Alvis Vehicles FV432 Gepanzerter Personentransporter (Großbritannien)

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Alvis Vehicles FV432 Gepanzerter Personentransporter (UK .)

Während des Zweiten Weltkriegs hatte die britische Armee keine solchen gepanzerten Mannschaftswagen, aber sie benutzte die Bren- und Lloyd-Träger sowie den Kangaroo (ein umgebauter Ram-Panzer). Nach dem Krieg wurden eine Reihe von Prototypen von Kettenpanzerwagen entwickelt, aber erst Ende der 1950er Jahre wurde ein geeignetes Design gefunden. Die Abteilung Kampffahrzeugentwicklung der GKN erhielt den Auftrag zum Bau von vier Prototypen- und 10 Versuchsfahrzeugen der ungepanzerten Leichtkettenfahrzeug-Familie FV420. Alle diese Fahrzeuge sollten bis 1958 ausgeliefert werden. Anschließend erhielt GKN den Auftrag zur Konstruktion und Entwicklung der Schützenpanzerfamilie FV432 mit dem ersten Auftrag über vier Prototypen und dreizehn Fahrzeuge für Truppenerprobungen. Darüber hinaus erhielt Royal Ordnance (heute RO Defence, Teil der BAE Systemsgroup) den Auftrag zum Bau von sieben weiteren Fahrzeugen unter den Designern von GKN. Bis Ende 1961 wurden alle diese Fahrzeuge ausgeliefert. Im Jahr 1962 erhielt GKN Sankey, heute Alvis Vehicles, den Produktionsauftrag für den gepanzerten Personentransporter FV432 mit den ersten Serienfahrzeugen, die im Folgenden in ihrem Werk in Wellington, Shropshire, fertiggestellt wurden. Der FV432 wurde entwickelt, um den Alvis Saracen (6 x 6) APC im Dienst der britischen Armee zu ersetzen. Darüber hinaus erhielt das Unternehmen Konstruktions- und Entwicklungsaufträge für den leichten Kettenladungsträger FV431 (der nicht in Dienst gestellt wurde) und das FV434 Armored Fitters Vehicle. Die Produktion des FV432 dauerte bis 1971, bis dahin wurden rund 3.000 Fahrzeuge gebaut. Für erste Serienmodelle der Mark 1, gefolgt von der Mark 2 und schließlich der Mark 2/1. FV432 wurden in Saudi-Arabien eingesetzt und nahmen Anfang 1991 an der Operation Granby teil. Für das Fahrzeug war eine einfache Klimaanlage entwickelt worden, die jedoch aufgrund des vorzeitigen Endes des Konflikts nicht in Dienst gestellt wurde. FV432 wurden in jüngerer Zeit im ehemaligen Jugoslawien eingesetzt.

Der FV432 ist dem amerikanischen Schützenpanzer M113 aus der gleichen Zeit sehr ähnlich. Der Hauptunterschied zwischen ihnen besteht jedoch darin, dass die M113 aus einer vollständig geschweißten Aluminiumkonstruktion besteht, während der Rumpf der FV432 aus geschweißtem Stahl besteht, der Schutz vor Handfeuerwaffen und Granatsplittern bietet. Der Fahrer sitzt an der Front der Fahrzeuge auf der rechten Seite und hat eine einteilige Luke, die sich nach links öffnet. Der Fahrer hat ein AFV No. 33 Mark 1 Weitwinkel-Tagesperiskop, das für Nachtfahrten durch ein passives L5A1-Periskop ersetzt werden kann. Der Kommandant sitzt hinter dem Fahrer und hat eine um 360 Grad durchfahrbare Kuppel und eine einteilige Luke mit drei AFV No. 32 Mark 1 day Periskopen. Am vorderen Teil der Kuppel ist ein 7,62 mm GPMG montiert. Viele FV432 sind mit einem leichten Turm von Peak Engineering ausgestattet, der mit einem 7,62-mm-GPMG bewaffnet ist. Der Turm hat eine einteilige Lukenabdeckung, drei Tagesperiskope sowie acht 66-mm-Granatabwerfer, die in zwei Vierersätzen auf beiden Seiten des Turms montiert sind. Der Turm ist über dem vorderen Teil der runden Truppenraumluke montiert. Die ursprüngliche Luke, die in vier Teilen geliefert wurde, wurde entfernt und durch ein kreisförmiges Stahlstück ersetzt, das den Turm enthält, mit einer Luke nach hinten. Einige dieser Geschütztürme wurden später von FV432s entfernt und an sächsische (4 x 4) Fahrzeuge angebracht, die nach Bosnien eingesetzt werden. Der Motor befindet sich links vom Fahrer mit Lufteinlass (vorne), Luftauslass (hinten) Lamellen im Dach und Auspuffrohr auf der linken Seite des Rumpfes. Der Motor ist ein Rolls-Royce K60 No. 4 Mark 4F 6-Zylinder-Mehrstoffaggregat (240 PS) gekoppelt an ein General Motors Allison Division TX-200-4A halbautomatisches Getriebe, das unter Lizenz von Rolls-Royce in Großbritannien gebaut wurde . Das Truppenabteil befindet sich im Heck, wenn das Fahrzeug mit 10 (fünf-a-Seite) Infanteristen auf Sitzbänken auf beiden Seiten des Rumpfes fährt. Alternativ lassen sich die Sitze nach oben klappen, sodass das Fahrzeug bis zu 3670 kg Zuladung transportieren kann. Die Infanteristen betreten und verlassen das Fahrzeug durch eine große Tür an der Rückseite des Rumpfes, die sich nach rechts öffnet und mit einem Sichtblock versehen ist. Die Federung ist ebenfalls eine Dreh- und Stabfederung, bestehend aus fünf gummibereiften Doppellaufrädern mit Antriebsritzel vorne, Leitrad hinten und zwei Umlenkrollen. Die ersten und letzten Laufräder haben einen Reibungsstoßdämpfer und es gibt Seitenschweller zum Schutz des oberen Teils der Spur. Das Fahrzeug ist mit einem ABC-System ausgestattet und der Motorraum verfügt über ein Firewire-Erkennungssystem. Es gibt zahlreiche Varianten des FV432, darunter ein Krankenwagen, ein Kommandofahrzeug, ein 81-mm-Mörserträger, ein Wartungsträger, ein Minenleger, ein Radarfahrzeug, ein Bergungsfahrzeug, Fahrzeuge der Royal Artillery, Fahrzeuge der Royal Engineers, Fahrzeuge der Royal Signals, der FV438 Wavell und Fahrzeuge der Oppositionskräfte.

