Schlachtkreuzer der Löwenklasse

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Schlachtkreuzer der Löwenklasse

Die Schlachtkreuzer der Lion-Klasse waren eine deutliche Verbesserung gegenüber den beiden vorherigen Klassen britischer Schlachtkreuzer (Invincible- und Indefatigable-Klassen). Wie die modernen Schlachtschiffe der Orion-Klasse trugen sie 13,5-Zoll-Geschütze, die das Gewicht ihrer Breitseite von 6.800 Pfund bei den 12-Zoll-Schlachtkreuzern auf 10.000 Pfund mit 1.250 Pfund-Granaten und dann auf 11.200 Pfund mit 1.400 Pfund erhöhten. Ihre Gürtelpanzerung wurde zu 50% dick gemacht und ging von 6 Zoll bis 9 Zoll. Gleichzeitig wurde ihre Höchstgeschwindigkeit um 2 kn auf 27 kn erhöht.

Die beiden Schlachtkreuzer der Lion-Klasse kämpften während des Ersten Weltkriegs in jeder der Hauptschlachten in der Nordsee, und beide überlebten den Krieg, obwohl sie gelegentlich schwere Schäden erlitten. Trotzdem sind sie jetzt ein viel kritisiertes Design. Einige der Probleme mit ihrem Design waren damals klar. Die Schiffe der Orion-Klasse trugen ihre Geschütze in fünf Zwillingstürmen, mit einem Superfeuerpaar an jedem Ende und einem mittschiffs Turm. Auf den Schiffen der Lion-Klasse wurde dieser unangenehme mittschiffsturm beibehalten und der hintere Superfeuerturm entfernt. Dies erschwerte die innere Anordnung des Schiffes und der zentrale „Q“-Turm hatte einen begrenzten Feuerbogen.

Die Schiffe der Lion-Klasse wurden ursprünglich mit ihren Geschützkontrollplattformen direkt hinter dem vorderen Schornstein entworfen, was Probleme mit Rauch und Hitze verursachte. Die Löwe wurde mit dieser Anlage fertiggestellt und musste 1912 modifiziert werden, während die Prinzessin Royal wurde während der Bauphase verändert.

Hauptkritikpunkt dieser Konstruktionen ist das Niveau des bereitgestellten Panzerungsschutzes, aber in den meisten Fällen ist dies mit einem erheblichen Maß an Rückblick verbunden. Im Jahr 1909, als die Löwe festgelegt wurde, war das Schlachtkreuzer-Konzept noch nicht getestet – tatsächlich wurden diese beiden Schiffe als gepanzerte Kreuzer entworfen und gebaut und wurden erst Ende 1912 als Schlachtkreuzer bekannt. Vor diesem Hintergrund war ihre 9-Zoll-Panzerung eine 50%ige Verbesserung gegenüber der Panzerschutz früherer Panzerkreuzer. Der erste echte Test der Schlachtkreuzer kam erst 1914, und zunächst schienen sie ihren Unterhalt verdient zu haben, indem sie dazu beigetragen haben, von Spees Geschwader auf den Falklandinseln zu besiegen und zwei deutsche Kreuzer in der Helgolandbucht zu versenken. Ihr Ruf überlebte auch die Schlacht von Dogger Bank, wo die Löwe würde sehr schweren Schaden nehmen und überleben. Nur in Jütland würden sich die britischen Schlachtkreuzer als verwundbar erweisen.

Auch dort scheint die dünne Panzerung weniger ein Problem gewesen zu sein als der sehr schlechte Schutz gegen Blitz und Feuer zwischen den Geschütztürmen und ihren Magazinen. Während Flash, bei dem durch eine Explosion freigesetzte Hochtemperaturgase fast augenblicklich die Verbindungsgänge durchströmten, für den Verlust der drei Schlachtkreuzer in Jütland verantwortlich gemacht wurde, Löwe war fast verloren, als ein Feuer von den Geschütztürmen auf das Magazin überzugreifen drohte, was auf einen Mangel an feuerfesten Barrieren hindeutet.

Die 9-Zoll-Panzerung der Schiffe der Lion-Klasse wurde als Reaktion auf das Design der ersten vier deutschen Schlachtkreuzer übernommen, von denen jeder mit 11,1-Zoll-Geschützen bewaffnet war. Dieses Glücksspiel würde sich nicht auszahlen. Im Januar 1912 legten die Deutschen ihren ersten 12-Zoll-Schlachtkreuzer ab, den Derfflinger. Die Löwe wurde kurz darauf, im Mai 1912, fertiggestellt und sah sich zwei Jahre lang tatsächlich mit 11,1-Zoll-Kanonen konfrontiert, aber im November 1914 Derfflinger war komplett.

Die Schiffe der Lion-Klasse haben aus ihren 13,5-Zoll-Geschützen nie wirklich einen Vorteil gezogen. Beattys Schlachtkreuzer scheinen die Schießübungen vernachlässigt zu haben, eine Tatsache, die im Mai 1916 anerkannt wurde, als das 3. Schlachtkreuzergeschwader nach Scapa Flow geschickt wurde, um an „Übungen“ teilzunehmen.

Im Gefecht im Stich gelassen durch die bekannte Schwäche der Geschütze der Schlachtkreuzer im Vergleich zur Grand Fleet, die 1916 bestätigt wurde, indem die 3. BCS zum Üben nach Scapa abgesetzt wurde

HMS Löwe diente von Januar 1913 als Flaggschiff von Admiral Beatty, bis er zum Kommandeur der Grand Fleet befördert wurde. In dieser Rolle kämpfte sie in Helgoland Bight, Dogger Bank und Jütland und nahm bei den beiden späteren Schlachten schweren Schaden. In der Dogger Bank durchschlugen eine Reihe von 11-Zoll- und 12-Zoll-Granaten ihre Rüstung

HMS Prinzessin Royal diente in den Schlachten von Helgoland Bight, Dogger Bank und Jütland, erlitt schwere Schäden in Jütland. Sie war einer der drei Schlachtkreuzer, die 1914 während der Jagd auf das Geschwader von Admiral von Spee von der Grand Fleet abgelöst wurden und von Mitte November bis Ende Dezember das Nordamerika- und das Westindische Geschwader verstärkten.

Hubraum (beladen)

29.680t

Höchstgeschwindigkeit

27kts

Bereich

5.610 Seemeilen bei 10 kn

Rüstung – Deck

2,5in-1in

- Gürtel

9in-4in

- Schotten

4in

- Barbetten

9in-3in

- Revolvergesichter

9 Zoll

- Kommandoturm

10 Zoll

Länge

700 Fuß

Rüstungen

Acht 13,5-Zoll-Mk-V-Geschütze
Sechzehn 4in Mk VII Geschütze
Vier 3pdr-Geschütze
Zwei 21-Zoll-Torpedorohre unter Wasser

Besatzungsergänzung

997

Gestartet

1910-1911

Vollendet

1912

Schiffe in Klasse

HMS Löwe
HMS Prinzessin Royal

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


SMS Seydlitz

SMS Seydlitz war ein Schlachtkreuzer der Deutschen Kaiserliche Marine (Kaiserliche Marine), gebaut in Hamburg. [a] Sie wurde 1910 bestellt und im Mai 1913 in Dienst gestellt, der vierte Schlachtkreuzer, der für die Hochseeflotte gebaut wurde. Benannt wurde sie nach Friedrich Wilhelm von Seydlitz, einem preußischen General während der Regierungszeit von König Friedrich dem Großen und des Siebenjährigen Krieges. [1] Seydlitz stellte den Höhepunkt der ersten Generation deutscher Schlachtkreuzer dar, die mit der Von der Tann 1906 und weitergeführt mit dem Paar Moltke-Klasse Schlachtkreuzer in den Jahren 1907 und 1908 bestellt. Seydlitz wies mehrere inkrementelle Verbesserungen gegenüber den vorherigen Designs auf, darunter ein neu gestaltetes Antriebssystem und ein verbessertes Panzerungslayout. Das Schiff war auch deutlich größer als ihre Vorgänger – mit 24.988 Tonnen (24.593 Langtonnen 27.545 Kurztonnen) war es rund 3.000 Tonnen schwerer als das Schiff Moltke-Klasse Schiffe.

    , 21. Juni 1919
  • 1928 geborgen, verschrottet
  • Ausführung: 24.988 t (24.593 Tonnen lang) : 28.550 t (28.100 Tonnen lang)
  • 27 × Wasserrohrkessel
  • 88.510 PS (66.002 kW)
  • 4 × Schraubenpropeller
  • 4 × Parsons-Turbinen
  • 10 × 28 cm (11 Zoll) SK L/50 Geschütze (5 × 2)
  • 12 × 15 cm (5,9 Zoll) SK L/45-Geschütze
  • 12 × 8,8 cm (3,5 Zoll) Kanonen
  • 4 × 50 cm (19,7 Zoll) Torpedorohre
    : 100 bis 300 mm (3,9 bis 11,8 Zoll) : 30 bis 80 mm (1,2 bis 3,1 Zoll) : 250 mm (9,8 Zoll) : 350 mm (13,8 Zoll)

Seydlitz nahm an vielen großen Flottenaktionen während des Ersten Weltkriegs teil, einschließlich der Schlachten von Dogger Bank und Jütland in der Nordsee. Das Schiff erlitt bei beiden Gefechten während der Schlacht von Dogger Bank schwere Schäden, eine 13,5 Zoll (34,3 cm) Granate des britischen Schlachtkreuzers Löwe geschlagen Seydlitz 's hintersten Turm und verursachte beinahe eine Magazinexplosion, die das Schiff hätte zerstören können. In der Schlacht um Jütland wurde sie einundzwanzig Mal von großkalibrigen Granaten getroffen, von denen eine die Arbeitskammer des hinteren Superfeuerturms durchschlug. Obwohl der daraus resultierende Brand den Turm zerstörte, verhinderten die nach der Schlacht von Dogger Bank verhängten Sicherheitsmaßnahmen eine Katastrophe. Das Schiff wurde während des Gefechts auch von einem Torpedo getroffen, wodurch es über 5.300 Tonnen Wasser aufnahm und sein Freibord auf 2,5 m reduziert wurde. Sie musste erheblich erleichtert werden, damit sie die Jadebar überqueren konnte. Das Schiff fügte auch seinen britischen Gegnern zu Beginn der Schlacht schwere Schäden zu, Salven von beiden Seydlitz und der Schlachtkreuzer Derfflinger den Schlachtkreuzer zerstört Königin Maria in Sekunden.

Seydlitz sah nur begrenzte Aktionen in der Ostsee, als sie die deutsche Flottille überwachte, die 1915 in der Schlacht im Golf von Riga versuchte, den Golf zu räumen. Wie bei den anderen deutschen Schlachtkreuzern, die den Krieg überlebten, wurde das Schiff interniert Scapa Flow im Jahr 1918. Das Schiff wurde zusammen mit dem Rest der Hochseeflotte im Juni 1919 versenkt, um ihre Beschlagnahme durch die britische Royal Navy zu verhindern. Sie wurde am 2. November 1928 aufgezogen und 1930 in Rosyth verschrottet.


Tödlich, aber nur auf dem Papier: Treffen Sie die britischen Schlachtschiffe der Lion-Klasse

Die mächtigen Kriegsschiffe hätten helfen können, den Kalten Krieg zu führen, aber London hat sie nie gebaut.

Kernpunkt: Große Schlachtschiffe können mächtig sein und viele haben während des Kalten Krieges gedient. Aber die Kosten für ihren Bau im Vergleich zu Flugzeugträgern oder Langstreckenraketen bedeuteten, dass neue Schlachtschiffe ein Nichtstarter waren.

Die fünf Schlachtschiffe der König George V Klasse diente der Royal Navy während des Krieges ehrenhaft und nahm an der Zerstörung der Schlachtschiffe teil Bismarck und Scharnhorst zusammen mit einer Reihe anderer Missionen. HMS Vorhut, das letzte jemals von Großbritannien gebaute Schlachtschiff, wurde erst nach dem Krieg in Dienst gestellt. Keine dieser Klassen war jedoch der Höhepunkt des britischen Schlachtschiffdesigns. Stattdessen ist die Löwe -Klasse – eine Gruppe von sechs Schiffen mit fortschrittlichem Design und hohen Fähigkeiten – sollte ursprünglich die Schlachtflotte der Royal Navy im nächsten Krieg anführen. Aber der Krieg kam zu früh, und die Löwes nie Service gesehen.

Dies erschien zuerst früher und wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.

Die Royal Navy trat Mitte der 1930er Jahre mit einer seltsamen Auswahl an Großkampfschiffen an, darunter die beiden Zwischenschiffe der Nelson Klasse und eine Vielzahl von modernisierten und nicht modernisierten Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern. Rekonstruktion von HMS-Haube, das Bekanntheit -Klasse Schlachtkreuzer und die Queen Elizabeth Schlachtschiffe der Klasse sollte diese Schiffe auf moderne Standards bringen, aber die Marine benötigte immer noch neue Schiffe. Die fünf Schiffe der König George V Klasse, obwohl ausgezeichnete Schiffe, blieben Kreaturen des Vertragssystems der Zwischenkriegszeit. Sie waren auf 35.000 Tonnen beschränkt und trugen 14-Zoll-Waffen, zum Teil aus dem Wunsch heraus, dem Zweiten Londoner Marinevertrag beizutreten, und zum Teil aus anderen Konstruktionsanforderungen. Als klar wurde, dass Japan sich von den Bedingungen des Londoner Marinevertrags lösen würde, wurden die Beschränkungen für Schlachtschiffdesigns erheblich gelockert.

Die ersten Konstruktionsarbeiten für die Lions, die ersten britischen Schlachtschiffe nach dem Vertrag, begannen 1938 und sahen ein Schiff mit 45.000 Tonnen voller Ladung vor, das mit neun 16-Zoll-Geschützen in drei Dreifachtürmen bewaffnet war. Das Schema der Sekundärbewaffnung und -panzerung wäre ähnlich dem der König George V Klasse, mit 5,25-Zoll-Mehrzweckpistolen. Die Schiffe hätten 28 Knoten gemacht, ungefähr die gleiche Geschwindigkeit am König George Vs aber etwas langsamer als vorhandene britische Flugzeugträger und erheblich langsamer als die amerikanischen Iowa Klasse. Die Löwes hat auch die kurze Reichweite der König George Vs, was sich sowohl als operativer als auch als strategischer Nachteil erwies. Die Schiffe hätten klassische Großkampfschiffnamen der Royal Navy angenommen, einschließlich Löwe, Temeraire, Eroberer und Donnerer. Zwei weitere Schiffe wurden projektiert, erhielten aber nie Namen. Löwe und Temeraire wurden 1939 niedergelegt, während Eroberer und Donnerer wurden für 1940 und 1941 projektiert.

