder gewesen sein soll, obwohl alle seine anderen Vorfahren, außer denen, die vom Neger abstammen, weiß gewesen sein sollen, gilt als Mulatte, und daher wird jeder, der einen haben soll, als Mulatte angesehen -Viertel oder mehr Negerblut, gilt in gleicher Weise als Mulatte [Hening, Die Satzung im Allgemeinen, XII: 184].

Aber ungeachtet der gesetzlichen Definition wurde das Wort "Mulatte" am häufigsten von den kolonialen Bezirksgerichten von Virginia und Maryland verwendet, als sie Tausende von Fällen von Bastarde betrafen, die die Kinder betrafen, die weiße Frauen von Sklaven afrikanischer Abstammung hatten, und die Fälle, in denen ihre Töchter und Enkelinnen wurden strafrechtlich verfolgt. Die wenigen Fälle, in denen eine Frau ein Kind von einem Indianer bekam, wurden nach demselben Gesetz wie weiße Bastarde verfolgt, für die die Strafe eine Geldstrafe oder körperliche Züchtigung war.

Afroamerikanische Gemeinschaften

In York County entwickelte sich während der Kolonialzeit eine Gemeinschaft aus den Nachkommen weißer Frauen, die von Sklaven Kinder bekamen. Es gab wahrscheinlich viele weiße Frauen, die dem Adel in Williamsburg, der Kolonialhauptstadt, dienten. Eine Gemeinde entwickelte sich auch in Petersburg, als es in den 1790er Jahren expandierte. Es gab bereits eine Reihe von Familien in den Grafschaften Chesterfield, Prince George und Dinwiddie, aber ihnen schlossen sich freie Afroamerikaner aus anderen Grafschaften von Virginia bis hin zu den Grafschaften Accomack und Northampton an der Ostküste sowie aus mehreren Grafschaften von North Carolina an [ Petersburger Register freier Neger, 1794-1819. Mehrere besaßen eigene Grundstücke.

Die meisten Gemeinden entwickelten sich jedoch um Familien, die Land kaufen oder Zuschüsse für Land an der damaligen Grenze erhalten konnten. In den ersten Jahrzehnten der Kolonie war die heutige Grafschaft Louisa die Grenze, und die Gibson, Bündel, Collins, Saal, Branham, und Donathan Familien bildeten dort eine Gemeinschaft. Das heutige Southampton County war einst die Grenze. Bertie, Craven, Granville und Robeson County in North Carolina waren einst die Grenze und später das Hinterland von South Carolina und dann die Bundesstaaten Tennessee und Louisiana.

Migration von ihrem Geburtsort

Viele Familien, die von weißen Frauen in York County abstammen, zogen nach Southampton County und bildeten mit dem angrenzenden Greensville County eine Gemeinde, die sich über die Grenze zu Northampton, Halifax und Hertford County, North Carolina, erstreckte, wo sie Landbesitzer waren. Sie enthalten die Allen, Banken, Brooks, Byrd, Cannady, Hawley, und Roberts Familien.

Die Bogenschütze, Manley und Schlepper Familien aus Northampton County, Virginia, überquerten die Bucht nach Norfolk County, wo sie auf der frühesten erhaltenen Liste von Steuerpflichtigen standen, die 1730 begann.

Die Chavis, Evans, Stewart, Gehen, Harris, Brandom, Epps, Bündel, Cuttillo, Locklear, Maclin, Dunstan, und Valentin Familien gehörten zu den frühen Siedlern des 1748 gegründeten Lunenburg County. In dem Teil Lunenburgs, aus dem Mecklenburg County gebildet wurde, entwickelte sich eine freie Gemeinde, die sich über die Grenze zu Warren und Granville County, North Carolina, erstreckte.

Viele freie Afroamerikaner stammten aus Surry County, Virginia, oder zogen dorthin, wo ihre Urkunden, Ehebindungen und Testamente im 17. und 18. Jahrhundert aufgezeichnet wurden. Sie waren die Banken, Schneesturm, Byrd, Wohltätigkeit, Chavis, kornisch, Schutt, Jeffries, Kersey, Peters, Scott, Schweiß, Tann, Valentin, Walden, und Wilson Familien. Beschreibungen im Surry County, Virginia, "Registry of Free Negroes" im späten 18. und frühen 19. Jahrhundert lauten:

Armstead Peters ein Mulatoe-Mann, . Alter von etwa 56 Jahren, geboren ohne gelbliche Hautfarbe. (6. Oktober 1794).