Rumpflänge: 5,25 m. Rumpfbreite: 2,8 m. Höhe: 1,88 m. Besatzung: 2+10. Bodenfreiheit: 0,41 m. Gewicht: 15.280kg (Kampf) Bodendruck: 0,78 kg/cm² Höchstgeschwindigkeit: 52km/h. Maximale Reichweite (interner Kraftstoff - Diesel): 480km auf der Straße. Rüstung: 7,62-mm-GPMG-Maschinengewehr.

Literaturverzeichnis
Alvis Vehicles FV432 Gepanzerter Personentransporter in Janes Panzerung und Artillerie 2001 - 2002 unter http://is.rmcs.cranfield.ac.uk/janes/janes/jaa2001/jaa_0242.htm.



FV430-Serie

Die FV430 Die Serie umfasst eine Reihe von gepanzerten Kampffahrzeugen der britischen Armee, die alle auf dem gleichen Fahrgestell gebaut sind. Der gebräuchlichste der Serie ist der Schützenpanzer FV432.

Obwohl die FV430-Serie schon lange im Einsatz ist und einige Konstruktionen ganz oder teilweise durch Fahrzeuge wie die der CVR(T)-Reihe oder der Warrior ersetzt wurden, wurden viele beibehalten und erhalten Upgrades in den Motor und Steuergerät.

Das FV430-Chassis ist eine konventionelle Raupenkonstruktion mit dem Motor vorne und dem Fahrerplatz rechts. Die Luke für den Fahrzeugkommandanten befindet sich direkt hinter den Fahrern und eine Zapfenhalterung daneben kann ein Maschinengewehr aufnehmen. Im Fond gibt es eine seitlich angeschlagene Tür zum Be- und Entladen und bei den meisten Modellen eine große runde Öffnung mit geteilter Luke im Fahrgastraumdach. Wie bei einem so alten Design gibt es keine Feuerstellen für die transportierten Truppen - die Doktrin der britischen Armee war immer, von Fahrzeugen abzusteigen, um zu kämpfen.

Es gibt einen Watschirm als Standard, und das Fahrzeug hat eine Wassergeschwindigkeit von ca. 6 km/h, wenn es zum Schwimmen umgebaut ist.

FV430-Fahrzeuge haben, wenn sie bewaffnet sind, in der Regel ein zapfenmontiertes L7 GPMG. An der Vorderseite befinden sich zwei dreiläufige Rauchabzüge.


Britisches Verteidigungsforum

SKB-Seniorenmitglied Beiträge: 6949 Trat bei: 30.04.2015, 18:35 Standort:

FV430 Gepanzerte Fahrzeuge (Britische Armee)

Beitrag von SKB » 03. Juni 2015, 19:52


^ FV432 Panzerwagen-Variante

Einführung
Die FV430-Serie umfasst eine Reihe von gepanzerten Kampffahrzeugen der britischen Armee, die alle auf dem gleichen Fahrgestell aufgebaut sind. Der gebräuchlichste der Serie ist der Schützenpanzer FV432.

Obwohl die FV430-Serie schon lange im Einsatz ist und einige der Designs ganz oder teilweise durch andere Fahrzeuge wie die der CVR(T)-Reihe oder den Warrior ersetzt wurden, wurden viele beibehalten und erhalten Upgrades am Motor und am Steuergerät.

Das FV430-Chassis ist eine konventionelle Raupenkonstruktion mit dem Motor vorne und dem Fahrerplatz rechts. Die Luke für den Fahrzeugkommandanten befindet sich direkt hinter dem Fahrer eine Zapfenhalterung, daneben kann ein Maschinengewehr aufgenommen werden. Im Fond gibt es eine seitlich angeschlagene Tür zum Be- und Entladen und bei den meisten Modellen eine große runde Öffnung mit geteilter Luke im Fahrgastraumdach. Wie bei anderen so alten Konstruktionen gibt es keine Feuerstellen für die transportierten Truppen - die Doktrin der britischen Armee bestand immer darin, von Fahrzeugen abzusteigen, um zu kämpfen.

Ein Watschirm ist serienmäßig vorhanden und das Fahrzeug erreicht umgebaut zum Schwimmen eine Wassergeschwindigkeit von ca. 6 km/h.

FV430-Fahrzeuge haben, wenn sie bewaffnet sind, in der Regel ein zapfenmontiertes L7 GPMG. An der Vorderseite befinden sich zwei dreiläufige Rauchabzüge.

Andere Varianten der britischen Armee

FV431 - Gepanzerter Ladungsträger - ein Prototyp hergestellt, Alvis Stalwart 6x6-Fahrzeug wurde stattdessen für die Ladungsträgerrolle ausgewählt.
FV432 - Gepanzerter Personentransporter
FV433 - Feldartillerie, selbstfahrender "Abbot" - 105-mm-Selbstfahrkanone gebaut von Vickers
FV434 - "Carrier, Maintenance, Full Tracked" - REME Wartungsträger mit einer vierköpfigen Besatzung und einem hydraulisch angetriebenen Kran mit einer Tragfähigkeit von 3.050 kg
FV435 - Wavell Kommunikationsfahrzeug
FV436 - Command and Control - einige mit Green Archer-Radar, später Cymbeline-Radar
FV437 - Pathfinder-Fahrzeug - basierend auf einem FV432 mit integriertem Auftrieb und anderen Wasserstrahlen - nur als Prototyp
FV438 - Swingfire - Lenkwaffenwerfer
FV439 - Signalisiert Fahrzeug - Viele Varianten
FV430 Mk3 Bulldogge - Aufgerüsteter Truppentransporter, der im August 2007 im Irak eingesetzt wurde