Wie schon im Ersten Weltkrieg verzögerte jedoch der Kriegsbeginn den Bau der großen Schlachtschiffe. In Erwartung des Bedarfs an kleineren Schiffen (insbesondere in der U-Boot-Kampagne) beschloss die britische Regierung, die neuen Schlachtschiffe aufzugeben und nur mit dem Bau von fortzufahren HMS Vorhut, ein einzigartiges Schiff, das für den Dienst im Pazifik bestimmt ist, und die Fertigstellung von Anson und Wie, die letzten beiden Schiffe der König George V Klasse. Bau auf Löwe und Temeraire 1940 vollständig eingestellt.

Die Verzögerung gab der Royal Navy Zeit, das Design zu überdenken und die Lehren aus der Kriegszeit zu berücksichtigen. Eine 1942-Änderung des Designs machte die Lions etwas breiter, um Bedenken hinsichtlich des Torpedoschutzes auszuräumen. Auch der horizontale Bombenschutz wurde verbessert, teilweise wegen der Zerstörung von HMS Prince of Wales Dezember 1941 vor Malaysia.

Die Zeit hat die Anforderungen an den britischen Schiffbau jedoch nicht gelockert. Auch nach Abschluss der Anson und Wie, die Forderungen anderer Schiffe (einschließlich Flugzeugträger) hatten Vorrang vor den Lions. Es wurde nur weitergearbeitet HMS Vorhut. Diese weitere Verzögerung gab der Royal Navy zusätzliche Zeit, das Design der Löwes, und eine Vielzahl von Vorschlägen für größere und kleinere Schiffe (einschließlich eines hybriden Schlachtschiff-Flugzeugträgers) wurden geprüft und abgelehnt. Während des Krieges wurden keine weiteren Schlachtschiffe aufgelegt.

Nachkriegsdenken

Auch gegen Ende des Krieges hatte die Admiralität die Idee von Schlachtschiffen nicht ganz aufgegeben. Die Iowa Klasse schien eine nützliche Vorlage für Schlachtschiffe in einer Friedensmarine zu bieten, und sogar HMS Vorhut gekonnt in einer „Flagge zeigen“-Rolle gedient. Die Sowjets hielten, aus welchen Gründen auch immer, auch an der Konstruktion von Schlachtschiffen fest, zumindest solange Stalin lebte. Es wurde jedoch klar, dass die vorhandene Flotte für alles ausreichte, was die Royal Navy an Schlachtschiffen benötigte, und dass der Bau neuer 16-Zoll-Kanonenschiffe wenig zu gewinnen war.

Abschiedsschüsse

In den meisten Konfigurationen ist die Löwes wäre etwas kleiner, etwas langsamer, etwas besser geschützt Iowas, effektiver als die USA gewesen. North Carolina und Süddakota Klassen. Löwe wahrscheinlich kaum Probleme mit den neuesten deutschen oder italienischen Schlachtschiffen gehabt, zum Teil wegen der steuerlichen Unfähigkeit der letzteren, mit der Royal Navy zu konkurrieren, und der gewohnheitsmäßigen Unfähigkeit der ersteren, Schlachtschiffe kompetent zu entwerfen. Natürlich hätten sie unter den Waffen der Japaner schwer gelitten Yamatos, aber dann waren sie viel billiger und in vielerlei Hinsicht nützlicher als diese Giganten.

Dass der Konstruktionsprozess so lange andauerte, zeugt sowohl von der Langlebigkeit der imperialen Ansprüche Großbritanniens als auch von der Überzeugung, dass Schlachtschiffe ein wichtiger Faktor in der Seekriegsführung bleiben würden. Die späten 1940er Jahre, die die zunehmende Tödlichkeit von Schiffsflugzeugen mit der finanziellen Unfähigkeit der Royal Navy verbanden, ihre bestehende Flotte aufrechtzuerhalten, brachte Großbritannien von beiden Begriffen ab.

Dr. Robert Farley, ein regelmäßiger Mitarbeiter von TNI, lehrt an der Patterson School of Diplomacy and International Commerce der University of Kentucky. Er ist der Autor des Battleship Books und kann unter @drfarls gefunden werden. Die geäußerten Ansichten sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die offizielle Politik oder Position des Armeeministeriums, des Verteidigungsministeriums oder der US-Regierung wider.

Dieser Artikel erschien erstmals im August 2019. Er wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.


Diskussion: Schlachtkreuzer der Löwen-Klasse

Starke Zustimmung. Sowohl Jane's als auch Breyer listen eine Klasse auf, z.B. Löwe Klasse. Königin Maria wurde zu einem überarbeiteten Design mit geringfügigen Unterschieden gebaut. Janes Erwähnungen Königin Maria wie "Ein ähnliches, aber etwas größeres Schiff dieses Typs. Königin Maria und Prinzessin Royal hat auch die Änderungen an Löwe bevor sie in Betrieb genommen wurde, nämlich den Vortrichter hinter den Mast und die Spitze zu verschieben und die Brücke hinter dem Kommandoturm zu platzieren und nicht auf dem Turm. Königin Maria hatte eine Zunahme des Strahls, was dazu führte, dass sie zusätzliche 700 Tonnen verdrängte, verlor die oberen 4-Zoll-Geschütze und der mittlere Trichter war im Querschnitt eher kreisförmig als oval. Dies sind jedoch wirklich Designdetails, mechanisch und strukturell war sie die gleiche wie ihre Schwestern. Ich sehe keinen Grund, separate Artikel zu haben, es verwirrt den Leser nur, es gibt nichts, was ein separater Abschnitt nicht lösen kann, wenn man bedenkt, dass es sowieso einzelne Schiffsseiten gibt. Emoscopes Talk 12:11, 7. September 2006 (UTC)

Zustimmen aber erwähnen Sie die Unterschiede. Jak722 05:34, 24. September 2006 (UTC)

Nun, es ist lange her und es gab keine Meinungsverschiedenheiten, also habe ich die Queen Mary-Klasse hierher umgeleitet und werde den Artikel entsprechend bearbeiten. Emoscopes Talk 15:37, 4. Oktober 2006 (UTC)

Betreff: die Behauptung "Nicht referenziert", die am 23. Februar 2009 um 04:24 Uhr erhoben wurde

Ich werde mit niemandem in einen Edit-Krieg geraten, aber ich habe versucht, Unwahrheiten in dem Artikel zu korrigieren. Wenn Sie ein "referenziertes Zitat" wünschen, ob Queen Mary einen runden mittleren Trichter hatte, scanne ich den Plan für Sie [MBK] wenn Sie möchten?

Derzeit kenne ich keine andere Internetpräsenz, die die Lion Class so kennt wie ich. Ich bin kein „Experte“ für sie, aber ich weiß sehr viel über sie und genug, um die ständigen Fehler zu korrigieren, die ich bei ihnen sehe. Häufige Fehler wie Queen Mary hatten einen runden mittleren Trichter, er ist rundähm, nicht rund.

Aber da Wiki das in ihrem Eintrag hat und jeden Web-Autor hält Wiki für richtig und wiederholt diese Flasehoods ad Übelkeit.So zum Beispiel:

Zitat: "Conway sagt, dass sie 'oft als dritter Löwe aufgeführt wird [aber] eine Halbschwester mit vielen internen Verbesserungen war, die später im Tiger erweitert wurden. Dazu gehörten höhere Leistung, 1.400-Pfund-Granaten für die Hauptbewaffnung und eine andere Anordnung der 4-Zoll-Gürtelpanzerung. Abgesehen von runden Trichtern und einer einstöckigen 4-Zoll-Geschützbatterie schien sie jedoch identisch zu sein.' Im Oktober 1914 wurde sie mit einem 3in/20cal AA Mk I und einem 6 pdr Hotchkiss AA ausgestattet.

Alles, was ich gestern über ihre "Änderungen" geschrieben habe, kann nicht leicht "überprüft" werden, da es kein Nachschlagewerk über die Lion-Klasse gibt. Aber es ist 100% richtig. Ich habe mich vielleicht nicht "angemeldet", aber das sollte meinen Bearbeitungsinhalt nicht geschmälert haben.

Da stellt sich die Frage, wie kann man auf etwas verweisen, das noch nicht geschrieben wurde? Da es keine Nachschlagewerke über die Lion-Klasse oder eines der einzelnen Schiffe gibt, wie soll man diesen Artikel korrigieren, ohne einen 'Referenz' zu zitieren?

Oder wie können Sie irreführende Aussagen in zitierbarer Schriftform korrigieren?

Ich stehe hinter all dem, was gestern geschrieben wurde, Queen Mary hat den Stativ-Fockmast nicht erhalten, da sie bis dahin noch nicht da war und ich habe ein Bild, um das zu untermauern. Ihr mittlerer Trichter war nicht „rund“. Sie unterschied sich von den anderen Lion-Klassen darin, dass alle ihre vorderen 4 Zoll auf einer Ebene waren, nicht auf 2 wie bei ihren Halbschwestern, und sie hatte tatsächlich einen Heckgang usw. usw. Ich kann Bilder liefern.

Thru-a-Hoop (Talk) 20:45, 23. Februar 2009 (UTC)

Alle Artikel müssen einigen Richtlinien entsprechen, gegen die Ihre Änderungen als nicht registrierter Benutzer verstoßen: WP:CITE, WP:V und WP:RS. Wenn Sie diese Richtlinien erfüllen können, verbessern Sie den Artikel auf jeden Fall. -MBK004 20:49, 23. Februar 2009 (UTC) Ich dachte, ich hätte es.

Ups, sieht aus, als wäre eine "Meinung" durchgerutscht, Zitat:

"Wie bei allen britischen Schlachtkreuzern entsprach ihr Durchhaltevermögen nicht ihrer Kampfkraft"

Ich habe die Bearbeitungen von 82.42.43.176 wieder eingefügt, die ich mit Zitaten untermauern kann. Ich weiß jedoch nicht genau, wann der Tripmast wieder eingesetzt wurde - Parkes schlug "in ungefähr fünf Jahren" vor (Seite 533). Ich weiß nicht, wann die Torpedonetze entfernt wurden. Bewertungen von Modellen deuten darauf hin, dass es wahrscheinlich nach Jütland war - ich bin jedoch nicht überzeugt, dass die Modellbewertungen eine zuverlässige Quelle sind - zumal sie Massie zitieren. Ich habe eine Wikipedia-ähnliche Seite gefunden, die das behauptet Löwe ließ ihre Netze Ende 1915 oder Anfang 1916 entfernen und Prinzen Royal ihre Netze wurden 1915 entfernt. Allerdings sind Wikipedia-Seiten keine zuverlässige Quelle.--Toddy1 (Talk) 21:18, 2. März 2009 (UTC)

Der erste Absatz erklärt nicht wirklich die Beziehung zwischen Unermüdlich Klasse und Molkte Klasse. Siuenti (Vortrag) 02:13, 24. März 2017 (UTC)

Natürlich nicht, es geht darum, ein Aktions- und Reaktionsmuster zu zeigen, bei dem jede Seite Schlachtkreuzer baut, die stärker sind als die vorausgehenden Schiffe aus dem anderen Land.--Sturmvogel 66 (Talk) 02:50, 24. März 2017 (UTC)


Das Schlachtschiff der Lion-Klasse: Das Super-Kriegsschiff der Royal Navy, das nie in See sticht

Die fünf Schlachtschiffe der König George V Klasse diente der Royal Navy während des Krieges ehrenhaft und nahm an der Zerstörung der Schlachtschiffe teil Bismarck und Scharnhorst zusammen mit einer Reihe anderer Missionen. HMS Vorhut, das letzte jemals von Großbritannien gebaute Schlachtschiff, wurde erst nach dem Krieg in Dienst gestellt. Keine dieser Klassen war jedoch der Höhepunkt des britischen Schlachtschiffdesigns. Stattdessen ist die Löwe -Klasse – eine Gruppe von sechs Schiffen mit fortschrittlichem Design und hohen Fähigkeiten – sollte ursprünglich die Schlachtflotte der Royal Navy im nächsten Krieg anführen. Aber der Krieg kam zu früh, und die Löwes nie Service gesehen.

Die Royal Navy trat Mitte der 1930er Jahre mit einer seltsamen Auswahl an Großkampfschiffen an, darunter die beiden Zwischenschiffe der Nelson Klasse und eine Vielzahl von modernisierten und nicht modernisierten Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern. Rekonstruktion von HMS-Haube, das Bekanntheit -Klasse Schlachtkreuzer und die Queen Elizabeth Schlachtschiffe der Klasse sollte diese Schiffe auf moderne Standards bringen, aber die Marine benötigte immer noch neue Schiffe. Die fünf Schiffe der König George V Klasse, obwohl ausgezeichnete Schiffe, blieben Kreaturen des Vertragssystems der Zwischenkriegszeit. Sie waren auf 35.000 Tonnen beschränkt und trugen 14-Zoll-Waffen, zum Teil aus dem Wunsch heraus, dem Zweiten Londoner Marinevertrag beizutreten, und zum Teil aus anderen Konstruktionsanforderungen. Als klar wurde, dass Japan sich von den Bedingungen des Londoner Marinevertrags lösen würde, wurden die Beschränkungen für Schlachtschiffdesigns erheblich gelockert.