James Williams, ein Mulatte-Mann, ziemlich dunkler Teint, geboren von freien Eltern Einwohnern dieser Grafschaft, 35 Jahre alt. (11. Mai 1797).

Joseph Byrd, Sohn von Joseph und Nelly Byrd, freier Mulatte und Einwohner dieses Bezirks 20 Jahre alt, 5'5" hoch, heller Teint, kurzes, dickes Haar, glatt und gut verarbeitet (27. September 1798).

William Tan, ein Mulatte und Sohn von Jemima Tan, einer weißen Frau, die spät aus diesem Bezirk stammte. Er hat einen strahlenden Teint, hat glattes schwarzes Haar, ist ziemlich stämmig und glatt, im letzten September 21 Jahre alt (3. Dezember 1801) [Rückseite des Guardian Accounts Book 1783-1804, Nos. 1, 21, 35, 136].

Da so viele freie Afroamerikaner hellhäutig waren, gehen viele Beobachter davon aus, dass sie die Nachkommen weißer Sklavenhalter waren, die ihre Sklavinnen ausnutzten. Nur 4 von über 600 Familien in dieser Geschichte stammten nachweislich von einem weißen Sklavenhalter ab. Die Leviner Familie von Norfolk County waren die Nachkommen eines weißen Sklavenbesitzers, der sie 1697 befreite. Und es gab drei Familien, die die Kinder von Pflanzern in South Carolina waren: Collins, Holman, und Pendarvis. Wie ihre Väter waren sie wohlhabende Sklavenhalter, die in der weißen Gesellschaft akzeptiert wurden.

In 1782 Virginia relaxed its restrictions on manumission, and thereafter manumitted slaves contributed to the increase in the free African American population.

By 1790 free African Americans were concentrated the counties below the James River and the northeastern part of North Carolina [Heads of Families - North Carolina, 10]. This was a pattern of settlement similar to that of newly freed white servants. Land was available in Southside Virginia and in the northeastern part of North Carolina at prices former servants could afford [Morgan, American Slavery, 227-30].


Access options

1 For the only other general account, see Jenks , E. , ‘ The Prerogative Writs in English Law ’ ( 1923 ) 32 Yale L.J. 523 .Google Scholar This article, although sometimes inaccurate, contains several valuable suggestions.

2 Administration of Justice (Miscellaneous Provisions) Act, 1938 (1 & 2 Geo. 6, c. 63).

3 The Act left habeas corpus inviolate as a prerogative writ with the old procedure it was apparently thought that to meddle with habeas corpus might be misconstrued as subversive activity: Jackson , R. M. , Machinery of Justice in England, 37 .Google Scholar ‘Never change native names, for there are Names in every nation God-given, of unexplained power in the mysteries’ (Chaldean Oracle).

4 Of course, all writs are in form commands issuing in the name of the King but only writs that were conceived as standing in a special relationship with the Crown came to be regarded as ‘prerogative’ writs.


Abschließende Bemerkungen

The time of onset and the pathogen that will cause the next pandemic are unpredictable. Therefore, pandemic preparedness plans emphasize that non-pharmaceutical interventions should be implemented first to control human-to-human transmission of the pathogen. Ideally, these interventions should adequately control the spread of an infection while minimizing societal and economic disruption. Risks of resurgence can follow once these non-pharmaceutical interventions are lifted. Once available, rapid testing together with contact tracing (Teixeira and Doetsch, 2020) and isolation of infected individuals should be put in place for a more effective response. Furthermore, pharmaceutical interventions including rapid point-of-care diagnostic tests (Hussein et al., 2020), biomarkers for disease stratification (Maertzdorf et al., 2016), broad spectrum antimicrobials/antivirals obtained through in silico drug repurposing (Mangione et al., 2020) or by the use of drugs targeting host cells (Lee and Yen, 2012) as well as new platforms for accelerated vaccine development and production (Rauch et al., 2018) should be developed to improve the global response to the pandemic.


