Leichte Kreuzer der Magdeburg-Klasse

Leichte Kreuzer der Magdeburg-Klasse

Leichte Kreuzer der Magdeburg-Klasse

Die Magdeburg-Klasse der leichten Kreuzer markierte einen bedeutenden Bruch in der Kontinuität des deutschen Leichten Kreuzer-Designs, der durch fünf vorherige Klassen bis zur Gazelle-Klasse von 1898 zurückverfolgt werden konnte. Alle nachfolgenden Klassen würden eine Familienähnlichkeit mit der Magdeburg-Klasse haben.

Der signifikanteste Unterschied war nicht sofort sichtbar. Die Leichten Kreuzer der Magdeburg-Klasse erhielten als erste deutsche Leichte Kreuzer eine 60 mm dicke Gürtelpanzerung, die auf 80 % ihrer Wanne verlief. Bei früheren Kreuzern kam die strukturelle Stärke von einem Holzsockel, auf dem die Panzerplatten verschraubt waren. Hier wurde die Panzerung Teil der Struktur des Schiffes. Dies würde bald zur Standardmethode des Marinebaus werden und das zusätzliche Gewicht reduzieren, das für die Bereitstellung von Gürtelpanzern erforderlich ist.

Der Rumpf wurde umgestaltet, um ihn effizienter zu machen, und der leichte Rambug (von der Wasserlinie nach hinten geneigt) früherer Kreuzer wurde durch einen leichten Klipperbug (von der Wasserlinie nach vorne geneigt) ersetzt, wodurch das Vorschiff eher trockener wurde.

Die offensichtlichste optische Änderung war die Einführung eines abgespeckten Achterdecks. Das neue untere Heckdeck wurde verwendet, um 120 Minen zu transportieren.

Jedes der vier Schiffe trug eine andere Kombination von Turbinen und Wellen, was zu unterschiedlichen Leistungswerten führte. Diese Tests neigten unter anderem dazu, die Vorstellung zu widerlegen, dass eine Erhöhung der Anzahl der Propellerwellen die hohe Drehzahl der Turbine am besten ausnutzen würde. In jedem Fall gab es eine deutliche Geschwindigkeitssteigerung gegenüber den früheren Kreuzern.

Schiff

Turbine

Wellen

Wellenpferdestärke

Geschwindigkeit

Magdeburg

3xBergmann

3

29,904

27,6 kn

Breslau

2xAEG-Vulkan

4

33,482

27,5 kn

Straßburg

2xMarine

2

33,742

28,2 kn

Stralsund

3-Bergmann

3

35,515

28,2 kn

Beim Bau trugen die vier Schiffe der Madgeburg-Klasse ihre 4,1-Zoll-Hauptgeschütze in der gleichen Anordnung wie bei früheren Kreuzern, zwei auf dem Vorschiff, zwei auf dem Achterdeck und vier auf jeder Seite.

Straßburg und Stralsund ließen ihre Bewaffnung 1915-1916 ändern. Die 4,1-Zoll-Geschütze wurden durch sieben 5,9-Zoll-Geschütze ersetzt, zwei auf jeder Seite, eine auf dem Vorschiff, eine auf dem Achterdeck und eine auf dem Minendeck. Hinter dem hintersten Schornstein wurden zwei 3,45 Zoll (88 mm) Flak-Flugabwehrgeschütze getragen und zwei zusätzliche 19,7 Zoll Torpedorohre wurden hinzugefügt, die auf den Decks montiert waren.

Breslau (bis dahin umbenannt Midilli) erhielt 1916 zwei 5,9-Zoll-Geschütze, im folgenden Jahr wurden die verbleibenden 4,1-Zoll-Geschütze durch sechs weitere 5,9-Zoll-Geschütze ersetzt.

SMS Breslau wurde zu einem der berühmtesten Kreuzer des Ersten Weltkriegs, als sie zu Kriegsbeginn an britischen und französischen Schiffen vorbeischlüpfte und sich auf den Weg in die Türkei machte, wo sie mit dem Schlachtkreuzer Göben sie wurde den Türken übergeben. Dort wurde sie in die umbenannt Midilli, und kämpfte immer noch mit ihrer deutschen Besatzung im Schwarzen Meer, bis sie Anfang 1918 wieder im Mittelmeer auftauchte und von britischen Minen versenkt wurde.

SMS Magdeburg auf andere Weise eine wichtige Rolle im Krieg gespielt. Am 26. August 1914 lief sie in der Ostsee auf Grund und wurde von russischen Kreuzern versenkt. Ihre Codebücher wurden abgerufen und an den britischen Marinegeheimdienst weitergegeben, was eine wichtige Rolle bei der Entschlüsselung der Codes spielte.

Straßburg und Stralsund hatte konventionellere Karrieren und diente bei den Spähtrupps der Hochseeflotte. Am Ende des Krieges Straßburg wurde nach Italien gegeben, wo sie in die umbenannt wurde Tarent, überlebte den Zweiten Weltkrieg. 1944 wurde sie durch einen Bombenangriff versenkt. Stralsund ging nach Frankreich, wo sie umbenannt wurde Mülhausen. 1935 wurde sie aufgelöst.

Hubraum (beladen)

5.587t

Höchstgeschwindigkeit

27,5 kts-28,2 kts

Rüstung – Deck

1,5 Zoll-2,25 Zoll

- Gürtel

2,25 Zoll-0,75 Zoll

- Kommandoturm

4in

- Gewehrschilde

2in

- Kollisionsschott

1,5 Zoll

Länge

455ft

Bewaffnung wie gebaut

Zwölf 4,1-Zoll-Geschütze
Zwei 19,7-Zoll-Torpedorohre (Torpedorohr)
120 Minen

Besatzungsergänzung

354

Gestartet

1911

Vollendet

1912

Schiffe in Klasse

SMS Magdeburg
SMS Breslau
SMS Straßburg
SMS Stralsund

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Das Wrack der Magdeburg

Ein Vier-Stapler, der Magdeburg nannten die Deutschen einen kleinen Kreuzer, anders als die größeren leichten Kreuzer. Sie war neu (drei Jahre alt), gut bewaffnet (12 schnellfeuernde 4-Zoll-Geschütze), schnell (27,6 Knoten) – und hatte Pech. Ihr Aufnahmetest war nicht gut verlaufen. Ihre Inbetriebnahme hatte sich um mehrere Monate verzögert. Sie hatte nie wie beabsichtigt an den Marinemanövern im Herbst 1912 teilgenommen. Einige Geräte waren noch nicht in Ordnung, als sie zur “ kriegsbereit erklärt wurde und die antike Stadt Magdeburg, nach der sie benannt wurde, sie in zwei Festtagen sponserte. Eine ihrer Turbinen gab Probleme. Und im Gegensatz zu ihren Schwesterschiffen, die für Kreuzer geeignete Aufträge bekamen, war die Magdeburg lediglich Testtorpedos abgefeuert.

Die Magdeburg war Teil der deutschen Ostseeflotte. Als im August 1914 der Krieg mit Russland, Frankreich und England ausbrach, ließ sie ihren Testauftrag fallen und übernahm typischere Kreuzeraufgaben. Diese richteten sich gegen die Russen, zu deren Reich Finnland, Estland, Lettland und Litauen gehörten – die Anrainerstaaten der östlichen Ostsee. Bei ihrer ersten Operation, der Magdeburg und ein weiterer kleiner Kreuzer, der Augsburg, kam vor Liepaja, Lettlands Marinehafen, an, um Minen zu legen. Sie hatten einen unerwarteten Erfolg: Die Russen, die dachten, das Auftauchen der beiden Schiffe deutete auf eine große Flottenoperation hin, sprengten ihre eigenen Munitions- und Kohlehalden und versenkten Schiffe in den Hafeneinfahrten. In der zweiten und dritten Operation der beiden Schiffe schossen sie einige Leuchttürme und eine Signalstation ab und legten ein Minenfeld unweit der Mündung des östlichen Ostseearms, des Finnischen Meerbusens, an dessen weiterem Ende die Russen lagen Hauptstadt St. Petersburg.

Wenige Tage später, am 23. August, befahl der Kommandant einer neuen Flottille seine Schiffe, zu denen auch die beiden Kreuzer gehörten, sich zu einer Operation zu versammeln. Die Magdeburg, in Danzig, damals ein deutscher Hafen, ging zunächst nach Memel, im äußersten Osten Preußens, um einige Geschützübungen zu machen, um die Bevölkerung zu beruhigen, die nervös war, weil die russische Grenze nicht weit von der Stadtgrenze entfernt war. Am nächsten Nachmittag brach das Kriegsschiff zum Rendezvous auf. Sie hat sich dem angeschlossen Augsburg, drei Torpedoboote, ein U-Boot und drei weitere Kriegsschiffe am frühen 25. vor dem Leuchtturm Hoburgen an der Südspitze der schwedischen Insel Gotland. Dort wurde den Offizieren der Plan mitgeteilt: Die Schiffe sollten bei Nacht hinter ein russisches Minenfeld schlüpfen, von dem angenommen wird, dass es den Eingang des Finnischen Meerbusens schützt, und alle russischen Schiffe angreifen, die sie finden.

Um 8.30 Uhr Noch am selben Tag brach die Flottille auf und bewegte sich mit der ziemlich hohen Geschwindigkeit von 20 Knoten nach Nordosten. Die Matrosen an Bord der Magdeburg, der die Anwesenheit feindlicher Panzerkreuzer vermutete, dachte, der Auftrag würde sich nur als Selbstmordkommando erweisen.

Um 17 Uhr, in ruhiger See, die Luft neblig, die Navigationsplots der Magdeburg und der Augsburg unterschied sich um eine Meile. Dies war jedoch unbedenklich, da die Magdeburg sollte dem Flaggschiff folgen Augsburg um eine halbe Meile: Wenn die Augsburg schlug eine Mine, die Magdeburg hatte Zeit zu vermeiden, sich selbst zu treffen.

Bald jedoch rollte Nebel – im Sommer in diesen Gewässern üblich – auf. es war so dick, dass selbst mit Fernglas ein Offizier auf der Brücke des Magdeburg konnte den Ausguck am Heck nicht sehen. Um 23 Uhr das Augsburg, die beabsichtigte, entlang des vermeintlichen russischen Minenfeldes zu laufen, bevor sie nach Osten schwenkte, um in den Finnischen Meerbusen einzudringen, bog auf einen Kurs Süd-Südost 1/2 Punkt Ost (151 Grad, 32 Minuten, 30 Sekunden) ein und befahl die Magdeburg das Gleiche tun. Sie tat dies, wobei sie die gleichen 230 Motorumdrehungen pro Minute oder etwa 15 Knoten beibehielt, die sie in der richtigen Entfernung von der Maschine gehalten hatten Augsburg am Nachmittag. Aber sie war eine Meile weiter südlich, als ihr Plan sie vermuten ließ.

Ihr Kapitän, Lieutenant Commander Richard Habenicht, ließ Sondierungen vornehmen. Diese zeigten, dass die Tiefe abnahm: 190 Fuß, 141 Fuß und um 12:30 Uhr, jetzt 26. August, 112 Fuß. Gleichzeitig meldete die Funkhütte, dass eine Nachricht der Augsburg kam vier Minuten später war es entschlüsselt und auf der Brücke. Es ordnete an, ihren Kurs auf Ost-Nordost 1/2 Punkt Ost (73 Grad, 7 Minuten, 30 Sekunden) zu ändern. Der Steuermann drehte das Ruder um 20 Grad, und um 12:37 Uhr, gerade als er meldete, dass der neue Kurs gesteuert werde, immer noch bei 15 Knoten, prallte das glücklose Schiff auf etwas. Sie stieß fünf- oder sechsmal zusammen und blieb schaudernd stehen. Der Kreuzer war auf Grund gelaufen. Als Folge ihres früheren Navigationsfehlers war sie 400 Meter vor der nordwestlichen Spitze von Odensholm, einer niedrigen, schmalen Insel mit einer Länge von zweieinhalb Meilen am Eingang zum Finnischen Meerbusen, auf Untiefen gestoßen.

Sofort versuchte Habenicht, sein Schiff zu verlassen. Er drehte Motoren um. Das Schiff blieb stecken. Er wiegte sie mit verschiedenen Motordrehzahlen. Er versammelte die gesamte 337-Mann-Besatzung auf dem Achterdeck, um die Magdeburg‘s Heck nach unten und ihr Bug nach oben und dann mit voller Geschwindigkeit nach achtern. Er ließ die Besatzung Munition nach achtern tragen. Das Schiff rührte sich nicht. Sondierungen zeigten, dass am Bug, wo die Magdeburg hatte normalerweise einen Tiefgang von 16 und 1/2 Fuß, das Wasser war nach Steuerbord nur neun Fuß tief am Heck, bei normalem Tiefgang knapp 20 Fuß, die Tiefe betrug 13 Fuß. Das Schiff musste sieben Fuß steigen.

Habenicht warf die Anker und ihre Ketten ab. Er ließ das Trink- und Waschwasser abpumpen. Ascheauswerfer schleuderten Kohle ins Meer. Alle bis auf 60 Kisten Munition wurden über die Seite gekippt. Alle beweglichen Stahlteile der Mine – Verlegeschienen, Schotttüren, Türen an den vorderen Türmen, Stahlseile, Bekohlungsausrüstung – wurden über Bord geschoben. Anschließend ließ Habenicht die Triebwerke mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten vorwärts und rückwärts laufen. Die Magdeburg bewegte sich keinen Zentimeter.

Die Bemühungen der Deutschen wurden durch die Wahrscheinlichkeit angespornt, dass die Beamten auf Odensholm, das russisches Territorium mit einem Leuchtturm und einer Signalstation war, Vorgesetzte im nur 80 Kilometer entfernten großen russischen Hafen Tallinn alarmierten. Habenicht befürchtet, dass die Geheimdokumente des Kreuzers in russische Hände geraten könnten. Neben den Karten der deutschen Minenfelder und dem Kriegstagebuch des Schiffes enthielten diese den Hauptcode der Kaiserlichen Deutschen Marine und den Schlüssel zur Verschlüsselung der Codewörter und damit eine weitere Geheimhaltungsstufe.

Leutnant Walther Bender, der als erster Funkoffizier für die Vernichtung dieser Dokumente verantwortlich war, brachte eines der Codebücher samt Chiffrierschlüssel aus dem Steuerraum in den Tankraum und verbrannte es. Matrosen taten dasselbe für andere geheime Dokumente. Aber zwei Codebücher – eines auf der Brücke und eines in der Funkhütte – sowie ein Chiffrierschlüssel wurden für eine mögliche Verwendung bei der Kommunikation mit Rettern und höheren Befehlen aufbewahrt. Ein vierter lag versteckt und anscheinend vergessen in einem Spind in Habenichts Kabine.

