Titanic: Die überraschende Ruhe vor dem chaotischen Untergang

Titanic: Die überraschende Ruhe vor dem chaotischen Untergang



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Als die RMS Titanic in den frühen Morgenstunden des 15. April 1912 unter den dunklen Wellen des Nordatlantiks verschwand, hinterließ sie viele Geheimnisse. Eines der rätselhaftesten war selbst jetzt das Verhalten der Passagiere und der Besatzung. Warum verhielten sich so viele Menschen an Bord so ruhig, wenn doch innerhalb weniger Stunden mehr als 1.500 von ihnen starben?

Die kurze Antwort: Niemand wusste, als sie in dieser klaren, wolkenlosen Nacht gegen Mitternacht zum ersten Mal an Deck gerufen wurden, dass das Undenkbare passieren würde: dass es ungefähr die Hälfte der benötigten Rettungsboote gab. Oder dass das in der Ferne sichtbare Schiff nie ankommen würde. Oder dass der berühmte Schiffsriese tatsächlich untergeht.

Im Laufe der Zeit würde natürlich eine gewisse Panik ausbrechen – zumal die Rettungsboote knapp wurden, das Schiff merklich zu kippen begann und alles, was nicht festgenagelt war, zu einem Hochgeschwindigkeitsprojektil wurde. Aber während populäre Filme und andere Dramatisierungen der Katastrophe vereinzelte Vorfälle von Chaos und Feigheit gespielt haben, erzählten die meisten Überlebenden eine andere Geschichte.

"Es gab keine Aufregung, keine Panik und niemand schien besonders verängstigt zu sein", sagte die Passagierin der ersten Klasse, Eloise Smith, in einer Anhörung des US-Senats zu der Katastrophe. "Ich hatte nicht den geringsten Verdacht, dass Rettungsboote knapp sind, sonst hätte ich meinen Mann nie verlassen sollen."

„Ich habe die Boote auf der Steuerbordseite beobachtet, wie sie nacheinander befüllt und abgesenkt wurden“, berichtete der Arzt Washington Dodge. „In dieser Zeit gab es zu keinem Zeitpunkt Panik, Anzeichen von Angst oder ungewöhnliche Besorgnis. Ich sah weder Frauen noch Kinder weinen, noch gab es Anzeichen von Hysterie…“

Selbst Überlebende, die nach dem Rudern der letzten Rettungsboote auf der Titanic blieben und sich bald im eisigen Wasser wiederfanden, staunten über das, was sie sahen. Charles Lightoller, das ranghöchste überlebende Besatzungsmitglied, war für das Laden von Rettungsbooten an Backbord verantwortlich. "Es gab kein Gedränge oder Gedränge oder Gedränge, was auch immer", sagte er bei einer britischen Untersuchung aus. „Die Männer haben alle darauf verzichtet, ihre Kräfte zu behaupten und die Frauen und Kinder zurückzudrängen. Sie hätten nicht ruhiger stehen können, wenn sie in der Kirche gewesen wären.“

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Eine Katastrophe in Zeitlupe

Das fast gemächliche Tempo, mit dem sich die Ereignisse während der letzten Stunden der Titanic abspielten, könnte einen Hinweis auf die Ruhe geben. Die Titanic streifte um 23:40 Uhr den tödlichen Eisberg. am 14. April, was heute als eine Reihe von Einstichen unterhalb der Wasserlinie gilt. Viele Passagiere lagen zu dieser Zeit im Bett, und nur wenige Überlebende sagten, sie hätten mehr als eine leichte Vibration bemerkt, wenn überhaupt. Als die Stewards schließlich anklopften, um die Passagiere zu wecken und ihnen vorschlugen, sich anzuziehen und an Deck zu kommen, war dies der erste Hinweis für die meisten von ihnen, dass etwas nicht stimmte.

Erst um 12.05 Uhr begannen die Besatzungsmitglieder, die Rettungsboote freizulegen, und es vergingen weitere 40 Minuten, bis das erste Rettungsboot abgesetzt wurde. Zur gleichen Zeit, 12.45 Uhr, begann die Besatzung, Raketen abzufeuern. Langjährige Reisende hätten dies als ernstes Notsignal erkannt, weniger erfahrene jedoch möglicherweise nicht.