FV430 Mk3 Bulldogge
Die im Dezember 2006 eingeführte Bulldog wurde entwickelt, um einen dringenden Bedarf an extra gepanzerten Fahrzeugen für den Einsatz in Aufstandsbekämpfungskampagnen im Irak und in Afghanistan zu decken. Es verfügt über ein appliziertes reaktives Panzerpaket, das von der israelischen Firma Rafael entwickelt wurde und in der Lage ist, Hohlladungssprengköpfe wie die von Aufständischen verwendeten RPG-7-Raketen zu besiegen. Ein neuer Motor und ein neues Lenkgetriebe sorgen für mehr Mobilität und Wendigkeit. Zu den weiteren Merkmalen gehören eine Klimaanlage und eine Waffenstation mit einem 7,62-mm-Maschinengewehr, das vom Inneren des Fahrzeugs aus gesteuert werden kann. Neunhundert FV430 sollen auf diese Weise modifiziert werden und werden neben dem neuen Mastiff PPV und dem Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle (Vector) im Irak und in Afghanistan eingesetzt, um die Warrior-Flotte etwas zu entlasten.

Die Modifikationen bringen nicht nur das Schutzniveau des Fahrzeugs an das des Warrior an, sondern sorgen auch für eine bessere Cross-Country-Leistung und eine neue Höchstgeschwindigkeit von 72 km/h.

Von Januar bis Oktober 2006 wurden im ABRO-Werk in Dorset von BAE Systems Land Systems Modifikationen an den ersten 50 Einheiten durchgeführt, die 85 Millionen Pfund kosteten. Diese wurden jedoch in einem unvollständigen Zustand bei Operation Telic eingesetzt und zusammen mit dem Rest der Bulldog-Flotte während der Operation Telic 10 im Einsatzgebiet in einem Joint Venture zwischen BAE Systems Land Systems und 6 Battalion Royal Electrical and Mechanical fertiggestellt Ingenieure.

Typ: Gepanzerter Personentransporter
Herkunftsort: Vereinigtes Königreich
Gewicht: 15,3 t
Länge: 5,25 m
Breite: 2,8 m
Höhe: 2,28 m²
Besatzung: mindestens 2
Rüstung: 12,7 mm max.
Hauptbewaffnung: 7,62 mm L7 GPMG
Sekundärbewaffnung: Rauchableiter
Motor: Rolls-Royce K60 Multi-Fuel 240 PS
Leistung/Gewicht: 15,7 PS/Tonne
Federung: Torsionsstab, 5 Laufrad
Betriebsreichweite: 360 Meilen (580 km)
Geschwindigkeit: 32 mph (52 km/h)


Inhalt

1927 12/50 Sportsman's 2-Türer-Limousine

1928 12/75 Frontantrieb
offener zweisitziger T.T. Nachbau

Frühgeschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Das ursprüngliche Unternehmen T.G. John and Company Ltd. wurde 1919 von Thomas George John (1880 –񎦚) gegründet. Seine ersten Produkte waren Stationärmotoren, Vergaser und Motorroller. Nach Beschwerden der Avro-Flugzeugfirma, deren Logo Ähnlichkeiten mit dem ursprünglichen geflügelten grünen Dreieck aufwies, entwickelte sich das bekanntere umgekehrte rote Dreieck mit dem Wort "Alvis". Am 14. Dezember 1921 änderte das Unternehmen seinen Namen offiziell in Die Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883 –񎦭) entwarf den ersten Alvis-Motor und ist auch für den Firmennamen verantwortlich. Ώ]

Der Ursprung des Namens Alvis war im Laufe der Jahre Gegenstand vieler Spekulationen. Einige haben vorgeschlagen, dass de Freville den Namen vorgeschlagen hat Alvis als Verbindung aus den Wörtern "Aluminium" und "vis" (was auf Latein "Stärke" bedeutet), oder vielleicht wurde es von dem nordischen mythologischen Waffenschmied Alvíss abgeleitet. De Freville wies jedoch alle diese Theorien energisch zurück. Im Jahr 1921 erklärte er ausdrücklich, dass der Name keinerlei Bedeutung habe und einfach deshalb gewählt wurde, weil er in jeder Sprache leicht ausgesprochen werden könne. Er bekräftigte diese Position Anfang der 1960er Jahre und erklärte, dass alle anderen Erklärungen für die Herkunft des Namens rein zufällig seien. Ώ]

Die Produktion wurde in die Holyhead Road in Coventry verlegt, wo von 1922 bis 1923 auch das Buckingham-Auto hergestellt wurde. 1922 gab George Thomas Smith-Clarke (1884 –񎦨) seinen Job als stellvertretender Betriebsleiter bei Daimler auf und wechselte als Chefingenieur und Betriebsleiter zu Alvis. Smith-Clarke wurde von William M. Dunn begleitet, der auch seinen Job als Zeichner bei Daimler aufgab, um Chief Draftsman bei Alvis zu werden. Diese Partnerschaft dauerte fast 28 Jahre und war für die Herstellung einiger der erfolgreichsten Produkte der Firmengeschichte verantwortlich. Smith-Clarke ging 1950 und Dunn übernahm Smith-Clarkes Position als Chefingenieur und blieb in dieser Position bis 1959. Ώ]

De Frevilles erste Motorkonstruktion war ein Vierzylindermotor mit Aluminiumkolben und für die damalige Zeit ungewöhnlicher Druckschmierung. Das erste Automodell mit dem Motor von de Freville war der Alvis 10/30. Es war ein sofortiger Erfolg und begründete den Ruf für hochwertige Verarbeitung und überragende Leistung, für den das Unternehmen berühmt werden sollte. Der ursprüngliche 10/30-Seitenventilmotor wurde verbessert und wurde bis 1923 zum hängenden Ventil Alvis 12/50, einem sehr erfolgreichen Sportwagen, der bis 1932 produziert wurde. Etwa 700 der 12/50-Modelle und 120 der späteren Alvis 12/ 60 Modelle überleben heute. [ Zitat benötigt ]

1927 wurde der Sechszylinder Alvis 14.75 eingeführt und dieser Motor wurde die Grundlage für die lange Reihe luxuriöser Sechszylinder-Alvis-Autos, die bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs produziert wurden. Diese Autos waren elegant und voller technischer Innovationen. Die Einzelradaufhängung vorne und das weltweit erste vollsynchronisierte Getriebe kamen 1933 auf den Markt, gefolgt von servounterstützten Bremsen. 1928 wurde das Modell Alvis 12/75 vorgestellt, ein Modell voller Innovationen, wie Frontantrieb, Innenbremsen, obenliegende Nockenwelle und optional ein Roots-Kompressor. [ Zitat benötigt ]

