Union Station LA - Geschichte

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Eisenbahnmuseum Golden Colorada

Colorado Railroad Museum in Golden Colorado. Das Museum wurde 1959 gegründet, um die Eisenbahngeschichte von Colordo zu bewahren. Das Museum zeigt 7 Dampflokomotiven, eine Diesellokomotive und zusätzliches Rollmaterial.Phooe By Footwarrior - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8893578


Harvey House der Union Station

Das Harvey House Restaurant wurde 1939 mit der Union Station in Los Angeles eröffnet. Dies war das letzte Harvey House, das als Teil eines Bahnhofs gebaut wurde und von Mary Colter entworfen wurde. Das Restaurant wurde 1967 geschlossen und konnte keinen Gewinn erzielen, da der Schienenverkehr langsam nachließ.

Dieses Bild gibt die "Kellnerin-Perspektive". Es wurde hinter der Theke aufgenommen, mit Blick auf die Bahnhofslobby. Alles ist original, auch der Kork an der gegenüberliegenden Wand, der aus recycelten Maiskolben hergestellt wurde. Und diese Tres-Deco-Objekte an der Wand sind Lautsprecher, damit die Gäste Ansagen für Zugabfahrten hören können.


Jetzt wird das Harvey House nur noch in Filmen verwendet (denken Sie an die Polizeistation in Klingenläufer) und für private Feiern.

Eine Fanseite von Harvey House hat einige Bilder davon, wie sie während der Betriebsjahre aussah. (Scrollen Sie nach unten, um Los Angeles alphabetisch in der kalifornischen Liste zu finden.) "Legends of America" ​​unterhält eine umfangreiche Geschichte der Harvey House-Restaurants mit einem Abschnitt über die Los Angeles Union Station (auch hier müssen Sie nach unten scrollen).

Das Bild oben rechts zeigt die verzierten Ledertrennwände, ein bisschen des hellen Bodens und eine Wartestation aus Holz und Fliesen. Die originalen Wandfliesen sind im Hintergrund - wenn Sie genau hinsehen, können Sie die Papageien sehen.


Das letzte Bild zeigt die Bar, versteckt in einem seitlichen Raum, ihr Kupfer glänzt noch immer.


Wichtiges Problem: Erfahren Sie mehr

Als Höhepunkt von über zwei Jahrzehnten Planung verkörpert die Union Station die Aufregung, das Versprechen und die Weite Südkaliforniens zu Beginn und Mitte des 20. Jahrhunderts.

Die Eröffnung des von John und Donald Parkinson entworfenen Bahnhofs wurde mit einer dreitägigen Spektakel gefeiert, an der fast eine halbe Million Menschen teilnahmen. Die monumentale Architektur des Bahnhofs, eine einzigartige Kombination aus spanischem Kolonialstil und Art-déco-Stil, sorgte dafür, dass er eines der bekanntesten Wahrzeichen der Stadt sein würde. Die Union Station wurde 1939 fertiggestellt, als Zugreisen von anderen Transportmitteln übertroffen wurden, und war die letzte große Eisenbahnstation, die in Amerika gebaut wurde.

Die riesigen und außergewöhnlichen Räume dienen heute als Station für die Metro-Rail-Linien der Stadt, und wieder strömen täglich Zehntausende Menschen durch das Gebäude. Mitte der 1990er Jahre wurden an der Ostseite der Union Station ein intermodales Transitzentrum und ein 28-stöckiger Büroturm hinzugefügt. Diese Ergänzungen lassen sich vom Bahnhof von 1939 inspirieren, interpretieren die weiten Räume und südwestlichen Farben neu und integrieren die Arbeit vieler verschiedener Künstler als Teil des öffentlichen Raums.

Im Jahr 2011 kaufte die Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) den historischen Bahnhof. Metro erstellte einen campusweiten Bericht über historische Strukturen, einen umfassenden Sanierungsplan, der die folgenden Arbeiten leitete.

Im Laufe von fünf Jahren, beginnend mit den Vorbereitungen für das 75-jährige Jubiläum des Bahnhofs im Jahr 2014, hat Metro ein umfassendes Projekt zur Restaurierung, Sanierung und Revitalisierung des historischen Bahnhofs von Grund auf durchgeführt.

Die Zeit hat dem geliebten Wahrzeichen von L.A. ihren Tribut gefordert. Dunkle Rückstände von jahrelangem Nikotin und Umweltschadstoffen bedeckten die Innenwände und Decken. Schwarze Patina verbarg die Metalltüren, Fenster und bronzenen Kronleuchter des Bahnhofs.

Das Team reinigte die Wände, Decken und Metalloberflächen. Sie restaurierten das Holz der Wartezimmerstühle und der Ticketschalter in der Tickethalle. Entsprechend der historischen Farbpalette des Bahnhofs wurde das Gebäude von außen neu gestrichen.

Das Team verwendete Originalziegel, um das Dach zu reparieren, und ersetzte es nur, wenn es notwendig war.

Metro führte eine Reihe von Modernisierungen durch, um den historischen Bahnhof ins 21. Jahrhundert zu bringen. Sie installierten ein neues HVAC-System und brachten damit erstmals eine Klimaanlage in die Station. Um einer steigenden Anzahl von Radfahrern besser gerecht zu werden, fügte das Team hinter dem nördlichen Windweg des Bahnhofs einen neu errichteten Bike Hub hinzu, der Fahrradaufbewahrung, Reparatur und Einzelhandel bietet.

Darüber hinaus hat sich Metro verpflichtet, das lange leerstehende ehemalige Restaurant Harvey House wieder zum Leben zu erwecken. Die seit 1967 geschlossene Metro fand in der neuen Imperial Western Beer Company einen willigen Mieter. Bevor das neue Restaurant eröffnet wurde, reinigte und reparierte Metro den unglaublichen Innenraum, der von Mary Colter entworfen wurde, und nahm zahlreiche Mieterverbesserungen vor, darunter die Installation eines Aufzugs zum Zwischengeschoss des Restaurants.

Dieses gründliche und durchdachte Langzeitprojekt wurde 2019 mit dem Conservancy Preservation Award ausgezeichnet. Herzlichen Glückwunsch an das Projektteam!

Die Gärten und Innenhöfe der Union Station begrüßten Reisende im sonnigen und milden Klima von Los Angeles, während die Mischung des Gebäudes aus dem spanischen Kolonialstil, dem Missionsrevival und dem modernen Stil das beliebte Architekturdesign in Südkalifornien zu dieser Zeit widerspiegelt.

Die Union Station wurde 1972 zum Los Angeles Historic-Cultural Monument (HCM) Nr. 101 ernannt und 1980 in das National Register of Historic Places aufgenommen. 1992 wurde die Union Station umfassend restauriert.


Mit 80 versucht Union Station, sich für eine Bahnzukunft neu zu erfinden

Zwei Jahrzehnte lang war Traxx ein Top-Anziehungspunkt in der Union Station – ein Restaurant im Art-déco-Stil mit weißen Leinentischdecken und einer Mahagoni-Bar, die die Geschichte und architektonische Pracht seines Hauses widerspiegelte.