Im Morgengrauen wurden der Meeresboden und die Steine, auf denen das Schiff lag, sichtbar. Um 8.30 Uhr, als sich der Nebel lichtete, erschien das schnelle und leistungsstarke Torpedoboot V-26, befestigte eine Leine und versuchte, die Magdeburg aus. Sie versagte. Habenicht entschied, dass er genauso gut Schaden anrichten konnte, und feuerte ungefähr 120 Schüsse auf den Leuchtturm ab, der ihn zersplitterte, und auf die Signalstation, die ihn in Brand setzte. Inzwischen empfing die Funkhütte viele Signale von russischen Schiffen, die anscheinend unterwegs waren. Da alle Versuche, die . zu befreien Magdeburg gescheitert war, kam Habenicht zu dem Bedauern, dass er sie in die Luft jagen musste, anstatt sie in feindliche Hände fallen zu lassen.

Ladungen wurden vorn und hinten festgelegt. Die Besatzung sollte das Schiff verlassen und auf die V-26 steigen, die längsseits kommen sollte. Doch plötzlich schallte ein Ruf durch das Schiff: “Die Sicherungen brennen!” Das hatte Habenicht nicht angeordnet, das war aus Versehen geschehen. Das Schiff würde in nur viereinhalb Minuten explodieren.

Inmitten des darauf folgenden Tumults wies Bender den zweiten Funkoffizier, Leutnant Olff, an, das Codebuch und den Chiffrierschlüssel aus der Funkhütte vom Schiff auf die V-26 zu bringen. Auf Olffs Anweisung hin schnappte sich Funker 2. Klasse Neuhaus das Codebuch und Funker 3. Klasse Kiehnert die Chiffrierschlüsselpapiere. Das Codebuch der Brücke war in den Händen von Radioman Second Class Szillat. Der Erste Offizier, der Habenicht im Laufe der Sekunden nicht finden konnte, befahl der Besatzung auf das Achterdeck, wo die V-26 sie abholen sollte. Er forderte drei Jubelrufe für den Kaiser, ließ die beiden Schiffe sinken und befahl: “Alle Hände verlassen das Schiff!”

Als Szillat dies hörte, warf Szillat das Codebuch, das er über die Bordwand trug, in Richtung Heck. Es plätscherte an einen, wie er sagte, “dunklen Ort, etwa 4,50 m vom Schiff entfernt und sank sofort. Dann sprang er über Bord. Auch Kiehnert sprang ins Wasser und hielt den Chiffrierschlüssel der Funkhütte in der Hand. Er wurde von Männern getroffen, die ihm folgten, und als er an die Oberfläche kam, bemerkte er, dass er den Schlüssel verloren hatte.

Um 9:10 Uhr detonierte die Vorwärtsladung. Es spaltete das Schiff in zwei Hälften, riss den Vorderteil vom Bug bis zum zweiten Schornstein auf und schleuderte riesige Stahlstücke in die Luft. Sie regneten auf Dutzende von Männern nieder, die versuchten, zur V-26 zu schwimmen. Neuhaus, der den Code der Funkhütte trug, war vor der Explosion im Wasser gesehen worden, wurde aber eine Weile vermisst, und niemand wusste, was mit dem Codebuch passiert war.

Die V-26 nahm viele der Schwimmer auf, darunter Szillat und Kiehnert. Angst, bei der Explosion des zerstört zu werden Magdeburg‘s nach dem Angriff – der nie feuerte – hielt das Torpedoboot davon ab, nahe genug zu kommen, um die noch an Bord befindlichen Männer zu retten. Währenddessen begannen russische Schiffe, sich zu nähern, auf das schnelle Schiff zu schießen. Eine Granate fegte acht Männer über Bord, eine andere schlug in ihre Steuerbordseite ein, zerstörte die Offiziersabteilung und tötete alle, die sich darin befanden, hauptsächlich Verwundete aus der Magdeburg. Aber die V-26 ist entkommen.

Habenicht, der beim Anfeuern des Kaisers kurz auf der Brücke aufgetaucht war und dann wieder in den Eingeweiden seines Kreuzers verschwand, verließ das Schiff nicht, sondern erwartete auf ihm mit einigen anderen sein Schicksal. Bender und einige Dutzend Matrosen, darunter Neuhaus, schwammen nach Odensholm, wo sie gefangen genommen wurden. Eines der russischen Schiffe, das Torpedoboot Lejtenant Burakov, schickte ein Boot mit bewaffneten Männern, angeführt von ihrem Ersten Offizier, Leutnant Galibin, zum Magdeburg. Die noch an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder leisteten keinen Widerstand und wurden gefangen genommen. Habenicht, den Galibin für „einen wahren Gentleman“ hielt, bot dem Russen seinen Dolch an, was Galibin ritterlich ablehnte. Die Deutschen wurden sowohl vom Schiff als auch von der Insel zu einem der russischen Kreuzer gerudert und später in ein Kriegsgefangenenlager in Sibirien gebracht.

Galibin senkte die schwarz-weiß-rote deutsche Seekriegsflagge und hisste die weiße Zarenflagge mit ihrem hellblauen Diagonalkreuz. Dann durchsuchte er mit dem Revolver in der Hand das Wrack der Magdeburg. Er fand ein Schließfach in Habenichts Kabine und brach es auf. Tief darin verborgen lag das deutsche Codebuch, vergessen in der Aufregung der Katastrophe. Galibin entfernte es zusammen mit anderen Dokumenten und ließ es an die Lejtenant Burakov. Damit gelangten die Alliierten in den Besitz des wichtigsten kryptographischen Geheimnisses der Kaiserlich Deutschen Marine – dasjenige, das ihnen Zugang zu vielen anderen verschaffte.

Da die Russen wussten, dass der Besitz der deutschen Codebücher und ihrer Chiffrierschlüssel für die britische Royal Navy enorm hilfreich sein würde, informierten die Russen ihre Verbündeten treu über den Fund und sagten, sie würden ihnen die Dokumente geben, wenn die Briten ein kleines Kriegsschiff zur Eskorte schicken würden die Offiziere, die die Dokumente nach Großbritannien begleiten. Die Russen legten den Briten den Originalcode mit der Seriennummer 151 höflich beiseite und machten sich eine Kopie davon.

Die Aufgabe, Codebook 151 nach England zu bringen, wurde zwei Marinekapitänen, Kedrov und Smirnow, und einem anderen Marineoffizier, Graf Constantine Benckendorff, übertragen. Als kosmopolitischer, schnurrbärtiger Kriegsveteran des Russisch-Japanischen Krieges war Benckendorff der Sohn des Botschafters in Großbritannien und hatte ein Jahr als Chiffrierschreiber in der Londoner Botschaft gedient. An einem Sonntagmorgen im September hielt er Wache auf dem Schlachtschiff Poltawa, schritt auf dem Achterdeck auf und ab und lauschte dem Chor der Matrosen, der die russisch-orthodoxe Messe sang, als ihm ein Freier den Befehl übergab, sich beim Flaggkapitän zu melden. Auf dem Flaggschiff war er "erstaunt und erfreut", als ihm mitgeteilt wurde, dass er nach London gehen würde.

Das kostbare Codebuch erhielt er in St. Petersburg. Es war in einer Tasche, in die ein großes Stück Blei eingenäht war, damit es sinken konnte, falls er es über Bord werfen musste. Er brachte die Tasche nach Archangelsk, wo er an Bord eines russischen freiwilligen Flottendampfers ging. Das Schiff sollte die britische Eskorte, den alternden Kreuzer HMS ., treffen Theseus, in Aleksandrovsk (heute Polyarny), einem Hafen in der Nähe von Murmansk, von wo aus es Anfang September aus Scapa Flow, der tiefen, kreisförmigen, von Inseln geschützten Bucht in den Orkneys nördlich von Schottland, angekommen war.

Aufgrund des Zeitaufwands für das Kopieren des Codebuchs sowie bürokratischer Verzögerungen und Missverständnissen Theseus und der Dampfer segelte erst am 30. September. Nach einer ereignislosen Überfahrt über die Spitze Norwegens, unterbrochen nur von ein paar vagen U-Boot-Alarmen, Theseus Am 10. Oktober in Scapa Flow angekommen, fuhr der russische Dampfer mit Benckendorff allein weiter nach Hull, wo er einige Tage später eintraf.

Nach einer langsamen Nachtzugfahrt erreichte Benckendorff im Morgengrauen die russische Botschaft. Er begrüßte seine Eltern, dann schickte er den Marineattache hinaus, und die beiden gingen am frühen Morgen des 13. Oktober zur Admiralität. Dort überreichten sie Winston Churchill, dem ersten Lord der Admiralität, in einem geschichtsträchtigen Moment ein Geschenk, das kostbarer war als ein Dutzend juwelenbesetzter Fabergé-Eier: das große, dicke, blau gebundene Signalbuch der Kaiserlichen Marine.

Es ging sofort an die junge Gruppe von Codeknackern, die der Direktor der Marineausbildung, Sir Alfred Ewing, ein Ingenieur, der sich seit langem für Chiffren interessiert hatte, bei Kriegsausbruch gegründet hatte. Er war ein kleiner, stämmiger Schotte, der gerne malvenfarbene Hemden mit weißen Flügelkragen trug, und war ein guter Freund des Direktors des Marinegeheimdienstes, der ihn gebeten hatte, zu sehen, was er mit den verschlüsselten deutschen Funksprüchen anfangen könnte, die von britischen Sendern abgefangen wurden.Ewing hatte einige Deutschlehrer von den Royal Naval Colleges versammelt, sie in seinem beengten Büro um einen Schreibtisch gesetzt und mit ihnen das Intercep untersucht. Aber obwohl sie die Nachrichten aufgrund ihres Aussehens und ihrer Adressaten in verschiedene Arten eingeteilt hatten, hatten sie keine davon lesen können.

Jetzt, zwei Monate später, landete das deutsche Marine-Codebuch auf ihrem Schreibtisch. Es enthielt Hunderte von Seiten mit Spalten von Fünf-Ziffern-Gruppen und Drei-Buchstaben-Gruppen, die den deutschen Wörtern gegenüberstanden, die sie ersetzen sollten. 63940 oder OAX waren zum Beispiel die geheimen Substitute für Oktober. Der Codierer schlug jedes Wort seiner Nachricht im Codebuch wie in einem Wörterbuch nach und ersetzte es durch die fünfstellige Codenummer oder mehr, normalerweise das dreibuchstabige Codewort daneben. Die Folge dieser Codenummern oder Codewörter bildete die geheime Nachricht oder das Kryptogramm. Aber britische Versuche, die Intercepts mit dieser einfachen Methode zu entziffern, funktionierten immer noch nicht. Einige Codewörter konnten im Codebuch nicht gefunden werden und solche, die Kauderwelsch erzeugen könnten.

Allmählich entdeckten die Briten, dass auch die Buchstaben der Codewörter getarnt waren. Andere Buchstaben ersetzten sie, damit die OAX des Codebuchs die übertragene JVM werden konnte. Bis Anfang November hatten die Briten die Briefersatze ausgearbeitet und konnten viele deutsche Marinenachrichten lesen.

Unter den ersten waren einige, die sich mit einem möglichen Hinterhalt befassten. Der deutsche Marinekommandant, ermutigt durch den Erfolg eines Bombardements und Minenlegens vor dem britischen Hafen Yarmouth, von dem einige Briten eine Invasion befürchteten, beschloss, die Aktion mit zwei Häfen in Nordengland, Scarborough und Hartlepool, zu wiederholen. Er hoffte, einige britische Schlachtkreuzer in die Arme seiner gesamten Hochseeflotte zu locken, sie zu vernichten und so zumindest annähernd die Gleichheit mit den britischen Seestreitkräften zurückzugewinnen. Am 14. Dezember 1914 schickte sein Spähkommandant, Vizeadmiral Franz von Hipper, eine Bitte um umfassende Luftaufklärung nach Norden, Nordwesten und Westen für die nächsten zwei Tage. Er fügte hinzu, dass die deutschen Streitkräfte um 3:30 Uhr von ihrem runden Hafen in der Mündung des Jadeflusses bei Wilhelmshaven auslaufen würden.

Die Briten haben die Nachricht abgefangen und entschlüsselt. Es ging an den pensionierten Admiral Sir Arthur Wilson, einen ehemaligen ersten Seelord (entspricht einem US-Marinechef), der als Churchills Berater für Geheimdienste und andere Angelegenheiten zurückgekehrt war. Um 7 Uhr. am 14. brachte er es Churchill, der den ersten Seeherren und den Stabschef berief. Was sollte das heißen? Es nannte kein Ziel, aber Wilson sagte, dass es wahrscheinlich auf eine Bewegung der deutschen Schlachtkreuzer gegen englische Küsten hindeute und dass die Hochseeflotte als Ganzes nicht daran beteiligt zu sein schien. Die anderen stimmten seinen Schlussfolgerungen zu, räumten jedoch ein, dass Hypothesen erforderlich seien, um die Lücken in den Beweisen zu schließen.

Innerhalb weniger Stunden befahl die Admiralität Einheiten der britischen Flotte, sofort zu einem “Punkt zu gehen, wo sie den Feind bei seiner Rückkehr abfangen können”. Aber da die deutschen Schlachtschiffe im Hafen blieben, weigerte sich die Admiralität, mehr als einen Eine einzige Staffel britischer Schlachtschiffe segelt von ihrer Heimatbasis Scapa Flow aus. Der Kommandant der britischen Grand Fleet, Admiral Sir John Jellicoe, wählte den perfekten Abfangpunkt: auf einer fast direkten Linie zwischen Scarborough und der deutschen Inselfestung Helgoland vor Wilhelmshaven.

Die Deutschen segelten um 3 Uhr morgens. am 15. Dezember die Briten kurz darauf. Am Morgen des 16. bombardierten die Deutschen Hartlepool und Scarborough. Churchill, der um 20.30 Uhr in seinem Bad benachrichtigt wurde, sprang heraus, zog sich über eine feuchte Leiche an und eilte nach unten in den Kriegsraum. Die dort versammelten Admirale waren sich ihrer Gesinnung sicher, aber sie wussten, dass das Wetter in der winterlichen Nordsee die Sicht und damit die Kontaktmöglichkeit innerhalb von Minuten beeinträchtigen konnte. Was sie nicht wussten, war, dass trotz ihrer Annahmen die gesamte Hochseeflotte gesegelt war. Wenn es auf die reduzierte Kraft britischer Schiffe traf, könnte es die britischen Geschwader zerstören und die Gleichwertigkeit der Kräfte wiedererlangen, die den Verlauf des Seekriegs ändern könnten.