Craven III DD- 382 - History


Norfolk, Virginia - January 2020


Norfolk, Virginia - January 2020


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


returning to Norfolk, Virginia after deployment - December 2018


Adriatic Sea - November 2018


Larnaca, Cyprus - November 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Atlantic Ocean - August 2018


Norfolk, Virginia - July 2018


propulsion auxiliary control console - Mediterranean Sea - July 2018


5th Fleet AOR - July 2018


electric plant control console - 5th Fleet AOR - June 2018


5th Fleet AOR - June 2018


5th Fleet AOR - May 2018


5th Fleet AOR - May 2018


5th Fleet AOR - May 2018


Mediterranean Sea - April 2018


Mediterranean Sea - April 2018


USS Arleigh Burke (DDG 51) departs Naval Station Norfolk as part of the Harry S. Truman Carrier Strike Group (HSTCSG) deployment in support of
maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 5th and 6th Fleet areas of responsibility - April 11, 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Mk-45 5" gun control console - February 2018


Mk-45 Mod.2 5"/54-caliber gun live fire exercise - Atlantic Ocean - February 2018


Norfolk, Virginia - July 2017


USS Arleigh Burke successfully launches an SM-2 Standard Missile from the aft Mk-41 Vertical Launching System (VLS)
as part of their Combat System Ship Qualification Trials (CSSQT) - Atlantic Ocean - July 2016


USS Arleigh Burke successfully launches an SM-2 Standard Missile from the forward Vertical Launching System (VLS) as part of their
Combat System Ship Qualification Trials (CSSQT). The Spanish Navy Ship Cristobol Colon (F-105) and Arleigh Burke are conducting
cooperative air defense test exercises including Tactical Data Link interoperability tests of the latest AEGIS Baseline 9.C1 with a foreign ship,
as well as the first combined Combat Systems Ship Qualification Trial with the Spanish Navy since 2007. Atlantic Ocean - July 2016


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - October 2014


refueling at Ponta Delgada, Azores, Portugal - October 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Mediterranean Sea - October 2014


Suez Canal - September 2014


Cmdr. Camille Flaherty, commanding officer of USS Arleigh Burke, speaks during a presentation ceremony - September 2014


USS Arleigh Burke launches a BGM-109 Tomahawk land attack missile (TLAM) from her forward Mk-41 VLS - Red Sea - September 2014


USS Arleigh Burke launches a BGM-109 Tomahawk land attack missile (TLAM) from her forward Mk-41 VLS - Red Sea - September 2014


Arabian Gulf - September 2014


Mk-38 Mod.2 machine gun live fire exercise - Arabian Gulf - September 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - August 2014


central controlling station (machinery) - Arabian Gulf - July 2014


central controlling station (machinery) - Arabian Gulf - July 2014


Arabian Gulf - July 2014


Mk-38 Mod.2 machine gun live fire exercise - Arabian Gulf - July 2014


Combat Information Center (CIC) - Arabian Gulf - June 2014


Arabian Gulf - June 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - June 2014


Manama, Bahrain - May 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - May 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Arabian Gulf - May 2014


Manama, Bahrain - April 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mediterranean Sea - March 2014


Mk-15 Phalanx CIWS ammunition load - Atlantic Ocean - February 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun maintenance - Atlantic Ocean - February 2014


Atlantic Ocean - December 2013


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Atlantic Ocean - December 2013


approaching Naval Station Norfolk, Virginia - September 2013


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - July 2012


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - July 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


departing Norfolk, Virginia - January 2012


during exercise Joint Warrior 11-2 - North Minch - October 2011


during exercise Joint Warrior 11-2 - Faslane, Scotland - October 2011


Mk-45 Mod.2 gun fire during exercise Joint Warrior 11-2 - Atlantic Ocean - September 2011


sailors prepare sonobuoys during exercise Joint Warrior 11-2 - Atlantic Ocean - September 2011