Aber das Restaurant schloss diesen Monat, nachdem es sich schwer getan hatte, mit unzähligen gehobenen Bars und Restaurants in einer wiederauflebenden Innenstadt von Los Angeles zu konkurrieren. „Es ist jetzt ein jüngerer Markt. Sie wollen trinken und an einem kühlen Ort abhängen“, sagte der ehemalige Kellner Paul Kanemitsu über den Rückgang der Kunden. „Wir sind ein bisschen reifer“

Die Schließung von Traxx unterstreicht den Kampf, mit dem die Union Station konfrontiert ist, die sich in ihrem 80. Jahr an einem Scheideweg befindet.

Der Verkehrsknotenpunkt tummelt sich mit 36 ​​Millionen Besuchern pro Jahr, etwas weniger als der Verkehr an Washingtons berühmter Union Station. Aber anders als in der Hauptstadt des Landes – und in Städten wie Denver und New York – ist die Union Station in L.A. noch kein zentrales Ziel geworden.

Beamte erwägen eine Vielzahl von bescheidenen und großartigen Vorschlägen zur Verbesserung der Union Station – wobei viel davon abhängt, ob Kaliforniens in Schwierigkeiten geratene Hochgeschwindigkeitsstrecke tatsächlich in die Innenstadt kommt.

Eine der derzeit laufenden Bemühungen ist die Link Union Station, ein 2,2-Milliarden-Dollar-Projekt, das darauf abzielt, die Anlage zu einem Knotenpunkt zu machen, der die Intercity-U-Bahn- und Stadtbahnlinien von Metro Rail verbindet, um ein besseres langfristiges Reiseerlebnis zu ermöglichen – und hoffentlich sinkende Fahrgastzahlen einzudämmen. Das Projekt soll abgeschlossen sein, bevor die Olympischen Spiele 2028 nach Los Angeles kommen.

Im Jahr 2018 erreichten die Passagierzahlen der Metro ihren niedrigsten Stand seit mehr als einem Jahrzehnt, da Reiseoptionen, einschließlich Lyft und Uber, leichter verfügbar wurden. Flug- und Autoreisen bieten auch weiterhin kostengünstige Alternativen zur traditionellen Schiene, auf der die Union Station gebaut wurde.

Dennoch sind Beamte überzeugt, dass der Schienenverkehr ein viel größerer Teil der Zukunft des südlichen Kaliforniens sein wird.

„Wir befinden uns gerade in einer Eisenbahn-Renaissance“, sagte Jeanet Owens, Senior Executive Officer von Metro. „Vor ein paar Jahren wusste Los Angeles nicht, dass wir den Super Bowl ausrichten werden, [möglicherweise] die Weltmeisterschaft, und wir werden die Olympischen Spiele ausrichten. Wir haben also eine Trifecta von Ereignissen in Los Angeles. Es gibt uns wirklich die Möglichkeit, Menschen dorthin zu bringen, wo sie hin müssen … Transitoptionen anstelle des Autofahrens.“

Bis 2040 rechnet Metro mit fast 200.000 Bahnfahrten pro Tag. Das ist doppelt so viel wie heute.

Während die Beamten über die groß angelegte Transformation der Union Station diskutieren, erwägen sie kleinere Verbesserungen, die darauf abzielen, das Wahrzeichen zu einem Gemeinschaftszentrum zu machen.

Die Transportagentur hat seit 2013 mehr als 21 Millionen US-Dollar für die Verschönerung und Restaurierung des Depots ausgegeben. Zu den Verbesserungen gehörten die Installation von Heizung und Klimaanlage sowie die Reinigung von 268 Ledersesseln im Wartebereich. Noch im Gange sind die Erneuerung der Gehwege und der Beleuchtung, eine Neugestaltung der Landschaft, um der ursprünglichen Bepflanzung zu entsprechen, und die Implementierung eines Systems zur Anpassung an Sehbehinderte.

Ken Pratt, Metro-Direktor für das Property Management der Union Station, glaubt, dass diese Projekte innerhalb der nächsten drei Jahre abgeschlossen werden könnten.

„Nicht nur, um Reisende und Pendler zu erleichtern, sondern um die Union Station als Ziel zu verbessern“, sagte Pratt.

Ein Straßen- und Gehwegprojekt soll 2021 beginnen, um Fußgänger und Radfahrer zu priorisieren und die Union Station besser mit ihrer Umgebung zu verbinden. Der Bürgersteig auf der Westseite würde erweitert, und an der Vorderseite des Verkehrsknotenpunkts – wo diejenigen, die zur Olvera Street und zum Kulturdenkmal El Pueblo gehen, normalerweise durch einen Parkplatz gehen – würde ein konsolidierter Bürgersteig hinzugefügt, um die Menschen direkt hinüber zu bringen Alameda-Straße.

„Dies sind Möglichkeiten, den Bahnhof zu reaktivieren, damit die Menschen ihn als Transit- und Zielort erleben können“, sagte Jenna Hornstock, Executive Officer von Metro.

Union Station wurde 1939 für 11 Millionen US-Dollar fertiggestellt, nach einem fast 20-jährigen Rechtsstreit zwischen der Stadt und den Eisenbahnen darüber, wer für sie bezahlen würde und wo sie stehen würde.

Mit der Eröffnung der Anlage war der transkontinentale Flugverkehr erschlossen und das Automobil hatte an Bedeutung gewonnen. Züge waren nicht mehr die großen Transportmittel.

In den 1960er Jahren war Union Station alles andere als eine Geisterstadt. Es wird gesagt, dass der leere Raum manchmal nur mit Vögeln gefüllt war.

Das änderte sich in den 1980er Jahren mit der Entwicklung des Metrolink-Regionalverkehrs und der Hinzufügung anderer Dienste wie Greyhound.

„Es begann wieder zum Leben zu erwachen, als die Stadt erkannte, dass die Straßen und Autobahnen ihre Bevölkerung nicht ausreichend versorgten“, sagte Marlyn Musicant, Autorin von „Los Angeles Union Station“. „Das Interesse am öffentlichen Nahverkehr ist wieder gewachsen.“

Während das Gebäude – mit seiner Kombination aus Art Deco, Mission Revival und Streamline Moderne Architektur – ein Zeugnis der Geschichte von Los Angeles ist, ist im Inneren nur wenig von der Vergangenheit der Union Station zu erkennen.

"Wenn Sie durchgehen, gibt es nur sehr wenige Beweise für die brillante Gemeinschaft dort", sagte Eugene Moy, ein langjähriges Mitglied der Chinese Historical Society. Als die Union Station gebaut wurde, wurden ganze Viertel zerstört, einschließlich des ursprünglichen Chinatown von LA.

„Was viele in unserer Gemeinde, die die Denkmalpflege unterstützen, hoffen, ist, dass Metro Bildungsmaterialien in die Station selbst integriert, die dazu beitragen, die Vielfalt von Los Angeles zu lehren“, sagte Moy.

Bei einer kürzlichen Feier zum 80. Jubiläum der Union Station verkauften Verkäufer Seifen und Kunsthandwerk von Künstlern aus Los Angeles, und eine Miniaturversion des Bahnhofs verblüffte Kinder. Musik erfüllte den Hof. Auf der anderen Straßenseite fand ein Cinco de Mayo Festival statt. Eine Mariachi-Band spielte und in der Olvera Street herrschte reges Treiben.