Tatsächlich lief in der Dunkelheit des 16. Dezembers vor der Morgendämmerung einer der deutschen Zerstörer in die britische Vorhut. Der Kontakt schuf genau die Situation, die die Deutschen seit Kriegsbeginn gesucht hatten. Aber der deutsche Kommandant erkannte es nicht. Da er glaubte, mit der gesamten britischen Grand Fleet konfrontiert zu sein, und sich der Befürchtungen des Kaisers bewusst, die Marine zu verlieren, wandte er sich nach Hause. Damit verlor er die größte Chance, die die deutsche Marine je hatte.

Unterdessen rasten Hippers Truppen nach dem Bombardement ebenfalls nach Hause. Der britische Geheimdienst hatte seine Schiffe so genau in Hippers Bahn gelegt, dass um 10.30 Uhr der leichte kreuzer Southampton entdeckte sie. Aber Nebel und Regen verringerten die Sicht, und bevor entweder die Southampton oder die schwereren britischen Streitkräfte angreifen konnten, entkamen Hippers Schiffe hinter den Nebelschleiern und erreichten sicher nach Hause.

Die Briten waren wütend und enttäuscht. Die Marine hatte es nicht nur versäumt, die britische Küste zu verteidigen, sondern auch keine Deutschen zu versenken. Ihre Wut wurde durch Frustration verstärkt. Churchill sagte später, er müsse die Vorwürfe unserer Landsleute schweigend ertragen. Wir konnten nie zugeben, dass wir unsere geheimen Informationen preisgeben könnten, wo sich unsere Geschwader befanden oder wie nahe die deutschen Angriffskreuzer ihrer Zerstörung gewesen waren. Ein Trost, den wir hatten, waren die Hinweise, nach denen wir gehandelt hatten, durch die Ereignisse bestätigt worden.

Ähnliche Anzeichen kamen im nächsten Monat. Wilson betrat am 23. Januar 1915 gegen Mittag Churchills Büro und sagte: “Erster Lord, diese Burschen kommen wieder heraus.”

“Heute Nacht. Wir haben gerade noch Zeit, Beatty dorthin zu bringen,”, sagte er und bezog sich dabei auf Vizeadmiral Sir David Beatty, den Kommandanten der Schlachtkreuzer. Wilson erklärte, dass die Codeknacker an diesem Morgen um 10:25 Uhr eine Nachricht an Hipper gelesen hatten, die eine Erkundung der Dogger Bank anordnete, einer sandigen Untiefe in der Nordsee etwa 60 Meilen östlich von Großbritannien.

Großbritannien entschied sich für die gleiche Taktik wie zuvor, und Einheiten unter Beatty segelten, um die deutsche Heimreise zu blockieren. Diesmal hatten sie mehr Glück. Die Kontaktaufnahme erfolgte um 7.30 Uhr. am 24. Januar an einem Punkt auf der Dolchbank. Als Hipper die zahlreichen englischen Truppen sah, befolgte er Anweisungen, sammelte seine Schiffe ein und rannte los. Die Briten nahmen in ihren schnelleren Schlachtschiffen der Super-Dreadnought-Klasse die Verfolgung auf. Um 9 Uhr morgens eröffnete der Löwe, der Beatty trug, das Feuer auf 20.000 Yards (11 Meilen). Die Aktion wurde bald allgemein zwischen den vier britischen und vier deutschen Großkampfschiffen. Die Blücher wurde versenkt und die Seydlitz und Derfflinger stark beschädigt. Die Verwirrung im britischen Geschwader, nachdem eine Granate das Flaggschiff lahmgelegt hatte, ermöglichte den deutschen Schiffen die Flucht. Trotzdem taumelten die Deutschen in den Hafen, Flammen schlugen über ihre Schornsteine, ihre Decks waren mit Trümmern übersät und mit Verwundeten und Toten überfüllt. Über ein Jahr lang liefen die deutschen Schiffe nicht mehr aus dem Hafen.

Die Codeknacker hatten sich zu diesem Zeitpunkt leicht erweitert und bezogen die Quartiere im Alten Gebäude der Admiralität, die ihnen bald ihren inoffiziellen Namen gaben: “Raum 40, OB” Die Schlacht um die Doggerbank brachte ihnen das Vertrauen der Admiralität ein , und kurz darauf gab der furchterregende Lord John (“Jackie”) Fisher, der Erbauer der Dreadnought-Flotte, der gerade als erster Seelord zurückgekehrt war, Ewing eine Carte blanche, um alles zu bekommen, was er zur Verbesserung seiner Arbeit brauchte. Ewing verstärkte seinen Stab, ergänzte seine Abhör- und Funkpeilstationen und verbesserte deren Ausrüstung.

Aber ein Teil der Effektivität von Raum 40 ging aufgrund der zu strengen Kontrolle durch den Direktor der Operationsabteilung, Captain Thomas Jackson, verloren. Der ungehobelte und eigensinnige Jackson misstraute den Zivilisten der Fähigkeit, mit Marineangelegenheiten umzugehen, und war ihnen unangenehm. Zimmer 40 besuchte er kaum, und bei einer dieser Gelegenheiten kam er nur, um sich zu beschweren, dass er sich an einer der roten Schachteln, in denen die Abhörungen zirkulierten, die Hand aufgeschnitten hatte. Ein anderes Mal, als eine Änderung des Chiffrierschlüssels den Lösungsfluss vorübergehend unterbrach, rief er an, um seiner Erleichterung Ausdruck zu verleihen, dass ihn so ein Unsinn nicht weiter stören würde. Diese Haltung sollte schwerwiegende Folgen haben.

Im späten Frühjahr 1916 ärgerte sich der neue Kommandant der deutschen Hochseeflotte, Vizeadmiral Reinhard Scheer, über seine Untätigkeit. Er beschloss, mit einer Variation einige der Taktiken zu wiederholen, die darauf abzielten, Parität zwischen seiner Flotte und seinen Feinden herzustellen. Er würde versuchen, die britische Grand Fleet dorthin zu locken, wo seine U-Boote sie angreifen könnten und seine Hochseeflotte auf einen Teil davon fallen könnte, ohne ein allgemeines Gefecht zu riskieren.

Seine Befehle waren jedoch dem britischen Funkgeheimdienst ausgeliefert. Dazu gehörte die Kryptaanalyse, eine weitere war die Funkpeilung. Dabei peilen Radiostationen die Emissionen eines Senders von zwei oder mehr Punkten an, ein Kontrollzentrum zeichnet diese Peilungen auf einer Karte auf und der Sender befindet sich dort, wo sie sich kreuzen. Aufeinanderfolgende Aufzeichnungen können die Bewegung eines Senders, seine Richtung und Geschwindigkeit bestimmen.

Es scheint eine solche Geheimdienstinformation gewesen zu sein, die die Admiralität veranlasste, ihre Streitkräfte um 17 Uhr des 30. Bei dieser Nachricht baute praktisch die gesamte Grand Fleet, dieser mächtige gepanzerte Stolz Englands, Dampf auf und stürmte majestätisch von Scapa Flow, Invergordon und Rosyth aus. Sie suchte nach einer großen Flottenaktion, die England die unbestrittene Kontrolle über die Meere verschaffen würde, von denen seine Strategie im Krieg so stark abhing.

Dann geschah einer jener unbedeutenden Fehler, auf die sich die Geschichte so oft dreht. Beim Segeln, Scheer hatte das Rufzeichen DK seines Flaggschiffs Friedrich der Grosse an das Marinezentrum Wilhelmshaven übertragen, um seinen Abgang zu verschleiern. Raum 40 war sich dieser Prozedur bewusst, aber es war der unerträgliche Betriebsdirektor, Captain Jackson, der am 31. Mai hereinkam, um zu fragen, wo das Rufzeichen DK sei. Er war nicht die Art von Person, der man unaufgefordert Ratschläge gab, also sagte man ihm nur: ‚Im Jadefluss‘

Jackson leitete diese Nachricht weiter, und die Admiralität funkte daraufhin an Jellicoe, dass Richtfunk das feindliche Flaggschiff um 11:10 Uhr im Hafen platzierte. Drei Stunden später, als Jellicoe glaubte, die Deutschen seien noch im Hafen, nahmen die beiden Flotten mitten in der Nordsee Kontakt auf.

Dies erschütterte Jellicoes Vertrauen in den Geheimdienst der Admiralität. Es wurde weiter erschüttert, als er die Position des deutschen Kreuzers Regensburg, wie sie im Bericht der Admiralität angegeben war, feststellte und feststellte, dass es sich fast an derselben Stelle befand wie er selbst damals! Damals wusste noch niemand, dass der Regensburger Navigator einen Fehler von zehn Meilen gemacht hatte und dass die Schuld für das absurde Ergebnis beim deutschen Offizier lag und nicht bei den Kryptoanalytikern von Raum 40, die den deutschen Bericht über die Position des Schiffes lasen .

Nach den kurzen, für beide Seiten schädlichen, aber nicht schlüssigen und unbefriedigenden Aktionen, die die Schlacht um Jütland ausmachten, Scheer um 21:14 Uhr befahl: “Unser eigener Hauptkörper soll hineinfahren. Kurs SSE 1/4 E, Geschwindigkeit 16 Knoten beibehalten.” Um 9:46 änderte er ihn leicht auf Süd-Südost 3/4 Punkt Ost. Beide Nachrichten wurden mit fast unglaublicher Schnelligkeit von Raum 40 entschlüsselt, und um 10.41 Uhr war eine Zusammenfassung von ihnen an Bord des Flaggschiffs eingegangen.

Aber Jellicoe hatte genug vom Geheimdienst der Admiralität. Außerdem hatte die Zusammenfassung weggelassen Scheer‘s 9:06 Aufruf zur Luftaufklärung vor den Hom Reefs, was seine Absichten, nach Hause zu gehen, bestätigt hätte, und somit gab es nichts, was einem Gefechtsbericht der Southampton das deutete auf einen anderen feindlichen Kurs hin. Jellicoe lehnte daher die Informationen der Admiralität ab, was diesmal richtig war. Als Ergebnis steuerte er in eine Richtung, Scheer floh ein anderer, und Großbritanniens Hoffnung auf einen entscheidenden Seesieg verpuffte in einer Flut von Fehlern, verpassten Chancen und Misstrauen.

Aber wenn Room 40 es Großbritannien ohne eigenes Verschulden nicht ermöglichte, eine große Seeschlacht zu gewinnen, spielte es eine entscheidende Rolle dabei, den Krieg zu gewinnen.

1917 keuchten Deutschland auf der einen Seite und Großbritannien und Frankreich auf der anderen Seite vor Erschöpfung nach einem Krieg, von dem beide dachten, er würde zu Ende sein – wie der Kaiser sagte – “bevor die Blätter fallen” im Jahr 1914 Weg zu gewinnen: Uneingeschränkter U-Boot-Krieg würde die Alliierten zur Unterwerfung verhungern lassen. Sie erkannte, dass dies wahrscheinlich die Vereinigten Staaten in den Konflikt gegen sie bringen würde. Doch ihr neuer Außenminister Arthur Zimmermann dachte an einen Weg, diese Gefahr zu neutralisieren. Er würde Amerika ablenken, indem er Mexiko dazu brachte, Krieg gegen sie zu führen. Und dazu überredete er Mexiko mit einem Angebot, das sie nicht ablehnen konnte: Nach dem Sieg würde Mexiko die Gebiete zurückerhalten, die es im Mexikanisch-Amerikanischen Krieg von 1846 verloren hatte.

Er setzte seinen Vorschlag in Code um und verkabelte ihn am 15. Januar über Schweden in die westliche Hemisphäre. Aber das Kabel berührte britischen Boden. Die Briten fingen die Nachricht ab und Raum 40 entzifferte sie. Der Direktor des Marinegeheimdienstes, Captain Reginald Hall, den der amerikanische Botschafter als Genie bezeichnete (“alle anderen Geheimdienstmänner sind im Vergleich dazu Amateure”), sah, dass er eine Propagandawaffe ersten Ranges hatte. Mit Erlaubnis gab er es den Amerikanern. Präsident Woodrow Wilson, verblüfft über den deutschen Vorschlag, übergab ihn der Associated Press. Die Geschichte machte am 1. März Schlagzeilen in den Zeitungen im ganzen Land. Der isolationistische Mittlere Westen, der sich zuvor nicht mit dem fernen Auftauchen eines Krieges in Europa beschäftigt hatte, schreckte bei dem Gedanken auf, dass eine mexikanische Armee unter deutschen Offizieren in Richtung Chicago vorrückte. Fünf Wochen später ging Präsident Wilson – der nur Monate zuvor mit dem Slogan “Er hat uns aus dem Krieg herausgehalten” wiedergewählt worden war – zum Capitol Hill, um den Kongress aufzufordern, „die Welt für die Demokratie sicher zu machen“, indem er den Krieg erklärte Deuschland. Kongress entsprach. Und bald strömte die frische Kraft der jungen Nation in die Fabriken und Schützengräben der Alliierten. Die Deutschen wurden immer wieder zurückgetrieben, bis sie keine andere Wahl hatten, als sich zu ergeben. Die Codeknacker, die mit einem Codebuch begonnen hatten, das zu Beginn des Krieges von einem angeschlagenen deutschen Kriegsschiff geborgen wurde, hatten eine wichtige Rolle bei der Beendigung dieses Krieges gespielt.

POSTSCRIPT: Zum 25-jährigen Jubiläum der MagdeburgNach der Strandung wurde das alte Schlachtschiff Schleswig-Holstein nach Polen geschickt, um der Toten des Kreuzers zu gedenken, die auf einem Danziger Friedhof begraben wurden. Die Zeremonien dauerten einen Tag, aber das Schlachtschiff blieb im Hafen vertäut, als die Spannungen zwischen Polen und Nazi-Deutschland zunahmen. Um 4:48 Uhr Am 1. September 1939 brüllten ihre 11-Zoll-Geschütze, zerschmetterten und setzten einige polnische Installationen auf der Westerplatte, einer sandigen Landzunge, in Brand. Die Schüsse waren die ersten des Zweiten Weltkriegs.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Winterausgabe 1990 (Band 2, Nr. 2) von MHQ – Die vierteljährliche Zeitschrift für Militärgeschichte mit der Schlagzeile: Die Magdeburg

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Inhalt

Die Durchführung des Großen Kreuzzugs erforderte Tausende von Schiffen, die nicht nur Armeen transportieren und apokalyptische Zerstörungen anrichten konnten, sondern auch den gefährlichen Transit durch den Warp-Raum und die titanischen Streitkräfte und Härten des Empyreas und der Tiefen Leere ertragen konnten beide.

Militärschiffe wurden benötigt, um Verluste auszugleichen und die ständig wachsenden Anforderungen der Expeditionsflotten zu erfüllen Armada Imperialis und in geringerem Umfang die Rogue Traders und lokale Marinen. Um dieses ständige Bedürfnis zu befriedigen, wurde eine verwirrende Vielfalt von Kriegsschiffklassen entwickelt, um eine ebenso verwirrende Vielfalt von Rollen zu erfüllen.