Die Besatzung lud weiterhin Passagiere in Rettungsboote, bis das letzte um 2:05 Uhr morgens abgesenkt wurde. Fünfzehn Minuten später war die Titanic verschwunden.

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Ein Zustand des Unglaubens

Während des Beladens der Rettungsboote blieb die Atmosphäre an Deck fast unheimlich ruhig, wenn man den Berichten der Überlebenden Glauben schenken darf. „Wir standen still da und sahen der Besatzung der Rettungsboote bei der Arbeit zu, und niemand wagte es, sie zu stören“, erinnert sich der Passagier der zweiten Klasse, Lawrence Beesley. "Die Menge der Männer und Frauen stand ruhig auf dem Deck oder ging langsam auf und ab und wartete auf Befehle der Offiziere."

Allerdings gab es mehrere glaubwürdige Berichte über Männer, die in die Boote sprangen, bevor sie von den Schiffsoffizieren herausbeordert wurden. Ein Beamter feuerte mindestens dreimal eine Pistole ab, um die Ordnung aufrechtzuerhalten, bestand jedoch später darauf, dass er auf niemanden geschossen hatte. Einige Berichte von Überlebenden berichteten von mehr Schüssen und sogar mehreren Tötungen, aber diese Behauptungen wurden nie bewiesen.

Ein Grund für die allgemeine Ruhe ist, dass die Crew die Gefahr bewusst heruntergespielt hat, um Panik zu vermeiden. Lightoller beispielsweise versicherte den Passagieren, dass die Rettungsboote lediglich vorsorglich abgesenkt wurden und ein Rettungsschiff bereits wenige Kilometer entfernt zu sehen war. (Das war höchstwahrscheinlich der Kalifornier, dessen offensichtliches Versagen, die Notrufe der Titanic zu beantworten, ein weiteres bleibendes Rätsel ist.)

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Auch die Band der Titanic trug ihren Teil dazu bei und spielte fast bis zum Schluss fröhliche Melodien, berichteten Überlebende.

Viele andere scheinen einfach zu verneinen. Selbst nachdem ihr mitgeteilt worden war, dass das Schiff sinkt, erinnerte sich Stewardess Violet Jessop: „Mein Verstand, der normalerweise auf plötzliche und unvorhergesehene Ereignisse eingestellt ist, konnte die Tatsache nicht akzeptieren, dass diese superperfekte Schöpfung so sinnlos war wie sinken.“

Die First-Class-Passagierin Elizabeth W. Shutes erinnerte sich daran, dass sie und ihre Mitinsassen im Rettungsboot in der Nähe der Titanic bleiben wollten. „Wir haben uns alle in der Nähe des Schiffes so viel sicherer gefühlt“, schrieb sie. „So ein Schiff könnte doch nicht sinken. Ich dachte, die Gefahr muss übertrieben sein, und wir könnten alle wieder an Bord genommen werden.“

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Passagier Beesley, der nur wenige Wochen nach der Katastrophe ein Buch veröffentlichte, wies darauf hin, dass die Welt jetzt wisse, wie die Geschichte der Titanic endete, die tatsächlichen Teilnehmer der Katastrophe jedoch nicht konnten. Sie verließen sich auf die wenigen Informationen, die sie hatten, und viele irrten sich auf der Seite des Optimismus. Auch "nachdem wir in die Rettungsboote eingestiegen waren", schrieb er, "hätte es uns nicht überrascht zu hören, dass alle Passagiere gerettet werden."

Der Passagier Archibald Gracie, der 1913 einen Bericht über die Katastrophe veröffentlichte, lieferte noch eine andere Erklärung – eine, die damals weithin akzeptiert zu sein scheint, so rassistisch sie heute erscheinen mag. „Die Kühle, der Mut und das Pflichtgefühl, die ich hier erlebte, machten mich Gott dankbar und stolz auf meine angelsächsische Rasse, die in dieser Stunde der schwersten Prüfung diese perfekte und hervorragende Selbstbeherrschung bot“, schrieb er.