Souda Bay, Crete, Greece - July 2007


Souda Bay, Crete, Greece - July 2007


Faslane, Scotland - June 2005


Faslane, Scotland - June 2005


returning to Norfolk, Virginia - June 2003


Central Command AOR - March 2003


Mediterranean Sea - March 2003


Oktober 2000


Norfolk Naval Base - April 1996


April 1994


April 1994


November 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Adriatic Sea - March 1993


sea trials - June 1991


sea trials - June 1991


sea trials - June 1991


RIM-66C Standard Missile SM-2MR test launch - 1991


electric plant control console - 1991


June 1991


Bath Iron Works, Maine - 1990


Bath Iron Works, Maine - undated


christening & launching ceremony at Bath Iron Works, Maine - September 16, 1989

After being commissioned, and throughout 1992, Arleigh Burke conducted extensive testing at sea. As is often the case with new ship classes, U.S. Navy officers and shipyard engineers encountered a number of problems with some shipboard systems that required the attention of this warship's design and production agencies. An additional phase of testing was added to verify the effectiveness of the modifications made to these systems - modifications incorporated into later destroyers of the Arleigh Burke class.

Following her initial operational testing, Arleigh Burke was deployed to the Mediterranean Sea and the Adriatic Sea in 1993, serving as the "Green Crown" during Operation Provide Promise. During her second deployment in 1995, Arleigh Burke steamed in the Mediterranean Sea as the "Red Crown" in support of the No-Fly Zone over Bosnia and Herzegovina. During her third cruise, in 1998, she steamed in the Mediterranean Sea, Adriatic Sea, Red Sea, and Black Sea, as a participant in numerous American and Allied exercises. During her fourth cruise in 2000–2001, Arleigh Burke saw service in the Mediterranean and Red Seas and in the Persian Gulf, enforcing United Nations sanctions against Iraq and conducting exercises with allied naval partners.

On her fifth deployment in 2003, Arleigh Burke and the other units of the USS Theodore Roosevelt-led carrier battle group participated in Operation Enduring Freedom and Operation Iraqi Freedom. During this wartime cruise, Arleigh Burke fired Tomahawk missile strikes against targets in Iraq, escorted merchant ships and naval auxiliaries through geographic choke-points, and carried out "leadership interdiction" operations in the northern Arabian Sea. She also undertook counter-piracy missions in the Gulf of Aden. This cruise, which lasted from January through June 2003, saw Arleigh Burke at sea over 92 percent of the time.

In March 2003 she was assigned to Destroyer Squadron 2.

Arleigh Burke has earned one Navy Unit Commendation, three Meritorious Unit Commendations, three Battle Efficiency E Awards, the National Defense Service Medal, the Armed Forces Expeditionary Medal, the Kuwait Liberation Medal, and five Sea Service Deployment Ribbons.

As a member of Destroyer Squadron 22, Arleigh Burke operated with the USS George H.W. Bush Carrier Strike Group under the direction of the Commander, Carrier Group 2.

In May 2007, Arleigh Burke ran what the Navy called a "soft aground" off Cape Henry Light at the entrance to the Chesapeake Bay.[1] Her captain, Commander Esther J. McClure, was relieved of her command shortly thereafter as a result of "loss of confidence in her ability to command".

In October 2007, Arleigh Burke was involved in anti-pirate operations in 2007 in Somalia.

In 2009, Arleigh Burke was deployed to the eastern coast of Africa in support of AFRICOM's Africa Partnership Station. The ship represented the United States during a port visit on the island nation of Seychelles where they played a role in securing a status of forces agreement between the two countries.

In August 2010, Arleigh Burke entered the BAE Systems Ship Repair shipyard in Norfolk, Virginia for DDG Modernization, a program to upgrade the ship's systems and to extend the service life to 40 years.

On 23 September 2014 Arleigh Burke took part in the 2014 military intervention against ISIS, firing Tomahawk missiles on targets in Syria while the ship was in the Red Sea.

Arleigh Albert Burke, the grandson of a Swedish immigrant, was born on a farm in the foothills of the Rocky Mountains near Boulder, Colorado on 19 October 1901, the first of six children. He attended a one room elementary school through the eighth grade and then high school in Boulder. Deciding early that farming fitted neither his talents nor desires, he sought and received a congressional appointment to the US Naval Academy.