Leichte Kreuzer und schwere Kreuzer sind mittelgroße Kriegsschiffe, die im Allgemeinen zwischen 4 und 6 Kilometer lang sind und eine Besatzung von mehreren Tausend an Bord haben. Sie sind in erster Linie für unabhängige Militäroperationen wie Überfälle, Angriffe auf Außenposten, Patrouillen und Such- und Zerstörungsmissionen sowie für den Einsatz als "Arbeitspferd" in größeren Flotten und Staffeln gedacht.

Der Unterschied zwischen den beiden Haupttypen von Kreuzern liegt grundsätzlich nicht in der allgemeinen Größe (obwohl dies auch der Fall sein kann), sondern rollen- und spezialisierungsschwere oder gepanzerte Kreuzer, wie sie auch genannt werden, sind darauf ausgelegt, Verteidigung und Feuerkraft zu begünstigen (insbesondere über -geschütze Schiffe ihrer Klasse können als Schlachtkreuzer bezeichnet werden).

Große Kreuzer sind eine bemerkenswerte, aber relativ ungewöhnliche Art imperialer Kriegsschiffe.

Sie sollten jedoch in erster Linie eigenständig und nicht als Teil einer größeren Flotte betrieben werden können und sind oft weiter speziell ausgelegt entweder für die Reichweite (d spezialisiertes Waffensystem, das besondere Taktiken erforderte.

Grand Cruiser sind beeindruckende schwere Raider und könnten ihre Reichweite und Geschwindigkeit nutzen, um Ziele unerwartet zu erwischen, und sie sind außerdem mächtige Flaggschiffe für kleine Flotten von Kreuzern und Eskorten.

Die Galeasse des Krieges ist ein gleichwertiges Schiff (oft physisch viel größer), dessen Struktur größtenteils für Fracht- und Transportkapazitäten bestimmt ist, während es dennoch eine beeindruckende Bewaffnung und Verteidigung aufrechterhält. Sie sind ideale Unterstützungsschiffe für tiefe Erkundungen in unbekannte Regionen des Weltraums und als Flaggschiffe der mächtigsten Rogue Traders Militant.

Leichte Kreuzer opfern einige der bevorzugten Elemente schwerer Kreuzer für eine stark erhöhte Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Beide sind jedoch jedem Kriegsschiff, das kleiner ist als sie selbst, mehr als gewachsen und werden den Tod jedes zivilen Schiffes bedeuten, das es wählt, seinen Zorn zu erregen.

Genau wie bei Schlachtkähnen – aber in kleinerem Maßstab – sind Angriffskreuzer modifizierte Designs, die vom Original verwendet werden Legione Astartes und ihre Nachfolgerkapitel, optimiert und neu konfiguriert für planetare Angriffe und Enteraktionen, die Vorrang vor anderen Rollen haben.

Kein Kreuzer jeglicher Art kann hoffen, einem Schlachtschiff in einem offenen Gefecht gleichgestellt zu sein, und so werden sie bei jedem "Kampf der Linie" zwischen Flotten in einer unterstützenden Rolle für die Schlachtschiffe und Kampfkähne ihrer Seite eingesetzt, in erster Linie ihre Rolle um ihre Geschwindigkeit zu nutzen, um Flankenangriffe durchzuführen, ihre Feuerkraft zu bündeln und verwundete Schiffe zu bedrängen und zu erledigen.

Aufgrund der Flexibilität ihrer Rümpfe und ihrer relativ kleineren Größe im Vergleich zu einem Schlachtschiff – sie benötigen viel weniger Ressourcen und Material, um als mächtiges Großkampfschiff zu bauen – werden Rümpfe in Kreuzergröße auch für eine Vielzahl seltenerer Varianten und Spezialisierungen verwendet Funktionen.

Infolgedessen finden sich in den antiken Armada Imperialis Schlachtordnung und als Relikte in den Ordensflotten und der kaiserlichen Marine des 41. Jahrtausends.


AHC/WI: Stärkere IJN-Leichtkreuzerlinie

Die Aufrüstung der Schiffe brach nicht die Seeverträge. Dies geschah, nachdem die Verträge von Washington & First London ausgelaufen waren und Japan den zweiten Londoner Vertrag nicht unterzeichnet hatte.

Ihre Halbschwestern der Tone-Klasse wurden als leichte Kreuzer mit 6,1-Zoll-Geschützen bestellt, da Japan zu dieser Zeit dem Ersten Londoner Marinevertrag unterlag, der jedoch während des Baus auslief, sodass Japan sie als schwere Kreuzer mit 8-Zoll-Geschützen fertigstellen konnte Waffen.

Wenn überhaupt, schummelten die Japaner nicht genug, weil sie auf eine Standardverdrängung von 8.500 Tonnen ausgelegt waren. Auf diese Weise konnten sie sechs Schiffe dieses Typs aus den 51.000 Tonnen leichten Kreuzern bauen, die der Erste Londoner Flottenvertrag während seiner Geltungsdauer zu bauen erlaubte.

Was die Japaner hätten tun sollen, ist, sie von Anfang an als Schiffe mit einer Standardverdrängung von 11.200 Tonnen zu bauen und den zuständigen Behörden mitzuteilen, dass ihre Verdrängung 8.500 Tonnen betrug. Dann hätten sie Mogami & Mikuma 1936-38 nicht umbauen und Suzuya & Kumano während des Bauens modifizieren müssen.

Die Ton Die Klasse wurde auch aufgrund der japanischen Aufklärungsdoktrin geändert, die viele kreuzerbasierte Wasserflugzeuge benötigte. Wenn sie nur da wären, um 8-Zoll-Kreuzer zu sein, verstehe ich nicht, warum sie nicht mit der Basis hätten gehen können Mogami Entwurf.

Mehr Betrug würde helfen, da stimme ich zu. Was könnten wir in diesem zusätzlichen Hubraum unterbringen?

Kantai Kessen

20 % MEHR Feuergewicht auf ein bestimmtes Ziel in der gleichen Zeit.

Schnellfeuer ist das, was die USN 6"/47 Mark 16 mit 10 Schuss/min schaffen konnte, bis die Besatzungsmüdigkeit einsetzte und die Geschwindigkeit auf nur 8 Schuss/min sank (bei Schießversuchen .). Savanne schaffte es, in einer "verrückten Minute" 138 Schüsse auf ein Ziel zu richten, hauptsächlich mit Einzelgeschützfeuer, bis das Schiff sein gesamtes Magazin abfeuerte. Vor allem in Kombination mit der Tatsache, dass die späteren Schiffe der Brooklyn-Klasse auch mit vier 5"/38 auf die meisten Ziele angreifen konnten, die auf 17K Yards unter Beschuss genommen wurden (bei 20-22 Schuss/min pro Geschütz), ergibt sich ein Sättigungsszenario. Die 15-Kanonen-"Mad Minute" für den 6"/47-Wurf beträgt 19.800 Pfund im Vergleich zum 8"/55-Wurf von 12.060. Bei der 6"/47 Mark 16 kann die kleinere Waffe stecken

62 % MEHR Gewicht auf das Ziel.

Obwohl das Wurfgewicht nicht alles ist (größere, schwerere AP dringen viel besser gegen eine gegebene Plattendicke ein, wenn alle Dinge gleich sind), ist es ein anständiger Indikator dafür, wie viel Unterbrechung und zumindest der Schaden an der Oberseite (Sensoren, Trichter, Sekundär- und AAA-Geschütze/ Geschützmannschaften usw.) wird ausgeteilt. Die japanische 15.5 ist der Aufgabe, die 20-cm-Runde deutlich zu übertreffen, einfach nicht gewachsen.

Da ist dann auch noch die Sache mit den Rümpfen. Kreuzerrümpfe sind nicht billig, natürlich viel billiger als ein Schlachtschiff oder ein Träger, aber teuer im Vergleich zu einem Zerstörer oder Zerstörerführer. Die meisten leichten Kreuzer der IJN trugen nur 14-cm-Geschütze. Es ist zwar nicht völlig unmöglich, sie zu modifizieren, um 15,5-cm-Schnellfeuergeschütze zu tragen, wahrscheinlich teurer, als einfach den Rumpf zu verschrotten und von vorne zu beginnen. Darüber hinaus wird die Anzahl der IJN-Kreuzer aufgrund der grundlegenden Wanne, die für zwölf bis fünfzehn 15,5-cm-Geschütze benötigt wird, halbiert (vorausgesetzt, die Japaner sind zu optimistisch in Bezug auf die tatsächliche Tonnage ihrer neuen Rümpfe, wenn sie genau sind, wird dies der Fall sein.) a drei alte = ein neuer Tausch gemäß den Tonnagegrenzen des Vertrags). Das IJN und Japans nationales Budget haben nicht so viel Platz. Zweifellos wäre die ABDA-Flotte höllisch glücklich gewesen, halb so viele feindliche Kreuzer (Perth und Houston vielleicht erst einmal aus der Javasee rausgekommen wäre), aber das IJN wäre deutlich weniger begeistert.

Laut NavWeaps könnte die 15,5-cm-Kanone theoretisch 7 Schuss pro Minute schaffen. jedoch Mogamis Granataufzüge konnten nicht mehr als 6 pro Minute und die Pulveraufzüge nur 5 pro Minute liefern, was zu einer Verringerung der Feuerrate führte.

Was ich mir gerade gedacht habe ist, dass, wie @NOMISYRRUC gesagt hat, die Japaner noch mehr lügen und die bauen könnten Mogamis größer für leistungsstärkere Maschinen für die Hebezeuge. Dann, mit einem echten RoF von 7 Runden pro Minute, 15,5 cm Mogami kann 12.936 Pfund pro Minute werfen. Das sind mehr als die 20cm Mogami von OTL tun können.

Da die 15,5-cm-Kanone eine ausgezeichnete Anti-Schiffs-Waffe war, denke ich, dass die IJN, wenn dies passieren würde, nicht bereit wäre, den gesamten Umbau des schweren Kreuzers durchzuführen. Sie könnten Geld für das Projekt sparen und es in andere Dinge investieren - wie mehr Aganos oder schneller die OTL bauen, damit sie in Guadalcanal kämpfen können.

NOMISYRRUC

Das Ziel von mehr Betrug ist es, die strukturellen und Stabilitätsfehler der OTL-Schiffe zu vermeiden, indem sie mit größeren und stärkeren Rümpfen gebaut werden.

Wenn Sie die zusätzliche Verdrängung nutzen, um eine schwerere Bewaffnung und/oder eine stärkere Maschinerie in die "Karton"-Rümpfe von Mogami und Mikuma zu stecken, könnten sie kentern oder in zwei Teile brechen, bevor sie wieder aufgebaut werden können.

CalBär

ich denke ihr habt beide recht. Das heißt, Kreuzer und Schaluppen hatten Friedens- und Kriegsrollen.

Die Rolle in Friedenszeiten, die (wie @CalBear es grob ausdrückte) war die Einheimischen in Schach halten/Flagge zeigen. Ich würde es jedoch als Einschüchterung / Abschreckung der unfreundlichen Einheimischen bezeichnen, die freundlichen Einheimischen versichern und die "weiß nicht"-Einheimischen beeindrucken. Ihre Rolle in Kriegszeiten bestand darin, den Handel zu schützen.

Abgesehen davon, dass, soweit ich sehen kann, das RN große Kreuzer wollte, die mit 8-Zoll-Geschützen bewaffnet waren, um in Frieden die Flagge zu zeigen und den Handel im Krieg zu schützen. Große Schiffe wurden benötigt, da diese Rollen einen seetüchtigen Rumpf, große Reichweite und gute Bewohnbarkeit erforderten. Eine schwere Bewaffnung war erforderlich, da sie in Friedenszeiten beeindruckender war und sie möglicherweise feindliche Kreuzer mit angemessenem Panzerschutz und / oder mit 8-Zoll-Geschützen im Krieg bekämpfen mussten. (Für feindliche Kreuzer lesen Sie japanische schwere Kreuzer aus der Zeit, als die County-Klasse entworfen wurde, bis Mitte der 1930er Jahre und von da an fügen Sie deutsche Panzerschiffe und schwere Kreuzer der Hipper-Klasse hinzu.)

Die kleineren leichten Kreuzer mit 6-Zoll-Geschützen (wie die Leanders, Amphions und Arethusas) wurden für die Flotte entwickelt. Ihre Aufgabe war es, die Flotte auszukundschaften und mit den Zerstörer-Flottillen zu arbeiten. Sie konnten aber auch zum Handelsschutz eingesetzt werden und waren es (aufgrund zu geringer Anzahl größerer Kreuzer) oft.

Die Rolle der Schaluppen während des Krieges bestand darin, den Handel zu schützen, indem sie Konvois eskortierten. Dies war zunächst auf der "Home Station" und im Nordatlantik, aber das Konvoi-System musste erweitert werden, da die Reichweite der U-Boote und landgestützten Flugzeuge zunahm.

Für die meisten der Zwischenkriegszeit waren U-Boote die Hauptbedrohung. Aber die Luftbedrohung wurde in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre ernster genommen, was die schwere Fla-Bewaffnung der späteren Schiffe und den Plan erklärt, die früheren Schiffe mit zwei 4-Zoll-Geschützhalterungen und einer Fla-Feuerleitanlage zu bewaffnen. Die schwerere Geschützbewaffnung ließ die Schiffe auch in Friedenszeiten für die Einheimischen (aus ihrer Sicht) sicherer / beeindruckender / einschüchternder wirken, aber ich denke, das war ein Nebeneffekt und nicht einer der Gründe dafür.

Die Royal Navy (oder zumindest die Unterhändler von 1930) argumentierten sehr genau, dass leichte Kreuzer eine separate Kategorie innerhalb der Gesamttonnagegrenzen für Kreuzer seien.

Was die Briten WIRKLICH wollten, war ein maximales Tonnage-Limit für Kreuzer von 7.000 Tonnen, die Japaner waren bereit, mitzumachen, solange das Tonnage-Verhältnis 10:10:7 betrug (dh die 70%, die das IJN als notwendig berechnet hatte .) Zahl, um gegen eine der anderen Großmächte zu kämpfen und zu gewinnen, nachdem die Anzahl der Schiffe abgezogen wurde, die Großbritannien und die USA im Atlantik/Mittelmeer verlassen müssten). USA war ein hartes Nein, hatte seit fünf Jahren immerhin 10.000 Tonnen oder wir laufen. Die Folgen für die britischen und japanischen Staatskassen wären katastrophal gewesen, daher wurde die Obergrenze bei 10.000 belassen.