Service

Karriere in der Vorkriegszeit

Bei der Inbetriebnahme sind beide Löwe und Prinzessin Royal wurden der 1st Cruiser Squadron zugeteilt, die im Januar 1913 in 1st Battlecruiser Squadron (BCS) umbenannt wurde, obwohl Löwe wurde zum Flaggschiff. Konteradmiral Beatty übernahm am 1. März 1913 das Kommando über die 1. BCS. Löwe und Prinzessin Royal, zusammen mit dem Rest der 1. BCS, machte im Februar 1914 einen Hafenbesuch in Brest und das Geschwader besuchte im Juni Russland, [4] wo Löwe unterhielt die russische Königsfamilie in Kronstadt an Bord. [31]

Erster Weltkrieg

Schlacht um die Helgolandbucht

Löwe 's erster Einsatz war als Flaggschiff der Schlachtkreuzerstreitkräfte unter dem Kommando von Admiral Beatty während der Schlacht um Helgoland Bight am 28. August 1914. Beattys Schiffe waren ursprünglich als Fernunterstützung der britischen Kreuzer und Zerstörer in der Nähe der deutschen Küste für den Fall gedacht die großen Schiffe der Hochseeflotte fielen als Reaktion auf die britischen Angriffe aus. Sie drehten um 11:35 Uhr mit voller Geschwindigkeit nach Süden, als sich die britischen leichten Streitkräfte nicht planmäßig lösten und die steigende Flut bedeutete, dass deutsche Großkampfschiffe die Latte an der Mündung der Jade räumen konnten Mündung. Der brandneue leichte Kreuzer Arethusa war zuvor in der Schlacht verkrüppelt worden und wurde von den deutschen leichten Kreuzern beschossen Straßburg und Köln als Beattys Schlachtkreuzer um 12:37 Uhr aus dem Nebel aufragten. Straßburg konnte sich in den Nebeln ducken und dem Feuer ausweichen, aber Köln blieb sichtbar und wurde schnell durch das Feuer des Geschwaders verkrüppelt. Beatty wurde jedoch durch das plötzliche Auftauchen des älteren leichten Kreuzers von der Aufgabe abgelenkt, sie zu erledigen Ariadne direkt an seine Front. Er drehte sich zur Verfolgung um und reduzierte sie mit nur drei Salven aus nächster Nähe (unter 6.000 Yards (5,5 & 160 km)) zu einem flammenden Hulk. Um 13:10 Uhr drehte Beatty nach Norden und gab ein allgemeines Signal zum Rückzug. Beattys Hauptkörper traf auf den Verkrüppelten Köln kurz nach dem Abbiegen nach Norden wurde sie von zwei Salven versenkt Löwe. [32]

Prinzessin Royal wurde von der 1. BCS abgelöst und segelte am 28. September von Cromarty aus, um sich mit einem kanadischen Truppenkonvoi zu treffen und nach Großbritannien zu eskortieren. Am 26. Oktober trat sie wieder der 1. BCS bei. Kurz darauf wurde sie erneut abgesetzt, um die Nordatlantik- und Karibik-Geschwader bei der Suche nach Admiral Graf Spees Deutsch-Ostasien-Geschwader zu verstärken, nachdem sie am 1. November 1914 die Westindische Staffel von Konteradmiral Christopher Cradock während der Schlacht von Coronel zerstört hatte Halifax am 21. November, bevor er für einige Zeit vor New York City kreuzte und dann in die Karibik segelte, um sich vor der Möglichkeit zu schützen, dass Graf Spee den Panamakanal benutzt. Sie verließ Kingston, Jamaika, am 19. Dezember in Richtung Großbritannien, nachdem das Ostasiengeschwader am 7. Dezember in der Schlacht um die Falklandinseln versenkt worden war. [33]

Überfall auf Scarborough

Die deutsche Marine hatte sich für eine Strategie entschieden, britische Städte an der Nordseeküste zu bombardieren, um die Royal Navy herauszuziehen und Teile davon im Detail zu zerstören. Ein früherer Angriff auf Yarmouth am 3. November war teilweise erfolgreich gewesen, aber Admiral Franz von Hipper entwarf danach eine größere Operation. Die schnellen Schlachtkreuzer würden tatsächlich die Bombardierung durchführen, während die gesamte Hochseeflotte sich östlich der Dogger Bank stationieren sollte, um Deckung für ihre Rückkehr zu bieten und alle Elemente der Royal Navy zu zerstören, die auf den Angriff reagierten. Was die Deutschen jedoch nicht wussten, war, dass die Briten die deutschen Marinecodes lasen und planten, den Angriffstrupp auf dem Rückweg zu erwischen, obwohl sie nicht wussten, dass auch die Hochseeflotte auf See sein würde. Admiral Beattys 1. BCS, jetzt auf vier Schiffe reduziert, einschließlich Löwe, sowie das 2nd Battle Squadron mit sechs Dreadnoughts, wurden von der Grand Fleet abgelöst, um die Deutschen in der Nähe der Dogger Bank abzufangen. [34]

Admiral Hipper stach am 15. Dezember 1914 zu einem weiteren Angriff dieser Art in See und bombardierte erfolgreich mehrere englische Städte, doch britische Zerstörer, die die 1. Vizeadmiral Sir George Warrender, Kommandant des 2. Kampfgeschwaders, hatte um 5:40 Uhr ein Signal erhalten, dass der Zerstörer Luchs griff feindliche Zerstörer an, obwohl Beatty es nicht getan hatte. Der Zerstörer Hai den deutschen Panzerkreuzer entdeckt Roon und ihren Begleitern gegen 7:00 Uhr, konnte die Nachricht jedoch erst um 7:25 Uhr übermitteln. Admiral Warrender erhielt das Signal, ebenso wie der Schlachtkreuzer Neuseeland, aber Beatty nicht, trotz der Tatsache, dass Neuseeland war speziell beauftragt worden, Nachrichten zwischen den Zerstörern und Beatty weiterzuleiten. Warrender versuchte weiterzugeben Hai s Nachricht an Beatty um 7:36 Uhr, konnte aber erst um 7:55 Uhr Kontakt aufnehmen. Beatty kehrte den Kurs um, als er die Nachricht erhielt und abschickte Neuseeland suchen nach Roon. Sie wurde überholt von Neuseeland als Beatty Nachrichten erhielt, dass Scarborough um 9:00 Uhr beschossen wurde. Beatty bestellt Neuseeland um sich wieder dem Geschwader anzuschließen und nach Westen für Scarborough abzubiegen. [35]

Die britischen Truppen teilten sich um den seichten Südwesten der Dogger Bank. Beattys Schiffe fuhren nach Norden, während Warrender nach Westen fuhr, um die Hauptroute durch die Minenfelder zur Verteidigung der englischen Küste zu blockieren. Dies ließ eine Lücke von 15 Seemeilen (28 & 160 km) zwischen ihnen, durch die sich die deutschen leichten Streitkräfte zu bewegen begannen. Um 12:25 Uhr begannen die leichten Kreuzer der II Scouting Group an den britischen Streitkräften vorbeizukommen, die nach Hipper suchten. HMS Southampton den leichten Kreuzer entdeckt Stralsund und signalisierte Beatty einen Bericht. Um 12.30 Uhr richtete Beatty seine Schlachtkreuzer auf die deutschen Schiffe. Beatty nahm an, dass die deutschen Kreuzer die Vorhut für Hippers Schiffe waren, aber diese lagen etwa 50 km (31 mi) zurück. Die 2nd Light Cruiser Squadron, die nach Beattys Schiffen gescreent hatte, löste sich ab, um die deutschen Kreuzer zu verfolgen, aber ein falsch interpretiertes Signal der britischen Schlachtkreuzer schickte sie zu ihren Screening-Positionen zurück. [unteres Alpha 3] Diese Verwirrung ermöglichte den deutschen leichten Kreuzern die Flucht und machte Hipper auf die Position der britischen Schlachtkreuzer aufmerksam. Die deutschen Schlachtkreuzer drehten sich nordöstlich der britischen Streitkräfte und schafften ihre Flucht. [36]

Schlacht von Dogger Bank

Am 23. Januar 1915 suchte eine Streitmacht deutscher Schlachtkreuzer unter dem Kommando von Admiral Franz von Hipper aus, um die Dogger Bank von britischen Fischerbooten oder kleinen Booten zu säubern, die dort sein könnten, um Informationen über deutsche Bewegungen zu sammeln. Die Briten lasen jedoch ihre verschlüsselten Nachrichten und segelten, um sie mit einer größeren Streitmacht britischer Schlachtkreuzer unter dem Kommando von Admiral Beatty abzufangen. Der Kontakt wurde am 24. um 7:20 Uhr aufgenommen, als der britische leichte Kreuzer Arethusa entdeckte den deutschen leichten Kreuzer SMS Kolberg. Um 7:35 Uhr hatten die Deutschen Beattys Streitmacht entdeckt und Hipper befahl eine Wende nach Süden mit 20 Knoten (37 km/h 23 mph), da er glaubte, dass dies ausreichen würde, wenn die Schiffe, die er im Nordwesten sah, britische Schlachtschiffe waren und dass er die Geschwindigkeit immer erhöhen konnte auf Blücher's Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten (26 mph 43 km/h), wenn es britische Schlachtkreuzer wären. [37]

Beatty befahl seinen Schlachtkreuzern, alle praktikablen Geschwindigkeiten zu verwenden, um die Deutschen zu fangen, bevor sie entkommen konnten. Die führenden Schiffe, Löwe, Prinzessin Royal und Tiger, fuhren 27 Knoten (50 km/h 31 mph) in der Verfolgung und Löwe eröffnete um 8:52 Uhr das Feuer aus einer Entfernung von 20.000 Yards (18.000 & 160 m). Die anderen Schiffe folgten ein paar Minuten später, aber aufgrund der extremen Reichweite und abnehmenden Sichtverhältnisse erzielten sie nicht ihren ersten Treffer auf Blücher bis 9:09. Die deutschen Schlachtkreuzer eröffneten wenige Minuten später um 9:11 Uhr selbst das Feuer aus einer Entfernung von 18.000 Yard (16.000   m) und konzentrierten ihr Feuer auf Löwe. Sie trafen sie zum ersten Mal um 9:28 Uhr auf der Wasserlinie mit einer Granate, die einen Kohlenbunker überflutete. Kurz darauf eine 21-Zentimeter-Schale von Blücher traf das Dach des 'A'-Turms, verbeulte ihn und schlug die linke Waffe zwei Stunden lang aus. Um 9:35 Uhr signalisierte Beatty „Die entsprechenden Schiffe in der feindlichen Linie einsetzen“, aber Tiger 's Kapitän, der das glaubt Unbezwingbar war schon fesselnd Blücher, gefeuert auf Seydlitz, so wie ... getan hat Löwe, die verließ Moltke uninteressiert und in der Lage, sich weiterhin zu engagieren Löwe ohne Risiko. Moltke und Derfflinger kombinierte ihr Feuer, um zu verkrüppeln Löwe in der nächsten stunde obwohl Prinzessin Royal beschäftigt, verlobt Derfflinger während dieser Zeit. [38]

In der Zwischenzeit Blücher durch das Feuer aller anderen Schlachtkreuzer schwer beschädigt worden war, war ihre Geschwindigkeit auf 17 Knoten (20 mph 31 km/h) gesunken und ihr Ruder war verklemmt. Beatty bestellt Unbezwingbar sie um 10:48 Uhr anzugreifen. Sechs Minuten später entdeckte Beatty ein U-Boot-Periskop am Steuerbord-Bug und befahl eine sofortige 90°-Drehung nach Backbord, um dem U-Boot auszuweichen Löwe 's Signalfalle waren weggeschossen worden. Fast unmittelbar danach Löwe verlor ihren verbleibenden Dynamo an das steigende Wasser, das alles verbleibende Licht und alle Kraft auslöschte. Er befahl 'Kurs Nordosten' um 11.02 Uhr, seine Schiffe zur Verfolgung von Hipper zurückzubringen. Er hievte auch auf dem anderen Fall „Angriff im Rücken des Feindes“, obwohl keine Verbindung zwischen den beiden Signalen bestand. Dies führte dazu, dass Konteradmiral Sir Gordon Moore vorübergehend das Kommando über Neuseeland, zu denken, dass die Signale zum Angriff bestimmt waren Blücher, die etwa 8.000 Yards (7.300 & 160 m) nordöstlich lag. Also wandten sie sich von der Verfolgung von Hippers Hauptkörper ab und verlobten sich Blücher. Beatty versuchte, den Fehler zu korrigieren, aber er war so weit hinter den führenden Schlachtkreuzern, dass seine Signale in Rauch und Dunst nicht gelesen werden konnten. [39]

Er übertrug seine Flagge auf den Zerstörer Attacke um 11:50 Uhr und brach auf, um seine Schlachtkreuzer zu verfolgen. Er hat sie kurz vorher eingeholt Blücher gesunken und bestiegen Prinzessin Royal um 12:20 Uhr. Er befahl, die Verfolgung der deutschen Schlachtkreuzer wieder aufzunehmen, hob den Befehl jedoch auf, als klar wurde, dass zu viel Zeit mit dem Versenken verschwendet worden war Blücher und Hippers Schiffe würden deutsche Gewässer erreichen können, bevor die Briten sie einholen konnten. Löwe war mit 10 Knoten (19 km/h 12 mph) nach Hause unterwegs, als der Rest der Schlachtkreuzer sie gegen 12:45 Uhr einholte. [40]

Löwe 's Steuerbordmotor wurde wegen verunreinigtem Speisewasser vorübergehend abgeschaltet, aber wieder gestartet und Löwe fuhr mit 10 Knoten (12 mph 19 km/h) nach Hause, als der Rest der Schlachtkreuzer sie gegen 12:45 Uhr einholte. Um 2:30 Uhr begann der Steuerbordmotor auszufallen und ihre Geschwindigkeit wurde auf 8 Knoten (9,2 mph 15 km/h) reduziert. Unbezwingbar wurde zum Abschleppen befohlen Löwe um 3:00 Uhr zurück in den Hafen, aber es dauerte zwei Stunden und zwei Versuche, bis sie mit dem Schleppen beginnen konnte Löwe, und weitere anderthalb Tage, um den Hafen mit Geschwindigkeiten von 7–10 Knoten (8,1–11,5 mph 13–19 km/h) zu erreichen, auch danach Löwe 's Steuerbordmotor wurde vorübergehend repariert. [41]

Löwe wurde in Rosyth vorübergehend mit Holz und Beton repariert, bevor sie nach Newcastle upon Tyne segelte, um von Palmers repariert zu werden, da die Admiralität nicht wissen wollte, dass sie so stark beschädigt war, dass sie entweder in Portsmouth oder Devonport Dockyards repariert werden musste, damit dies nicht als Zeichen angesehen würde der Niederlage. Sie wurde zwischen dem 9. Februar und dem 28. März um 8° nach Steuerbord gekröpft, wobei zwischen dem 9. Februar und dem 28. [42] Sie schloss sich am 7. April der Schlachtkreuzerflotte wieder als Flaggschiff von Beatty an. [33] Sie hatte 243 Schüsse aus ihren Hauptgeschützen abgefeuert, aber nur vier Treffer gemacht: jeweils einen auf Blücher und Derfflinger, und zwei auf Seydlitz. Dafür war sie sechzehn Mal von den Deutschen getroffen worden, aber nur ein Mann wurde getötet und zwanzig verwundet. [43]

Prinzessin Royal Schlag Derfflinger einmal, aber nur zwangsweise in ein Paar Panzerplatten, die einen Kohlenbunker überfluteten. [44] Sie traf auch Blücher mindestens zweimal, einschließlich des Treffers, der sie verkrüppelte, aber nachdem sie während des Kampfes insgesamt 271 13,5-Zoll-Granaten abgefeuert hatte, gab dies den Prinzessin Royal eine Trefferquote von nur 0,7%. Sie feuerte auch zwei 13,5-Zoll-Schrapnellgranaten auf das deutsche Luftschiff L5 ab, als es versuchte, den Untergang zu bombardieren Blücher, dachte, es sei ein britisches Schiff, [45] trotz der Tatsache, dass die maximale Höhe dieser Geschütze nur 20° betrug. [12] Prinzessin Royal wurde während der Schlacht nicht beschädigt. [46]