Mildred Ochoa und ihr Mann brachten ihren 2-jährigen Sohn mit. Die Familie zog vor zwei Jahren von Chicago nach Los Angeles und wusste vor ihrer Ankunft nichts von dem Wahrzeichen. Jetzt ist es ein fester Bestandteil von Ochoas Woche, da sie täglich mit der Gold Line in die Innenstadt pendelt.


UNZENSIERT: Wandbild von Barbara Carrasco Geschichte von L.A.: Eine mexikanische Perspektive Rückkehr zur Union Station

Vor fast 30 Jahren wurde während des Los Angeles Festivals 1990 in der Union Station vorübergehend ein tragbares Wandgemälde über die Geschichte von Los Angeles der Chicana-Künstlerin Barbara Carrasco ausgestellt. Vom 1. bis 16. September sahen Reisende und Anwohner dieses Wandgemälde, das die Geschichte von Los Angeles – von den frühesten Siedlungen bis in die 1980er Jahre – anhand von 51 Szenen zeigt, die sich in den Haarsträhnen einer Frau entfalteten (siehe Legende unten).

Dieses Wandbild war vom 29. September bis 22. Oktober 2017 zu sehen
an der Union Station in Los Angeles

Barbara Carrasco in der Union Station mit L.A. History: A Mexican Perspective, 1990. Mit freundlicher Genehmigung von Barbara Carrasco Foto: Harry Gamboa, Jr.

Wandbilddetails, L. A. History: A Mexican Perspective, 1981. Mit freundlicher Genehmigung von LA Plaza de Cultura y Artes/California Historical Society Fotos: Sean Meredith, Javier Guillen (Copyright Detail), 2017

Erst ein Jahrzehnt zuvor wurde das Wandgemälde von der Organisation, die es in Auftrag gegeben hatte, der Community Redevelopment Agency (CRA) von Los Angeles, zensiert, die gegen eine Reihe von Szenen Einwände erhoben hatte, darunter einige, die beunruhigende, aber wahre Geschichten über die Erfahrungen der Stadtbewohner erzählten Farbe. Das Wandgemälde wurde während der Zweihundertjahrfeier der Stadt im Jahr 1981 nie an seinem vorgesehenen Ort am 3rd und Broadway in der Innenstadt von Los Angeles ausgestellt.

Zwei Tafeln von Carrascos Wandgemälde werden an ihrem vorgesehenen Standort in der Nähe des Grand Central Market, 1981, getestet. Mit freundlicher Genehmigung von Barbara Carrasco

Die beabsichtigte Website von L.A. History, 2017. Mit freundlicher Genehmigung von LA Plaza de Cultura y Artes/California Historical Society Foto: Oscar R. Castillo.

Die CRA protestierte gegen vierzehn Szenen, darunter die Inhaftierung der japanischen Amerikaner durch Zoot Suit Riots während des Zweiten Weltkriegs und die Schönfärberei von Amerika Tropical (1932), ein Wandgemälde des mexikanischen Künstlers David Alfaro Siqueiros. Schon vor Fertigstellung des Kunstwerks begann die Agentur, ihre Einwände gegen Carrascos sorgfältig recherchierte und ausgewählte Darstellungen zu äußern.

Beunruhigende Szenen über die Geschichte der Stadt in L.A. History, 2017. (Oben nach unten) Zoot Suit Riots Website von 1871 Lynchjustiz an chinesischen Eisenbahnarbeitern (roter Hintergrund) und darunter berühmte ehemalige Sklavin Biddy Mason Umsiedlung und Inhaftierung von US-Bürgern japanischer Abstammung während des Zweiten Weltkriegs Tünchen von David Alfaro Siqueiros' Wandgemälde Amerika Tropical (1932) Journalist Ruben Salazar, der während des Marsches des Chicano Moratoriums am 29. August 1970 starb (oben rechts) und Stadtsanierungsprojekten wie dem Dodger Stadium und Bunker Hill, die ganze Farbgemeinschaften verdrängten. Mit freundlicher Genehmigung von LA Plaza de Cultura y Artes/California Historical Society Foto: Sean Meredith.

Carrasco hatte das Wandbild mit breiter Unterstützung der Community geschaffen. Sie hatte Historiker und Gemeindegruppen zu wichtigen Aspekten der Stadtgeschichte interviewt. Studenten des Sommer-Beschäftigungsprogramms für Jugendliche, Künstlerkollegen und sogar Familienmitglieder hatten für das Wandbild modelliert und geholfen, es zu schaffen. Carrasco ahnte nicht, dass ihre Arbeit in einen Konflikt zwischen einer institutionellen Version der Geschichte von Los Angeles und ihrem feministischen Chicana-Standpunkt geraten würde.

Carrasco basiert die Hauptfigur des Wandgemäldes auf diesem Foto ihrer Schwester Frances Carrasco, c. 1981. Mit freundlicher Genehmigung von Barbara Carrasco

Jugendarbeiter malen Teile der Geschichte von L.A., 1981. Mit freundlicher Genehmigung von Barbara Carrasco.

Die Künstlerin Yreina Cervantez malt einen Abschnitt der Geschichte von L.A., 1981. Mit freundlicher Genehmigung von Barbara Carrasco.

Die CRA forderte Carrasco auf, die L.A.-Geschichte, aber Carrasco weigerte sich, ihre Arbeit zu ändern. Als die Agentur versuchte, das Wandbild in Besitz zu nehmen, brachte sie es zur Verwahrung an einen Ort in East Los Angeles. Nach langem Streit erhielt sie den legalen Besitz des Wandbildes und die Kontrolle über dessen Inhalt. Aufgrund der Kontroverse wurde das Wandgemälde jedoch nicht öffentlich gezeigt und blieb bis zu seiner zweiwöchigen Ausstellung in der Union Station während des Los Angeles Festivals 1990 in seiner Gesamtheit ungesehen.

Die 43 Holz- und Masonitplatten, aus denen Barbara Carrascos zensiertes Wandbild L.A. History: A Mexican Perspective besteht, befinden sich derzeit in einem Lagerhaus in Pasadena, das von der Öffentlichkeit nicht gesehen wird und auf ein dauerhaftes Zuhause warten. Mit freundlicher Genehmigung von LA Plaza de Cultura y Artes/California Historical Society Foto: Oscar R. Castillo

Die Menschen in Los Angeles haben das komplette Wandbild nie wieder gesehen – bis jetzt. Da es kein dauerhaftes öffentliches Zuhause gibt, werden die dreiundvierzig Platten auf Kosten von Carrasco gelagert. Die Präsentation des Wandgemäldes in der Union Station zum ersten Mal seit mehr als 25 Jahren ist ein wichtiger Schritt, um es wieder der Öffentlichkeit zugänglich zu machen – und die Bedeutung der Chicana/o-Kunst im öffentlichen Raum von Los Angeles anzuerkennen.

Legend, L. A. History: A Mexican Perspective von Barbara Carrasco (zum Vergrößern anklicken). Mit freundlicher Genehmigung von LA Plaza de Cultura y Artes/California Historical Society.