Dies wurde vereinbart, und die Briten haben dann eine Unterbeschränkung für 8-Zoll-Kanonen- und "schwere" Kreuzer innerhalb der Kreuzerkategorie festgelegt. Ihr einziger Grund dafür war die Notwendigkeit einer großen Anzahl kleinerer Kreuzer, um ihre weit verstreuten Kolonien und das komplexe Netz von Handelsrouten zu verteidigen, die mit dem Warenverkehr durch das Imperium verbunden waren. Als Ergebnis wurde das Gesamtverhältnis 10-10-7 innerhalb der Kreuzerkategorie auf zwei verschiedene Arten aufgegeben. Zuerst war die Tonnage der Schweren Kreuzer pro Land, die schließliche LNT teilte die USN 180.000 Tonnen (41,39%), die IJN 108K Tonnen (24,84%) und die Briten 146,8K Tonnen (33,76%) zu, wodurch den USA ein größerer Anteil von die Schweren Kreuzer verlangten es mehr oder weniger. Die GESAMT-Tonnage wurde ebenfalls von 5:5:3, bei dem die USA und Großbritannien identische Tonnagen hätten haben sollen, geändert, um der RN einen signifikanten Tonnage-Boom von 16.500 Tonnen (4,79%) gegenüber der USN in der gesamten Kreuzertonnage und mit den Japanern zu bieten formelle Aufteilung der Differenz zwischen 5:3 (60 %) und 10:7 (70 %) mit 65 % der US-Gesamttonnage (und einem Gentlemen's Agreement bezüglich der Indienststellungstermine von zwei US-Kreuzern, die der IJN de facto 70 % bis 19333-34 mit der nächsten Konferenz für 1935a0 geplant.

Übrigens: "Die Einheimischen in Schach zu halten" ist weit davon entfernt Ja wirklich grobe Weise die Kolonialverwaltung und RN auf die Mission verwiesen.

CalBär

Laut NavWeaps könnte die 15,5-cm-Kanone theoretisch 7 Schuss pro Minute schaffen. jedoch Mogamis Granataufzüge konnten nicht mehr als 6 pro Minute und die Pulveraufzüge nur 5 pro Minute liefern, was zu einer Verringerung der Feuerrate führte.

Was ich mir gerade gedacht habe ist, dass, wie @NOMISYRRUC gesagt hat, die Japaner noch mehr lügen und die bauen könnten Mogamis größer für leistungsstärkere Maschinen für die Hebezeuge. Dann, mit einem echten RoF von 7 Runden pro Minute, 15,5 cm Mogami kann 12.936 Pfund pro Minute werfen. Das sind mehr als die 20cm Mogami von OTL tun können.

Da die 15,5-cm-Kanone eine ausgezeichnete Anti-Schiffs-Waffe war, denke ich, dass die IJN, wenn dies passieren würde, nicht bereit wäre, den gesamten Umbau des schweren Kreuzers durchzuführen. Sie könnten Geld für das Projekt sparen und es in andere Dinge investieren - wie mehr Aganos oder schneller die OTL bauen, damit sie in Guadalcanal kämpfen können.

Theoretisch ist das Schlüsselwort in diesem Satz, gefolgt von der Realität, dass der NEUESTE bewaffnete 15,5-cm-Kreuzer der Flotte mechanisch den Anforderungen dieser Feuerstufe nicht gerecht werden konnte wahres Leben. Theoretisch könnte die USN 6"/47 Mark 16 als Flak eingesetzt werden, in der Praxis stellte sich jedoch schnell heraus, dass dies unpraktisch war. Selbst wenn man bedenkt, dass (wahrscheinlich unerreichbare) 7 Schuss pro Minute der Vorteil des Bruchgewichts der 15,5-cm-Kanone nicht annähernd an den Vorteil der viel schwereren, stärkeren 20-cm-Kanone heranreicht (und die Zahlen für die 20-cm-Kanone sind real, nicht Theorie) im Gegensatz zum Szenario mit der 6''/47 vs.


Französische geschützte Kreuzer

Hier sind verschiedene “moderne” Schiffe, nicht geriggte Schiffe, die während des Großen Krieges zumindest für ein Schiff jeder Klasse im Einsatz waren.
Davout (1889)
Ein kleinerer (3030 Tonnen, 88 x 12 x 6,6 m) Dampfkreuzer mit zwei Trichtern, hatte einen ausgeprägten Rammbogen im Pflugstil und ein beachtliches Tumblehome. Ihre Militärmasten waren vom gleichen Stil wie die Schlachtschiffe der damaligen Zeit. Die Bewaffnung umfasste sechs maskierte 162 mm (6,4 Zoll), vier 9-pdr, vier 3-pdr, 2-1pdr und sechs Breitseiten-TTs über der Wasserlinie. Die 162-mm-Geschütze wurden in Sponsons auf dem Hauptdeck und der Rest vorn und hinten auf den Forcasts platziert. Zum ersten Mal wurden ITE-Dampfmaschinen (Inversed Triple Expansion) ausprobiert. Mit 9000 PS aus ihren 8 Niclausse-Kesseln erreichte das Schiff 20,7 Knoten und transportierte 840 Tonnen Kohle. Die Panzerung war ungefähr die gleiche wie auf der Cecille, aber leichter: 2,8 Zoll auf der CT, 2-4 Zoll auf dem Panzerdeck und den Böschungen. Sie wurde 110 aus dem Dienst entlassen.

Suche (1893)
Im Allgemeinen ähnlich wie die Davout, fast ein Schwesterschiff, aber mit einem längeren Rumpf von 97 m. Sie verdrängte 3362 Tonnen. Sie hatte einen horizontalen Dreifachexpansionsmotor, der dank 24 Belleville-Kesseln 9500 PS leistete, aber mit 20,4 Knoten war sie langsamer. Die Bewaffnung wurde verstärkt, mit vier 3,9-Zoll-Geschützen (100 mm) anstelle der 9-Pdr, zweimal mehr 3-Pdr (47 mm), acht 1-Pdr (37 mm) Hotchkiss-QF-Revolverkanonen und sieben TTs, einer unter Wasser und der andere über der Wasserlinie. Wie bei den Davout wurden sie nach und nach in den Ruhestand versetzt. Das Schutzdeck war 3,4 Zoll dick. Suchet wurde 1906 verworfen.

Forbin-Klasse (1888)

Kleine Stationskreuzer mit feinen Linien und Pflugbögen. Sie hatten ein Längen-Breiten-Verhältnis von 1:10 (95 x 9 m), wurden von zwei Wellen-HC-Motoren, 6 Kesseln für 5800 PS angetrieben und erreichten bei einer Verdrängung von 1.935 Tonnen Standard 20,5 Knoten. Sie trugen 300 Tonnen Kohle. Die Bewaffnung bestand aus zwei leichten Waffen, nur vier 5,5-Zoll-Geschützen (130 mm), drei 3-Pdr, vier 1-Pdr-Revolvern, vier 14-Zoll-TTs und sie konnten 150 Minen tragen. Diese beiden Schornsteinschiffe hatten auch zwei leichte Masten, die Schaluppensegel als Hilfsschiffe tragen konnten, aber nicht die Surcouf, die anscheinend mit Militärmasten ausgestattet war. Ihr Schutzdeck war auf eine Dicke von 1,6 begrenzt mit einem Splitterdeck über dem Maschinenraum. Surcouf war mit einem Kommandoturm ausgestattet und war auch das einzige der drei Schiffe, das im 1. Weltkrieg in Dienst war. Coëtlogon wurde 1906 heimgesucht und Forbin wurde 1913 ein Collier. Die Motoren von Forbin wurden auf gemischte Öl-/Kohlekessel umgerüstet und acht 3-Pdr-Kanonen wurden installiert.

Troude-Klasse (1888)

Im Allgemeinen ähnliche Kreuzer wie die Forbin-Klasse, jedoch mit drei leichten Masten und geharkten Schornsteinen. Alle drei unterschieden sich in der Verdrängung: Troude 1.994 Tonnen, Lalande 1.968 Tonnen, Cosmao 1.923 Tonnen. Die Bewaffnung war die gleiche, aber mit den beiden Sponsons näher beieinander. Nur Troude und Lalande hatten einen gepanzerten CT mit 1-Zoll-Beschichtung. Die vier 305-mm-TTs wurden im Dienst entfernt und die 3-pdr wurden auf 10 Geschütze erhöht. Die einzige Überlebende der Klasse, Cosmao, wurde 1887 im Arsenal der Gironde in Bordeaux gebaut, 1889 vom Stapel gelassen und 1891 fertiggestellt. Sie war leicht gebaut und erreichte kaum 20 Knoten, da Vibrationen die Präzisions- und Beobachtungssysteme der Artillerie behinderten. Cosmao, das im Mittelmeer tätig ist, wird bald zu zweitrangigen Aufgaben degradiert, bevor es 1922 von den Listen gestrichen wird.

Kreuzer der Alger-Klasse (1891)


Der Kreuzer Jean Bart (cc)

Relativ große Kreuzer mit zwei Trichtern mit Militärmasten, Pflugbogen und Tumblehome. Alger hatte ein überhängendes Heck, nicht die Isly und Jean Bart. Sie wurden 1887 in Cherbourg, Brest und Rochefort auf Kiel gelegt, 1889 und 1891 vom Stapel gelassen und 1891-93 fertiggestellt. acht bis zwölf 3-Pdr, acht bis zehn 1-Pdr-Geschütze und fünf 14-Zoll-TTs. Die Hauptgeschütze waren in Sponsons, wie die sekundären, mit Ausnahme einer einzelnen Poop 5.5 in Gun. Sie waren zu 19,5 Knoten fähig, gute Dampfer. Alger wurde 1911 vernichtet, Jean Bart am 11.2.1907 an der nordafrikanischen Küste zerstört. Sie wurde 1903 mit Niclausse-Modellen aufgekocht, um 20 Knoten zu erreichen. Isly überlebte bis 1914, wurde aber verworfen.

Technische Spezifikationen
Verdrängung: 3.982 Tonnen FL
Abmessungen: 105 x 12,98 x 6,10/6,45 m
Antrieb: 2 Wellen VTE/HTE, 8 Zyl. Kessel (oder 24 Belleville auf Alger), 8.000 PS, 19,5 Knoten.
Besatzung: 387-405
Panzerung: CT 3 Zoll, Deck 2 Zoll, Geschützschilde 2 Zoll
Bewaffnung: 4 x 162, 6 aus 140, 2 x 65, 12 x 47, 10 x 37 mm, 5 x 305 mm TT bw

Friant-Klasse (1893)

Die Friant-Klasse war ursprünglich eine Dreierklasse, die auch Bugeaud, Chasseloup-Laubat und Friant umfasste, 1891 gestartet, 1893 auf den Markt gebracht und 1895 fertiggestellt wurde Sporn. Die Bugeaud wurde 1907 reformiert, die Chasseloup 1911 und die Friant wurde ab Kriegsbeginn als Depotschiff eingesetzt. In dieser Funktion überlebte sie bis 1920, bevor sie auf den Schrottplatz geliefert wurde.

Technische Spezifikationen
Verdrängung: 3.982 Tonnen FL
Abmessungen: 94 x 13 x 6,30 m²
Antrieb: 2 Wellen VTE, 20 Niclausse-Kessel, 9500 PS, 16 Knoten.
Besatzung: 339
Bewaffnung: 6 x 162, 4 von 100, 4 x 47, 11 x 37 mm, 2 x 305 mm TT bw

Linois-Klasse (1894)


Kreuzer Lavoisier – Bougault Coll.

Eine ganz andere Klasse als die Forbin und Troude, mit höherem Freibord und kurzem Vordeck, zwei großen Schornsteinen und weit auseinander stehenden Masten. Sie verfügten über vier 5,5 Zoll/45 (140 mm), eine maskiert auf dem Vorschiff und die anderen in Sponsons. Zwei 3,9 Zoll (100 mm) Sekundärgeschütze und acht 3-Pdr, sechs 1-Pdr-Geschütze vervollständigten dies und vier 21-Zoll-TTs über der Wasserlinie. Wie die vorherigen Schiffe können sie 120 Minen transportieren. Nur Lavoisier hatte gemischtbrennende Kessel. Galilee und Linois wurden 1910 verworfen, Lavoisier diente im Zweiten Weltkrieg und bis 1920.

Technische Spezifikationen
Verdrängung: 2.285 Tonnen FL
Abmessungen: 100,63 (98) x 10,62 (10,97) x 5,44 m (Galiläe)
Antrieb: 2 Wellen VTE, 16 Belleville-Kessel (Linois 6-Zyl.-Kessel), 6.800 PS, 20,5 Knoten.
Besatzung: 250/269
Bewaffnung: 4 x 140, 2 von 100, 8 x 47, 6 x 37 mm, 4 x 457 mm TT aw, 120 Minen

Descartes-Klasse (1894)

Die Descartes und Pascal wurden in Soc gebaut. de la Loire und Toulon Werften auf ähnlichen 3960-Tonnen-Plänen. Sie hatten Pflugbögen und ein ausgeprägtes Tumblehome (Abm. 93,3 x 12,9 x 6,5 m), ausgestattet mit zwei VTE-Wellen, 16 Belleville-Kesseln für 8500 PS und 19,5 Knoten. Sie waren mit vier 6,4-Zoll-Geschützen (164 mm) M1891/93, zehn 3,9 Zoll (100 mm), acht 3-Pdr, vier 1-Pdr und zwei 18-Zoll-TTs bewaffnet. Die Hauptgeschütze befanden sich in Mittschiffssponsons (plus drei weitere 3,9 Zoll), der Rest der 3,9 Zoll befand sich auf dem Vorschiff, der Poop achtern und einer im Bug. Die Deckgeschütze hatten 2-Zoll-Schilde. Der CT hatte 2,8 Zoll Wände, das Panzerdeck war im flachen Abschnitt 1,8 Zoll dick, an den Hängen 2,4 Zoll. Darüber befand sich eine Zellschicht und darunter ein Trümmerdeck zum Schutz der Maschinen. Descartes litt unter Problemen mit heißen Munitionsräumen und mangelnder Belüftung. Beide waren aus Stabilitätsgründen mit Ballast versehen. Pascal wurde 1911 getroffen, aber Descartes diente im Ersten Weltkrieg als Patrouillenschiff in Ostindien bis 1917 und erlitt zwei Schiffskollisionen.Zurück in Lorient wurde sie als entwaffnet, um ASW-Wasserflugzeuge zu tragen und zu betreiben, und wurde 1920 ausrangiert.