Gracies Ansicht wurde durch Augenzeugenberichte darüber bestärkt, wie sich John Jacob Astor, einer der reichsten Männer der Welt, angesichts des Todes verhalten hatte. Laut mehreren Überlebenden steckte Astor seine schwangere junge Frau in ein Rettungsboot, fragte höflich, ob er sie begleiten dürfe, und trat einfach mit dem Rest der Männer zurück, als ihm mitgeteilt wurde, dass nur Frauen erlaubt seien. Er starb beim Untergang.

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Was ist mit den Passagieren im Zwischendeck?

Während die Berichte von Überlebenden ein ziemlich konsistentes Bild der Ereignisse auf den oberen Decks bieten, ist viel weniger darüber bekannt, was unten im Schiff geschah, wo die Passagiere der dritten Klasse oder des Zwischendecks untergebracht waren – und wo viele bis zum Ende blieben. Nur wenige Passagiere der dritten Klasse hinterließen schriftliche Berichte oder wurden zur Aussage bei den britischen oder amerikanischen Ermittlungen aufgerufen. Und viel mehr von ihnen starben. Von den 165 Frauen der dritten Klasse überlebten beispielsweise nur 76 oder 46 Prozent. Von den 237 Frauen in der ersten oder zweiten Klasse überlebten 220 oder fast 93 Prozent.

Die White Star Line bestand darauf, dass Passagiere der dritten Klasse nicht absichtlich von den Oberdecks zurückgehalten wurden, wo sie möglicherweise eine Überlebenschance hätten. Einige Linienverteidiger sagten, die Passagiere hätten Angst, das große Schiff zu verlassen oder auf ihre Habseligkeiten zu verzichten, die oft alles waren, was sie auf der Welt hatten. Andere machten die Sprachbarriere verantwortlich, die es vielen Einwanderern an Bord unmöglich machte, die Anweisungen der Besatzungsmitglieder zu verstehen oder die Beschilderung der Titanic zu lesen und sich auf dem Schiff zurechtzufinden. Spätere Ermittler bemerkten auch die schlechte Vorbereitung eines Großteils der Besatzung, die beispielsweise während der Reise nie mehr als eine symbolische Rettungsbootübung durchgeführt hatte.

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Der herausragende Titanic-Historiker Walter Lord kam zu einer härteren Schlussfolgerung in Die Nacht lebt weiter, die Fortsetzung seines Klassikers von 1955, Eine Nacht zum Erinnern. Während die Linie möglicherweise „keine festgelegte Politik“ der Diskriminierung aufgrund der Klasse hatte, schrieb er, die Zeugenaussagen bei den Untersuchungen „zeigten deutlich, dass die Männer im Zwischendeck zurückgehalten wurden und dass die Frauen im Rennen um eine Stunde ein Handicap hatten die Boote."

Wie so oft litten die am wenigsten Begünstigten nicht nur überproportional, sondern hatten auch weniger Gelegenheit, ihre Geschichte in die Geschichte einzutragen.

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GESCHICHTE ÜBER DEN UNTERGANG der Titanic

Mr. John Brining aus dieser Stadt erhält ein Exemplar des in England veröffentlichten Swanage and Wareham Guardian, das das folgende interessante Interview mit Mr. Brinings Neffen Charles Burgess enthält, der an Bord der Titanic war und gerettet wurde ein Rettungsboot.

Kurz nach halb sieben traf der zweite lokale Überlebende der schrecklichen Katastrophe aus Southampton in Person von Mr. Chas ein. Burgess, Bäcker zweiter Klasse der Titanic. Eine große Menschenmenge hatte sich am Bahnhof versammelt, um ihm ein willkommenes Zuhause zu bereiten. Obwohl ihm kein Jubel zuteil wurde, waren die herzlichen Glückwünsche, die er von allen Seiten erhielt, als er in Begleitung seines älteren Bruders den Bahnhof verließ, dennoch aufrichtig. Zufällig war es der wöchentliche Übungsabend der Glöckner, und bald nach seiner Ankunft läuteten die Glocken der Pfarrkirche unser fröhliches Geläut, das ihn zu Hause willkommen zu heißen schien. Erst vor zwei Jahren im letzten Monat trat Herr Burgess der White Star Company bei und unternahm seine erste Reise mit der Oceanic, auf der er 18 Monate lang segelte. Nachdem die Olympic aufgrund der Kollision mit H. M. S. Hawke aus dem Dock kam, wurde er auf dieses Schiff gebracht und unternahm fünf Fahrten in ihr. Bei der Indienststellung der Titanic wurde er auf dieses Schiff versetzt.