Inhalt

Terminals der Pre-Union Station Bearbeiten

Vor der Eröffnung der Union Station verkehrte jede der großen Eisenbahnen von einer von zwei Stationen aus:

    (1851–1907): Züge der Baltimore and Ohio Railroad kamen und fuhren von diesem Bahnhof ab. Es befand sich an der Ecke New Jersey Avenue NW und C Street NW. [10] (1872–1907): Baltimore and Potomac Railroad (B&P) (eine Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad), die Chesapeake and Ohio Railway und die Southern Railway verließen alle diesen Bahnhof. Es befand sich an der Ecke B Street NW (jetzt Constitution Avenue) und 6th Street NW. [10]

Die Baltimore and Ohio Railroad Line verlief nach Osten auf der D Street NE durch das North Capitol, dann nach Norden auf der Delaware Avenue NE. Es teilte sich in zwei Zeilen auf. Der Metropolitan-Zweig fuhr weiter nach Norden auf der 1st Street NE, biegt nach Osten auf die New York Ave NE ab und fährt weiter nach Norden durch Eckington. Die andere Linie bog nach Osten in die I Street NE bis zur 7th Street NE ab, wo sie zurück nach Norden auf die heutige West Virginia Avenue führte, die neben der Columbia Institution für Gehörlose und Dumme jetzt Gallaudet-Universität. [11]

Bau Bearbeiten

Als die Pennsylvania Railroad und die Baltimore and Ohio Railroad 1901 bekannt gaben, dass sie gemeinsam einen neuen Unionsbahnhof bauen wollten, hatte die Stadt zwei Gründe zum Feiern. Die Entscheidung bedeutete, dass beide Eisenbahnen bald ihre Gleise und Terminals von der National Mall entfernen würden. Obwohl sich dort nur allmählich Veränderungen zeigten, ermöglichte die Zusammenlegung der Depots die Schaffung der Mall, wie sie heute aussieht. Zweitens versprach der Plan, alle Eisenbahnen der Stadt unter einem Dach zu vereinen, dass Washington endlich einen Bahnhof haben würde, der groß genug für große Menschenmengen und beeindruckend genug ist, um der Rolle der Stadt als Bundeshauptstadt gerecht zu werden. Die Station sollte unter der Leitung von Daniel Burnham entworfen werden, einem berühmten Chicagoer Architekten und Mitglied der Parkkommission des US-Senats, der im September 1901 an den Vorsitzenden der Kommission, Senator James McMillan, über das vorgeschlagene Projekt schrieb: seine Umgebung sollte monumental behandelt werden, da sie zum Vestibül der Stadt Washington wird und sich in unmittelbarer Nähe des Kapitols befindet." [13]

Nach zwei Jahren komplizierter und manchmal umstrittener Verhandlungen verabschiedete der Kongress S. 4825 (58.-1. Sitzung) mit dem Titel "Ein Gesetz zur Bereitstellung einer Unionsbahnstation im District of Columbia", das am 28. Februar vom 26. , 1903. [14] Das Gesetz ermächtigte die Washington Terminal Company (die im gemeinsamen Besitz der B&O und der von der PRR kontrollierten Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad sein sollte), einen Bahnhof mit "monumentalem Charakter" zu bauen, der mindestens 4 US-Dollar kosten würde Millionen (entspricht 98,3 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15] ). (Die tatsächlichen Kosten des Hauptbahnhofgebäudes überstiegen schließlich 5,9 Millionen US-Dollar [entspricht 145 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15] ].) Einschließlich zusätzlicher Ausgaben für neue Terminalgrade, Zufahrten, Brücken, Viadukte, Bus- und Güterbahnhöfe, Tunnel, Geschäfte, Stützgebäude und anderen Infrastruktur überstiegen die Gesamtkosten für die Terminalgesellschaft für alle Verbesserungen im Zusammenhang mit der Union Station 16 Millionen US-Dollar (entspricht 393 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15] ). Diese Kosten wurden durch erste Hypothekenanleihen in Höhe von 12 Millionen US-Dollar (entspricht 295 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15] ) sowie Vorschüsse der Eigentümer finanziert, die durch Aktien und Barmittel zurückgezahlt wurden. [ Zitat benötigt ]

Jede Fluggesellschaft erhielt außerdem 1,5 Millionen US-Dollar (entspricht 36,9 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15] ) an Regierungsmitteln, um sie für die Kosten für die Beseitigung von Bahnübergängen in der Stadt zu kompensieren. Das Gebäude ist der einzige Bahnhof der Nation, der speziell vom US-Kongress genehmigt wurde. Das Gebäude wurde hauptsächlich von William Pierce Anderson vom Chicagoer Architekturbüro D.H. Burnham & Company entworfen. [16] [17]

Eine Zeichnung aus dem Jahr 1902 eines Entwurfs für die Union Station

Union Station im Jahr 1906 vor seiner Eröffnung. Beachten Sie das Fehlen des Kolumbus-Brunnens

Statue von Thales, die Elektrizität darstellt, die hochgezogen wird

Auswirkungen auf die Nachbarschaft Bearbeiten

Obwohl das Projekt auf Bundesebene unterstützt wurde, gab es auf lokaler Ebene Widerstand. Das neue Depot würde Anwohner verdrängen und sich auf die neuen Stadtteile östlich der Gleise auswirken.

Am 10. Januar 1902 fand ein Treffen zwischen den Vertretern der Eisenbahnen und denen des District of Columbia statt, um vorläufige Pläne für den Bau der Union Depot (Union-Station). Der Plan sah vor, Tunnel unter den Gleisen für die K-, L- und M-Straße NE zu erstellen, aber die H-Straße zu sperren. Die Straße würde 300 Fuß (91 m) auf beiden Seiten der Delaware Avenue (für insgesamt 600 Fuß [180 m]) gesperrt werden. Wenn ein Tunnel für die H Street NE gebaut werden sollte, würden die Kosten zusätzliche 10.000 US-Dollar betragen (entspricht 246.000 US-Dollar im Jahr 2019 [15] ). [18]

Am 13. Januar 1902 war das Treffen der Northeast Washington Citizens' Association im Northeast Temple in der H Street NE über diesen Plan empört. Vertreter des Kongresses und der Eisenbahnen waren anwesend, um den Widerstand der anwesenden Bürger anzuhören. Der Präsident der Vereinigung, die der Kongress der Pennsylvania Railroad kontrollierte, und ein Mitglied der Vereinigung drohten, sie vor Gericht zu bringen. Der Verlust einer wichtigen Zufahrtsstraße in die Innenstadt für die Bewohner des Nordostens, der Verlust von Geschäftsimmobilien und des Geschäfts in Millionenhöhe, die Schließung einer lebenswichtigen Straßenbahnlinie, die von Pendlern genutzt wird, war angesichts der Kosten für den Bau einer Zufahrt inakzeptabel über die Gleise. [19]

Auf der Sitzung am 10. März 1902 teilte der Präsident der Vereinigung den Zuhörern mit, dass die District Commissioners die Anfragen der Bürger von Washington, DC unterstützten und dass die H Street mit einem 230 m langen Tunnel unter der Leitung geöffnet bleiben würde Die Schienen. [20]