D’Assas-Klasse (1893)


Der Kreuzer D’Assas, Cassard-Klasse – Bougault Collection (cc)

Die D’Assas, Cassard und Du Chayla waren dem sehr ähnlich Friant-Klasse, mit Ausnahme ihres durch eine 4-Zoll-Panzerung geschützten CT, war das gepanzerte Deck (flach) 2,8 Zoll und die Neigung 3,2 Zoll. Sie waren etwas länger und größer (96,14 x 16,67 x 6,25 m), schneller bei 20 Knoten dank 10.000 ihp produziert von 20 Lagrafel d’Allest-Kesseln, die auf zwei VTE-Wellen gepaart sind. Sie transportierten 600 Tonnen Kohle. Bewaffnungstechnisch trugen sie zehn 47-m-Geschütze (3-pdr) anstelle von vier und fünf bis neun 1-pdr (37 mm) und größere Torpedorohre von 457 mm (18 in). D’Assas wurde 1914 verworfen, aber die beiden anderen dienten im 1. Weltkrieg. Cassard verbrachte ihren Dienst im Ersten Weltkrieg im westlichen Mittelmeer und am Roten Meer, aber 1917 operierte sie mit dem Geschwader des Indischen Ozeans. Ab 1922 war sie an der Schützenschule angeschlossen und wurde 1923 verworfen. Du Chayla deckte die Landung in Casablanca 1907 ab. Sie war von 1916 und bis 1918 im Atlantik und auf der See im Einsatz, und danach war sie vor dem Libanon und in der schwarzen See, um die Operationen der Weißrussen bis 1919 abzudecken. Ihre Waffen wurden jedoch zu dieser Zeit von der Armee angefordert blieben zwei 164-mm-, vier 75-mm- und vier 47-mm-Geschütze übrig. Sie wurde 1921 angegriffen, aber nicht vor 1933 BU.

Technische Spezifikationen
Verdrängung: 3.962 t – 3.890 Tonnen (Cassard und Du Chayla) Standard
Abmessungen: 96,14 x 13,67 x 6,25 m²
Antrieb: 2-Wellen-VTE, 20 Kessel, 10.000 PS, 20 Knoten.
Panzerung: Von 85 mm gepanzerter Deckneigung bis 125 mm CT, 4 mm Schilde.
Besatzung: 392
Bewaffnung: 6 x 163, 4 x 100, 10 x 47, 5-9 x 37 mm, 2 x 457 mm TT aw.

Geschützter Kreuzer D’Entrecasteaux (1893)

Dieser zwischen 1894 und 1899 in La Seyne in Toulon gebaute, geschützte Kreuzer, der damals 16.700.000 Goldfranken kostete, war mit kupferverkleideten Holzplatten und einem Birnenabschnitt gut geschützt. Ihre schlecht angeordnete Innenausstattung und Belüftung machten sie zum "heißeren" französischen Kreuzer in Bunkern und Maschinen. Es wurde beschlossen, schnell ein Belüftungssystem hinzuzufügen.
D’Entrecasteaux führte eine Karriere ohne nennenswerte Zwischenfälle zuerst im Ärmelkanal, dann im Mittelmeer. Sie überlebte den Krieg und wurde 1922 von den Listen gestrichen. Sie wurde dann vorübergehend an Belgien vermietet, aber bald trennte sich die Marine davon, da sie keine Möglichkeit hatte, sie auszubeuten. Sie wurde 1927 zum Schrottpreis nach Polen verkauft, in Baltyk umbenannt, als U-Boot-Depotschiff verwendet (Foto) und existierte noch, ankerte 1942 in Gdynia. Die Deutschen verschrotteten sie.


Der polnische Kreuzer ORP Baltyk in der Zwischenkriegszeit.

Technische Spezifikationen
Hubraum: 7.995t FL
Abmessungen: 117 x 18 x 7,5 m²
Antrieb: 2 Wellen VTE, 5 Kessel, 14.500 PS, 19,2 Knoten.
Panzerung: von 250-mm-Geschütztürmen bis 20-mm-Decks
Besatzung: 559
Bewaffnung: 2 x 192, 12 x 140, 12 x 47, 6 x 37 mm, 2 x 457 mm TT-Sub.

Schutzklasse (1896)


Protet -Bibliothek des Kongresses

Gebaut bei FC de la Mediterranée (Catinat) und Soc. de la Gironde (Protet) in 1894/96 und 1896/98 vom Stapel gelassen, 1898/99 fertiggestellt, waren diese Kreuzer nahezu Wiederholungen der Descartes-Klasse (abgeleitet vom Friant-Design). Es waren 4.000 Tonnen geschützte Kreuzer mit ihren Hauptgeschützen in Sponsons, sekundären 100 mm (3,9) vorne und hinten paarweise unter 2-Zoll-Masken und der Rest in Sponsons. Zwei Schornsteine, zwei Lichtmasten weit auseinander, Tumblehome und Aussparungen für die Sponsons. Sie konnten auch 50 Minen transportieren, die im Steuermaschinenraum verstaut waren, und die Schiene ging durch die Kapitänskabine. Sie wurden durch einen einzigen Heckhafen abgeworfen. Die Stabilität auf diesen Schiffen war zweifelhaft und Protet war stark ballastiert. Keiner sah kriegssichernde Maßnahmen, sie wurden 1910 und 1911 verworfen.

Geschützter Kreuzer Guichen (1897)

Die Guichen wurde 1895 an der Loire NyD begonnen und 1899 fertiggestellt. Sie war eine Handelsräuberin, die den Handel bekämpfen sollte. Sie war schnell genug und ihre Autonomie war hoch. Ihre Kessel wurden entwickelt, um Heizöl mit Kohle zu verbrennen und weniger Platz an Bord einzunehmen. Die Guichen operierte 1914 zum ersten Mal im Ärmelkanal und wurde dann zum Atlantic Squadron geschickt, das im Golf von Biskaya operierte. Als nächstes wurde sie nach Marokko und ins östliche Mittelmeer geschickt. Sie half bei der Evakuierung Tausender Armenier aus dem türkischen Völkermord von 1915. Ab 1917 operierte sie in der Ägäis und bis 1919 diente sie beim Black Sea Sqn und unterstützte weiße Russen auf der Krim. Sie wurde 1922 von den Listen gestrichen und später verschrottet.

Technische Spezifikationen
Hubraum: 8150t. PC
Abmessungen 133 x 17 x 7,5 m
Antrieb 3 Propeller, 2 VTE-Maschinen, 36 D’Allest-Kessel, 25.000 PS. und 231,5 Knoten max.
Abschirmung von 157 bis 56 mm - Crew 604
Bewaffnung 2 Geschütze von 162, 8 von 140, 10 von 47, 5 von 37 mm und 2 TLT-Flanken SM 457 mm.

Geschützter Kreuzer Chateaurenault (1898)


Illustration des Autors des Chateaurenault, die seinen offensichtlichen Liner-Stil zeigt.

Dieser in La Seyne gebaute leichte Kreuzer, der 1896 in Betrieb genommen und 1902 fertiggestellt wurde, hatte Eigenschaften, die den Guichen in Bezug auf Schutz und Bewaffnung entlehnt waren, wurde jedoch in der Form anders behandelt und zeigte das trügerische Profil des Linienschiffs. Dies hatte den Vorteil, ein potenzielles Raubtier anzulocken, und könnte sich später im Unterwasserkrieg als Q-Schiff auszahlen. Sie wird sich bei geringerer Leistung als schneller erweisen als die Guichen. Im Mittelmeer stationiert, nahm sie nach dem Einsatz mit dem 2. Geschwader im Ärmelkanal an der Jagd auf den deutschen Raider Möwe teil. Später fungierte sie als Truppentransporter. Sie täuschte jedoch nicht UC38, das sie am 14. Dezember 1917 vor Korfu torpedierte. Das langsam sinkende ermöglichte es fast ihrer gesamten Besatzung, zusammen mit Truppen insgesamt 1.162 Mann ohne menschliche Verluste zu evakuieren.

Technische Spezifikationen
Hubraum: 7900t. 8200 t. FL
Abmessungen: 135 x 17 x 7,4 m²
Antrieb: 3 Wellen, 2 VTE-Dampfmaschinen, 14 Normand-Kessel, 23.000 PS, 24 Knoten.
Panzerung: Geschütztürme 120 mm, Decks 20-25 mm
Besatzung: 604
Bewaffnung: 2 x 162, 6 x 140, 10 x 47, 5 x 37 mm.

D’Estrées-Klasse (1899)


Autor’s Wiedergabe der D’Estrées im Jahr 1914.

Die D’Estrées war 1914 der einzige geschützte Kreuzer der Klasse, die ihren Namen trug, aber auch ihr Schwesterschiff Infernet (1899) umfasste. Letztere wurde 1910 von den Listen gestrichen. Diese Schiffe waren für den Kolonialdienst im Fernen Osten (Indochina) konzipiert. D’Estrées war einer der letzten französischen geschützten Kreuzer im Jahr 1899. Kleine, mittelgroße, leicht gepanzerte Schiffe mit einem internen Turtleback-Panzerdeck. Die Infernet wurde 1910 schwer beschädigt und außer Dienst gestellt. D’Estrées segelte ins Mittelmeer und verkehrte bis 1915, dann bis 1918 auf dem Roten Meer. Nach einer kurzen Überholung ging sie bis zu ihrem endgültigen Rückzug 1922 zurück in den Fernen Osten.

Technische Spezifikationen
Hubraum: 2428t PC
Abmessungen 95 x 12 x 5,4 m²
Antrieb: 2 Turbinen, 8 Normand-Kessel, 8500 PS. 20,5 Knoten.
Panzerung: Panzerdeck 43 mm, Brücke, Schilde und Kasematten
Besatzung: 235
Bewaffnung: 2 x 140, 4 x 100, 8 x 47, 2 x 12,7 mm HMGs.


Deutscher HSF-Einsatz März 1918

Ich möchte respektvoll darauf hinweisen, dass die K-2 1921 Teil des Designprozesses war, der zum G-3-Design führte. Ich glaube, sie waren von ungefähr 6 Monaten vor OTL.

Daher bezweifle ich, dass sie automatisch als veraltet und als Vorkriegsdesign angesehen würden

Stellen Sie sich die ITTL der K-2 als ein Schiff vor, das mit deutschen Rüstungsideen entworfen wurde (wie die G-3 und N-3), aber mit einem etwas minderwertigen Design und als solches 1 Generation früher als die G-3 und N-3 .

Sie sind vergleichbar mit den aktuellen US- und japanischen Builds, liegen aber im Vergleich zu den G-3 & N-3 zurück. Als solche sind sie ein Zwischenschritt im Design, der es den G-3 und N-3 ermöglicht, noch bessere Schiffe zu sein

Entworfen mit den Spezifikationen der Admirale im Hinterkopf.
Hohe Höchstgeschwindigkeit, Schlachtschiffpanzerung und -geschütze, große Reichweite usw. Im Grunde eine Admiral-Klasse mit Schlachtschiffpanzerung. Das bekommen Sie für 5000 Tonnen mehr. Na das und 16" Waffen

HMS Warspite

Entschuldigung für die Unannehmlichkeiten, da ich mich mit dem "Fisher" -Projekt der Unvergleichlichen Klasse für die K-2 verwechselt habe.

Insgesamt ging es darum, dass die Royal Navy warten würde, bis sie sich absolut sicher war, was sie wollte, obwohl sie nicht mit dem Bau von Schiffen begann, aber nie eindeutig bereit war. Ein Schiff kann nur einmal gebaut werden. Wenn Sie Ihre Meinung später ändern, ist es zu spät.

Das Projekt von 1921 sollte der Royal Navy wieder die Oberhand in einem Naval Armsrace geben, das sich zwischen den USA, Japan und Großbritannien entwickeln sollte. Allein für diesen Zweck war eine Hybrid-Klasse in teils Vorkriegs- und teils Nachkriegsbauweise nicht erwünscht, da dies nicht zu einer Gesamtüberlegenheit führen würde. Nur das Beste vom Besten war gut genug, so dass der radikale G-3 und Nachkommen entwickelt wurden. Bis dieser Typ ausreichend weiterentwickelt war, gab es keinen weiteren Großkampfschiffbau, teils deswegen und teils, weil die Werften bereits damit beschäftigt waren, vorhandene Kriegsschiffe auf Nachkriegsniveau aufzurüsten. (z. B. das Ausbeulen der Queen Elisabeth- und Royal Sovereign-Klassen sowie der Wiederaufbau einiger Flugzeugträger wie HMS Furious und Eagle (alt) und die Ausstattung von Hermes.)

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Fisher's Incomparable wäre schön zu bauen (diese 20-Zoll-Kanonen!), wäre aber nur während des Ersten Weltkriegs wirklich als Landungsunterstützungsschiff in der Ostsee verwendbar. Alles andere oder später und sie trug zu wenig Rüstung!

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ok ich habe aktualisiert 20. September 1918 um eine Überschreitung zu berücksichtigen, auf die hingewiesen wurde

Die Absicht Deutschlands ist es, die Schiffe in Adan zu parken und die Besatzungen in modernen, coolen Baracken an Land leben zu lassen, damit sie auf den Schiffen nicht gekocht werden.

Die Flotte wird im Golf von Adan nicht länger als 2 Tage am Stück manövrieren, um Unbehagen der Besatzung zu vermeiden, bis tropische Schiffe verfügbar sind (Alle zukünftigen Klassen von HSF-Schiffen werden für den weltweiten Einsatz konzipiert.)

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HMS Warspite

ok ich habe aktualisiert 20. September 1918 um eine Überschreitung zu berücksichtigen, auf die hingewiesen wurde

Die Absicht Deutschlands ist es, die Schiffe in Adan zu parken und die Besatzungen in modernen, coolen Baracken an Land zu leben, damit sie auf den Schiffen nicht gekocht werden.

Die Flotte wird im Golf von Adan nicht länger als 2 Tage am Stück manövrieren, um Unbehagen der Besatzung zu vermeiden, bis tropische Schiffe verfügbar sind (Alle zukünftigen Klassen von HSF-Schiffen werden für den weltweiten Einsatz ausgelegt.)

Ich stimme dem zu, obwohl auch ein bisschen mehr Aufmerksamkeit für die Hafenanlagen und das Bekohlungs- / Betankungsdepot erwähnenswert ist. Vielleicht könnten die Zerstörer auf der Passage gelöscht und durch ältere, besser geeignete leichte Kreuzer ersetzt werden, die nur mit 4,1-Zoll-Geschützen ausgestattet waren, da diese nach dem Bau für Überseeoperationen vorgesehen waren. Großen Torpedobooten fehlt es so weit weg von ihren Heimathäfen an Reichweite und Unterstützung. Kreuzer müssen die Rolle von Eskorten für die großen Schiffe übernehmen, bis gezielter gebaute Schiffe verfügbar werden.