He entered the Naval Academy in June 1919 and graduated on 7 June 1923, standing 71 in a class of 413. On the afternoon of Graduation Day, he was married in the Naval Academy Chapel to Roberta Gorsuch of Washington, D.C. who became his beloved wife, his best friend and lifelong companion, and, at age 97, his only survivor.

Following graduation Burke served in the battleship USS ARIZONA (BB-39) for five years. Thereafter, he served afloat in fleet auxiliary USS PROCYON (AG-11), heavy cruiser USS CHESTER (CA-27), fleet auxiliary USS ANTARES and fleet auxiliary USS ARGONNE. Ashore he completed postgraduate study in Ordnance Engineering and served two tours in the Bureau of Ordnance.

In June 1937, he was ordered to his first destroyer as prospective Executive Officer of USS CRAVEN (DD-382), under construction in Boston Navy Yard. In August 1938 - early in his sixteenth year of commissioned service - he was promoted to Lieutenant Commander and in June 1939 took command of USS MUGFORD (DD-389), sister ship to CRAVEN. During his tour, MUGFORD excelled in gunnery and participated in the development of high speed night gunnery and torpedo attack tactics. After little more than a year in command, Burke was relieved and reassigned to the Naval Gun Factory in Washington, D.C. and was there when the Japanese attacked Pearl Harbor. Despite his persistent requests for sea duty, he remained there until the end of 1942.

In January 1943, he was awarded command of DESTROYER DIVISION 43 and hoisted his flag in USS WALLER (DD-466) which, in March 1943, blew up a Japanese destroyer in the Central Solomons. In May, he shifted to command of DESTROYER DIVISION 44, flagship USS CONWAY (DD-507), where he received wounds while escorting convoys in the Solomons. Captain Burke took over DESTROYER SQUADRON 12 in August 1943 and DESTROYER SQUADRON 23 (Little Beavers) in October. In addition Burke commanded one of the squadron's two divisions, DESTROYER DIVISION 45, with his flag in USS CHARLES AUSBURNE (DD-570).

In October, Burke was detached from DESRON TWELVE and ordered to command DESRON TWENTY THREE. During the next four months the squadron participated in 22 separate engagements and destroyed one Japanese cruiser, nine destroyers, one submarine, several smaller ships and approximately 30 aircraft. Between operations the U.S. surface combatants exercised at night high speed tactics, where, thus far, the Japanese had excelled. Burke was a leader in this effort.

Notable among these actions was the battle of Empress Augusta Bay, Bougainveille, in early November and later that month the Battle of Cape St. George, New Ireland, where Burke led his destroyers in night torpedo attacks on Japanese surface forces. This battle is regarded by many naval historians as the perfect naval engagement. He was awarded the Navy Cross for "extraordinary heroism in operations against an armed enemy" in the Battle of Cape St. George. The ships of the time were capable of 34 knots, but while enroute to a rendezvous prior to that battle, a boiler casualty had limited his group's top speed to 30 knots. When the fleet commander signalled him to make best speed, they mustered an extra knot and he answered "Proceeding at 31 knots" The response, addressed to "31-knot" Burke was a "rib", but captured the imagination of the press and the public and conveyed the image of a dashing, hard-charging combat commander - an accurate description of Arleigh Burke. Early in the new year the decision was made to bypass Rabaul in favor of the Admiralty Islands, 300 miles farther west.

DESRON 23 supported landings at Cape Gloucester, in the Green Islands, and participated in the bombardment of Rabaul and its backup base at Kavieng. On the morning of 22 February, Burke's destroyers sank a large Japanese naval tug and rescued 73 survivors. When the captain, who had chosen to fight rather than capitulate, was not among the survivors, Burke ordered a brief prayer service in his honor, an action which gained him great respect in post-war Japan.

In March, Burke, to his great surprise, received orders to report to Commander Carrier Division THREE, Vice Admiral Marc Mitscher, as Chief of Staff. Mitscher had recently become Commander Fast Carrier Task Forces Pacific (CTF 58) and was one of the great naval leaders of W.W.II. Burke was disappointed in the assignment which took him away from his beloved destroyers Mitscher was equally disappointed to find that his highly capable aviator chief of staff was to be relieved by a surface officer. (Admiral Ernest King had directed that a surface officer commanding a fleet or task force must have an aviator chief of staff and vice versa.)