Der Bahnhof und die Gleise ersetzten über 100 Häuser im Herzen eines verarmten Viertels namens "Swampoodle", in dem die Kriminalität grassierte. Es war das Ende einer Gemeinschaft, aber der Beginn einer neuen Ära für Washington, DC. Der überflutungsgefährdete Tiber Creek wurde in einen Tunnel gesteckt. Die Delaware Avenue verschwand von der Karte zwischen der Massachusetts Avenue und der Florida Avenue unter den Gleisen. Nur ein kleiner Abschnitt bleibt neben den Gleisen zwischen L- und M-Straße NE. [21]

Karte mit den Auswirkungen der Bahngleise

Karte mit den Auswirkungen der Union Station

Öffnen und Bedienung Bearbeiten

Der erste Zug von B&O, der mit Passagieren ankam, war der Pittsburgh-Express, die dies am 27. Oktober 1907 um 6.50 Uhr tat, während der erste PRR-Zug drei Wochen später am 17. November eintraf. Das Hauptgebäude selbst wurde 1908 fertiggestellt. Von seinen 32 Bahnhofsgleisen fahren 20 von Nordosten ein und enden im Headhouse der Station. Die verbleibenden 12 Gleise führen von Süden aus über einen 4.033 Fuß langen zweiröhrigen Tunnel unter dem Capitol Hill und eine 898 Fuß lange U-Bahn unter der Massachusetts Avenue, die dem Durchgangsverkehr einen direkten Zugang zu den Schienennetzen im Norden und Süden ermöglichen Stadt. [22] [23] [24] [25]

Zu den einzigartigen Merkmalen der neuen Station gehörte eine opulente "Presidential Suite" (auch bekannt als "State Reception Suite"), in der der US-Präsident, das Außenministerium und die Führer des Kongresses hochrangige Besucher empfangen konnten, die in Washington ankamen. Die Suite (die 1909 erstmals vom 27 Garfield im alten ehemaligen Bahnhof von Baltimore und Potomac. [25] [26] Die Suite wurde im Dezember 1941 während des Zweiten Weltkriegs zu einem U.S.O. (United Services Organization) Kantine, die während des Zweiten Weltkriegs 6,5 Millionen Militärangehörigen diente. Obwohl es am 31. Mai 1946 geschlossen wurde, wurde es 1951 als U.S.O. Lounge und von Präsident Harry Truman als dauerhaftes "Zuhause in der Ferne" für reisende Angehörige der US-Streitkräfte gewidmet. [27] [28]

Am Morgen des 15. Januar 1953 wurde die Pennsylvania Railroad Bundes, der Nachtzug aus Boston, krachte in den Bahnhof. Als der Lokführer zwei Meilen von den Bahnsteigen entfernt versuchte, die Zugbremsen zu betätigen, stellte er fest, dass er nur Motorbremsen hatte. Ein Weichensteller bei der Einfahrt zum Bahnhof bemerkte den außer Kontrolle geratenen Zug und alarmierte den Bahnhof, als der Zug bergab auf Gleis 16 rollte. Die Lokomotive GG1 Nr /h), sprang auf den Bahnsteig, zerstörte das Büro des Bahnhofsvorstehers am Ende des Gleises, holte einen Kiosk heraus und war auf dem Weg, durch die Mauer in die Große Halle zu krachen. In diesem Moment gab der Boden des Terminals, der nie für das Gewicht einer Lokomotive ausgelegt war, nach und ließ die Lokomotive in den Keller fallen. Die 447.000 Pfund (202.800 kg) schwere Elektrolokomotive fiel ungefähr in die Mitte des heutigen Food Courts. Bemerkenswert ist, dass niemand getötet wurde und die Passagiere in den hinteren Autos dachten, sie hätten nur einen groben Halt gehabt. Eine Untersuchung ergab, dass ein Winkelhahn an der Bremsleitung geschlossen worden war, wahrscheinlich durch einen Eiszapfen, der von einer Hängebrücke gestoßen wurde. Der Unfall inspirierte das Finale des Films von 1976 Silberstreifen. [29] Das langlebige Design des GG1 machte seinen Schaden reparierbar, und es war bald wieder in Betrieb, nachdem es in Teilen zu den Hauptgeschäften der PRR in Altoona, Pennsylvania, transportiert wurde. Vor der letztgenannten Aktion wurden die GG1 und das von ihr gebohrte Loch jedoch wegen der bevorstehenden Amtseinführung von General Dwight D. Eisenhower als 34. Präsident der Vereinigten Staaten vorübergehend beplankt und unsichtbar gemacht. [30]

Bis 1971 der Intercity-Personenverkehr von Amtrak übernommen wurde, diente die Union Station als Drehscheibe für die Baltimore and Ohio Railroad, Chesapeake and Ohio Railway, Pennsylvania Railroad und Southern Railway. Die Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad bot eine Verbindung nach Richmond, Virginia, etwa 100 Meilen (161 km) südlich, wo wichtige Nord-Süd-Linien der Atlantic Coast Line Railroad und Seaboard Air Line Railroad Verbindungen zu den Carolinas, Georgia, boten , und Florida. [31] Der Zweite Weltkrieg war die verkehrsreichste Zeit in der Geschichte des Bahnhofs in Bezug auf den Personenverkehr mit bis zu 200.000 Passanten an einem einzigen Tag. [8]

Züge am Bahnhof kurz nach seiner Fertigstellung, ca. 1908

Bahnhofshalle, um 1915

U.S.O. Lounge (ehemalige Präsidentensuite)

Ablehnen Bearbeiten

1967 bekundete der Vorsitzende der Kommission für den öffentlichen Dienst sein Interesse an der Nutzung der Union Station als Besucherzentrum während der bevorstehenden Zweihundertjahrfeier. Die Mittel dafür wurden in den nächsten sechs Jahren gesammelt, und der Umbau des Bahnhofs umfasste die Ausstattung der Haupthalle mit einer zurückgesetzten Grube für eine Diashow-Präsentation. Dies war offiziell das PAVE (Primary Audio-Visual Experience), wurde aber sarkastisch als "the Pit" bezeichnet. Das gesamte Projekt wurde bis auf das Parkhaus abgeschlossen, und am Unabhängigkeitstag 1976 wurden Eröffnungszeremonien abgehalten. Aufgrund mangelnder Werbung und günstiger Parkmöglichkeiten war das National Visitor Center nie beliebt. Finanzielle Erwägungen veranlassten den National Park Service, die Theater zu schließen, die Diashow-Präsentation in "the Pit" zu beenden und am 28. Oktober 1978 fast drei Viertel der Mitarbeiter des Zentrums zu entlassen. [32]

Nachdem das undichte Dach den teilweisen Einsturz des Putzes von der Decke im Ostflügel des Gebäudes verursacht hatte, erklärte der Nationalparkdienst am 23. Februar 1981 das gesamte Bauwerk für unsicher und versiegelte es für die Öffentlichkeit. [33]