Im Gespräch mit unserem lokalen Korrespondenten Herr Burgess, der seine Erfahrungen schilderte, sagte er, dass er von seinen 24 Reisen über den westlichen Ozean nie eine schönere Reise hatte. Das Meer war vollkommen ruhig und die Wetterbedingungen waren herrlich. Das tapfere Schiff machte eine gute Fahrt, alles lief ganz glatt. Am Sonntagabend ging er um neun Uhr in die Nachtwache. Sie arbeiteten zu viert zusammen, die Backstube erster und zweiter Klasse befanden sich auf Deck D. Sie hatten gerade zu Abend gegessen, als sie einen leichten Schock verspürten, und alle riefen gleichzeitig "Hallo! da geht eine Klinge!" Sie beachteten es nicht weiter und arbeiteten weiter. Das Brot war dann aus dem Ofen fällig (23:50 Uhr) und sie holten es heraus, und dann bereitete er den Ofen für die Scones vor. Er fuhr fort, die Butter für das Maisbrot zu schmelzen, das die amerikanischen Passagiere lieben. Kaum hatte er dies getan, kam der Befehl: "Alle Leute an Deck bringen Ihre Rettungsringe mit." Er ging zum Bootsdeck hinauf, als ihm die Butter einfiel, und da er dachte, sie könnte zu viel schmelzen und sich entzünden, kehrte er zurück, nahm sie heraus und stellte sie auf einen kalten Herd. Weiter sagte Herr Burgess: Ich ging dann auf das Bootsdeck meiner Station, das Boot Nr. 13 auf der Steuerbordseite. Als wir dort standen und auf Bestellungen warteten, sagte mir jemand, ich solle die anderen Bäcker rufen, die nicht im Dienst waren und sich eingetroffen hatten. Ich ging in unser Quartier und sagte ihnen, sie sollten aufstehen und Rettungsringe holen. Sie redeten mich einfach ab und sagten mir, wenn das Schiff sinkt, um sie noch einmal anzurufen. Später ging ich wieder zu Boden, aber sie nahmen keine Notiz davon und beschimpften mich nur, weil ich ihren Schlaf störte. Ich habe sie nie wieder gesehen. Bei der Rückkehr wurde uns befohlen, ins Boot zu steigen und auf Deck A abzusteigen und Frauen und Kinder aufzunehmen. Wir nahmen etwa 40 Frauen und sechs Kinder auf, und da es keine mehr gab, wurden etwa zehn männliche Passagiere zum Einsteigen befohlen. Wir wurden dann abgemeldet, und wir waren insgesamt etwa 70. Dann kam der aufregendste Moment meiner Erfahrung. Wir waren bis auf einen Meter unter das Wasser, als sie aufhörten, sich abzusenken, und diejenigen über uns dachten offensichtlich, wir hätten das Wasser erreicht. Als wir nach oben schauten, sahen wir das Boot Nr. 15 über uns herunterkommen. Die Rufe unseres Steuermanns und Bogenschützen, sich abzusenken, waren nutzlos. Es war ein Zufall, und unser Steuermann befahl, die Seile (Stürze) zu durchtrennen und das Boot fallen zu lassen. Glücklicherweise trennten sich beide zusammen, und wir saßen so gleichmäßig in unserem Rettungsboot, dass sie ganz gleichmäßig auf den Kiel fiel. Dann wurden wir mit einer anderen Gefahr konfrontiert. Direkt unter uns war die Schleuse, aus der das Wasser aus den Kondensatoren strömte. Als wir ablegten, stießen wir uns mit unseren Rudern von der Bordwand ab, und der Wasserrausch erwischte wie durch ein Wunder den Bug und zwang uns gerade noch rechtzeitig weg, als das andere Boot längsseits sank. Wir fuhren ungefähr zehn Minuten lang vom Schiff ab und legten uns dann auf unsere wartend, da wir erwarteten, dass wir Befehle erhalten würden, wieder zum Schiff zurückzukehren. Wir hatten keine Ahnung, dass sie sinken würde oder dass der Schaden so groß ist. Da bemerkten wir, dass sie am Kopf sank. Langsam erloschen die Lichter der Bullaugen, als das Wasser Deck für Deck aufstieg.