Übrigens ist die Derflinger-Klasse möglicherweise etwas zu teuer, um in der Aden Station eingesetzt zu werden. (Große Besatzung und teure, komplexe Motoren. Langsamere Dreadnoughts könnten logischer (und sparsamer) sein, dorthin zu schicken. Die alten Nassau- oder Oldenburg-Klassen, wenn sie noch verfügbar sind, eignen sich am besten, da sie in Europa nicht fehlen werden und vergleichsweise sind wirtschaftlich, angesichts ihrer langsamen Geschwindigkeit und ihres Kohleverbrauchs Ich nehme an, das Power-Display dient hauptsächlich zum "Zeigen der Flagge", also reicht jedes große Schiff aus, wenn es größer ist als ein durchschnittliches Kanonenboot oder eine bewaffnete Schaluppe, die normalerweise in den Kolonien zu sehen ist.

Übrigens, was ist mit den französischen und italienischen Streitkräften in der Region um Aden im Nahen Osten?

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Da die Royal Navy zwei Geschwader von Schiffen entsendete, hätten die Franzosen und Italiener von den Deutschen nicht viel zu befürchten.

Adan war am Ende des Ersten Weltkriegs in deutscher Hand, aber sie mussten ihn im Rahmen des OTL-Friedensvertrags aufgeben. Frankreich und Italien. Ich bin mir nicht sicher, was sie historisch in diesem Bereich hatten, um ehrlich zu sein. Ich dachte, beide wären eher im Mittelmeer. als Rotes Meer und darüber hinaus?

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Ich arbeite an meinem HMS Tiger Refit. Ich werde ihr 13,5-Zoll-Geschütze überlassen, da man sie nicht wirklich ändern kann, ohne die Türme und Barbetten zu verkrampfen. Ich wundere mich jedoch über den Turm mittschiffs. Soll ich es löschen und Secondaries und AA an seiner Stelle mounten? Ich tausche ihre Kohlemotoren gegen Öl aus und spare dort ein bisschen Tonnage. Ich reiße auch alle Castlemate-Geschütze (getürmte Sekundärteile, falls vorhanden) heraus und alle Rüstungen vor / hinter den Barbetten und Maschinenräumen gehen.

Die verlorene Tonnage kann für mehr Panzerung verwendet werden. Wären 6 x 13,5 Zoll akzeptabel oder wären begrenzte Sekundärteile und AA ein geeigneter Kompromiss für 8 x 13,5 Zoll?

Kann die 13,5-Zoll-Barbette sogar eine 15-Zoll-Kanone aufnehmen? (Türme von Glorious und Corageous möglich??) Sie war 35.000 Tonnen wie gebaut und ich möchte nicht mehr als 5.000 hinzufügen oder ihre Rumpflinien so ändern, dass die Hauptabmessungen und Rumpfform wie folgt bleiben sollten:

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Ich habe die ursprüngliche Bogenform belassen, damit ihr mir sagen könnt, ob ich sie so lassen soll oder ob die neue besser ist. Ansonsten 2 Schornsteine ​​durch bessere Motoren, neue Brücke wie in der Nachkriegszeit.

Jetzt kann ich den Turm mittschiffs nicht bewegen, ohne die Struktur des Schiffes zu ändern usw. Also bleibt er entweder dort oder sie hat den Turm gelöscht. Ich kann keine Sekundär- oder Flachgeschütze auf dem Deck hinter dem Turm platzieren, was Sekundärwaffen um den vorderen Aufbau (3 vielleicht 4 pro Seite) und AA dort und zwischen / um die Schornsteine ​​herum hinterlässt.

Dies ergibt eine lächerlich leichte Sekundär- und Fla-Bewaffnung und ich bin dafür, den Turm als solchen zu löschen, aber nur, wenn ich 15"-Geschütztürme oder 15"-Läufe in die vorhandenen Türme eintauschen kann. Kann ich das realistisch machen?

HMS Warspite

Ich arbeite an meinem HMS Tiger Refit. Ich werde ihr 13,5-Zoll-Geschütze überlassen, da man sie nicht wirklich ändern kann, ohne die Türme und Barbetten zu verkrampfen. Ich wundere mich jedoch über den Turm mittschiffs. Soll ich es löschen und Secondaries und AA an seiner Stelle mounten? Ich tausche ihre Kohlemotoren gegen Öl aus und spare dort ein bisschen Tonnage. Ich reiße auch alle Castlemate-Geschütze (getürmte Sekundärteile, falls vorhanden) heraus und alle Rüstungen vor / hinter den Barbetten und Maschinenräumen gehen.

Die verlorene Tonnage kann für mehr Panzerung verwendet werden. Wären 6 x 13,5 Zoll akzeptabel oder wären begrenzte Sekundärteile und AA ein geeigneter Kompromiss für 8 x 13,5 Zoll?

Kann die 13,5-Zoll-Barbette sogar eine 15-Zoll-Kanone aufnehmen? (Türme von Glorious und Corageous möglich??) Sie war 35.000 Tonnen wie gebaut und ich möchte nicht mehr als 5.000 hinzufügen oder ihre Rumpflinien so ändern, dass die Hauptabmessungen und Rumpfform wie folgt bleiben sollten:

Barbetten des Mk-1-Turms der 15"/42-Kanone waren groß und konnten schließlich auch für 165 Zoll verwendet werden, da der 15-Zoll-Lauf schon ziemlich dick war. Der OTL-Lauf des 16-Zoll-Mk-1, der für HMS Nelson und G-3 bestimmt war, hatte den gleichen Durchmesser wie der 15-Zoll-Lauf. Es war jedoch weniger "fett" und dies verursachte einige Probleme im Verschleiß, insbesondere in Kombination mit der hohen Muschelkonzentration und der leichten Schale.

Theoretisch könnte also ein Mk-1-Turm die leichte 16-Zoll-Mk-1-Kanone unter Verwendung der gleichen Barbette aufnehmen, da diese bereits ziemlich groß war. Der kleinere 13,5-Zoll-Mk-2-Turm der HMS Tiger war kleiner und verwendete eine Barbette mit kleinerem Durchmesser, so dass er die 15-Zoll-Kanone und den Turm nicht verwenden konnte. Eine bessere Option wäre, die 14-Zoll-Mk VII-Kanone des Designs von 1936 in den Turm zu setzen, die für die HMS King George V der OTL bestimmt ist. Dies war möglich, da der Twinturret bereits recht klein war und eine kleinere Barbette verwendete, die in der Größe fast der älteren 13,5-Zoll-Barbette ähnelte. (Der Vorteil der neueren Kanone war eine schwerere Granate, 1592 lbs im Vergleich zu 1400 lbs. (USN und IJN 14 Zoll verwendeten auch 1400 lbs) Die Mk-Vii hatte eine höhere Feuerrate, wenn sie aufgrund von Sicherheitsverriegelungen nicht versagte und technische Ausfälle.

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Also 13,5-Zoll-Waffen vorerst behalten und aufgerüstet werden, wenn bessere Waffen verfügbar sind?

Mal sehen. Tiger hatte 13,5"/45 Mark V Kanonen. Die Mark VI war verfügbar (HMS Erin), aber von dem, was ich sehen kann, gab es keinen großen Unterschied bei den Waffen. Der Mark VI war für den Export bestimmt.

Ebenfalls erhältlich wären mehrere 14"/45-Geschütze.
Mark I & III = HMS Canada = 1,595 Pfund Granate.
Mark II, IV und V = Monitore. Leichtere Schale.
Mark VI (60 Kaliber) = Russische Izmail Clas (nie gebaut). Hat eine 1.650-Pfund-Granate abgefeuert.

Die Mark VII (KGV-Klasse) wurde, soweit ich das beurteilen kann, aus der 14'' Mark I Kanone für die Canada und der 12'' Mark XIV (1930) entwickelt. Dies hatte eine 1,590-Pfund-Schale.

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HMS Warspite

Technisch musste das 13,5-Zoll-Geschütz eine Weile ausreichen, da es keine Ersatz-14-Zöller gab, die ursprünglich für Almirante Cochrane (HMS Eagle) bestimmt waren, da nur drei Geschütze produziert und diese als Eisenbahnartillerie nach Frankreich verschifft wurden. Bis zur Entwicklung der Mk-VII-Kanone für die neue King George V-Klasse von 1936 wurden keine 14-Zoll-Kanonen angeboten, abgesehen von einigen leichten Modellen von Monitoren.

Bei HMS Tiger gibt es noch ein weiteres großes Problem zu wissen: HMS Tiger war mit einem viel zu schweren Anteil an Motoren und Kesseln ausgestattet, da diese weniger effizient konstruiert waren und noch mit Kohle befeuert wurden. 39 Brabock Boiler wurden verwendet, um ihre sperrigen Motoren anzutreiben, die durch drei Schornsteine ​​​​ausgepumpt werden mussten und die Trennung zwischen Q- und X-Turm verursachten. Die neueren Admiralitäts-Hochdruckkessel, die in den frühen 30er Jahren in Gebrauch kamen, waren sehr leistungsstark und nur vier wurden tatsächlich benötigt, um die gleiche Leistung wie 39 der kohlebefeuerten zu liefern. Da auch die Triebwerke in den 30er Jahren deutlich weniger gewichtig waren, würde ein Total-Refit zu Beginn des dritten Dezeniums allein beim Triebwerk und den Triebwerken eine Einsparung von ca. möglicherweise mit dem Einbau einer echten DP-Sekundärbatterie, was noch mehr Gewicht spart, da die gepanzerten Cassematten dann entfernt werden könnten. Möglicherweise war das Ergebnis die Entfernung des mittleren Schornsteins und die Nutzung des frei gewordenen Raums für Flugzeugausrüstung, wie bei den meisten britischen Kriegsschiffen in den 30er Jahren.

Die HMS Tiger wäre also wahrscheinlich am besten, wenn sie ein Jahrzehnt oder so belassen würde, bis sie in den frühen 30er Jahren komplett umgerüstet wurde. Während dieser Überholung konnten die ursprünglichen 13,5-Zoll-Geschütze beibehalten werden, bis die neuere 14-Zoll-Mk.VII mit ihrem kompakten Mk-II-Turm mit kleinem Durchmesser auf den Markt kam. (der Zwillingsturm der HMS King George V von 1936) Dieser konnte mit nur geringfügigen Anpassungen problemlos in die vorhandenen Barbetten der älteren 13,5-Zoll-Geschütztürme transportiert werden und bietet immer noch viel mehr Feuerkraft und Geschützreichweite (40 Grad Höhe), mit einem schweren Shell, die in der Lage ist, fast alle Panzerungen auf jedem Schiff zu besiegen (außer Yamato).

Am Ende würde das alte, aber wiederaufbereitete Schiff viel besser sein als die HMS Renown der OTL nach ihrer Überholung, ausgeglichener und stärker geschützt, bei möglicherweise gleicher Geschwindigkeit. Die Hauptbatterie mit acht Kanonen war viel besser als die bekannten sechs Kanonen, außerdem hatte sie eine viel schnellere Feuerrate (zumindest wenn sie nicht von mechanischen Defekten und Sicherheitsverfahren geplagt wurde).

Das Endergebnis wäre wahrscheinlich ein Schiff, das sich im Aussehen nicht viel vom Schlachtschiff der King George V-Klasse von 1936 unterscheidet, aber mit einem viel kleineren Nachaufbau und einem erhöhten F'castle, neben dem vierten Turm. Fast gleich dem neueren Schiff mit Ausnahme von zwei Geschützen und einer etwas geringeren Verdrängung, aber immer noch ein sehr nützliches schnelles Großkampfschiff.

(PS kann man sich irgendwie ein Bild von so einer umgerüsteten HMS Tiger machen?)

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Ich kann wegkritzeln und neu posten.

Sie müssen sich daran erinnern, dass Tiger jetzt aufgrund der Misshandlungen, die sie in diesem Kampf erlitten hat, wieder fit wird. Es wurde beschlossen, sie in ein schnelles Schlachtschiff umzubauen. Als solche wurde ihre Rüstung abgenommen und neu angelegt. Auch neue Aufbauten.

Um dieses Gewicht teilweise zu kompensieren, wird sie jetzt mit ölbefeuerten Motoren ausgestattet, wodurch die Anzahl der Schornsteine ​​reduziert werden kann. Sie wird auch keine Panzerung nach vorne oder hinten haben (Alles oder nichts Prinzip) und 13,5-Zoll-Geschütze.

HMS Warspite

Ich kann wegkritzeln und neu posten.

Sie müssen sich daran erinnern, dass Tiger jetzt aufgrund der Misshandlungen, die sie in diesem Kampf erlitten hat, wieder fit wird. Es wurde beschlossen, sie in ein schnelles Schlachtschiff umzubauen. Als solche wurde ihre Rüstung abgenommen und neu angelegt. Auch neue Aufbauten.

Um dieses Gewicht teilweise zu kompensieren, wird sie jetzt mit ölbefeuerten Motoren ausgestattet, wodurch wiederum die Anzahl der Schornsteine ​​reduziert werden kann. Sie wird auch keine Panzerung nach vorne oder hinten haben (Alles oder nichts Prinzip) und 13,5-Zoll-Geschütze.

Dieser Umbau 1919-1920 erscheint logisch, wenn auch etwas unpraktisch. Die Änderung des Schutzplans war nicht sehr gut möglich, da das Schiff dazu komplett abgerissen werden musste, insbesondere wenn die Gürtelstruktur höher über dem Wasser platziert wurde, als die dicksten Teile. Dies würde den Rumpf aufgrund der erhöhten Belastungen durch das Gewicht so hoch im Schiff sehr instabil und anfällig für Risse machen. Durch das Entfernen des oberen Teils des Gürtels könnten diese Belastungen eher reduziert werden, da Sie erwähnt haben, dass beim Alles-von-Nichts-Prinzip auch die gesamte Panzerung vor und hinter der Wanne entfernt wird.

Im Grunde genommen ein Design von 1912 und ein Zeitgenosse der Lion- und Kongo-Klassen, wurde die HMS Tiger nie so schwer gebaut, um das Alles-oder-Nichts-System zu ermöglichen. Der Hauptgürtel von 9 Zoll war das maximal mögliche an ihrem Rumpf, so dass dieser so belassen werden musste, wie er war, obwohl geringfügige Änderungen an Deckpanzerung und Bewaffnung vorgenommen werden konnten, es sei denn, das Schiff würde verschrottet und ein völlig anderes neues gebaut.

Ich empfehle dringend, den Umbau nach der Schlacht von Texel auf ein einfaches zu beschränken, bis die 30er Jahre einen vollständigen Wiederaufbau erlaubten. Der Schwerpunkt würde vor allem auf der Schadensbehebung und der Umstellung auf ölbefeuerte Kessel liegen. Die HMS Tiger war in ihrer mehr oder weniger ursprünglichen Form immer noch ein schönes Schiff. Bis zum Aufkommen der neuen Rasse konnte sie noch gut funktionieren, wie sie war. Bis dahin konnte sie in eine lange Zeit des Wiederaufbaus und der Modernisierung einbezogen werden, ähnlich wie bei anderen Schlachtschiffen aus dem Ersten Weltkrieg.