Restaurierung Bearbeiten

Der Einsturz der Obergrenze von 1981 erschreckte Kongressmitglieder und Funktionäre der neuen Reagan-Regierung zutiefst. Am 3. April schlugen Beamte der Verwaltung trotz eines Sparprogramms einen Plan vor, 7 Millionen US-Dollar (entspricht 17 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15]) bereitzustellen, damit das Innenministerium seine genehmigten 8 Millionen US-Dollar (entspricht 19,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) abschließen kann [15] ) Dachreparaturprogramm. Darüber hinaus könnte die Regierung des District of Columbia bis zu 40 Millionen US-Dollar (entspricht 97,1 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15]) an Bundesstraßengeldern umplanen, um das Parkhaus an der Union Station fertigzustellen. [34] Am 19. Oktober einigten sich Verwaltungsbeamte und Mitglieder des Senatsausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr der Vereinigten Staaten auf weitere Aspekte des Plans. Bis zu 1 Million US-Dollar (entspricht 2,43 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15] ) würden genehmigt und verwendet, um eine Studie über erforderliche Reparaturen am Bahnhof und eine zweite Studie über die Durchführbarkeit der Umwandlung der Union Station in einen Einzelhandelskomplex zu finanzieren. Das Department of Transportation (DOT) wurde ermächtigt, mit jedem willigen Unternehmen Verträge über den Bau eines Einzelhandelskomplexes in und um Union Station zu unterzeichnen. [35] DOT wurde außerdem ermächtigt, bis zu 29 Millionen US-Dollar (entspricht 70,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15] ) an bereits zugewiesenen Geldern aus seinem Eisenbahnkapitalaufbauprogramm im Nordostkorridor für Reparaturen an der Union Station auszugeben. [36] Der überarbeitete Gesetzentwurf verlangte auch von DOT, die Kontrolle über die Union Station vom Innenministerium zu übernehmen, [35] und für DOT, seinen Pachtvertrag mit den privaten Eigentümern der Station aufzukaufen. Der Buy-out würde sich über sechs Jahre erstrecken, wofür 275.000 US-Dollar pro Jahr (entspricht 6,68 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15] ) genehmigt und verwendet wurden. [36] Der Gesetzentwurf verlangte von DOT, Union Station wieder als Bahnhof zu betreiben, komplett mit Ticketing, Wartebereichen, Gepäckbereichen und Boarding. Obwohl in dem Gesetzentwurf keine Aussage gemacht wurde, sagten Vertreter des Senats, die Absicht sei, Amtrak seinen Bahnhof aus den 1960er Jahren im hinteren Teil der Union Station abreißen und seinen Betrieb wieder ins Innere zu verlagern. [35] Der Senat verabschiedete das Gesetz einstimmig am 23. November. [37] Das Repräsentantenhaus genehmigte das Gesetz am 16. Dezember. [36] Präsident Ronald Reagan unterzeichnete am 29. Dezember den Union Station Redevelopment Act in Kraft. [38] [39]

Infolge des Redevelopment Act von 1981 wurde die Union Station wegen Restaurierung und Renovierung geschlossen. In der undichten Decke der Haupthalle wuchs Schimmel, und der Teppich, der für die Feierlichkeiten zum Einweihungsfeiertag ausgelegt wurde, war voller Löcher, die von Zigaretten verbrannt wurden. 1988 vergab Verkehrsministerin Elizabeth Dole 70 Millionen US-Dollar (entspricht 133 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 [15]) für die Restaurierungsarbeiten. "The Pit" wurde in ein neues Untergeschoss umgewandelt und der Boden der Haupthalle mit Marmor ausgestattet. While installing new HVAC systems, crews discovered antique items in shafts that had not been opened since the building's creation. [ Zitat benötigt ]

A new life Edit

The station reopened in its present form on September 29, 1988. [40] The former "Pit" area was replaced with an AMC movie theater (later Phoenix Theatres), which closed on October 12, 2009, and was replaced with an expanded food court and a Walgreens store. The food court still retains the original arches under which the trains were parked as well as the track numbers on those arches. A variety of shops opened along the Concourse and Main Hall, and a new Amtrak terminal at the back behind the original Concourse. Trains no longer enter the original Concourse but the original, decorative gates were relocated to the new passenger concourse. In 1994, this new passenger concourse was renamed to honor W. Graham Claytor Jr., who served as Amtrak's president from 1982 to 1993. The decorative elements of the station were also restored. The skylights were preserved, but sunlight no longer illuminates the Concourse because it is blocked by the newer roof structure built directly overhead to support the aging, original structure. [ Zitat benötigt ]

In June 2015, the Union Station Redevelopment Corporation released the first ever Historic Preservation Plan to guide future preservation and restoration efforts at the Washington Union Station complex. [41]

In January 2017, the expansion and refurbishment of the Washington Union Station was listed as one of the priority infrastructure projects of the Donald Trump administration at an estimated cost of $8.7 billion. [42]

Architect Daniel H. Burnham, assisted by Pierce Anderson, was inspired by a number of architectural styles. Classical elements included the Arch of Constantine (exterior, main façade) and the great vaulted spaces of the Baths of Diocletian (interior) prominent siting at the intersection of two of Pierre (Peter) Charles L'Enfant's avenues, with an orientation that faced the United States Capitol just five blocks away a massive scale, including a façade stretching more than 600 feet (180 m) and a waiting room ceiling 96 feet (29 m) above the floor stone inscriptions and allegorical sculpture in the Beaux-Arts style expensive materials such as marble, gold leaf, and white granite from a previously unused quarry. [ Zitat benötigt ] [43]

In the Attic block, above the main cornice of the central block, stand six colossal statues (modeled on the Dacian prisoners of the Arch of Constantine) created by Louis St. Gaudens. These are entitled "The Progress of Railroading" and their iconography expresses the confident enthusiasm of the American Renaissance movement:


Geschichte

Widely regarded as “the last of the great train stations,” Los Angeles Union Station is the largest railroad passenger terminal in the Western United States. For information on station amenities, events and transportation service , visit unionstationla.com .

Built in 1939, Union Station combines Spanish Colonial Revival architecture, Mission Revival and Streamline Moderne styles. The architecture team included John and Donald Parkinson who also designed Los Angeles City Hall and other city landmarks.

Originally intended as a transcontinental terminus station for the Union Pacific, Santa Fe and Southern Pacific Railways, the station was a major hub for troop movement during World War II. With the advent of air travel, train service declined at depots across the nation – including Union Station.

The station’s historic 161,000 square foot terminal was placed on the National Register of Historic Places in 1980 and the station was restored in 1992. Beginning in the 1970s, growing use of Amtrak and expansion of local and regional rail revitalized the station as a major transportation hub. Under the Alameda District Specific Plan adopted in 1996, the 47-acre Union Station property has six million square feet of development rights.

Metro acquired the station in 2011, managing the property that currently serves as a transportation hub for Metro, Metrolink, Amtrak and other transportation services as well an urban mixed-use development site. Adjacent downtown Los Angeles and El Pueblo, the stations’ close proximity to the Los Angeles Civic Center, Chinatown, Little Tokyo, the Arts District, Los Angeles River and Boyle Heights make it a favorite stop for Los Angeles visitors and locals alike.