Burke and Mitscher soon formed an exceptionally close relationship which was to endure throughout the war and into the postwar years. During the next fifteen months, TF 58, with four carrier task groups, roamed the western Pacific, striking enemy airfields, shipping, and industrial facilities in their island strongholds in the Philippines and on Formosa and Okinawa and in the Japanese home islands. The task force participated in all the major actions of the Pacific war the assault on the Marianas - Guam, Tinian, and Saipan - in June and the ensuing battle of the Philippine Sea the return to the Philippines and the battle of Leyte Gulf in October the invasion of the Carolines and the capture of Iwo Jima in February and March of 1945 and the invasion of Okinawa in April and May.

On the morning of 11 May, Mitscher's flagship, USS BUNKER HILL, operating in the vicinity of Okinawa, was hit and grievously damaged by two kamikaze aircraft. Flag spaces, including the flag office and radio central, were hard hit and a large number of the TF 58 staff were killed. Burke led the effort to rescue survivors, helping to drag the wounded and injured men from radio central. Because of the severity of the damage to BUNKER HILL, Mitscher, Burke, and the remainder of the staff transferred to ENTERPRISE. Three days later ENTERPRISE, too, was hit in a kamikaze attack and put out of action. The staff again shifted flagships, this time to USS RANDOLPH. On 28 May 1945, Mitscher, Burke, and the staff of TF 58 were relieved and departed for the United States. For them, combat operations had ended. Burke, who had earlier been promoted to the wartime rank of Commodore, reverted to his permanent rank of Captain and was reassigned to the Navy Department in Washington to head a new section for defense against kamikaze attacks. He was there when the war ended.

After a brief tour in the Bureau of Ordnance, Burke returned to sea with VADM Mitscher early in 1946 as Chief of Staff of the Eighth Fleet, being formed for Mediterranean duty. In midsummer, plans for deployment of the fleet were placed on hold and Admiral Mitscher was ordered to relieve Admiral Jonas Ingram as CINCLANTFLT which he did in September. Burke continued to serve as his Chief of Staff until February 1947 when Mitscher, who had been ill throughout much of the war and had never regained his health, suffered a heart attack and died. Thus ended the long, close relationship of two of the great combat leaders of WWII.

Reassigned to the Navy's General Board in Washington after Mitscher's death, Burke, recognizing that his experience had been limited through necessity to warfighting skills, began a serious effort to broaden his understanding and knowledge of history, economics, science, politics, and international relations. He foresaw a need to study and define the future national security interests of the United States and the role of the Navy in pursuing those interests. This eventually led to a comprehensive paper, completed in mid-1948, entitled "National Security and Naval Contributions for the Next Ten Years." The paper, as such, had little impact but it contributed mightily to the development of Arleigh Burke as a strategic thinker and to his reputation.

In July 1948, Burke took command of the light cruiser, USS HUNTINGTON, then deployed to the Sixth Fleet. After fewer than six months in command, he received an unexpected set of orders to report immediately to the staff of the Chief of Naval Operations in Washington to head the OPNAV section which dealt with matters concerning unification of the armed services. There he became a key player in what was to become known as "the revolt of the Admirals." A primary issue was the strategic role and relative capability of the Air Force B-36 bomber vis-à-vis the Navy's proposed supercarrier. In hearings before the House Armed Services Committee in October 1949, Secretary of the Navy Mathews led off by supporting Secretary of Defense Louis Johnson's position favoring the B-36 and relegating Navy aviation to a secondary role. He was followed by CINCPACFLT, Admiral Arthur Radford by the naval leaders of WWII - King, Nimitz, Halsey, Spruance and others including Burke and by the CNO, Admiral Louis Denfield. The naval officers uniformly took issue with the SECDEF and SECNAV position. (Burke and his small staff had been instrumental in orchestrating the Navy position.) Following the hearings, Secretary Mathews forced Admiral Denfield into retirement prior to completion of his term and attempted to remove Burke's name from the promotion list to Rear Admiral. This latter action was over-ruled by President Truman. The Committee Report of 1 March 1950 offered no opinion on the B-36/aircraft carrier dispute and concluded that the government should accept the advice of the military professionals of each service regarding weapons.