Wie bei vielen gehobenen Maschinenbauunternehmen der Zeit stellte Alvis keine eigenen Karosserien her, sondern verließ sich stattdessen auf die vielen verfügbaren Karosseriebauer in der Region Midlands, wie Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross und Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies und William Arnold Ltd. Einige Autos überleben auch mit recht exotischen Einzelkarosserien anderer Designer wie als Holbrook, ein US-amerikanischer Karosseriebauer. ΐ]

1936 wurde der Firmenname zu Alvis Ltd, und Flugzeugmotoren und gepanzerte Fahrzeugabteilungen wurden dem Unternehmen zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hinzugefügt. Smith-Clarke entwarf in den 1930er und 1940er Jahren mehrere Modelle, darunter den Sechszylinder Speed ​​20, den Speed ​​25 und das Alvis 4,3-Liter-Modell. Ώ]

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Autoproduktion wurde im September 1939 nach Ausbruch des Krieges in Europa zunächst eingestellt, später jedoch wieder aufgenommen und die Produktion der 12/70, des Crested Eagle, der Speed ​​25 und des 4,3-Liters ging bis weit in das Jahr 1940 hinein weiter. Die Autofabrik wurde schwer beschädigt am 14. November 1940 infolge mehrerer Bombenangriffe der deutschen Luftwaffe auf Coventry, obwohl die Rüstungsfabrik ironischerweise nur wenig Schaden erlitt. Viele wertvolle Schneidgeräte und andere Ausrüstung gingen verloren und die Autoproduktion wurde für die Dauer des Krieges eingestellt und erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1946 wieder aufgenommen Limited) und andere Flugzeugausrüstung. Ώ]

Nachkriegszeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1948 Vierzehn Drophead Coupé-Cabriolet

Die Autoproduktion wurde mit einem Vierzylindermodell, dem TA 14, auf Basis des Vorkriegsmodells 12/70, wieder aufgenommen. Als solides, zuverlässiges und attraktives Auto passte der TA 14 gut in die nüchterne Sparstimmung im Nachkriegs-Großbritannien, aber ein Großteil der Magie, die den leistungsstarken und sportlichen Vorkriegsmodellen anhaftete, war verschwunden und das Leben war für einen spezialisierten Automobilhersteller nicht einfach . Alvis hatte nicht nur seine Autofabrik verloren, sondern auch viele der Karosseriebauer aus der Vorkriegszeit hatten nicht überlebt und diese wurden schnell von anderen Herstellern übernommen. Tatsächlich ist die Nachkriegsgeschichte von Alvis von der Suche nach zuverlässigen und preisgünstigen Karosserien geprägt. [ Zitat benötigt ]

1950er [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Smith-Clarke selbst ging 1950 in den Ruhestand und Dunn übernahm das Amt des Chefingenieurs. 1950 wurde ein neues Chassis und ein Sechszylinder-3 -Liter-Motor angekündigt und dieser äußerst erfolgreiche Motor wurde bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1967 die Basis aller Alvis-Modelle. Die Limousinenkarosserien für den TA 21, wie das neue Modell hieß, stammten wieder Mulliners of Birmingham, wie sie es für den TA 14 getan hatten, wobei Tickford die Fallköpfe produzierte. Aber als sich der erste im Oktober 1954 verpflichtete, nur Standard Triumph zu beliefern, der ihn 1958 kaufte, und der zweite, der Ende 1955 von David Brown, Eigentümer von Aston Martin Lagonda, übernommen wurde, wurde klar, dass neue Vorkehrungen getroffen werden mussten . Einige der originellsten und schönsten Designs auf dem 3 -Liter-Chassis wurden von Karosseriebaumeister Carrosserie Herman Graber aus der Schweiz hergestellt und tatsächlich sind diese oft einmaligen Autos heute sehr begehrt. Graber hatte schon kurz nach dem Krieg mit dem Einsatz von TA 14-Chassis begonnen Wendekreis Coupés, die viel bewundert wurden. Als das Dreiliter-Chassis eingeführt wurde, stießen seine 1951 und 1952 auf den Genfer Autosalons ausgestellten Karosserien auf genügend Interesse, um einen Dauerauftrag von 30 Chassis pro Jahr einzurichten. In der Schweiz gebaute Graber-Coupés wurden im Oktober 1955 auf dem Alvis-Stand sowohl auf den Pariser als auch auf den Londoner Autosalons ausgestellt.

Mit einer bestehenden Lizenz basierten ab Ende 1955 alle Alvis-Karosserien auf Graber-Designs, jedoch wurden in den nächsten zwei Jahren nur wenige Chassis und Karosserien gebaut. Etwa 15 oder 16 TC108/G wurden von Willowbrook Limited aus Loughborough gebaut und Willowbrook wurde anschließend von Duple Coachbuilders übernommen. In denselben zwei Jahren baute Graber 22 TC 108G und beschwerte sich, dass er sich verpflichtet hätte, 20 pro Jahr zu kaufen, wenn er Fahrgestelle erhalten hätte. Erst Ende 1958, mit der Einführung des TD 21, wurde so etwas wie die Serienproduktion wieder aufgenommen, als die Rolls-Royce-Tochter Park Ward begann, die neuen Karosserien zu bauen, die jetzt in vielen kleinen Schritten modifiziert wurden. Diese Autos, der TD 21 und seine späteren Varianten, der TE 21 und schließlich der TF 21 sind gut gebaute, attraktive und schnelle Autos. Mitte der 1960er-Jahre war jedoch klar, dass das Ende bei einem Preis von fast dem Doppelten des seriengefertigten Jaguars nicht mehr weit sein konnte. [ Zitat benötigt ]

Von 1952 bis 1955 arbeitete Alec Issigonis, der Schöpfer des späteren Mini, für Alvis und entwarf ein neues Modell mit einem V8-Motor, dessen Herstellung sich als zu teuer erwies. [ Zitat benötigt ]

1960er [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1967 Dreiliter-Serie IV
Drophead Coupé oder Cabriolet

Rover übernahm 1965 eine Mehrheitsbeteiligung an Alvis, und ein von Rover entworfener V8-Coupé-Prototyp mit Mittelmotor namens P6BS wurde als das neue Alvis-Modell gemunkelt, aber mit der Übernahme durch British Leyland wurde auch dies eingestellt. Als der TF 21 im Jahr 1966 auf den Markt kam (erhältlich wie seine Vorgänger sowohl als Limousine als auch als Pritsche und wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe), begann das Modell trotz einer Höchstgeschwindigkeit von 127 × schnellste Alvis, der je produziert wurde. Mit nur 109 verkauften Exemplaren und zahlreichen politischen Problemen im britischen Automobilbau zu dieser Zeit wurde die Produktion 1967 endgültig eingestellt.