Auf die Frage, ob es richtig sei, dass die Band "Nearer, My God To Thee" spielt, antwortete Burgess: "Ja, das ist es. Ich habe es deutlich gehört. Es klang großartig über dem Wasser." Kurz bevor es endgültig sank, gingen alle Lichter aus, das Heck erhob sich hoch in die Luft, und dann, als das Schiff in zwei Teile brach, richtete sich das Heck für ein paar Sekunden auf und dann das Rasseln und Grollen, als würde alles herauseilen Sie war schrecklich, gefolgt vom Stöhnen und Schreien des Ertrinkens und den Explosionen der Kessel, als das Schiff unter den Wellen glitt. Um die Schreie und das Stöhnen des Ertrinkens zu übertönen, begannen wir in unserem Boot zu singen, als die Passagiere sehr unruhig wurden. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die an Bord gebliebenen nicht wussten, dass das Boot sinken würde. Wir fuhren die ganze Nacht herum und folgten einem grünen Licht im ersten Boot. Das Meer war glücklicherweise ruhig, tatsächlich habe ich es vor den Ufern nie schöner erlebt. Es war wunderschön Sternenlicht, aber sehr kalt. Ich war nur mit meinen weißen Enten bekleidet, so wie ich in der Backstube arbeitete. Die sechs Kinder wurden zusammen in einen Sacksack gesteckt und in die Kiste unter dem Heckschott gelegt, wo die hübschen Lieben die ganze Nacht schliefen, bis sie an Bord der Carpathia gebracht wurden. Sie wussten nichts von der schrecklichen Tragödie, die sich ereignet hatte. Das Tageslicht schien Ewigkeiten zu kommen, und als es kam, schien es auf einmal zu kommen. Wohin man auch schaute, war nichts als Eis. Einmal dachten wir, wir könnten einen Schoner mit allen Segeln sehen, aber es stellte sich heraus, dass es sich um einen Eisberg handelte. Nie werde ich das Gefühl aller an Bord unseres Schiffes vergessen, wenn die Carpathia in Sichtweite ist. Wir, die wir an den Rudern standen, zogen mit neuem Mut, und eines nach dem anderen nahmen die Boote die Hymne "Pull for the Shore, Sailor" auf, während wir der Arbeit den Rücken kehrten. Die Offiziere und die Besatzung der Carpathia waren über alles Lob hinaus freundlich und aufmerksam, ebenso wie das amerikanische Volk bei unserer Ankunft in New York. Sie haben uns alle mit einem doppelten Anzug von allem ausgestattet. Auf unserer Heimreise durch das Lappland wurden wir sehr freundlich behandelt. Ich hatte das Glück, etwas zu tun zu bekommen, was mir sehr geholfen hat, die schrecklichen Erfahrungen der letzten Tage zu vergessen.

Abschließend sagte Herr Burgess, dass die Männer der Carpathia, die, als sie von dem Unfall erfuhren, sich freiwillig einem Mann meldeten, um hinunterzugehen und zu helfen, auch ihren eigenen Ingenieurstab zu heizen, der, arme Kerle, bei ihnen blieb schreibt "treu bis zum Tod".