Schlacht von jutland

Am 31. Mai 1916 Prinzessin Royal war das Flaggschiff der 1. BCS unter dem Kommando von Konteradmiral Osmond Brock, die mit dem Rest der Schlachtkreuzerflotte unter der Führung von Vizeadmiral Beatty in . in See getreten war Löwe, um einen Ausfall der Hochseeflotte in die Nordsee abzufangen. Die Briten konnten die deutschen Funksprüche entschlüsseln und verließen ihre Stützpunkte, bevor die Deutschen in See stechen. Hippers Schlachtkreuzer entdeckten die Schlachtkreuzerflotte um 15:20 Uhr im Westen, aber Beattys Schiffe entdeckten die Deutschen erst um 15:30 Uhr im Osten. Fast unmittelbar danach, um 3:32 Uhr, befahl er eine Kursänderung nach Ost-Südost, um sich rittlings auf der Rückzugslinie der Deutschen zu positionieren, und rief seine Schiffsbesatzungen zu Aktionsstationen. Hipper befahl seinen Schiffen, sich nach Steuerbord zu wenden, weg von den Briten, um einen südöstlichen Kurs einzunehmen, und reduzierte die Geschwindigkeit auf 18 Knoten (33 km/h 21 mph), damit drei leichte Kreuzer der 2. hoch. Mit dieser Kurve fiel Hipper auf die Hochseeflotte zurück, dann etwa 60 Meilen (97 km) hinter ihm. Um diese Zeit änderte Beatty seinen Kurs nach Osten, da schnell klar wurde, dass er noch zu weit nördlich war, um Hipper abzuschneiden. [47]

Dies begann, was als "Run to the South" bezeichnet werden sollte, als Beatty um 3:45 Uhr den Kurs änderte, um Ost-Südost zu steuern, parallel zu Hippers Kurs, jetzt, da die Reichweite auf unter 18.000 Yards (16.000 &mgr;160m) geschlossen wurde. Die Deutschen eröffneten um 3:48 Uhr zuerst das Feuer, kurz darauf folgten die Briten. Die britischen Schiffe waren noch dabei, als nur die beiden führenden Schiffe an die Reihe zu kommen. Löwe und Prinzessin Royal hatten ihren Kurs beibehalten, als die Deutschen das Feuer eröffneten. Das deutsche Feuer war von Anfang an genau, aber die Briten überschätzten die Reichweite, als die deutschen Schiffe mit dem Dunst verschmolzen. Löwe und Prinzessin Royal, als führende britische Schiffe, engagiert Lützow, das führende Schiff in der deutschen Formation. Lützow gezielt Löwe während Derfflinger, das zweite Schiff in der deutschen Formation engagiert Prinzessin Royal, ihr Gegenüber. Das Feuer von beiden deutschen Schiffen war sehr genau, und beide Löwe und Prinzessin Royal war innerhalb von drei Minuten nach dem Eröffnungsfeuer der Deutschen zweimal getroffen worden. Um 3:54 war die Reichweite auf 12.900 Yards (11.800 & 160 m) gesunken, und Beatty befahl eine Kursänderung um zwei Punkte nach Steuerbord, um die Reichweite um 3:57 zu öffnen. [48] Löwe erzielte ihren ersten Hit auf Lützow zwei Minuten später, aber Lützow erwiderte den Gefallen um 4:00 Uhr, als eine ihrer 305 -mm-Granaten den 'Q'-Geschützturm aus einer Entfernung von 16.500 Yards (15.100 m) traf. [49] Die Granate drang in die Fuge zwischen der Frontplatte des Neun-Zoll-Turms und dem 3,5-Zoll-Dach ein und detonierte über der Mitte des linken Geschützes. Es sprengte die vordere Dachplatte und die mittlere Frontplatte vom Turm, tötete oder verwundete alle im Turm und entfachte ein Feuer, das trotz der als erfolgreich geglaubten Bemühungen, es zu löschen, schwelte.Berichte über spätere Ereignisse unterscheiden sich, aber die Magazintüren waren geschlossen und das Magazin überflutet, als das Schwelfeuer um 4:28 Uhr die acht vollen Treibladungen im Turmarbeitsraum entzündete. Sie brannten heftig, wobei die Flammen bis zur Mastspitze reichten, und töteten die meisten Besatzungen des Magazins und der Granaten, die sich noch im unteren Teil der Halterung befanden. Der Gasdruck hat die Magazintüren stark geknickt, und es ist wahrscheinlich, dass das Magazin explodiert wäre, wenn es nicht bereits geflutet wäre. [50] [51] Royal Marine Major Francis Harvey, der tödlich verwundete Turmkommandant, wurde posthum mit dem Victoria Cross ausgezeichnet, weil er die Flutung des Magazins angeordnet hatte. [52]

Um 16:11  pm Prinzessin Royal beobachtete die Spur eines von . abgefeuerten Torpedos Moltke, unter ihr hindurch, aber es wurde vermutet, dass der Torpedo von einem U-Boot auf der ausgekuppelten Seite abgefeuert wurde. Dies wurde bestätigt, als der Zerstörer Landrail berichtete, ein Periskop entdeckt zu haben, bevor die Torpedospuren gesehen wurden. [53] Die Reichweite war für ein genaues Schießen zu weit gewachsen, so dass Beatty den Kurs um vier Punkte nach Backbord änderte, um die Reichweite zwischen 4:12 und 4:15 wieder zu schließen. Dieses Manöver aufgedeckt Löwe ins Feuer der deutschen Schlachtkreuzer und wurde mehrmals getroffen. Der Rauch und die Dämpfe dieser Hits verursachten Derfflinger aus den Augen verlieren Prinzessin Royal, und sie schaltete ihr Feuer auf Königin Maria um 4:16 Uhr. Um 4:25 war die Reichweite auf 14.400 Yards (13.200 & 160 m) gesunken und Beatty drehte zwei Punkte nach Steuerbord, um die Reichweite wieder zu öffnen. Allerdings war es zu spät für Königin Maria, die zu dieser Zeit mehrmals kurz hintereinander getroffen wurde, und ihre vorderen Magazine explodierten. [54] Um 4:30 Uhr der leichte Kreuzer Southampton, die vor Beattys Schiffen auskundschaftete, entdeckte die führenden Elemente der Hochseeflotte, die mit Höchstgeschwindigkeit nach Norden stürmten. Drei Minuten später sichtete sie die Topmasten der Schlachtschiffe von Vizeadmiral Reinhard Scheer, übermittelte Beatty aber noch fünf Minuten lang keine Nachricht. Beatty fuhr noch zwei Minuten weiter nach Süden, um die Sichtung selbst zu bestätigen, bevor er nacheinander eine Sechzehn-Punkte-Wende nach Steuerbord befahl. [55] Während des "Laufs nach Süden" Prinzessin Royal wurde insgesamt sechsmal getroffen von Derfflinger, aber keiner davon war ernst. [56]

Löwe wurde noch zweimal getroffen, während der sogenannten "Run to the North", nachdem die deutschen Schlachtkreuzer ihre eigene Nordwende gemacht hatten. [57] Beattys Schiffe behielten ihre volle Geschwindigkeit bei, um zu versuchen, eine gewisse Trennung zwischen ihnen und der Hochseeflotte zu schaffen, und bewegten sich allmählich aus der Reichweite. Sie wandten sich nach Norden und dann nach Nordosten, um zu versuchen, sich mit dem Hauptteil der Grand Fleet zu treffen. Um 17:40 Uhr eröffneten sie erneut das Feuer auf die deutschen Schlachtkreuzer. Die untergehende Sonne blendete die deutschen Kanoniere und sie konnten die britischen Schiffe nicht erkennen und drehten um 5:47 Uhr nach Nordosten ab. [58] Beatty wandte sich allmählich mehr nach Osten, um den Einsatz der Grand Fleet in ihre Gefechtsformation zu decken und ihr voraus zu gehen, aber er verfehlte sein Manöver und zwang die führende Division, weiter nach Osten abzuziehen weg von den Deutschen. Um 6:35 Uhr folgte Beatty der 3. BCS, während sie Ost-Südost steuerte, die Grand Fleet anführte und Hippers Schlachtkreuzer weiter südwestlich angriff. Wenige Minuten zuvor hatte Scheer eine gleichzeitige 180°-Steuerbordwende angeordnet und Beatty verlor sie im Dunst aus den Augen. [59] Um 6:44 Uhr drehte Beatty seine Schiffe nach Südosten und vier Minuten später nach Süd-Südost, um nach Hippers Schiffen zu suchen. Beatty nutzte diese Gelegenheit, um die beiden überlebenden Schiffe der 3. Neuseeland Dann verlangsamte er seine Geschwindigkeit auf achtzehn Knoten und änderte den Kurs nach Süden, um zu verhindern, dass er von der Grand Fleet getrennt wurde. In diesem Moment Löwe Ihr Kreiselkompass versagte und sie machte einen kompletten Kreis, bevor ihre Lenkung wieder unter Kontrolle gebracht wurde. [60] Um 6:55 befahl Scheer eine weitere 180°-Kurve, die sie wieder auf einen Konvergenzkurs mit der Grand Fleet brachte, die selbst den Kurs nach Süden geändert hatte. Dies ermöglichte es der Grand Fleet, Scheers T zu überqueren und seine führenden Schiffe schwer zu beschädigen. Um 7:13 Uhr befahl Scheer noch einmal eine 180°-Wende, um die Hochseeflotte aus der Falle zu befreien, in die er sie geschickt hatte. [61]

Dieses Manöver war erfolgreich und die Briten verloren die Deutschen bis 20.05 Uhr aus den Augen Rolle fleckiger Rauch, der West-Nordwest trägt. Zehn Minuten später hatte sie den Schießstand weit genug geschlossen, um deutsche Torpedoboote zu identifizieren und sie anzugreifen. Beatty bog nach Westen ab, als er die Schüsse hörte und entdeckte die deutschen Schlachtkreuzer nur 8.500 Yards (7.800 & 160 m) entfernt. Unflexibel eröffnete um 8.20 Uhr das Feuer, gefolgt von den restlichen Schlachtkreuzern von Beatty. [62] Kurz nach 8:30 wurden die Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe von Konteradmiral Mauves II Battle Squadron gesichtet und das Feuer auf sie umgeschaltet. Die Deutschen konnten wegen der schlechten Sicht nur wenige Schüsse auf sie abfeuern und wandten sich nach Westen ab. Die britischen Schlachtkreuzer trafen die deutschen Schiffe mehrmals, bevor sie gegen 8.40 Uhr in den Dunst verschmolzen. [63] Danach änderte Beatty Kurs auf Süd-Südost und behielt diesen Kurs vor der Grand Fleet und der High Seas Fleet bei, bis am nächsten Morgen um 2:55 Uhr der Befehl gegeben wurde, den Kurs umzukehren. [64]

Löwe, Prinzessin Royal und der Rest der Schlachtkreuzer erreichte Rosyth am Morgen des 2. Juni 1916 [65] wo Löwe begannen Reparaturen, die bis zum 19. Juli dauerten. Die Überreste des 'Q'-Turms wurden während dieser Zeit entfernt und erst später ersetzt. Sie war insgesamt 14 Mal getroffen worden und erlitt während der Schlacht 99 Tote und 51 Verwundete. Sie feuerte 326 Schuss mit ihren Hauptgeschützen ab, kann aber nur mit vier Treffern angerechnet werden Lützow und einer an Derfflinger. Sie feuerte auch sieben Torpedos ab, vier auf die deutschen Schlachtschiffe, zwei auf Derfflinger und einer beim leichten Kreuzer Wiesbaden ohne Erfolg. [66]

Bei ihrer Ankunft in Rosyth, Prinzessin Royal begannen Reparaturen, die bis zum 10. Juni dauerten. Sie segelte später an diesem Tag nach Plymouth, wo bis zum 15. Juli weitere dauerhafte Reparaturen vorgenommen wurden, und war am 21. Juli wieder in Rosyth. Sie wurde während der Schlacht neunmal getroffen, sechsmal von Derfflinger, zweimal durch Markgraf und einmal von Posen, mit 22 ihrer Besatzung getötet und 81 verletzt. Sie feuerte nur 230 Schuss aus ihren Hauptgeschützen ab, da ihre Sicht oft durch den Schornsteinrauch und die Feuer an Bord beeinträchtigt war Löwe und kann mit drei Treffern angerechnet werden Lützow und zwei an Seydlitz. Sie feuerte auch einen Torpedo auf die deutschen Pre-Dreadnoughts ohne Erfolg. [45]

Karriere nach Jütland

Löwe schloss sich am 19. Juli 1916 ohne 'Q'-Geschützturm der Schlachtkreuzerflotte wieder als Beattys Flaggschiff an, ließ den Turm jedoch während eines Besuchs bei Armstrong Whitworth in Elswick, der vom 6. bis 23. September dauerte, ersetzen. In der Zwischenzeit sticht die Grand Fleet am Abend des 18. August in See, als Reaktion auf eine von Raum 40 entzifferte Nachricht, die besagt, dass die Hochseeflotte, weniger die II. Staffel, in dieser Nacht den Hafen verlassen würde. Das deutsche Ziel war es, Sunderland am 19. mit umfassender Aufklärung durch Luftschiffe und U-Boote zu bombardieren. Die Grand Fleet segelte mit 29 Dreadnought-Schlachtschiffen und sechs Schlachtkreuzern. [unteres Alpha 4] Während des 19. Jahrhunderts erhielten Jellicoe und Scheer widersprüchliche Informationen, mit dem Ergebnis, dass die Grand Fleet nach ihrem Rendezvous in der Nordsee nach Norden steuerte, in der irrigen Annahme, dass sie in ein Minenfeld eingetreten war, bevor sie wieder nach Süden abdrehte. Scheer steuerte nach Südosten und verfolgte ein einzelnes britisches Kampfgeschwader, das von einem Luftschiff gemeldet wurde, das in Wirklichkeit die Harwich Force unter Commodore Tyrwhitt war. Nachdem die Deutschen ihren Fehler erkannt hatten, nahmen sie Kurs auf die Heimreise. Der einzige Kontakt kam am Abend, als Tyrwhitt die Hochseeflotte sichtete, aber vor Einbruch der Dunkelheit keine vorteilhafte Angriffsposition erreichen konnte und den Kontakt abbrach. Sowohl die britische als auch die deutsche Flotte kehrten nach Hause zurück, wobei die Briten zwei Kreuzer durch U-Boot-Angriffe verloren und die Deutschen ein Dreadnought-Schlachtschiff durch Torpedos beschädigt hatten. [67]