By the time the Committee report was issued the new CNO, Admiral Forrest Sherman, had disbanded Burke's OPNAV office and Burke had been reassigned as the Navy representative on the Defense Research and Development Board. He was promoted to Rear Admiral on 15 July 1950 and in August ordered to the staff of Commander, Naval Forces Far East as Deputy Chief of Staff. The Korean War was, by then, in its third month and there was an urgent need for a senior officer with warfighting experience on the staff (as well as for a trusted emissary who could, and would, report directly to Admiral Sherman on the conduct of operations. Burke did this, but with the full knowledge of VADM Joy, COMNAVFE.) Burke arrived on station just in time to participate in the planning for the Inchon landing and for support of the subsequent drive north to the Chinese border. The UN offensive ended in November when the Red Chinese armies crossed the Yalu River and drove the allied forces back down the peninsula. The battle line eventually stabilized in mid-January just south of Seoul.

After a brief sojourn in command of Cruiser Division FIVE, Burke was again ordered to Korea on "temporary duty" to join the UN team, headed by VADM Joy, appointed to negotiate an armistice with the North Koreans. He remained in this assignment as one of the two principal negotiators for the UN until a cease fire line was established in November. Returning to Washington, Burke assumed duty as Director of the Strategic Plans Division in OPNAV. Following the inauguration of President Eisenhower in January 1953 and the introduction of the "New Look" defense policy, Burke was again called upon to define and defend the Navy's roles, missions, and command structure and philosophy. He remained until March 1954, when he was relieved and reassigned as Commander, Cruiser Division SIX. He was there for the rest of the year until ordered to duty as Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet (COMDESLANT). Four months later in May 1955, he was selected over 99 officers senior to him - every four and three star officer in the Navy and a number of senior two star officers - to relieve Admiral Robert Carney as the Chief of Naval Operations.

Upon becoming CNO on 17 August 1955, Admiral Burke could look back upon a naval career of 32 years in which he had served his apprenticeship at sea, completed postgraduate study and acquired technical expertise in shore assignments, demonstrated brilliance and achieved fame as a wartime commander, gained broad experience in the application of military power and, through self-study, in the wider fields of history, economics, politics, and national security affairs. He was a tough taskmaster who insisted on the best efforts of his people and was intolerant of laxity and poor work. He worked extraordinarily long hours and demanded the same from his staff. He believed that an overworked staff was more productive than one that worked routine hours. He was modest, however, about his own achievements and loyal to his associates. One of his greatest attributes was his ability to set clear objectives and goals and then allow his subordinates leeway to achieve them without interference or undue supervision. He was well and thoroughly prepared to lead the Navy. He was reappointed to a second two year term in 1957, a third in 1959, and declined a fourth in 1961.

One of Burke's first and foremost priorities as CNO was the development of a solid propellant fleet ballistic missile. He established the Special Projects Office, appointed RADM William Raborn as head, and gave him wide latitude to accomplish the objective. Polaris was the result. Another priority was construction of nuclear powered surface ships - carriers, cruisers, and destroyers. USS LONG BEACH and USS ENTERPRISE were authorized and built, and USS BAINBRIDGE and USS TRUXTUN followed. He pressed for conversion of cruisers to employ guided missiles and their introduction in other ships to defend against air attack. Antisubmarine warfare programs were accelerated and an Atlantic Fleet Antisubmarine Defense Force was established to test and evaluate sensors and weapons, and to develop tactics and coordination of air, surface, and submarine forces. He took pains to ensure that the Navy achieved and maintained a high state of readiness. He was the chief spokesman for the Navy and was tireless in his efforts to educate the public on sea power and the Navy. He functioned as a member of the Joint Chiefs of Staff and continued, not always successfully, his fight against further centralization in the Department of Defense.


Schau das Video: he trespassed the tomb of the unknown soldier.. BIG MISTAKE