Titanic Zitate und Sprüche

Wie bei jeder Katastrophe in der Geschichte wurden im Laufe der Jahre viele Zitate und Sprüche dokumentiert. Ob es sich um eine unbestätigte Aussage von jemandem aus der Zeit oder ein Zitat einer der an der Reise beteiligten Personen handelt, Titanic-Zitate und -Sprüche fangen die Majestät der Titanic sowie die Traurigkeit rund um die Nacht des 14. April 1912 ein. Im Laufe der Jahre von einer Vielzahl von Personen gesammelt, gehören Titanic-Zitate zu den gefragtesten historischen Zitaten der heutigen Zeit. Hier sind einige der bekanntesten Zitate und Sprüche der Titanic, die sowohl Triumph als auch Tragödie illustrieren und einige der berühmtesten Personen der Zeit einbeziehen.

Titanic, Name und Ding, wird als Mahnmal und Mahnung für die menschliche Anmaßung stehen.

-Der Bischof von Winchester, der 1912 in Southampton predigte.

Eis, nehme ich an, Sir.

Fünfter Offizier Lowe, gefragt von Senator Smith, woraus ein Eisberg besteht. (Die Frage war nicht wirklich albern. Boxhall hatte zuvor ausgesagt, dass in Eisbergen Felsen eingebettet waren).

Den Mund halten! Den Mund halten! Ich bin beschäftigt. Ich arbeite Cape Race!

John Phillips, als Antwort auf Cyril Evans' letzte Eiswarnung.

Es war, als ob wir über tausend Murmeln gingen.

Mrs. J.S.White beschreibt den Aufprall mit dem Eisberg.

Wunderbare Sache, drahtlos, nicht wahr?

Kapitän Arthur Rostron an den Zweiten Offizier James Bisset, nachdem er ihm die neuesten Nachrichten über die bekannten Positionen von Eisbergen mitgeteilt hatte. Dies war am 14. April 1912 gegen 22:00 Uhr.

Es schien eher, als wäre ein altes Fischerboot gesunken.

Kapitän Stanley Lord kommentiert das überraschende Fehlen von Trümmern am Ort des Untergangs.

Eine andere Hand als meine war während der Nacht am Steuer.

Kapitän Arthur Rostron, der über seine sichere Fahrt zwischen den Eisbergen zu den Rettungsbooten nachdenkt.

Ich kann mir keinen Zustand vorstellen, der ein Schiff zum Untergang bringen würde. Ich kann mir nicht vorstellen, dass diesem Schiff eine lebenswichtige Katastrophe zugestoßen ist. Der moderne Schiffbau geht darüber hinaus.

Kapitän Edward Smith unter Bezugnahme auf Adria

SOS senden Es ist der neue Anruf und möglicherweise Ihre letzte Chance, ihn zu senden!

Harold Braut an John Phillips.

Es ist nicht jedem gegeben, ein Held zu sein.

Nautische Zeitschrift, auf J. Bruce Ismay.

Es gab zu viel Prahlerei und zu wenig seetüchtige Konstruktion.

Sir James Bisset, on olympisch und Titanic.

Wenn das Disziplin ist, was wäre dann Unordnung gewesen?

Senator Smith, über die chaotische Beladung der Rettungsboote.

Gott selbst konnte dieses Schiff nicht versenken!

Unbekannt Titanic Besatzungsmitglied des einschiffenden Passagiers, Frau Sylvia Caldwell.


Zeugen von Offiziers-Schießrevolvern – Eugene Daly

Eugene Patrick Daly war ein 29-jähriger Mann, der in Athlone, Irland, lebte.Wie viele andere Passagiere der dritten Klasse reiste Daly nach Amerika, um sich ein neues Leben aufzubauen. Daly reiste mit zwei Frauen, die ebenfalls aus Athlone stammten: Margaret Daly, die keine Verwandte war, und Bertha Mulvihill. Während auf dem Titanic, Daly spielte auf seinen Ellenbogenpfeifen und spielte sie an Deck, als der mächtige Dampfer Irland verließ und aufs offene Meer fuhr. In der Nacht, in der die Titanic auf einen Eisberg prallte und zu sinken begann, holte Daly seine beiden Reisegefährten und setzte sie in das Rettungsboot Nummer 15. Daly war an Deck und überlebte den Untergang, indem er im letzten Moment über Bord sprang. Er war einer der Männer, die zusammen mit First Office Lightoller, Harold Bride (der darunter war) und vielen anderen auf dem umgedrehten Floß war. Bevor Daly jedoch gezwungen war, um sein Leben zu springen, war er Zeuge eines außergewöhnlichen Ereignisses, bei dem ein Offizier nicht nur seine Waffe abfeuerte, sondern dabei zwei Männer tötete, bevor er sich das Leben nahm.