1968 wurde ein Management-Buyout des Autobetriebs abgeschlossen und alle Alvis-Autodesignpläne, Kundenunterlagen, Teilelager und verbleibenden Mitarbeiter wurden an Red Triangle übertragen. [ Zitat benötigt ]

1970er bis heute [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Als Teil von Rover wurde Alvis Limited in British Leyland eingetragen, aber 1981 von United Scientific Holdings plc gekauft. Anschließend wurde der Firmenname in Alvis plc geändert. Alvis plc erwarb 1994 den britischen Lkw-Hersteller Universal Power Drives und nannte seine neue Tochtergesellschaft Alvis Unipower Limited. Die Trucks wurden anschließend als Alvis-Unipower gebrandmarkt. 1998 erwarb Alvis plc das gepanzerte Fahrzeuggeschäft von GKN plc, und der Hauptfertigungsbetrieb in Großbritannien wurde von Coventry nach Telford verlegt. Der Standort der Alvis-Werke in der Holyhead Road ist heute ein außerhalb der Stadt gelegener Einkaufskomplex, aber sein Name, Alvis Retail Park, spiegelt das Erbe des Standorts wider. Im Jahr 2002 erwarb Alvis plc Vickers Defence Systems, um die Tochtergesellschaft Alvis Vickers Ltd zu gründen, die wiederum von BAE Systems im Jahr 2004 gekauft wurde. BAE Systems beendete die Verwendung des charakteristischen roten Dreiecks von Alvis. [ Zitat benötigt ]

2009, Rotes Dreieck Begriffsklärung erforderlich verhandelte die rechtliche Übertragung der Alvis-Automarken. Im folgenden Jahr gab das Unternehmen bekannt, dass der 4,3 Liter Short Chassis Tourer wieder erhältlich sein wird. Alle Aufzeichnungen von Alvis bleiben am Hauptsitz des Unternehmens in Kenilworth zusammen mit einem großen Bestand an historischen Teilen intakt. Einer der Männer, die am allerletzten Alvis-Auto aus dem Jahr 1967 gearbeitet haben, wird noch immer von Red Triangle in einer Ausbildungskapazität gehalten. Nach den ursprünglichen Plänen gebaut, trägt das neue Auto den Namen "Continuation Series", um die 73-jährige Produktionsunterbrechung zwischen 1937 und 2010 widerzuspiegeln. Es unterscheidet sich nur in Details von den Vorkriegsmodellen: bei den Emissionen, dem Motor wird von einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung mit elektronischer Zündung gesteuert, die Bremsen sind hydraulisch statt kabelgebunden, die Lenksäule klappbar und die Rücklichtanordnung nach modernen Standards neu konfiguriert. [ Zitat benötigt ]


REF: Wikipedia GKN Sankey FV432 Gepanzerter Personentransporter

Der FV432 ist die gepanzerte Mannschaftswagen-Variante der FV430-Serie der britischen Armee von gepanzerten Kampffahrzeugen. Seit seiner Einführung in den 1960er Jahren ist es die gebräuchlichste Variante, die zum Transport von Infanterie auf dem Schlachtfeld verwendet wird. In den 1980er Jahren waren knapp 2.500 Fahrzeuge im Einsatz, heute sind es rund 1.500 [ wenn? ] weiterhin in Betrieb – hauptsächlich in Stützwaffen und nicht als Frontinfanteriedienst.

Obwohl die FV432-Serie zugunsten neuerer Fahrzeuge wie der Warrior- und der CVR(T)-Serie aus dem Verkehr gezogen werden sollte, wurden 500 aufgerüstet, um ihren Dienst bis ins nächste Jahrzehnt auszudehnen. [1]

Spezifikationen
Masse 15 Tonnen (15,3 Tonnen)
Länge 5,25 m
Breite 2,8 m
Höhe 2,28 m²
Besatzung 2 + 10 Truppen

Der gepanzerte Personentransportwagen FV432 wurde als gepanzerter Personentransportwagen der FV430-Serie entwickelt. Die Produktion begann 1962 bei GKN Sankey und endete 1971 nach dem Bau von rund 3.000 Fahrzeugen


Inhalt

Frühe Geschichte

Das ursprüngliche Unternehmen T.G. John and Company Ltd. wurde 1919 von Thomas George John (1880 – 1946) gegründet. Seine ersten Produkte waren Stationärmotoren, Vergaser und Motorroller. Nach Beschwerden der Avro-Flugzeugfirma, deren Logo Ähnlichkeiten mit dem ursprünglichen geflügelten grünen Dreieck aufwies, entwickelte sich das bekanntere umgekehrte rote Dreieck mit dem Wort "Alvis". Am 14. Dezember 1921 änderte das Unternehmen seinen Namen offiziell in Die Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883 – 1965) entwarf den ersten Alvis-Motor und ist auch für den Firmennamen verantwortlich. Ώ]

Der Ursprung des Namens Alvis war im Laufe der Jahre Gegenstand vieler Spekulationen. Einige haben vorgeschlagen, dass de Freville den Namen vorgeschlagen hat Alvis als Verbindung aus den Wörtern "Aluminium" und "vis" (was auf Latein "Stärke" bedeutet), oder vielleicht wurde es von dem nordischen mythologischen Waffenschmied Alvíss abgeleitet. De Freville wies jedoch alle diese Theorien energisch zurück. Im Jahr 1921 erklärte er ausdrücklich, dass der Name keinerlei Bedeutung habe und einfach deshalb gewählt wurde, weil er in jeder Sprache leicht ausgesprochen werden könne. Er bekräftigte diese Position Anfang der 1960er Jahre und erklärte, dass alle anderen Erklärungen für die Herkunft des Namens rein zufällig seien. Ώ]