Los Angeles, CA – Union Station (LAX)

Los Angeles, Kalifornien

Union Station
800 North Alameda Street
Los Angeles, CA 90012

Annual Ticket Revenue (FY 2020): $40,856,632
Annual Station Ridership (FY 2020): 708,925

  • Facility Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Parking Lot Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Platform Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Track Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)

Alex Khalfin
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Los Angeles Union Station (LAUS) retains a history that rivals that of the city whose name it bears. Today, it is a vital intermodal transportation center that serves as a hub for Amtrak intercity passenger rail Metrolink commuter rail and Metro rail and Metro bus services. As of 2019, more than 100,000 travelers, commuters and visitors pass through the station every day.

Originally known as the “Los Angeles Union Passenger Terminal”, the station was intended to consolidate the services of the Southern Pacific, Union Pacific and Atchison, Topeka, and Santa Fe railroads in one modern facility. Construction costs were shared among the railroads. With Los Angeles in the midst of a population boom that began in the 1920s, the new station became a necessity.

Shortly after its completion, World War II presented further opportunity for wide-scale use of the LAUS facilities for troop movement. As America’s defense industries increased accordingly with the needs of the military, so did job opportunities in the Los Angeles area. The station was also utilized as a major hub through which these defense workers arrived in California.

To celebrate the station’s opening, the multi-day program kicked off with a preview and reception for railroad officials, guests of honor and long-time employees on May 2, 1939. The next day, there was a historical parade with the theme of “Railroads Build the Nation,” followed by the formal dedication in the afternoon. Visitors could also tour the station and watch the “Romance of the Rails” show that traced the history of transportation in the state. The station entered regular passenger service on May 7th.

The building that exists today was designed in part by John and Donald Parkinson, the famous father and son duo who founded The Parkinson Firm of Los Angeles. Their combination of Spanish Colonial, Mission Revival and Art Deco designs was used to accentuate the city’s personal history and heritage alongside its newly found modernity. The station quickly became a reflection of the grandeur that is Los Angeles.

In the waiting room, travelers stroll to their trains along terracotta tiled floors accented with inlaid marble strips. Walls are clad with both travertine and early models of acoustical tile. Adjacent to the indoor waiting areas are beautiful enclosed garden patios and courtyards. These lush outdoor spaces were planned by landscape architect Tommy Tomson, who chose a selection of colorful and fragrant plants including orange trees, fan palms and espalier magnolias.

Hunger could be satisfied with a visit to the famous Harvey House restaurant, whose interior was designed by architect Mary Colter. Her work skillfully blended Spanish and American Indian design aesthetics with modern influences, to which she added touches of humor and whimsy. This is evident in the restaurant’s floor, laid out in a zigzag pattern meant to resemble a Navajo blanket. In autumn 2018, a new brewpub opened in the space following extensive renovation.

With the advent of the interstate highway system and jet craft in the decades following World War II, rail patronage declined in the 1950s and 1960s. However, growing Amtrak and transit usage has led LAUS to be revitalized, allowing the station to once again serve as a major transportation hub for people from all over America. This newfound viability was due in part to the efforts of the Catellus Development Corporation.

Originally developed in 1984 as the Santa Fe Pacific Realty Corporation and designed with the intent of handling all non-railroad real estate interests for the Santa Fe Industries and Southern Pacific Company, the company was renamed Catellus in 1990, the same year that it purchased LAUS. Catellus subsequently embarked on a major renovation of the station and developed two new office towers and an apartment complex on the 51-acre site.

In April 2011, the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) bought LAUS for $75 million. The purchase, which included 38 acres and 5.9 million square feet of development rights, allows LACMTA to build on the property to meet the station’s current and future transportation needs.

LACMTA oversaw the creation of a master plan to guide the station’s development. The plan, now being implemented, has four primary goals: celebrate the station’s history and design improve the passenger experience create a great destination that attracts not only transit users but also residents and visitors and prepare for potential high-speed rail service. A separate study examined how to better link the station site to surrounding areas through pedestrian and bicycle improvements.

In early 2021, LACMTA wrapped up an eight-year, $4.1 million restoration effort at Union Station. Skilled craftspeople and artisans cleaned and restored the chandeliers, black walnut ticket counter, acoustic and ceramic tile, and other finishes throughout the building. The red clay tile roof was also restored and plaster elements throughout the building were patched and repaired.

Inside, painting conservators rediscovered the original floral patterns painted on the ceilings of the principal spaces. Created by artist Herman Sachs, the stylized designs recall the colorful wildflowers for which California is world famous. Over the decades, their vibrant appearance and form had become obscured by cigarette smoke and other environmental pollutants, but they once again enliven the station.

Just as the restoration work was coming to a close, Union Station, which has been featured in numerous films, from Bugsy zu Blade Runner, 1982 zu Catch Me If You Can, was chosen as a location for the 93rd Academy Awards in April 2021.

The magnificent history of this station is fitting, seeing as it sits adjacent to the site of the original Los Angeles settlement, where the famous Olvera Street is located today. The city was founded in1781 by Felipe de Neve, a Spanish governor. The small pueblo, whose original title was “The Town of Our Lady, the Queen of the Angels of Porciúncula,” consisted of 44 settlers of mixed cultural backgrounds. Control of Los Angeles would shift hands quite often. It remained under Spanish rule until 1821, when it became a part of Mexico following the Mexican secession from Spain. The Mexican hold over the California region was brief, as it came under the control of the United States in 1848 at the end of the Mexican-American War.

The Los Angeles region become a population mecca in the 1920s, a cultural and media capital and current home to the nation’s most notable entertainment companies. It is also home to many of America’s most notable landmarks, such as the Hollywood sign and Walk of Fame, the Chinese Theatre and the Hollywood Bowl.

Die Pacific Surfliner service is primarily financed through funds made available by the State of California, Department of Transportation, and is managed by the LOSSAN Joint Powers Authority.

Los Angeles Union Station also has an Amtrak Metropolitan Lounge SM available to Sleeping car passengers, Pacific Surfliner Business class passengers with same-day tickets and Amtrak Guest Rewards members (Select Plus and Select Executive levels).


After 27 years in a warehouse, a once-censored mural rises in L.A.'s Union Station

Barbara Carrasco has waited 27 years for this moment. The artist stands in Union Station’s cavernous former ticket concourse and gazes up at her massive mural, “L.A. History: A Mexican Perspective,” as it’s being installed, her hazel eyes wet with emotion.

“This is amazing. My baby’s going up,” she says, one hand over her heart.

Carrasco painted the mural’s 43 panels — a chronological history of Los Angeles, from prehistoric times to the founding of the city in 1781 to the year she created the piece, 1981 — for Los Angeles’ bicentennial. She was a drafting artist for the city’s Community Redevelopment Agency, which commissioned the work. It was intended to hang on the exterior of a McDonald’s on Broadway in downtown L.A.

“I’m a Mexican, and I wanted to show a diverse reflection of Los Angeles,” Carrasco said. “This was my chance to show what I wish was in the history books.”

The city had approved Carrasco’s sketches of the mural, but while she was painting it, the agency asked her to remove 14 images from the work in progress. Although much of the imagery is pleasant, like the Hollywood sign and the construction of City Hall, other pictures depict ugly incidents experienced by communities of color. The CRA requested cuts of former African American slave-turned-entrepreneur and philanthropist Biddy Mason, the Japanese American internments during World War II and the 1943 Zoot Suit riots, in which Navy personnel attacked Mexican American youth.