Löwe wurde das Flaggschiff von Vizeadmiral W. C. Pakenham im Dezember 1916, als er nach Beattys Beförderung zum Kommando der Grand Fleet das Kommando über die Schlachtkreuzerflotte übernahm. [33] Löwe hatte für den Rest des Krieges eine ereignislose Zeit mit Patrouillen in der Nordsee, da es der Hochseeflotte verboten war, weitere Verluste zu riskieren. Sie unterstützte britische leichte Streitkräfte, die am 17. Löwe und Prinzessin Royal, zusammen mit dem Rest der Grand Fleet, am Nachmittag des 23. März 1918 aussortiert, nachdem Funkübertragungen ergeben hatten, dass die Hochseeflotte nach einem gescheiterten Versuch, den regulären britischen Konvoi nach Norwegen abzufangen, auf See war. Die Deutschen waren den Briten jedoch zu weit voraus und entkamen, ohne einen Schuss abzufeuern. [68] Als die Hochseeflotte am 21. November 1918 nach Scapa Flow segelte, um interniert zu werden, Löwe gehörte zu den Begleitschiffen. Zusammen mit dem Rest des 1. BCS, Löwe und Prinzessin Royal bewachte die internierten Schiffe [69] bis beide Schiffe im April 1919 der Atlantikflotte zugeteilt wurden. [33]

Löwe wurde im März 1920 in die Reserve gestellt, am 30. März 1922 ausgezahlt und am 31. Januar 1924 für 77.000 £ als Schrott verkauft. [46] Prinzessin Royal wurde 1920 in die Reserve gestellt, und ein Versuch, sie Mitte 1920 an Chile zu verkaufen, blieb erfolglos. Sie wurde am 22. Februar 1922 zum Flaggschiff des Oberbefehlshabers der schottischen Küste, wurde aber im Dezember 1922 zur Verschrottung verkauft. [2] Beide Schiffe wurden verschrottet, um die Tonnagebeschränkungen des Washingtoner Marinevertrags zu erfüllen. [1]


BC Löwe (1912)

Die Schlacht um die Dogger Bank wurde ausgetragen, als die Briten aus abgefangenen Funksprüchen herauskamen, um eine deutsche Bombardierung von Küstenstädten zu verhindern: Admiral Beattys Streitmacht von fünf Schlachtkreuzern – Lion, Tiger, Princess Royal, Neuseeland und Indomitable – mit sieben Lichtern Kreuzer und 35 Zerstörer gegen Admiral Hippers drei Schlachtkreuzer Seydlitz, Moltke und Derfflinger, einen Panzerkreuzer Blücher, vier leichte Kreuzer und 18 Torpedoboote.

Hipper war zahlenmäßig unterlegen und versuchte, eine Schlacht zu vermeiden, aber die schnellere britische Streitmacht verfolgte seine Schiffe in einer strengen Verfolgungsjagd und um 09:30 Uhr am 24. Januar eröffneten sie das Feuer aus großer Entfernung. Die Deaktivierung von Lion, bei dem alle elektrische Energie verloren ging, verhinderte, dass Beatty wirksame Signale gab, und die deutschen Schiffe, mit Ausnahme von Blücher, entkamen. Obwohl unentschlossen, galt die Schlacht als britischer taktischer Sieg und steigerte den Ruf der Schlachtkreuzer, obwohl der Schaden an Lion den Mangel an Durchhaltevermögen der britischen Schiffe unter schwerem Geschützfeuer offenbart hatte.

Die Löwenklasse

Die drei Schiffe der Lion-Klasse waren die ersten Schlachtkreuzer mit 342-mm-Geschützen (13,5 Zoll) und waren die größten und schnellsten Großkampfschiffe, die je gebaut wurden, und waren auch die teuersten. Aber sie hatten gravierende Mängel.

Die britische Marine übernahm die Superfeuer-Geschützturmanordnung in der HMS Neptune (in Dienst gestellt im November 1911) und führte mit der Orion-Klasse der Schlachtschiffe (in Dienst gestellt im Januar 1912) die "Super-Dreadnought" mit 343-mm-Geschützen (13,5 Zoll) ein. Diese Aspekte wurden in den Schlachtkreuzern der Lion-Klasse kombiniert. Großbritannien hatte den Schlachtkreuzer als erweiterte Version des Panzerkreuzers mit der HMS Invincible eingeführt, die 1908 in Dienst gestellt wurde. Wie die HMS Dreadnought war es ein Projekt, das von Admiral Lord Fisher begonnen und vorangetrieben wurde, der glaubte, dass es dem Schlachtschiff taktisch und strategisch überlegen sei .

Lion war die dritte Klasse von Schlachtkreuzern, die am 29. November 1909 in Devonport Naval Dockyard auf Kiel gelegt, am 6. August 1910 vom Stapel gelassen und am 4. Juni 1912 in Dienst gestellt wurde. Zwei weitere, Princess Royal und Queen Mary, vervollständigten die Klasse. Jedes Schiff kostet mehr als 2.000.000 £. Die deutsche Marine hatte schnell auf die implizite Herausforderung reagiert: SMS Moltke wurde im September 1911 in Dienst gestellt, während Lion noch ausrüstete, und Derfflinger wurde im Januar 1912 auf Kiel gelegt. Moltke trug 10 208-mm-Kanonen.

Konstruktionsfehler

Lions Design folgte dem von Dreadnought und Orion, indem der Vortrichter vor dem Mast platziert wurde. Infolgedessen machten Funken, Rauch und Hitze die Mastenanlagen oft unbewohnbar. Die Brücke, die auf dem Kommandoturm platziert wurde, litt ähnlich. Im Jahr 1912 wurde der ursprüngliche Dreibeinmast durch einen einpoligen Mast mit Lichtspottspitze ersetzt und der Schornstein dahinter, wenn auch noch sehr nahe, verlegt. Der zweite und dritte Trichter wurden erhöht, um mit dem Vortrichter gleichförmig zu sein.

Obwohl die Geschütztürme „A“ und „B“ in einer Superfeuer-Anordnung angeordnet waren, gab es nur einen einzigen hinteren „Y“-Geschützturm mit einem zentralen „Q“-Geschützturm, der zwischen dem zweiten und dritten Schornstein platziert war und die darunter liegenden Kesselräume trennte. Entfernungsmesser befanden sich in den Geschütztürmen „B“ und „Y“ und im Kommandoturm mit der Feuerleitposition (diese wurde später auf den Mast übertragen, der durch Streben befestigt wurde, um ihn zu tragen). Die Schiffe trugen 16 102-mm-Geschütze zur Abwehr von Torpedobooten, deren Batterien so ausgerichtet waren, dass sechs nach vorn, acht querab und vier nach hinten feuerten. Zwei 533 mm (21 Zoll) Torpedorohre befanden sich unterhalb der Wasserlinie auf beiden Seiten der Barbette "A". 1917 wurden Scheinwerferhalterungen am Mast und am Nachtrichter befestigt.

Rüstungsbeschränkungen

Der umstrittenste Aspekt des Schlachtkreuzers, sicherlich nach der Schlacht von Jütland, war sein relativer Mangel an Panzerungsschutz. Geschwindigkeit war die große Forderung, und höhere Geschwindigkeit bedeutete größere Länge und mehr zu schützende Fläche. Tatsächlich war die Verwundbarkeit der Lion-Klasse eher auf ein unzureichendes Verständnis der Blitzeffekte einer Granatenexplosion und der notwendigen Gegenmaßnahmen als auf die fehlende Panzerung als solche zurückzuführen. Erstmals wurde eine Gürtelpanzerung bis zur Höhe des Hauptdecks angebracht, aber das Panzerdeck war nur 25,4 mm (1 Zoll) dick und die Barbetten, die sich bis in den Rumpf erstreckten, hatten eine Panzerung von 76,2 mm (3 Zoll). Insgesamt betrug das Panzergewicht 5624 Tonnen (6200 Tonnen) oder 23 Prozent der Konstruktionsverdrängung. Im Vergleich dazu hatte die deutsche Moltke eine Gürtelpanzerung von maximal 270 mm (10,6 Zoll) und ein gepanzertes Deck von 50 mm (2 Zoll).

Lion trat der 1st Cruiser Squadron bei der Indienststellung bei, war dann ab Januar 1913 Flaggschiff der 1st Battlecruiser Squadron 1914. In der Schlacht an der Dogger Bank, dem einzigen Kampf, an dem ausschließlich Schlachtkreuzer am 24. Januar 1915 beteiligt waren, schlug ein Schuss von Lion den hinteren Turm von Admiral Hippers Flaggschiff Seydlitz aus, aber Lion erlitt 17 Treffer, darunter zwei auf der Wasserlinie, und entging nur knapp einer Überschwemmung des Maschinenraums und fiel aus dem Gefecht. Es wurde von Indomitable zurückgeschleppt und musste vier Monate lang repariert werden.

In der Schlacht um Jütland, 31. Mai 1916, erlitt Lion einen direkten Treffer auf den „Q“-Turm, dessen Offizier Major Harvey starb, als er die Magazine überflutete und das Schiff rettete. Aber ihr Schwesterschiff Queen Mary wurde gesprengt, mit Indefatigable und Invincible. Lion wurde bis zum 19. Juli repariert und bis Kriegsende im Nordseeeinsatz weitergeführt. 1921 wurde es im Rahmen des Washingtoner Abkommens außer Dienst gestellt und im Januar 1924 zur Auflösung verkauft.


HMS Prinzessin Royal

Sie wurde 1914 Flaggschiff des 1. Geschwaders von Schlachtkreuzern. Sie kämpfte auf Helgoland, wurde in den Fernen Osten geschickt, um Von Spees Pazifik-Geschwader abzufangen, kehrte dann ohne Schaden an die Nordsee zurück, um am Dogger Bank-Gefecht teilzunehmen . Im Mai 1916 war dies jedoch nicht mehr dieselbe Musik. Gezielt durch konzentriertes und präzises Feuer von Derrflinger, Markgraf und Posen musste sie acht Treffer einstecken und musste ihre Munitionsbunker ertränken, um zu vermeiden, dass das Feuer erneut eine Explosion auslöste (das Schicksal der Queen Mary). Obwohl sie immer noch einsatzbereit war und bis zum Ende der Schlacht mit einem Teil ihrer Artillerie nutzlos blieb, entkam sie. Von Rosyth aus führte sie vor der Entwaffnung 1922 noch eine Reihe von Missionen durch.


Princess Royal, Andrey Pervozvannyy, Admiral Makarov & Queen Mary in Kronstadt


Nomenklatur britischer Schlachtkreuzer aus dem 1. Weltkrieg

Schlachtkreuzer der unbesiegbaren Klasse (1907)

Unbesiegbar, unbezwingbar, unflexibel

Die ersten Schlachtkreuzer: Kreuzer, natürlich schneller als schwere Schlachtschiffe, wurden schon immer als “Scouts” oder Avantgarde-Schiffe angesehen, verglichen mit der leichten Kavallerie – alles in allem – auf einem konventionellen Schlachtfeld. Wäre nicht das erste Einkaliber-Schlachtschiff, die Dreadnought, selbst von den von Cuniberti entwickelten Panzerkreuzern beeinflusst worden. Darüber hinaus sah eine Kontinuität innerhalb der Royal Navy vor, dass jede neue Klasse von Schlachtschiffen von einer neuen Klasse von Kreuzer-Schlachtschiffen unterstützt wurde, mit den gleichen Fortschritten und Artillerie-Management, wie die Minotaurus gegen die Nelson. So konnte es bei den neuen Dreadnoughts nicht anders sein.

Von der Ankündigung der Inbetriebnahme der HMS Dreadnought an liefen die Gespräche zwischen Admiral Fisher und den Konstruktionsbüros der Werft gut. Letzterer hatte nach der Demonstration des russisch-japanischen Krieges den Rest der Admiralität zu seinen Ansichten geschlossen. Geschwindigkeit sei der entscheidende Faktor, sagte er, und Panzerkreuzer seien einfach zu langsam. Die Geschwindigkeit war ein viel besserer “aktiver” Schutz, indem sie das Schiff vor Feinden schützte als der passive Schutz, da die Panzerung nur gegen Tauchboote, Torpedoboote und Zerstörer relevant war.

Unter diesen Annahmen entstand das Konzept des “Battle Cruiser”, um den Bruch und gleichzeitig die Kontinuität zu den bisherigen Kreuzer-Schlachtschiffen deutlich zu markieren. Da diese neuen Schiffe im Gegensatz zu letzteren tatsächlich mit der gleichen Monokaliber-Bewaffnung wie die Dreadnoughts ausgestattet waren, aber Schutz gegen eine höhere Geschwindigkeit eintauschten, hatten sie keinen Schutz gegen feindliches Feuer, mit Ausnahme einiger Bereiche, die durch eine 6-Zoll-Beschichtung geschützt waren Standard der leichten Kreuzer der Zeit. Ihre Artilleriereichweite auf dem Papier schützte sie vor allen Arten von Kreuzern, die genauso schnell waren, und die gleiche Geschwindigkeit ermöglichte es ihnen, Schlachtschiffen auszuweichen, sie aber dank ihrer größeren Mobilität auch zu „bedrängen“. Die Geschwindigkeit als Konzept des aktiven Schutzes wurde in vielen Marinestäben auf der ganzen Welt erfolgreich, und Schlachtkreuzer blieben bis zu ihrer ultimativen Prüfung und dem Moment der Wahrheit in der Schlacht um Jütland relevant.

Entwurf

Die Three Invincible, die von Februar bis April 1906 in Fairfield, Clydebank und Elswick gestartet wurde, wurde Anfang 1907 vom Stapel gelassen und im Juni 1908 (Indomitable), Oktober 1908 (Inflexible) und März 1909 (Invincible) fertiggestellt.Aber die endgültigen Pläne enthüllten Schiffe, die keine leichten und länglichen Klone der Dreadnought waren, sondern eher eine neue Art von gepanzerten Kreuzern. Zugegeben, sie hatten die gleichen – leichteren – Geschütztürme wie die Dreadnought, aber nur acht statt zehn Hauptgeschütze. Außerdem waren die zentralen Türme gestaffelt, eine zeitgenössische Anordnung der Schlachtschiffe USS Neptune und Colossus. Theoretisch erlaubte diese Anordnung in Staffelung eine vollständige Breitseite der 8 Geschütze, obwohl in diesem Fall ihr Feuerwinkel begrenzt war, und sechs bei Verfolgung und Rückzug.