Die Produktion wurde in die Holyhead Road in Coventry verlegt, wo von 1922 bis 1923 auch das Buckingham-Auto hergestellt wurde. 1922 gab George Thomas Smith-Clarke (1884 – 1960) seinen Job als stellvertretender Betriebsleiter bei Daimler auf und wechselte als Chefingenieur und Betriebsleiter zu Alvis. Smith-Clarke wurde von William M. Dunn begleitet, der auch seinen Job als Zeichner bei Daimler aufgab, um Chief Draftsman bei Alvis zu werden. Diese Partnerschaft dauerte fast 28 Jahre und war für die Herstellung einiger der erfolgreichsten Produkte der Firmengeschichte verantwortlich. Smith-Clarke ging 1950 und Dunn übernahm Smith-Clarkes Position als Chefingenieur und blieb in dieser Position bis 1959. Ώ]

Die erste Motorkonstruktion von De Freville war ein Vierzylindermotor mit Aluminiumkolben und für die damalige Zeit ungewöhnlicher Druckschmierung. Das erste Automodell mit dem Motor von de Freville war der Alvis 10/30. Es war ein sofortiger Erfolg und begründete den Ruf für hochwertige Verarbeitung und überragende Leistung, für den das Unternehmen berühmt werden sollte. Der ursprüngliche 10/30-Seitenventilmotor wurde verbessert und wurde bis 1923 zum hängenden Ventil Alvis 12/50, einem sehr erfolgreichen Sportwagen, der bis 1932 produziert wurde. Etwa 700 der 12/50-Modelle und 120 der späteren Alvis 12/ 60 Modelle überleben heute.

1927 wurde der Sechszylinder Alvis 14.75 eingeführt und dieser Motor wurde die Grundlage für die lange Reihe luxuriöser Sechszylinder-Alvis-Autos, die bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs produziert wurden. Diese Autos waren elegant und voller technischer Innovationen. Die Einzelradaufhängung vorne und das weltweit erste vollsynchronisierte Getriebe kamen 1933 auf den Markt, gefolgt von servounterstützten Bremsen. 1928 wurde das Modell Alvis 12/75 vorgestellt, ein Modell voller Innovationen, wie Frontantrieb, Innenbremsen, obenliegende Nockenwelle und optional ein Roots-Kompressor.

Wie bei vielen gehobenen Maschinenbauunternehmen der Zeit stellte Alvis keine eigenen Karosserien her, sondern verließ sich stattdessen auf die vielen verfügbaren Karosseriebauer in der Region Midlands, wie Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross und Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies und William Arnold Ltd. Einige Autos überleben auch mit ziemlich exotischen Einzelkarosserien anderer Designer wie als Holbrook, ein US-amerikanischer Karosseriebauer. ΐ]

1936 wurde der Firmenname zu Alvis Ltd, und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden dem Unternehmen die Divisionen Flugmotoren und Panzerfahrzeuge hinzugefügt. Smith-Clarke entwarf in den 1930er und 1940er Jahren mehrere Modelle, darunter den Sechszylinder Speed ​​20, den Speed ​​25 und das Alvis 4,3-Liter-Modell. Ώ]

Zweiter Weltkrieg

Die Autoproduktion wurde im September 1939 nach Ausbruch des Krieges in Europa zunächst eingestellt, später jedoch wieder aufgenommen und die Produktion der 12/70, des Crested Eagle, der Speed ​​25 und des 4,3-Liters ging bis weit in das Jahr 1940 hinein weiter. Die Autofabrik wurde schwer beschädigt am 14. November 1940 infolge mehrerer Bombenangriffe der deutschen Luftwaffe auf Coventry, obwohl die Rüstungsfabrik ironischerweise nur wenig Schaden erlitt. Viele wertvolle Verzahnungs- und andere Ausrüstungsgegenstände gingen verloren und die Autoproduktion wurde für die Dauer des Krieges eingestellt und erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1946 wieder aufgenommen Limited) und andere Flugzeugausrüstung. Ώ]

Nachkriegszeit

Die Autoproduktion wurde mit einem Vierzylindermodell, dem TA 14, auf Basis des Vorkriegsmodells 12/70, wieder aufgenommen. Als solides, zuverlässiges und attraktives Auto passte der TA 14 gut in die nüchterne Sparstimmung im Nachkriegs-Großbritannien, aber ein Großteil der Magie, die den leistungsstarken und sportlichen Vorkriegsmodellen anhaftete, war verschwunden und das Leben war für einen spezialisierten Automobilhersteller nicht einfach . Alvis hatte nicht nur seine Autofabrik verloren, sondern auch viele der Karosseriebauer aus der Vorkriegszeit hatten nicht überlebt und diese wurden schnell von anderen Herstellern übernommen. Tatsächlich ist die Nachkriegsgeschichte von Alvis von der Suche nach zuverlässigen und preisgünstigen Karosserien geprägt.

1960er Jahre

Rover übernahm 1965 eine Mehrheitsbeteiligung an Alvis, und ein von Rover entworfener V8-Coupé-Prototyp mit Mittelmotor namens P6BS wurde als das neue Alvis-Modell gemunkelt, aber mit der Übernahme durch British Leyland wurde auch dies eingestellt. Als der TF 21 1966 auf den Markt kam (erhältlich wie seine Vorgänger sowohl als Limousine als auch als Pritsche und wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe), begann das Modell trotz einer Höchstgeschwindigkeit von 127 " schnellste Alvis, der je produziert wurde. Mit nur 109 verkauften Exemplaren und zahlreichen politischen Problemen in der britischen Automobilindustrie zu dieser Zeit wurde die Produktion 1967 endgültig eingestellt. 1968 wurde ein Management-Buyout abgeschlossen und alle Alvis-Konstruktionspläne, Kundenunterlagen, Teilelager und verbleibenden Mitarbeiter wurden ins Rote Dreieck übertragen. Der Name Alvis lebte mit der Produktion von Schützenpanzern weiter.