Ich verwende hier schon seit einiger Zeit Sharpsprings und habe das Problem mit der schmalen kreuzerförmigen Rumpfform gesichtet. Ein zu hohes Gewicht in der Mitte würde zu einem Ungleichgewicht und Belastungen des Rumpfes von inakzeptablen Ausmaßen führen, was das Schiff für jeden an Bord gefährlich machen würde, insbesondere auf See. Um das Gewicht in der Mitte zu entfernen, müssen Sie bis Anfang der 30er Jahre warten, als neue Kessel vom Typ Admirality mit hoher Kapazität und neuere leichtere Motoren/Turbinen verfügbar wurden. Diese könnten die erwähnten 2000 - 3000 Tonnen aus der Mitte herausschneiden, wodurch mehr Gewicht für die Verbesserung des Schutzes in größerem Umfang zur Verfügung steht.

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Neuer Bogen. Neue Sekundärteile, neue Brücke, neue Motoren und Schornsteine. Die Rüstung ist die gleiche, mit Ausnahme einiger zusätzlicher Deckpanzerung. Hauptgeschütze sind immer noch 13,5"

Neue Rüstungsgürtel. Wieder neue Motoren, neue Schlossbrücke, Sekundärteile sind 4x2 5,25" als KGV-Klasse. Flak-Geschütze werden neben Schornsteinen an Deck gehen, so dass dort keine Sekundärteile vorhanden sind. 250 Tonnen für AA vorgesehen. 14" Hauptgeschütze (4x2) als KGV-Klasse.

Andere können meine vorgeschlagenen Designs sowie HMS Warspite kommentieren

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beide können bei Bedarf ein Schlachtschiff oder einen Schlachtkreuzer nehmen, zusammen mit anderen modernen Dockanlagen. Es wird drei Bekohlungspfeiler geben (Theoretisch können 6 große Schiffe gleichzeitig Kohle machen) und auch Platz für Ölbetankungsanlagen ist vorgesehen, die jedoch derzeit nicht gebaut werden, da zunächst keine ölverbrennenden Schiffe entsandt werden. An Land wird es Kasernen für bis zu 12.500 Mann geben, darunter bis zu 5.000 Matrosen und 7.500 Hafenarbeiter (bei maximaler Kapazität). Außerdem wird es umfangreiche Lagerhalden geben, so dass die Basis theoretisch bis zu 6 Monate ohne Nachschub betrieben werden kann (Frischwasserbrunnen bedeuten, dass bei Versorgungsengpässen nicht Wasser, sondern Nahrung das Hauptproblem sein wird). An Land wird es auch begrenzte Maschinenanlagen geben, damit alle bis auf die schwersten Reparaturen an der Basis erledigt werden können. Wenn es eine ernsthafte Reparatur gibt, kann das Schiff entweder zur Arbeit nach Deutschland fahren oder in Adan trockendocken und die Teile können von Deutschland aus verschifft werden.[/SIZE]

[SIZE=-1]Der Hafen wird auch einen Händlerbereich haben, da Adan nach Möglichkeit schrittweise zu einem Handelszentrum ausgebaut werden soll. Zumindest werden Handelsschiffe auf ihrer Durchfahrt durch das Gebiet dort Treibstoff und Proviant tanken und versorgen können, und das würde etwas Handel in das Gebiet bringen. Wenn ein Schiff repariert werden muss, kann es auch die Trockendock-Einrichtungen des Marinestützpunkts nutzen, diese stehen jedoch nur im Notfall zur Verfügung.[/SIZE]


4. Oktober 1918
[SIZE=-1]Nach 2 Wochen gemeinsamen Manövern in der Ostsee werden die SMS Hindenburg und die 2 Kreuzer der Magdeburg-Klasse für Arbeiten an Lüftungsanlagen ins Dock gesetzt. Ziel ist es, die Schiffe tropentauglicher zu machen als die Nordsee.[/SIZE]


15. Oktober 1918
[SIZE=-1]In der Admiralität in London findet ein Treffen statt, bei dem die Lords der Admiralität die Zukunft der Royal Navy und amerikanische Schiffbaupläne diskutieren.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Gentlemen. Vielen Dank für die kurzfristige Teilnahme. Wir stehen heute vor einer ernsten Angelegenheit. Mit dem Ende des Krieges in Europa hatten wir alle gehofft, dass Amerika sein Schiffbauprogramm und ihren Wunsch nach einer Marine eindämmen würde

als 'Second to None'. Unser Botschafter in Amerika hatte mir gesagt, dass dies nicht der Fall sei. Wir stehen kurz vor einem weiteren Wettrüsten der Marine, nur diesmal mit einer Nation, die uns übertreffen kann! Wir müssen entscheiden, wie wir vorgehen, da wir nicht zulassen können, dass die Marine veraltet, gleichzeitig aber die Regierung die Marineausgaben reduzieren möchte."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Wir könnten Schiffe modernisieren, Sir. Einige unserer Schlachtschiffe sind sehr modern, aber einfach zu langsam. Das Hinzufügen von falschen Bugs und Hecks und neuen Motoren könnte sie auf akzeptable Standards verbessern."[/SIZE]
[SIZE=-1]"Wie wäre es mit einem Aufruf zur öffentlichen Unterstützung? Lassen Sie eine Stadt einen Kreuzer sponsern? Eine Stadt ein Schlachtschiff?"[/SIZE]
[SIZE=-1]"Wie wäre es, den Rest des Imperiums um Hilfe zu bitten? Das Imperium kann eine viel größere Flotte aufbauen und unterhalten als die Amerikaner."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Das stimmt, aber zu welchem ​​Preis? Wenn wir ein massives Schiffbau- oder Modernisierungsprogramm starten, werden die Amerikaner einfach ihre Schiffe modernisieren und noch mehr Schiffe bauen. Wir werden uns wieder in einem massiv teuren Wettrüsten befinden. Warum nicht einfach unsere Granaten und Rüstungen verbessern?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Gentlemen. Der Vierte Sea Lord hat recht. Wir können nicht wieder ein massives Schiffbauprogramm starten. Kleinere Schiffe

Zerstörer und leichte Kreuzer

Wir können in großer Zahl bauen, um unsere derzeitigen Schiffe zu ersetzen, aber keine Schlachtschiffe oder Schweren Kreuzer."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Es gibt einen Weg, das zu umgehen, Sir. Wir könnten Herrschaftsmarinen schaffen. Australien, Kanada, Indien und Neuseeland könnten alle ihre eigene Marine unabhängig von der Royal Navy haben. Wir könnten uns dann ehrlich umdrehen und sagen, dass wir unsere eigenen neuen Schiffe brauchen."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Keine Herren. Die Amerikaner würden niemals darauf hereinfallen, solange sie Teil des Imperiums sind. Sie würden eine Dominion Navy als Teil der Royal Navy sehen, was sehr bedauerlich ist."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Warum dann nicht das tun, was die Japaner vorhaben, Sir? Schiffe bauen, die größere Geschütze tragen und einzeln stärker sind als amerikanische Schiffe? Wir werden weniger davon haben, aber sie werden den Amerikanern eine oder zwei Generationen voraus sein? Innovation geht Hand in Hand mit dem Navy Sir. HMS Warrior und HMS Dreadnought, um nur zwei zu nennen."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Ja, meine Herren. Wir müssen neue und innovative Schiffe bauen, die alle Lektionen einbeziehen, die wir bei gelernt haben Jütland und Texal, aber wir müssen auch Geschütze, Granaten und Rüstungen verbessern, wie es der Vierte Seelord vorgeschlagen hat. Wir haben die SMS Württemberg, auf der wir neue Shell-Designs testen können, sowie eigene veraltete Schiffe."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Sir, ich weiß, sie sind furchtbar unsportlich, aber was ist mit U-Booten, Torpedos und Minen? Aus Erfahrung bei den Dardanellen wissen wir, dass ein großes Kriegsschiff durch Torpedos und Minen versenkt werden kann und sie in der Herstellung viel billiger sind als ein Schlachtschiff. Wir könnten uns die Weiterentwicklung davon ansehen."[/SIZE]

[SIZE=-1]"U-Boote sind unsportlich gestaut, wenn du mich fragst"[/SIZE]

[SIZE=-1]Überall wurde Zustimmung gemurmelt.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Du denkst vielleicht, dass sie unsportlich sind

Und ich stimme dir zufällig zu

Aber ein voll mit Torpedos beladenes U-Boot kostet nur einen Bruchteil der Kosten eines Schlachtschiffs und kann ein feindliches Schlachtschiff versenken, bevor es entdeckt wird. Als solche ist es eine sehr kostengünstige Waffe."[/SIZE]

[SIZE=-1]Es gab mehr Zustimmungsgemurmel.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Was ist mit unseren alten und veralteten Schlachtschiffen? Einige von ihnen sind einfach wegen ihres Waffenkalibers veraltet. Wir könnten sie an andere Nationen verkaufen, um ein neues Bauprogramm zu finanzieren?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Was ist mit Flugzeugen, Sir? Bei Texal sie erwiesen sich als von unschätzbarem Wert, da sie es der Flotte ermöglichten, sich auf die deutschen Schiffe einzulassen. Ich weiß, dass wir planen, mehrere Flugzeugträger von bestehenden Schiffen umbauen zu lassen, aber wie wäre es, einen von Grund auf neu zu bauen? Außerdem bräuchten wir Flugzeuge, die robust genug sind, um von einem Träger aus zu operieren und Lufttorpedos und Bomben zu transportieren

Beides können wir weiterentwickeln."[/SIZE]

[SIZE=-1]Überall wird genickt.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Dann sind wir uns einig, meine Herren. Wir werden Marinegeschütze mit besserer Reichweite und Stärke entwickeln, Granaten, die die beste Rüstung mit Leichtigkeit besiegen können, und neue Rüstungen, die feindliche Granaten besiegen können. Wir werden uns auch mit der Weiterentwicklung von U-Booten und Marineflugzeugen sowie Torpedos und Minen befassen, die sowohl von U-Booten als auch von Flugzeugen eingesetzt werden können."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Gibt es sonst noch etwas, meine Herren?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Eine Sache, Sir. Ich weiß, dass die Regierung engere Beziehungen zu Deutschland aufbauen und sie nach Europa ziehen möchte, damit sie keinen weiteren Krieg oder so etwas anfangen, warum also nicht ein Flottenbündnis mit ihnen eingehen? Sie haben sicherlich ausgezeichnete Schiffe und das würde bedeuten, dass wir mit ihnen in den Kampf segeln könnten, wodurch die Anzahl der Schiffe verringert würde, die wir für das Imperium benötigen würden."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Das mag wünschenswert sein, aber die Öffentlichkeit wäre dagegen, da wir gerade einen Krieg gegen sie geführt haben. Nein Sir. Eine Marineallianz mit ihnen ist keine Option."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Wie wäre es, wenn Sie der Öffentlichkeit nach und nach die Idee vorstellen, Sir? Schiffe zur Kieler Woche schicken, zur Cowes-Woche einladen und mit uns zu Manövern in der Nordsee einladen? Klein anfangen und sich zu einer Allianz hocharbeiten?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Das könnten wir tun, aber es würde Jahre dauern. Sind wir uns einig, dass wir dies dann tun sollten?"[/SIZE]

[SIZE=-1]Noch mehr Nicken rundherum.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Gibt es noch etwas, meine Herren? Nein? Fordern Sie den Direktor für Marinebeschaffung und den Chefdesigner an."[/SIZE]


19. Oktober 1918
[SIZE=-1]Nach viel Arbeit in Kiel wird entschieden, dass die aktuellen Schiffe der Hochseeflotte für den Einsatz in den Tropen völlig ungeeignet sind. Als solche werden weder die SMS Derfflinger noch die SMS Hindenburg gehen. An ihre Stelle treten die SMS Kaiser und die SMS Friedrich der Große. Diese Entscheidung wird getroffen, da beide Schiffe einen geringeren Besatzungsbedarf haben und sonst nur in Reserve schmachten würden. Außerdem war die SMS Kaiser bereits zuvor in den Tropen gesegelt und die Besatzung hatte keine negativen Auswirkungen der Hitze erlitten, was darauf hindeutete, dass das Schiff für die Bedingungen einigermaßen geeignet war. Die SMS Derfflinger und Hindenburg bleiben stattdessen bei der Stammflotte in Deutschland. Aus diesem Grund wird erwogen, sie auf ölverbrennende Schiffe umzurüsten, aber die Kosten werden für die deutsche Wirtschaft derzeit als zu hoch angesehen, sodass diese Pläne verworfen werden.[/SIZE]


29. Oktober 1918
[SIZE=-1]Sowohl das österreichisch-ungarische als auch das deutsche Reich haben in den letzten 6 Wochen versucht, ihre Errungenschaften aus dem Vertrag von Brest-Litowsk von 1917 in ihre Reiche zu integrieren, aber mehrere Gebiete lehnen ihre neuen Herrscher ab und fordern ihre Unabhängigkeit . Aufgrund der Forderung Amerikas nach der "freisten Gelegenheit zur autonomen Entwicklung", um den Friedensvertrag mit der österreichisch-ungarischen Monarchie zu unterzeichnen, beschließen sie, dass es am einfachsten ist, Satellitenstaaten zu schaffen, die ihre Protektorate sind. So werden die Staaten Krim (Hauptstadt ist Simferopol) und Ukraine (Hauptstadt ist Mariupol am Asowschen Meer) von der österreichisch-ungarischen Monarchie geschaffen, und die Staaten Weißrussland (Hauptstadt ist Minsk) Estland (Hauptstadt ist Tallinn am Finnischer Meerbusen) und Lettland (Hauptstadt ist Riga am Golf von Riga) werden vom Deutschen Reich gebildet. Beide Imperien planen, diese Nationen im Laufe der Zeit schrittweise in ihre eigenen Imperien zu integrieren, aber dies wird nur für eines von ihnen funktionieren.[/SIZE]

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Sie müssen mich entschuldigen, wenn die monatlichen Beiträge kürzer werden. Für 1919/20 habe ich nicht viel geplant, da es bis auf die erwähnten Unterschiede so ziemlich wie OTL laufen wird. Wenn jemand Vorschläge hat (Kleine Konflikte, in die ich die RN einbeziehen kann. oder ähnliches?)


Leichte Kreuzer der Magdeburg-Klasse - Geschichte

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Englischwörterbuch
Hauptreferenzen

Die meisten englischen Definitionen werden von WordNet bereitgestellt.
Der englische Thesaurus wird hauptsächlich aus dem Integralen Wörterbuch (TID) abgeleitet.
Die englische Enzyklopädie wird von Wikipedia (GNU) lizenziert.

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