Der Entwurf dieser Schiffe brauchte Zeit, ebenso wie ihr Bau. Sie waren auch 50 % teurer als frühere Schlachtschiffkreuzer der Minotaur-Klasse, erfüllten jedoch die Spezifikationen perfekt und erzielten in ihren Tests hervorragende Ergebnisse. Die Kritik an ihnen war später und spezifisch für die gesamte Kategorie. In den Admiralitäten herrschte Verwirrung. Bewaffnet mit großen Geschützen und sogar in ihrer Bezeichnung waren sie von Anfang an in die Schlachtlinie integriert, mit Schlachtschiffen, während ihre eigentliche Rolle die klassische Kreuzer war: Krieg gegen den Handel zu führen und Kreuzer aller Größen zu jagen . Sie waren nie als schnelle Schlachtschiffe konzipiert, wurden aber als solche eingesetzt.

Ihre Maschinen waren sehr leistungsstark, abgestimmt auf nicht weniger als 31 B&W- oder Yarrow-Kessel. Sie erreichten 25,5 Knoten, 2,5 mehr als die letzten Panzerkreuzer. Einige spätere Änderungen betrafen sie. Nacheinander sahen alle drei ihren erhöhten vorderen Schornstein, Segeltuchhauben, die ihre leichten Teile auf den Dächern der Türmchen schützten, und 1914 die Entfernung ihrer Anti-Torpedonetze und die Hinzufügung von Feuerleitern. Später wurden sie mit einem 3-in (76 mm) Flugabwehrgeschütz ausgestattet, ihre oberen Masten wurden reduziert und ihr vorderer oberer Mast wurde entfernt. Nach den Erfahrungen in Jütland im Mai 1916 wurden den Geschütztürmen Flugzeugplattformen hinzugefügt, die über den Munitionslagern zusätzliche Panzerung erhielten.

Die unbesiegbare Klasse in Aktion

HMS unbesiegbar

Die HMS Invincible kollidierte 1913 mit dem Tauchboot C13. Zum Zeitpunkt der Kriegserklärung befand sie sich in Queenstown und verhinderte einen deutschen Ausfall. Dann kehrte er auf die Humber zurück, nahm am 28. an der Schlacht von Helgoland Bay teil, wurde dann auf Befehl von Commodore Sturdee auf die Falklandinseln abgesetzt und nahm im November 1914 an dieser zweiten Schlacht auf den Falklandinseln teil. Rache für die Zerstörung des Geschwaders von Sir Cradock durch die Versenkung der Schlachtschiffkreuzer Scharnhorst und Gneisenau von Vizeadmiral von Spee, Dreh- und Angelpunkt des deutschen Pazifik-Geschwaders. Nach einer kurzen Überholung in Gibraltar wurde die Invincible nach Rosyth abgelöst und bildete mit seinen beiden Zwillingen das 3. Schlachtkreuzergeschwader. Im Mai 1916 waren weitere Umbauten, dann Schießübungen bei Scapa Flow gefolgt von einem Einsatzwechsel (das dritte Geschwader Schlachtkreuzer) seine letzten Augenblicke vor der legendären Schlacht um Jütland.

Invincible trug das Zeichen von Konteradmiral Horace Hood und griff die deutschen Leichten Kreuzer Pillau und Wiesbaden an, schlug sie nieder und kreuzte dann die Schwerter mit dem Schlachtkreuzer Lützow, was ihr zwei schwere Schläge zufügt. Doch schon bald rahmte SMS Derfflinger sie ein, und sie erlitt 5 Treffer, der letzte tödlich: Sie sprengte ihren Seitenturm und verursachte ein explosives Feuer, das durch den in der Munitionsgrube angesammelten Korditstaub angeheizt wurde. Das Feuer breitete sich sofort auf das nahegelegene Ladungsmagazin aus und es folgte eine gigantische Explosion, die ihren Rumpf in zwei Teile brach. Sie sank schnell und trug fast die gesamte Besatzung mit sich.

HMS unbezwingbar

Die Unbezähmbare, die die Prozesse unterbrach, um den Prinzen von Wales nach Montreal zu bringen, diente in der Heimatflotte. Anschließend wurde er mit der Invincible ins Mittelmeer verlegt, im Juni 1914 in Malta einige Modifikationen unterzogen . Er war dann wieder in Rosyth und verwickelte sich im Januar 1915 in die Schlacht von Dogger Bank und umzingelte die Blücher mit seinen Schüssen, die schließlich von der Queen Mary versenkt wurden. Er schaffte es sogar, einen Zeppelin mit zwei Treffern seiner 305-mm-Geschütze mit maximaler Höhe zu zerstören! … Er schleppte die schwer beschädigte HMS Lion nach Rosyth. Kurz darauf wurde die Indomitable selbst Opfer eines Feuers, das durch einen elektrischen Kurzschluss schnell gedämpft wurde. Nach einer kurzen Überholung wurden sie der Grand Fleet zugeteilt und nahmen an der Schlacht um Jütland teil, trafen nacheinander die Derfflinger und die Seydlitz und beschädigten das Schlachtschiff Pommern. Der Rest ihrer Karriere verlief ziemlich ruhig, im 2. Kampfgeschwader bis 1919, als er in die Reserve gestellt wurde. Sie war BU im Jahr 1922.

HMS unflexibel

Inflexible erlitt Schäden beim Testbrand und dann durch die Explosion eines Kohlekahns. Sie trug das Zeichen von Sir Edward Seymour während ihres Besuchs in New York Ende 1909. 1911 kollidierte sie mit der Bellerophon und wurde repariert, dann wurde sie im Mittelmeer stationiert, trug die Marke von Admiral Milne und diente als Fleet Hauptquartier. Er nahm in den Stunden nach der Kriegserklärung an der Jagd auf Goeben und Breslau teil und wurde nach einer Überholung auf die Falklandinseln geschickt, um das Von-Spee-Geschwader zu bekämpfen und zu zerstören. Im Jahr 1915, ins Mittelmeer geschickt, ersetzte er die Unermüdlichen und bombardierte die Forts der Dardanellen. Er erlitt Schläge auf türkische Tore, verlor am 18. März zwei 305-mm-Geschütze und wurde am nächsten Tag von einer Mine getroffen, was ihn zwang, den Kampf abzubrechen und zur Reparatur nach Malta abgeschleppt zu werden. Zurück in Rosyth kämpfte er in der Schlacht um Jütland, ohne Schaden zu nehmen. Dann war es eine lange Inaktivität und seine Teilnahme an der kurzen “Battle of the Isle of May” im Februar 1918. Es wurde 1920 in Reserve gestellt und zwei Jahre später abgerissen.

Technische Spezifikationen

Hubraum: 17.373 t, 20.080 T FL
Abmessungen: 172,8 x 22,1 x 8 m²
Antrieb: 4 Wellen Parsons Turbinen, 31 Babcock und Wilcox Kessel, 41.000 PS. 25,5 Knoten
Panzerung: Gürtel 150, Batterie 180, Barbettes 180, Geschütztürme 180, Blockhaus 250 mm, Brücken 65 mm.
Bewaffnung: 8 x 12 Zoll (305) (4ࡨ), 16 x 4 Zoll (102 mm), 7 Maxim 0,3 Zoll MGs, 4 21 Zoll TTS.
Besatzung 784

Schlachtkreuzer der Unermüdlichen Klasse (1907)

Diese zweite Klasse von Schlachtkreuzern im Plan von 1908 war in der Bewaffnung der der Neptun nachempfunden. Auf der anderen Seite nahmen sie die Rüstungskonfiguration der Invincible und ihre Fehler wieder auf. Der Grund für den Bau dieser drei Schiffe in kurzer Zeit war auch, zwei davon für das Pazifikgeschwader bereitzustellen, HMAS Australien und HMNZS Neuseeland. Sie waren Gegenstand einiger Übertreibungen sowohl von Sir John Fisher in Bezug auf die Feuerkraft als auch von Fred T. Jane in seiner Rüstungsüberprüfung. Tatsächlich waren sie weder schneller noch besser bewaffnet. Die zusätzliche Länge des Rumpfes war nur gerechtfertigt, um im Gegensatz zur Invincible eine seitliche Beplattung zu ermöglichen. Die erste Konfiguration dieses Schiffes erwähnte einen vorderen Schornstein der gleichen Höhe wie die anderen, aber aus offensichtlichen Gründen der Unannehmlichkeiten durch den Rauch wurde dieser während der Tests angehoben und die beiden anderen als Abschluss. Das gleiche Problem war bei der Feuerleitstelle des hinteren Dreibeins, die während des Krieges auf allen drei Schiffen demontiert wurde.

Die HMS Indefatigable wurde 1909 auf Eis gelegt, 1909 vom Stapel gelassen und im April 1911 fertiggestellt, während HMAS Australia im Juni 1913 und HMNZS New Zealand im November 1912 ausgeliefert wurden. Die anderen beiden erhielten im März 1915 eine 76 mm Flak. Nach Jütland erhielten sie eine Reihe von Modifikationen, Panzerung, neue Projektoren, einen neuen verlängerten Feuerleitstand, verkürzte Masten. Ihr achtern Heck 533 Torpedorohr wurde ebenfalls entfernt. 1917 wurde eine zusätzliche 76-mm-Kanone hinzugefügt, und 1918 wurden Flugzeugstartplattformen auf den beiden zentralen Türmen hinzugefügt, die eine Aufklärungs-Sopwith Strutter und ein Eskort-Camel beherbergten. In den Jahren 1919-20 erhielten sie noch einige Modifikationen von DCA.

Der Unermüdliche in Aktion

HMS Unermüdlich war im 1. Geschwader Schlachtkreuzer einsatzbereit und wurde dann mit dem 2. Geschwader Schlachtkreuzer ins Mittelmeer geschickt. Er nahm zu Beginn des Krieges an der Jagd auf das deutsche Souchon-Geschwader teil und ging dann in die Ägäis. Er wurde Cardens Flaggschiff und wurde dann von der Unnachgiebigen ersetzt. Anfang 1915 war er wieder in der Grand Fleet. Während der Schlacht um Jütland im Mai 1916 stand er an der Spitze von Beattys Schiffen und erlitt mehrere Treffer von der Von der Tann, darunter zwei im Munitionsschacht des hinteren Turms. Der gesamte Rumpf fiel achtern auseinander und das Schiff sank schnell vom Heck. Eine weitere Salve explodierte in den zentralen Laderäumen und das Schiff wurde buchstäblich desintegriert und ließ seiner Besatzung keine Chance.

HMAS Australien wurde nach Australien geschickt, wo sie das Flaggschiff der RAN wurde. Er wurde innerhalb eines großen australisch-neuseeländischen Geschwaders mobilisiert, um auf Von Spees Einfall in den Südpazifik zu reagieren. Er nahm an der zweiten Schlacht auf den Falklandinseln teil und kehrte, nachdem er die Versorgungsschiffe des deutschen Geschwaders aufgespürt hatte, innerhalb der Grand Fleet nach Frankreich zurück. Er war bei der Schlacht von Jütland nicht anwesend, da er nach einer Kollision auf See mit seinem Schwesterschiff Neuseeland im April 1916 in Reparatur war. Er blieb bis 1919 das Flaggschiff des 2. Schlachtkreuzergeschwaders, bevor er nach Australien zurückkehrte und dort bis 1922, als er wegen Respektierung der restriktiven Tonnage aus dem Vertrag von Washington verurteilt wurde. Die australische Regierung beschloss daher, es mit einer großen Zeremonie am 12. April 1924 in der Sydney Bay zu versenken. Heute ist es ein großes künstliches Korallenriff.

HMS NeuseelandHMNZS New Zealand, Flaggschiff der kleinen RNZN, wurde nach Fertigstellung schließlich von der Royal Navy übernommen, um ihre Stärke innerhalb der Grand Fleet zu stärken. Er begann mit einer Weltreise mit vielen Höflichkeitsbesuchen, dann ging er 1913 in die Ostsee. Im August 1914 war er Marineadmiral des 2. Bataillonskreuzergeschwaders Flaggschiff, als der Lion deaktiviert wurde. Es kollidierte mit Australien, wurde aber rechtzeitig repariert, um in Jütland anzutreten. Er feuerte 420 Schüsse aus seinen großen Geschützen mit nur 4 Schüssen auf das Tor ab und erlitt einen 280-mm-Aufprall hinter seinem hinteren Turm. Sie unternahm eine weitere Kreuzfahrt und führte 1919 Admiral Jellicoe um die Welt, wurde jedoch nach dem Vertrag von Washington außer Dienst gestellt und abgerissen.

Technische Spezifikationen

Hubraum: 18.500 t, 22.110 T FL
Abmessungen: 179,8 x 24,4 x 8,1 m²
Antrieb: 4 Wellen Parsons Turbinen, 32 Babcock und Wilcox Kessel, 44.000 PS. 25 Knoten
Panzerung: Gürtel 150, Batterie 180, Barbettes 180, Geschütztürme 180, Blockhaus 250 mm, Brücken 65 mm.
Bewaffnung: 8 x 305 (4ࡨ), 16 x 102, 4 x 47 mm, 3 x 457 mm TTs (uw).
Besatzung 800

Schlachtkreuzer der Lion-Klasse (1910)

Die Lion und die Princess Royal sowie die 1912 vom Stapel gelaufene Queen Mary waren nach der Invincible und Indefatigable drei Schiffe neuen Standards. Viel größer, sie entschieden sich für ein 13,5 Zoll (343 mm) Kaliber, das der Orions, die tatsächlich zu beeindruckenden Großkampfschiffen wurden, schneller als Schlachtschiffe, aber in der Lage, sie hart zu schlagen, während sie außerhalb der Reichweite blieben. Sie verkörperten perfekt die Essenz des Schlachtkreuzerkonzepts. Die Wanne war riesig, die Artillerie wurde wie bei den Orions über einen zentralen Turm verteilt und die Kraft wurde im Vergleich zu den Orions um 150% erhöht. Trotz einer Verdrängung von 29.700 Tonnen mit einer einfachen Ladung gegenüber 25.900 Tonnen lag der Geschwindigkeitsgewinn nur in der Größenordnung von 6 Knoten.