Dass Titanic&lsquos achtköpfige Band spielte bis zum Schluss und endete mit der Hymne &ldquoNearer My God to Thee&rdquo ist einer der beständigsten Mythen rund um die Katastrophe. Es ist jedoch genau das: ein Mythos. Es wäre nicht nur physisch für das gesamte Orchester unmöglich gewesen, weiter zu spielen (aufgrund der Titanic&lsquos immer strenger werdende Liste), aber Uneinigkeit zwischen den Überlebenden—sowohl denen im Wasser als auch denen draußen auf dem Meer in den Rettungsbooten—um, welches Lied gespielt wurde, kombiniert mit der Tatsache, dass es mehrere Versionen von &ldquoNearer My God to . gab Dass es existiert, von dem alle Bandmitglieder nichts wussten, bedeutet, dass wir es jetzt getrost zerstreuen können.

Sicher ist, dass sie, um die Passagiere zu beruhigen und sich vermutlich ein wenig Trost zu spenden, bis in die frühen Morgenstunden weiterspielten, als alle Hoffnungen verloren waren. Die Band bestand aus Wallace Hartleys Quintett und einem weiteren Klaviertrio, die sich zusammenschlossen, um zuerst in der First Class Lounge und dann auf dem Bootsdeck zu spielen. Sie hätten fröhlich angefangen, Walzer, einfache populäre Stücke und anspruchsvolle klassische Kompositionen zu spielen & ein typisch edwardianisches Medley. Womit sie jedoch endeten, ist Gegenstand vieler Debatten.

Colonel Archibald Gracie, der auf der Titanic bis zum bitteren Ende vehement bestritten, dass die Band &ldquoNearer My God to Thee&ldquo gespielt hatte, und schrieb, dass dies &ldquor eine taktlose Warnung vor dem bevorstehenden Tod gewesen wäre&rdquo. Gracies Buch wurde nur in Amerika veröffentlicht. Aber drüben in Großbritannien kamen bereits Zweifel aus der Feder des anglo-irischen Dramatikers und Polemikers George Bernard Shaw, der die Band als einen wesentlichen, christlichen Bestandteil eines tragisch-triumphartigen Mythos sah, der eine christliche Hymne spielt. Aller Wahrscheinlichkeit nach, wie diejenigen in der Nähe des untergehenden Schiffes später bezeugten, war der letzte Song der etwas optimistischere &ldquoSong d&rsquoAutomme&rdquo.

Warum war diese Idee so weit verbreitet? Erstens hatte es Präzedenzfälle. Während des tragischen Untergangs der Valencia, die 1906 inmitten eines schrecklichen Sturms auf einem Riff auf Grund lief, wurde berichtet, dass die an Bord gestrandeten Frauen vor dem Untergang des Schiffes dem Tod ins Gesicht starrten und die Hymne trotzig vortrugen. Zweitens—und wo Bernard Shaw den Nagel auf den Kopf traf—die Idee, dass die Band &ldquoNearer My God to Thee&rdquo spielte, als das Schiff unterging und Tausende auf dem eisigen Ozean in den Tod stürzte, war eine starke Symbolik. Das Lied war eine starke, hartnäckige Herausforderung für die Endgültigkeit des Todes. Es ist nicht schwer zu verstehen, warum sich die Leute gerne vorstellten, sie hätten es gespielt.

Unabhängig davon wurde der Mythos tief verwurzelt. Ein Faksimile der Liedpartitur wurde auf die Vorderseite der weltweit meistverkauften Zeitung Daily Mirror gedruckt. &ldquoNearer My God to Thee&rdquo wurde über die Vorderseite von Postkarten gesprüht (ein edwardianischer Wahn), fand seinen Weg in Poesie, Prosa und Kunst auf beiden Seiten des Atlantiks und lieferte den Soundtrack für Beerdigungenâ€&148vor allem von Wallace Hartleyâ€& #148und Gedenkstätten: Am bekanntesten bei der enorm besuchten Gedenkfeier in der Westminster Chapel am 26. April 1912.