1970er bis heute

Als Teil von Rover wurde Alvis Limited in British Leyland eingetragen, aber 1981 von United Scientific Holdings plc gekauft. Anschließend wurde der Firmenname in geändert Alvis plc. Alvis plc erwarb 1994 den britischen Lkw-Hersteller Universal Power Drives und nannte seine neue Tochtergesellschaft Alvis Unipower Limited. Die Trucks wurden anschließend als Alvis-Unipower. 1998 erwarb Alvis plc das gepanzerte Fahrzeuggeschäft von GKN plc, und der Hauptfertigungsbetrieb in Großbritannien wurde von Coventry nach Telford verlegt. Der Standort der Alvis-Werke in der Holyhead Road ist heute ein außerhalb der Stadt gelegener Einkaufskomplex, aber sein Name, Alvis Retail Park, spiegelt das Erbe des Standorts wider. 2002 kaufte Alvis plc Vickers Defence Systems, um die Tochtergesellschaft Alvis Vickers Ltd zu bilden, die wiederum 2004 von BAE Systems übernommen wurde.

Im Jahr 2004 genehmigte der Vorstand von Alvis ein Übernahmeangebot des amerikanischen Rüstungskonzerns General Dynamics in Höhe von 309 Millionen Pfund. Innerhalb von 3 Monaten überbot BAE Systems, das bereits 29% an dem Unternehmen hielt, General Dynamics mit einem Angebot von 355 Millionen Pfund. Die Aktion wurde als Verteidigung des Heimatmarktes gegen einen ausländischen Konkurrenten angesehen. David Mulholland von Janes Defense Weekly sagte: "Ich glaube nicht, dass BAE mit diesem Deal Geld verdienen wird", und charakterisierte den Kauf eher als strategisch als als kommerziell. Das Angebot wurde von der Mehrheit der Aktionäre angenommen.

Im September 2004 gab BAE die Gründung von BAE Systems Land Systems bekannt, einem neuen Unternehmen, das die BAE-Tochtergesellschaften "BAE Systems RO Defence" (die ehemaligen Fabriken von Royal Ordance) und "Alvis Vickers" zusammenführt. Alvis Vickers wurde zu BAE Systems Land Systems (Weapons & Vehicles) Limited, einer Tochtergesellschaft von BAE Systems Land Systems. Im Jahr 2005 führte die Übernahme von United Defense zur Gründung von BAE Systems Land and Armaments. Alvis übernahm Unipower auch im Rahmen einer Ausschreibung für den Kontakt zum Bau der neuen Heavy Haulage-Panzertransporter-Sattelzugmaschinen für die britische Armee als Ersatz für die damals in Betrieb befindlichen Scammell Commander-Einheiten aus den 1980er Jahren mit Leyland-Erbe. The operation was renamed Alvis Unipower and also provides parts support for the former Scammell operations. BAE Systems ended the use of the Alvis distinctive red triangle trademark.


In 2009, Red Triangle negotiated the legal transfer of the Alvis car trademarks. The following year, the company announced that the 4.3 Litre Short Chassis tourer would once again be available. All Alvis' records remain intact at the company’s Kenilworth headquarters along with a large stock of period parts. One of the men to have worked on the very last Alvis car produced in 1967 is still retained by Red Triangle in a training capacity. Built to the original plans, the new car has been named the "Continuation Series", to reflect the 73-year interruption in its production between 1937 and 2010. It differs only in detail from the pre-war examples: for emissions, the engine is governed by an electronic fuel injection system with [[Ignition_system#Electronic_ignition|elec

Product History

A late model Alvis at the Boroughbridge Classic Vehicle show in 2009

The manufacture of cars was stopped in the 1967. For detailed info on Alvis Cars see Wikipedia Alvis Cars article here

Military vehicles and aircraft crash tenders becoming the main product lines then.

In the late 1990s they designed a Supper Heavy Tractor unit to tender for contract for a new British army Tank transporter unit. Several evaluation units were built, but they lost the contact to American firm Oshkosh. The units were sold to Alstom for ultra Heavy Haulage use as ballasted tractors.


Andere Informationen

OUT FROM STOCK.
FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
Turning Radius n/a
Trench Crossing 2.1m
Ground Clearance 0.41m
Fording 1.1m (1)


Inhalt

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander's hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

Wading screens were fitted as standard, and the vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Five others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball. Ώ]


FV 432 MK 2 armoured personnel carrier WAS SOLD

WAS SOLD FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
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Ground Clearance 0.41m
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5 Twentieth Century ‘British’ APCs

From the first improvised vehicles to professional, custom-made versions, the British army’s armored personnel carriers (APCs) saw some serious changes during the 20 th century.

Kangaroo

In the summer of 1944, the First Canadian Army was serving under British command as part of Allied forces sent to liberate France. The Allied advance had stalled outside Caen, and now the Canadians were tasked with taking the city.

General Simonds, commander of the Second Canadian Corps, decided that the best way to advance the infantry quickly would be in armored vehicles. Since he didn’t have anything suitable, he would have to improvise.

Ram Kangaroo armoured personnel carriers carrying infantry of 8th Royal Scots during the assault by 15th (Scottish) Division on Blerick, 3 December 1944.

With the permission of their American owners, Simonds handed 75 M7 Priest motorized howitzers to a workshop detachment codenamed Kangaroo. There, the engineers removed the howitzers, ammunition racks, and seats from the vehicles, before adding extra armor.

A Churchill Kangaroo viewed from the rear corner

Some of this armor was taken from abandoned landing craft. When supplies of armor ran out, they improvised again, packing sand between sheets of steel.

These early APCs took their name from the team who had built them – Kangaroo.

The infantry had only a day to practice with the Kangaroos before going into action. Despite this, they proved a huge success.

The British converted more vehicles, including Sherman and Ram tanks, into Kangaroos. The effectiveness of these vehicles shaped the development of post-war APCs.

A Priest Kangaroo of 209th Self-Propelled Battery, Royal Artillery, transports infantry of 78th Division near Conselice, Italy, 13 April 1945.