Darüber hinaus litten diese Schiffe unter ziemlich erheblichen Konstruktionsfehlern: Der zentrale Mittschiffsturm war an sich schon ein Fehler, wurde mit seiner Munitions- und Bunkerausrüstung zwischen den vorderen und hinteren Kesseln eingefügt, der Rumpf war zerbrechlich und vibrierte, aber auch sehr unparteiisch geschützt an manchen Stellen, obwohl die Presse sie als “Kapitalschiff”, als “schnelles Schlachtschiff” bezeichnete, was vollkommen falsch war. Darüber hinaus war der Feuerleitposten in unmittelbarer Nähe der vorderen Kessel ein Gefängnis für seine Diener, da der Mast, der den Zugang ermöglichte, so heiß war, dass er unpraktisch war. Trotzdem waren die drei Lions, gebaut in Devonport, Vickers und Palmers, vom Stapel gelassen 1910, 1911 und 1912, fertiggestellt 1912 und 1913, bei ihrer Freilassung die größten Kriegsschiffe der Welt und der Stolz der Royal Navy.

Dieser von der Presse verbreitete Stolz übertrieb ihre Geschwindigkeitszahlen, die in Tests erreicht oder überschritten wurden, mit Spitzen bei 34 Knoten, während in Wirklichkeit durch das Rotieren ihrer Kessel (für mehr als 90.000 PS) diese Geschwindigkeit unter 28,1 Knoten eingefroren blieb. Diese von der Presse verehrten "prachtvollen Katzen" standen auf jeden Fall trotz ihrer Jugendfehler 1914-18 natürlich immer im Vordergrund des Geschehens. Sie erhielten Fla-Artillerie, ihr Mast wurde zu einem Dreibein und der Feuerbogen vergrößerte sich, während die Anti-Torpedo-Netze entfernt wurden.

Die Lion-Klasse in Aktion

HMS Löwe war 1914 Teil von Konteradmiral Beatty ’s 1st Battlecruiser Squadron. Er nahm im August 1914 an der Helgoland Bay Action, dann an der Schlacht von Dogger Bank 1915 mit drei Torschüssen, aber drei Treffern aufs Tor mit schwerwiegenden Folgen: Nach Stillstand der Maschinen fast bewegungsunfähig (Hafenturbinen überflutet) Es musste von der Indomitable nach Rosyth geschleppt werden. Repariert war sie dann das Flaggschiff des Geschwaders und erlebte 1916 in Jütland ihre Stunde der Wahrheit. Sie erlitt nicht weniger als 13 Torschüsse der Lützow. Der Schlachtkreuzer entging der sicheren Zerstörung durch die Explosion seiner brennenden Bunker dank der Eingeweide des einzigen überlebenden Offiziers vor Ort, der schwer verletzt und verbrannt war und der Sprechanlage den Befehl befahl, den Bunker dort zu ertränken, wo er sich befand. Lion wurde erneut mit großen Mühen nach Rosyth gebracht und wieder repariert. Im September kehrte sie zur See zurück. Sie unternahm dann zahlreiche Einsätze bis zum Waffenstillstand auf Befehl von Konteradmiral Packenham. Sie wurde 1924 nach dem Vertrag von Washington endgültig entwaffnet.

HMS Prinzessin Royal war die andere Speerspitze des 1. Schlachtkreuzergeschwaders im Jahr 1914. Sie kämpfte auf Helgoland, wurde in den Fernen Osten geschickt, um das Geschwader von Von Spee abzufangen, dann zur Dogger Bank, ohne Schaden zu nehmen. Dies war in Jütland nicht mehr der Fall, wo , die durch die Schüsse von Derrflinger, Markgraf und Posen zur Rede gestellt wurde, erlitt 8 Treffer und musste seine Bunker ertränken, um Explosionen nach den Bränden zu vermeiden. Trotzdem war das Schiff einsatzbereit und blieb es bis zum Ende der Schlacht mit einem Teil seiner Artillerie außer Dienst. Von Rosyth aus unternahm sie viele weitere Einsätze vor einer Abrüstung im Jahr 1922.

HMS Queen Mary unterschied sich von den ersten beiden in einigen Details: Sie war etwas schneller, größer und schwerer. Ihre späte Fertigstellung (August 1913) war auf Streiks und soziale Unruhen an den Standorten zurückzuführen. Trotzdem bestand sie ihre Prüfungen erfolgreich und trat für die Dauer des Krieges der 1. Staffel von Beatty bei. Sie nahm an Helgolands Aktion teil, aber nicht an der Dogger Bank, da diese gerade umgebaut wurde. Die Schlacht um Jütland war jedoch fatal: Nachdem sie 150 Granaten abgefeuert und die Seydlitz erreicht hatte, wurde sie von den Derrflingern zur Rede gestellt. Letzterer schlug einen der beiden Teile im dritten Turm aus. Eine weitere Granate fiel dann auf denselben Turm und ließ ihn explodieren, als eine zweite in die Munitionsbunker der vorderen Geschütztürme eindrang. Es folgte eine schreckliche Explosion, die den gesamten vorderen Teil einschließlich der Brücke verdampfte. Das Schiff sank langsam vorwärts, während es von innen brannte, mit weiteren Explosionen, bevor es mit fast der gesamten Besatzung 38 Minuten nach Beginn der Schlacht versank.

Technische Spezifikationen

Hubraum: 26.270 t, 29.690 t. FL
Abmessungen: 213,4 x 27 x 8,4 m²
Antrieb 4 Wellen Parsons-Turbinen, 42 Schafgarbenkessel, 70.000 PS. 27 Knoten
Panzerung: Gürtel 230, Batterie 230, Barbettes 230, Geschütztürme 250, Blockhaus 250 mm, Brücken 65 mm.
Bewaffnung: 8 x 15 Zoll (343 mm) (4ࡨ), 16 x 54 Zoll (102 mm), 4 x 2-pdr (37 mm), 2向 in TTs (533 mm).
Besatzung: 997

HMS-Tiger (1913)

Trotz aktiver Lobbyarbeit von Sir Lord Fisher begann die Admiralität bereits 1911 an den Vorzügen des Schlachtkreuzerkonzepts zu zweifeln. Anstatt eine neue Klasse nach den drei Lions auf den Markt zu bringen, begnügte sich der Plan von 1912 damit, ein einzelnes Schiff hinzuzufügen, das weniger teuer war als die vorherigen “splendid cats”. Im Fokus standen die Verbesserungen an der Queen Mary als Arbeitsgrundlage und die in Übungen gewonnenen Erfahrungen. Die Positionierung der Türmchen und Aufbauten wurde komplett überarbeitet, ebenso die Lage und Höhe der Schornsteine ​​und der vorderen Feuerstelle. Es wurde insbesondere eine starke Sekundärbewaffnung in der Rumpfbatterie und auf dem mittleren Deckshaus sowie ein großer Durchgang für die Achterartillerie gewählt, nach dem Rezept, das für die japanischen Schiffe der Kongo-Klasse angewendet wurde, von denen das erste im Bau war bei Vickers. Auch hier wurde eine sehr hohe Geschwindigkeit angegeben, und es wurden nicht weniger als 85.000 PS erwartet, um 28 Knoten zu erreichen, und über 105.000 durch "weißes Heizen" der Kessel, was theoretisch wahrscheinlich 30 Knoten ergeben würde. Tatsächlich wurden im Test mit 104.000 PS nur 29 Knoten erreicht, aber der Tagesverbrauch stieg auf 1245 Tonnen Heizöl. Der kleinere Rumpf erforderte also Erfindungswunder, um den mangelhaften Stauraum zu finden.

Obwohl die Tiger noch keinen guten Schutz hatte, war sie ein Schiff mit feinen und angenehmen Linien, original, wenn auch ohne Nachkommen. Obwohl sie nach dem Kongo gestartet wurde, griff der Chefingenieur von Vickers stark auf die Designideen des Tigers zurück, dessen Pläne schon früh ausgearbeitet worden waren. Tatsächlich wurde die letzte der “splendid cats”– – –, die im Dezember 1913 vom Stapel liefen und im Oktober 1914 fertiggestellt und nach der Erprobung in Dienst gestellt wurden. Sie trat im November der Grand Fleet bei , natürlich versiert im 1. Geschwader der Schlachtkreuzer. Als sie an der Dogger Bank, ihrem ersten wichtigen Einsatz, teilnahm, erlitt sie 6 Schläge, darunter ein großes Kaliber, das seinen ersten hinteren Turm deaktivierte, aber nur 11 Tote und 11 Verwundete.

Sie wurde im Februar 1915 repariert und nahm dann an ihrem zweiten großen Einsatz in Jütland teil. Inmitten des Kampfes innerhalb von David Beattys Geschwader feuerte sie nicht weniger als 303 großkalibrige Schüsse ab, machte aber nur drei Schläge ins Gebiss und erlitt 15 schwere Schläge, ohne jedoch seine Überlebenschancen zu sehr zu beeinträchtigen . Dies war jedoch ein Wunder: Der Turm ‘Q’ (Mittelheck) explodierte ebenso wie eine Barbette, aber die Munitionsfächer blieben verschont. Nach Rosyth zurückgekehrt, teilweise in Flammen und gebend, hatte hms Tiger 24 Tote und 46 Verwundete. Die Reparaturen wurden erst im Juli 1916 abgeschlossen, und sie kehrte mit der gut gestarteten 1. Staffel in den Dienst zurück und führte andere Einsätze durch.Sie diente von 1919 bis 1922 im Atlantikgeschwader und nach dem Vertrag von Washington als Kanonieresschulschiff, nach zweijähriger Umbauzeit von 1924 bis 1929, ersetzte dann zwischen 1929 und 1931 die Hood in Neukonstruktion und wurde in 1931 nach Devonport, 1932 abgerissen.

Technische Spezifikationen
Hubraum & Abmessungen 28.430 t, 35.710 t PC, 214,6 x 27,6 x 8,7 m
Antrieb 4 Wellen Brown-Curtis-Turbinen, 39 B&W-Kessel, 85.000 PS. und 28 Knoten max.
Panzerung: CT 254, Gürtel 230, Kasematten 100, Barbetten 230, Geschütztürme 230, Decks 75 mm.
Bewaffnung 8 Geschütze x 343, 12 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47 Parade, 4 TTs 533 mm SM.
Besatzung 1121

Schlachtkreuzer der mutigen Klasse (1915)


Drei große leichte Schlachtkreuzer tauchen 1915 aus dem fruchtbaren Gehirn von Sir Lord Fisher auf, um in der Ostsee zu landen. Sie mussten die Landung mit ihrer schweren Artillerie unterstützen und vor den Einheiten der Linie Hochseeflotte fliehen. Schnelligkeit war wieder einmal der Schlüssel. Wir orientierten uns daher nicht an den bisherigen Bataillonskreuzern, drastisch reduziert, sondern als Erweiterungen der damaligen leichten Kreuzer wie der vielen “Klasse C”. Ihre Panzerungsanordnung, einschließlich einer Überlagerung einer 51-mm-Platte auf einer 25-mm-Platte, ihre Maschinen von den Schiffen der Calliope-Klasse übernommen und einfach verdoppelt, und am Ende ermöglichte diese Anordnung ihnen, 90.000 PS mit leichten Maschinen bereitzustellen. Im Vergleich zu früheren Renowns trugen sie einen schwereren Turm weniger, hatten aber die gleiche Sekundärbewaffnung, waren auch groß, beanspruchten 8000 Tonnen weniger und drehten zwei Knoten mehr. Ihr großer, leichter Rumpf war jedoch Vibrationen und Schäden ausgesetzt.

Ihr aktiver Dienst war lang, aber unentschlossen: Operationen in der Ostsee wurden nie durchgeführt, und sie galten als große weiße Elefanten. Die Courageous wurde eine Zeit lang (April-Nov. 1917) als Minenleger umgebaut und am 17. nahm er die deutsche leichte Flotte mit der Glorious and Furious in der Schlacht um Helgoland auf. Nach dem Waffenstillstand wurde er in die Ausbildung der Kanoniere versetzt und dann in die Reserve gestellt. Aufgrund des Washingtoner Vertrags wurde es in einen Flugzeugträger umgewandelt (siehe navis2gm). Die Glorious hatte die gleiche Karriere wie ihr Schwesterschiff und war während der Schlacht um Helgoland nicht effektiv. Sie wurde auch zu einem Flugzeugträger umgebaut und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ebenfalls versenkt.

Technische Spezifikationen
Hubraum & Abmessungen 19.230 t – 22.690 t PC, 239,7 x 24,7x 7,10 m
Antrieb 4 Propeller, 4 Parsons-Turbinen, 18 Yarrow-Wasserrohrkessel, 90.000 PS. und 32 Knoten max.
Armor Belt 75, Casemate 75, Barbettes 180, Turrets 330, CT 250, Decks 40 mm max.
Bewaffnung 4 x 381 (2ࡨ), 18 x 102 (6ࡩ), 2 x 76 und 2 x 47 AA, 2 x 533 mm TTs sub.
Besatzung 2200

Schlachtkreuzer der Renommee-Klasse (1916)

Die größten Kriegsschiffe des Ersten Weltkriegs

Dies war nicht die letzte Klasse englischer Schlachtkreuzer, aber ohne Frage markierte die Renown-Klasse einen neuen Meilenstein in der Entwicklung dieses umstrittenen Konzepts. In Bezug auf die Tonnage waren diese Schiffe denen der jüngsten Dreadnoughts gleichwertig oder sogar unterlegen, aber in der Größe übertrafen sie alles, was bisher gebaut wurde. Dies waren die größten Kriegsschiffe zu dieser Zeit, einen Status, den sie bis zur Fertigstellung der Hood im Jahr 1920 behielten. Sie markierten auch eine logische Entwicklung in Richtung des Kalibers 15 Zoll (381 mm) parallel zu den Dreadnoughts der Revenge und der Queen Elisabeth-Klassen. Während die Admiralität nichts von anderen Schlachtkreuzern hören wollte und behauptete, die HMS Tiger sei die letzte, stellte Lord Fishers Rückkehr im Oktober 1914 als erster Sea Lord diese Positionierung in Frage. Letztere scheuten erwartungsgemäß keine Mühen, um den Bau von zwei neuen Schiffen dieses Typs zu beantragen, wobei sie von den Siegen der Schiffe der Invincible-Klasse auf den Falkland-Inseln gegen Von Spee profitierten.