Carrasco refused to paint over her work, and the mural project was canceled.

“They said, ‘Why do you wanna focus on negative images?’ ” said Carrasco, who had involved family members and other artists in the project as well as children from different neighborhoods who helped with the brushwork and also appear in the mural.

“I was very disappointed for everybody, all the artists who worked on it, the young people. It was unexpected. I got a little depressed over it, all this work and then nothing. It was a hold on my life, actually.”

Barbara Carrasco is seen with her mural in 1983. Los Angeles Times The full scope of the mural “L.A. History: A Mexican Perspective” is seen in the book "¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege.” Sean Meredith / “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege” Miguel Medina, left, and Kevan Overend prepare Carrasco’s panels for installation in Union Station. Biddy Mason, the former slave, can be seen in the foreground. Mel Melcon / Los Angeles Times

Carrasco’s mural sat in storage for nearly a decade. In 1990, it was displayed for several weeks at Union Station — the only time the work had been shown in its entirety. When the exhibition was over, the work was packed up again and returned to storage, at Carrasco’s expense, in Pasadena.

The mural’s reinstallation at Union Station — an “un-censoring,” as it’s being called — is part of the exhibition “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege,” co-curated by LA Plaza de Cultura y Artes and the California Historical Society. It’s their offering for the Getty-led Pacific Standard Time: LA/LA.

The exhibition explores significant artists or collectives whose public murals were in some way censored, destroyed or neglected. (Featured artists include Willie Herrón III, Ernesto de la Loza, Alma López, Roberto Chavez, Sergio O’Cadiz Moctezuma, Yreina Cervántez and East Los Streetscapers.) Through documentary photographs and sketches, personal letters and city records, even concrete chunks of murals, the exhibition tells not only the stories of the art and the artists but also speaks to the assertion of — and reception to — Chicana/o identity in public art.

“Barbara’s mural is an amazing example of the themes of the show,” co-curator Jessica Hough said. “The broader issues around censorship are really important and it speaks to the history of our entire city, but does so from a very specific and feminist perspective. [We wanted] to show that the kind of history being portrayed here, from the perspective of L.A.’s communities of color, is woven together, as it is visually in the piece, and that it matters.”

At a time when the veracity of the government is being called into question and historical monuments are being reconsidered, Carrasco’s mural is especially timely, co-curator Erin M. Curtis said.

“We’re at a moment when truth has become ever more subjective,” she said. “Historical narratives are being reframed. There’s an attempt to erase certain historical narratives — and it’s so important for us to have this kind of complete and inclusive history presented to the public.”

It’s needed more now, Carrasco said, than when she first painted the mural.

“It’s about preserving our history, our real history,” she said.

The installation of the mural is complicated. It can’t be hung directly on Union Station’s wall, as drilling into the historic building would damage it. Instead, the 43 panels, which are 8 feet tall and made of wood, are affixed to an armature structure that hangs from 30-foot-high scaffolding.

Carrasco watches crew members, who are scattered across the scaffolding, which spans nearly the length of the Union Station wall. Most of the panels are still wrapped in plastic and sit on carts, while others are laid out on the floor on packing blankets.

The artist hovers over some panels on the ground, taking in the imagery, while the sound of drilling cuts through the air. “Oh, my,” she said, smoothing her hair with her hand. “The colors are really preserved — as vibrant now as they were — because it was in the dark for so long.”

Barbara Carrasco kneels with two sections of her 43-panel mural, “L.A. History: A Mexican Perspective (1981).” Mel Melcon / Los Angeles Times A detail from Carrasco’s mural shows 19th century outlaw Tiburcio Vasquez, celebrated by some as a Mexican Robin Hood, and Vasquez Rocks. Mel Melcon / Los Angeles Times Kevan Overend, left, and Alan Bolger work on putting another panel into place. This one depicts a cannon used to defend the city in the Mexican American War. Mel Melcon / Los Angeles Times

As she moves between the panels, Carrasco’s emotions swing between mellow nostalgia and childlike joy, with occasional bursts of maternal concern for the installation crew members, who balance themselves on wood planks 20 and 30 feet high.

“That looks so scary. I’m so scared for them,” she said.

Carrasco said she conducted months of research when first sketching the piece, poring over L.A. history books and speaking with historians as well as descendants of the Gabrielino-Tongva tribe. Painting the mural — first in her downtown Los Angeles studio, then on a vacant floor of City Hall East, where there was more space — took about eight months.

She leans over a panel depicting the construction of the San Gabriel Mission.

“That’s one of the kids who worked on the mural. He’s portrayed as one of the indigenous people. Yeah, that was fun putting him in there,” she said, before strolling to a panel representing the Mexican American War. “The Streetscapers painted it,” she said. “It’s their style, real loose.”

Then: “There she is, Biddy Mason!” She nods at the former slave’s face on the mural. “She’s an inspiration. She was a cool lady. She fought for her freedom.”

One panel depicts the 1932 painting — and the 1934 whitewashing — of David Alfaro Siqueiros’ famed Olvera Street mural, “América Tropical.”

“I’m a big fan of his,” Carrasco said. “And I thought it was important that a major Mexican muralist came to L.A. to do a mural, and the same thing — it was censored.”

The official unveiling of Carrasco’s mural was Friday, and the work will hang in Union Station through Oct. 22. Roundtable discussions and other public programs have been scheduled, and the “¡Murales Rebeldes!” curators have arranged for self-guided walking tours that will stop at three sites: Carrasco’s Union Station piece, the since-restored Siqueiros mural nearby and, finally, La Plaza, which has the exhibition.

Carrasco’s hope now is to find a permanent home for her mural. Union Station would be perfect, she says. “So many people come through here, and it’d be a welcoming kind of visual narrative of L.A. history.”

Carrasco’s eyes are still glassy with wonder as she stands in the concourse watching her work come to life, panel by panel.

“I’m 62. I just feel like it’s time to let go of it. So much blood sweat and tears went into this piece,” she said, noting again the collection of people who worked on the mural. “I just feel we were all let down when it went into storage. I’m just so happy now that people will have an opportunity to see it.”

You can find all of The Times’ feature articles and reviews on Pacific Standard Time: LA/LA at latimes.com/pst.

Co-curator Jessica Hough and her son Ansel, 4, pause to take in Barbara Carrasco’s mural during its Union Station installation, which is now complete. Mel Melcon / Los Angeles Times


Union Station got to play an actual train station in 2003’s Meerbiskuit, in the scene when Charles Howard gives a speech before traveling to New York for the match race. Fans have pointed out that, while the scene in the movie takes place in 1938, Union Station didn’t open until a year later. The more you know, right?

Union Station also played a train station (surprisingly few of its roles are actually as a train station) in 2001’s Pearl Harbor. It provides the backdrop for part of Rafe (Ben Affleck) and Evelyn’s (Kate Beckinsale) love story. While Affleck and Beckinsale definitely command the audience’s attention in the scene, Union is unmistakable in the background.


Schau das Video: History of the railroad and. Union Station