Infantry of the 53rd (Welsh) Division in a Ram Kangaroo of the 49th Armoured Personnel Carrier Regiment, on the outskirts of Ochtrup, Germany, 3 April 1945

Saracen

Britain’s first purpose-built APC, the Saracen, entered service in 1953.

The FV603 Saracen is a six-wheeled armoured personnel carrier built by Alvis and used by the British Army. It became a recognisable vehicle as a result of its part in the policing of Northern Ireland.Photo: Tomás Del Coro CC BY-SA 2.0

While the Kangaroo had kept the tracks of the vehicles it was made from, the Saracen drove on six wheels, the front four of which were used for steering. The suspension, which involved independent springing for all six wheels, allowed the vehicle to keep going if one of those wheels was blown off.

Alvis Fv 604 Saracen Armoured Command Vehicle Mk.II V of 1959. At the North Cornwall Tank Collection, Dinscott.Photo: Oxyman CC BY-SA 2.0

The hull was made of welded steel. At the front was the engine. Behind that sat the driver, and behind him the radio operator and commander. A crew compartment behind them could seat up to ten infantrymen.

Alvis Saracen at the War and Peace show 2010.

Doors at the rear let the troops in and out, while firing ports in the sides let them fight from the safety of the vehicle. A small turret holding a machine gun gave the unit extra firepower. A hatch near the rear had a mounting for a light machine gun.

An Australian Saracen at the Edinburgh, South Australia National Military Vehicle Museum.Photo: Peripitus CC BY-SA 4.0

The Saracen was widely used by the British Army. Some were adapted to create command vehicles, ambulances, and transport for artillery targeting computers. The vehicle was also sold to other countries.

Alvis FV 603 Saracen APC in Yad la-Shiryon Museum, Israel.Photo: Bukvoed CC BY 2.5

Humber Pig

The Saracen provide the British Army with an important tool it had been missing, but it took time to manufacture the number of Saracens the Army wanted. In the interim, another vehicle was needed, so it was time to improvise and convert again.

Humber 1 ton truck, armoured – “Pig”.Photo: Robert Soar CC BY-NC-ND 2.0

In the early 1950s, motor companies produced a range of cargo vehicles with good cross-country performance, specially for use by the military. One of these, a four-wheel-drive one-ton truck, had been produced by Humber Motors. The Humber vehicle was now fitted with an armored body, turning it into a primitive APC.

Mk 1 British Army Pig.Photo: By Aubrey Dale, CC BY-SA 2.0

An unsophisticated solution to the problem of moving troops around, the Humber armored truck was little more than a steel box on wheels. Its relatively soft suspension and the extra weight of armor meant that it wallowed when crossing broken ground, earning it the nickname “The Armored Pig.”

1953 Humber 1 Ton.Photo: kenjonbro CC BY-NC 2.0

It was only used until enough Saracens could be built to equip British infantry, then the vehicles were scrapped or sold.

In the late 1960s, the Humber Pig saw a new lease of life. Northern Ireland broke out into the period of heightened violence known as The Troubles, during which British troops policed a region torn apart by Catholic and Protestant terrorists. The surviving Pigs were bought back by the Army and used for internal security work.

Pig interior.Photo: macspite CC BY-NC-ND 2.0

AT105 Saxon

Developed by GKN-Sankey Ltd in 1970, the Saxon was meant to provide an inexpensive APC for security work. It used the engine, chassis, and suspension of a Bedford MK truck, and this use of civilian parts helped to keep costs down.

On top of this chassis, the designers built a blocky, flat-sided body of welded steel with a cupola on the roof. The driver sat at a center-front position, immediately behind the engine, with the commander behind him – a common layout for APCs.

A Saxon Armoured Personnel Vehicle from the Cheshire Regiment moves at speed into battle. Soldiers from The Cheshire Regiment, 1 Mechanised Brigade 3 (UK) Armoured Division take part in Exercise Iron Anvil at the British Army Training Unit, Suffield, Canada.

The cupola provided the commander with a good field of vision around the vehicle and could also be fitted with a machine gun or grenade launcher.

The main crew compartment had both doors and firing ports in the sides and rear. It could carry nine infantrymen.

GKN Saxon AT105 APC in use by Hong Kong Police.Photo: Dennis Chan CC BY-SA 3.0

Extra options for the Saxon included searchlights, smoke projectors, a winch, and a front-mounted blade for clearing obstacles.

As well as being used by the British Army, the Saxon was sold to other countries, including the Netherlands and Brunei.

AT-105 Saxon Ukrainian Armed Forces.Photo: Ministry of Defense of Ukraine CC BY-SA 2.0

FV432 Trojan

Unofficially known as the “Trojan,” the FV432 was another GKN-Sankey creation which was introduced in the early 1960s.

FV432 at the 2012 War and Peace Show

It had a simple rectangular shape with flat sides, a sloped front, and a relatively low profile. The driver sat at the front right of the vehicle with the engine to his left. The commander sat behind him and had a hatch for observation and for the use of a mounted 7.62mm machine gun.

The interior of an FV432.Photo: geni CC BY-SA 4.0

The crew compartment of the FV432 could carry ten soldiers. It was accessed through a full-width door at the rear and a hatch in the roof.

A FV432 in Kuwait during the Gulf War

A product of the Cold War, the FV432 reflected advances made since the Second World War. Filters provided the inhabitants with protection from nuclear, biological, and chemical agents. A screen could be erected around the hull that gave it the buoyancy needed to cross rivers.

The FV432 could be adapted to a variety of uses. Variants included ambulances, mine-laying vehicles, and a mortar carrier.


Schau das Video: 6x6 Amphibious Truck Alvis Stalwart


Bemerkungen:

  1. Phuc

    Es tut mir leid, aber meiner Meinung nach werden Fehler gemacht. Ich schlage vor, darüber zu diskutieren. Schreiben Sie mir in PM.

  2. Orlondo

    Ich denke, sie sind falsch. Ich schlage vor, darüber zu diskutieren.

  3. Beverley

    Tut mir leid, dass ich gerade nicht an der Diskussion teilnehmen konnte - ich bin sehr beschäftigt. Aber ich werde frei sein - ich werde auf jeden Fall schreiben, was ich in diesem Thema denke.



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