Design-Entwicklung

Ihm wurde gesagt, dass diese komplexen Schiffe erst am Ende des Krieges fertiggestellt werden würden, zumal die Priorität der Admiralität darin bestand, ihre Dreadnoughts fertigzustellen und die Massenproduktion von Zerstörern sicherzustellen. Letzterer bekräftigte, dass es möglich sei, die Produktion zu rationalisieren, um kürzere Studienzeiten und einen schnellen Bau zu erreichen. Er hoffte sogar auf eine Inbetriebnahme Anfang 1916. Um Zeit zu sparen, schlug er vor, die Platten und Materialien zu bergen, die bei der Herstellung der beiden gleichnamigen Dreadnoughts der Revenge-Klasse verwendet wurden, wobei letztere buchstäblich ausgeschlachtet wurden und ihre 381-mm-Türme. Da wiederum die Geschwindigkeit der entscheidende Faktor sein sollte, rechnete Fisher mit 32 Knoten, und um dies zu erreichen, verzichtete er auf neue, leichtere Maschinen mit Dünnrohrkesseln und leichteren Turbinen Maschinen, mit vier zusätzlichen Kesseln, die in den verfügbaren Raum eingebaut sind. Last but not least wurde der Schutz wieder geopfert und das Schema der beiden Invincibles aufgegriffen – (Jütland hatte noch nicht stattgefunden, und Fisher blieb seinem Credo treu, Geschwindigkeit ist der beste Schutz). Tatsächlich konnten diese Schiffe, deren Gewicht während des Baus zugenommen hatte, beim Verlassen der Werften nur die 32 angegebenen Knoten erreichen, indem sie ihre Kessel weit über 120.000 PS zwangen, und das auf Kosten eines enormen Heizölverbrauchs. Ihre normale Geschwindigkeit betrug 30 Knoten für 112.000 PS, was an sich schon außergewöhnlich war und viel besser als die deutsche SMS Hindenburg (im Gegenteil viel besser geschützt). Sie blieb der Rekord für Linienschiffe bis zum schnellen Eintreffen der leichten Schlachtkreuzer Furious und Courageous (32 Knoten) und natürlich der Hood (31 Knoten).

Entwurf

Der Rumpf war von Anfang an mit leichten, über den gesamten Gürtel verlaufenden Schutzwülsten ausgestattet. Schließlich haben wir sekundäre Teile eines leichten Kalibers übernommen und kehren zur Lösung der vorherigen Gebäude zurück, aber anstelle von Barbetten haben wir uns dafür entschieden, sie zu erhöhen und sie in einfachen oder dreifachen Häuten unter Masken zu gruppieren. Auch diese dreifache Konfiguration für fünf dieser Waggons war eine nicht gerade erfreuliche Seltsamkeit: Die drei Stück jeder Gruppe waren unabhängig und benötigten allein mehr als 10 Mann für ihren Betrieb, was insgesamt 32 Diener darstellte. , im engen Raum der Rüstungsmaske. Kritisiert wurde auch die Komplexität des Ladesystems. Obwohl der Feuerwinkel dieser Artillerie theoretisch ausgezeichnet war, besser als die Barbetten, die bei schwerem Wetter behindert wurden, machte ihr geringes Kaliber sie wirkungslos. Dieses Konzept erwies sich am Ende als mittelmäßig und wurde nie wieder aufgegriffen. Diese beiden Schiffe wurden am 25. Januar 1915 bei Fairfield und J. Brown gestartet, im Januar und März 1916 vom Stapel gelassen und im August und September 1916 fertiggestellt, wobei die Repulse der Renown vorausging. Dieser Bau hatte zwar ein Jahr und 8-9 Monate gedauert, mehr als erwartet, aber weniger als der Tiger (zwei Jahre und vier Monate).

Der Ruf und die Abwehr in Aktion

Als sie bei der Grand Fleet in Dienst gestellt wurden, war die Schlacht um Jütland gerade beendet und die Schlachtkreuzer hatten jegliche Glaubwürdigkeit verloren. Die durch diese Verluste verursachten Turbulenzen waren so groß, dass einige in der Regierung schlicht und einfach vorschlugen, diese Einheiten in Reserve zu stellen. Als die Ruhe wiederhergestellt war, beschloss die Admiralität durch die Stimme von John Jellicoe, diese beiden Gebäude zu übernehmen und sie mit 500 Tonnen Panzerung vor allem über den Munitionsbunkern und dem Ruderraum und den Steuersystemen zu versehen. . Ihre vorderen Schornsteine ​​waren im November 1916 wegen der Unannehmlichkeiten durch den Rauch auf der Gangway hochgezogen worden.

Die Lösung wurde bald darauf auf der Repulse aufgegriffen und dann von allen anderen neueren Linienschiffen der Royal Navy übernommen. Im Laufe des Jahres 1918 wurden neue Modifikationen vorgenommen, Deflektoren installiert, neue Suchscheinwerfer in gepanzerte Türme eingebaut, während die Struktur des langen Rumpfes, der zu leicht gebaut war, um den mächtigen Planken seiner sechs schweren Geschütze standzuhalten, verstärkt wurde, und die Feuerrichtung umgebaut wurde Post. Da der Schutz immer noch problematisch war, wurde beschlossen, die Repulse mit der Panzerung des ehemaligen Schlachtschiffs Cochrane zu verstärken, das in einen Flugzeugträger umgewandelt wurde. Ende 1918 musste der Renown seinerseits auf die Verfügbarkeit neuer Rüstungen warten, die er erst 1923-26 erhielt. Ihre Karrieren während des großen Krieges waren unbedeutend, zum Teil, weil die Admiralität einfach Angst hatte, sie dem feindlichen Feuer auszusetzen. Noch 1918 konnten einige lebenswichtige Teile des Schiffes von 152-mm-Geschossen durchschlagen werden. Während des Wartens empfing der Renommee den Prinzen von Wales während seiner Asien- und Australien-Tournee.

Zwischenkrieg und 2. Weltkrieg

Diese beiden Schiffe wurden erneut modernisiert und erhielten eine moderne Flak (mit der Entfernung ihrer 102-mm-Teile) und neue Feuerleitsysteme. Aber nur Renown profitierte von einer Totalüberholung, verbunden mit einem dreijährigen Wiederaufbau von 1936 bis 1939. Die Repulse sollte auf die gleiche Weise wieder aufgebaut werden, obwohl der Krieg dies verhinderte. Es schloss sich dem Geschwader von Singapur mit dem Prince of Wales an und wurde im Dezember 1941 von der japanischen Luftwaffe versenkt. Die Renown ihrerseits nahm ihren Dienst am 2. September 1939 in der Eskorte von Flugzeugträgern wieder auf, völlig unkenntlich und diesmal mit viel mehr Panzerung, ihre Tonnage erreichte 36.000 Tonnen. Seine Karriere während des Zweiten Weltkriegs war viel reicher und es wurde 1948 nach 32 Jahren treuer Dienste für die Krone endgültig abgerissen.

Technische Spezifikationen
Hubraum: 27.600 t, 30.800 T FL
Abmessungen: 242 x 27,4 x 7,8 m²
Antrieb: 4-Wellen-Brown-Curtis-Turbinen, 32 B&W-Kessel, 112.000 PS. 30 Knoten
Rüstung: Gürtel 150, Zitadelle 100, Barbettes 180, Türme 280, Blockhaus 250 mm, Brücken 75 mm.
Bewaffnung: 6 Stück 381 (3ࡨ), 17 von 102 (5ࡩ, 3ࡧ), 2 von 76 AA, 4 von 47, 2 TLT von 533 mm (SM).
Besatzung: 950

Schlachtkreuzer der Admiral-Klasse (1917)

Entstehung des besten britischen Schlachtkreuzers

Die HMS Hood ist in mehrfacher Hinsicht außergewöhnlich: Sie war der letzte britische Schlachtkreuzer und einer der letzten im Dienst der Welt (die japanischen Schiffe der Kongo-Klasse hatten ihren Schutz so verstärkt, dass sie als “schnelle Schlachtschiffe eingestuft wurden. #8221.). Er war vor allem der stählerne Botschafter der gesamten Royal Navy, sein Stolz wie der des Landes. Sie segelte auf allen Meeren, lief alle Häfen an und zeigte dort stolz die Flagge, während einer friedlichen Karriere, die von 1921 bis 1941 dauerte. Sie war schließlich das stärkste Kriegsschiff der Welt, als es vom Stapel lief und blieb es bis zu diesen schrecklichen Tagen Mai 1941, zumindest in den Köpfen des Durchschnittsbürgers, der die Zeitungen im französischen Mutterland liest. Ein Symbol also. Aber die Aura einer Symbolik kann ein veraltetes Konzept nicht schützen. Das hat die Kapuze bitter und heftig getan, die schmerzhafte Demonstration. Seinen anderen Anteil an Ruhm verdankt er seinem legendären (aber kurzen) Artillerie-Duell mit dem neuen mächtigsten Kriegsschiff der Welt, der Bte Noire der Briten und insbesondere von Winston Churchill: dem Schlachtschiff Bismarck.

Die Hood im Jahr 1924. Die Tragödie dieses großartigen Schiffes war, dass es nie eine Überholung erfahren hatte, die es ihm ermöglicht hätte, den Schlägen des deutschen Riesen besser standzuhalten und den Bedürfnissen der Flotte während des Krieges besser gerecht zu werden. Er hat teuer dafür bezahlt, aber &8230 berührt man kein Symbol.

Gestaltung und Konstruktion

Während des Krieges vor der Schlacht um Jütland (März 1916) bestellt und im September 1916 auf Kiel gelegt, wurde die HMS Hood am 22. August 1918 in John Brown vom Stapel gelassen, aber nach dem Krieg fertiggestellt und im Mai in den aktiven Dienst aufgenommen 15 1920. Im Vergleich zum vorherigen Repulse war es ein perfektes Beispiel für das “immer mehr”, das in der damaligen Admiralität vorherrschte, ein Rennen, das der Vertrag von Washington (1922) beendete. Sie schloss gleichzeitig die Streichung der Serie, der 4 anderen Schwesterschiffe der Hood, die um 1922-24 in Dienst gestellt worden wären. Die Hauben waren 33 Meter länger, 4 breiter und um fast 10.000 Tonnen schwerer, mit zwei zusätzlichen 380-mm-Stücken. Es war damit de facto das mächtigste Kriegsschiff, das jemals auf der Welt gebaut wurde. Das blieb bis Ende der 1930er Jahre so. Aber sie war ein Schlachtkreuzer, und nach dem Willen ihrer Eltern, insbesondere John Jellicoe und David Beatty, blieb ihr Schutz relativ schwach, wenn auch schwächer als bei früheren Schiffen. Dieser Schiffstyp konnte jedoch aus der Ferne die Schwerter mit einem Schlachtschiff – kreuzen, indem sie ihre Schussreichweite nutzte. Sie war keineswegs bereit, gegen die Bismarck zu kämpfen, die aus einer ganz anderen Generation stammte.

Hood’s Karriere, Zwischenkriegszeit bis WW2

Hood profitierte jedoch von einigen Zugeständnissen an den Fortschritt, insbesondere einer effizienteren Flak, die aus 40-mm-Bofors bestand. Ihre Feuerkontrolle war jedoch, wie die meisten ihrer Detektions- und Ortungsgeräte, veraltet. Die “große Überholung” sollte zwischen Ende 1939 und Mitte 1941 stattfinden, aber der Krieg beendete diesen Versuch. Die Hood wurde dringend requiriert, darauf konnten wir nicht verzichten. Die Hood begann daher eine Reihe von Verbotspatrouillen für die deutsche Flotte zwischen Island und der norwegischen Küste. Dann schloss sie sich der H-Truppe im Mittelmeer an und nahm im August 1940 an der Operation Katapult gegen die in Mers-el-Kébir stationierte französische Flotte teil.

Zurück in Scapa blieb er dort stationiert, um im Falle einer deutschen Invasion im Ärmelkanal (Operation “Seelöwe”) einzugreifen. Später schloss sich ihr der Prinz von Wales an. Die Bedrohung durch eine Invasion wurde mit dem Erfolg der Luftschlacht um England vorübergehend abgewehrt, aber eine neue Bedrohung tauchte auf. Im Mai 1941 nahm es Gestalt an. Die von Prinz Eugen begleitete Bismarck versuchte einen Ausstieg im Atlantik. Sie wurden jedoch von der Hood-Gruppe abgefangen, was a priori auf dem Papier ein klarer Vorteil war, aber so sehr der Schutz der Hood und die Feuerkontrolle veraltet waren, war die Prince of Wales noch zu jung und noch nicht voll einsatzbereit. Aber Churchills Befehl war klar: “sink the Bismarck”. Der Kampf war für die Hood von kurzer Dauer, sie eröffnete das Feuer aus einer Entfernung von 16.500 Metern. Die erste Salve von Bismarck war zu kurz, aber die zweite traf den Nagel auf den Kopf. Alle Matrosen der Prince of Wales sahen diesen erstaunlichen Anblick einer Feuerspritze, die größer war als der Schlachtkreuzer selbst, die auf den Achternmast schoss, während sich der Rumpf unter dem enormen Druck hob und einknickte. Alle an Bord verstanden es: Eine der Granaten hatte den Munitionsschacht getroffen. Das Schiff, in zwei Hälften geschnitten und brennend, sank sehr schnell und trug fast die gesamte Besatzung. Es gab drei Überlebende.

2001 wurde das Wrack der HMS Hood wiederentdeckt, was Gegenstand eines BBC-Berichts war. Eine genaue Untersuchung des Ortes, an dem die Explosion begonnen hatte, löste jedoch das Rätsel um die genaue Explosionsursache nicht. Tatsächlich legen die Beschreibungen und Zeichnungen der Explosion ein Problem nahe: Sie begann weit entfernt vom hinteren Munitionsfach. Es gab kaum etwas, das ihn provozieren könnte, oder zumindest nicht in diesem Ausmaß. Bis heute sind Hypothesen weit verbreitet, aber die Wahrheit entgeht den Spezialisten immer noch.

Spezifikationen (1920)

Hubraum: 42.670 t. Standard -45.200 t. Volle Ladung
Abmessungen: 262,20 m lang, 31,7 m breit, 8,7 m Tiefgang (Volllast).
Antrieb: 4 Propeller, 4 Brown-Curtis-Turbinen, 24 Yarrow-Kessel, 120.000 PS. Höchstgeschwindigkeit 31 Knoten, RA 8000 nautisch bei 12 Knoten.
Panzerung: 300 mm Gürtel, 100 mm Brücken, 152 mm Entfernungsmesser, 380 mm Türme, 130 mm zentrale Untersetzung, 280 mm Blockhaus.
Bewaffnung: 8 Stück 381 mm (4ࡨ), 14 Stück 102 mm (7ࡨ) DP, 8 Stück 40 mm AA (2࡮), 1 Raketenwerfer.
Besatzung: 1477



Bemerkungen:

  1. Eurylochus

    Bravo, tolle Botschaft

  2. Corann

    Sie können sich das unendlich ansehen.

  3. Ganris

    Informativ, mach weiter so

  4. Korfa

    Gleich unter dem Tisch

  5. Flollo

    Was für Worte ... phänomenal

  6. Steiner

    Was ist der Satz ... Super, tolle Idee



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