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Ein Liegestuhl der Titanic, der am Unglücksort schwimmend geborgen wurde. Dies könnte sehr wohl einer der Stühle gewesen sein, die Joughin über Bord geworfen hat. Foto von Flickr/Cliff

„Er setzte sich auf seine Koje und pflegte sie – er war sich bewusst, aber es kümmerte ihn nicht sonderlich, dass das Wasser jetzt durch die Tür der Hütte plätscherte“, schrieb der Historiker Walter Lord in A Night to Remember. Lord stand kurz vor dem Tod des Bäckers 1956 in Kontakt mit Joughin.

Dann spritzte Joughin wieder nach oben, wo er es auf sich nahm, Liegestühle über Bord zu werfen, um das Wasser mit improvisierten Schwimmgeräten zu füllen.

Ausgedörrt arbeitete er sich dann zurück zu seiner Speisekammer, um einen Schluck Wasser zu holen.

Der Bäcker stand am Heck, als das Schiff in zwei Hälften brach. Und doch erinnerte er sich an die gewaltsame, katastrophale Trennung nur als „großartige Liste über den Hafen“.

"Es gab keinen großen Schock oder so", sagte er der Untersuchung.

Eine Skizze, die ein Überlebender kurz nach der Katastrophe gemacht hat. Die Titanic war in ihren letzten Minuten ein heftiger Schiffbruch, obwohl Charles Joughin anscheinend zu betrunken war, um es zu bemerken. Foto von Wikimedia Commons

Geschickt bewegte sich Joughin durch Menschenschwärme und schaffte es bis zur Heckreling des Schiffes. Pünktlich um 2:20 Uhr fuhr er die sinkende Titanic wie ein Aufzug ins Meer.


8 Das Wrack des Titanen

Im Jahr 1898 schrieb der Autor Morgan Robertson Das Wrack des Titanen: Oder, Sinnlosigkeit. Die Handlung war nur allzu bekannt. Robertson hatte über ein Schiff geschrieben, das Titan, auf seiner Jungfernfahrt über den Atlantik, die auf einen Eisberg prallte und sank. Der Liner hatte nicht genügend Rettungsboote und wurde als "unsinkbar" beschrieben, da er das größte Schiff seiner Zeit war. Ähm, das kommt mir nur allzu bekannt vor. . . und die Geschichte wurde 14 Jahre vor dem Untergang der Titanic.

Viele fragten sich, ob Robertson ein vorausschauender Schriftsteller sei, aber andere sagten, er wisse einfach, wovon er rede, da er hauptsächlich über maritime Angelegenheiten schrieb. Vielleicht sah er Ozeandampfer immer größer werden und wunderte sich über die Gefahren, darunter auch Eisberge. Robertson wurde angesprochen und gefragt, ob er nach dem Untergang der Titanic. &bdquoNein&rdquo erwiderte er, &bdquoich weiß, worüber ich schreibe, das ist alles.&ldquo[3]


Es hätte noch schlimmer kommen können

Bildnachweis: Wikimedia Commons.

Der Untergang der Titanic war eine der größten Tragödien der modernen Geschichte mit nur 710 Überlebenden von 2.224 an Bord. Während der Verlust von Menschenleben weithin betrauert wurde und in die Geschichte eingegangen ist, hätte die Tragödie tatsächlich viel größer sein können. Da die Titanic für ihre Jungfernfahrt jedoch deutlich unter Kapazität war: Ihre maximale Kapazität betrug tatsächlich 3.327.


Die versteckte Ursache der Titanic-Katastrophe: Thermal Inversion und die Titanic

Als die Titanic in der mondlosen Nacht vom 14./15. April 1912 sank, war sie von Eisbergen umgeben und am Rande eines großen Eisfeldes. Wie Kapitän Rostron vom Rettungsschiff Carpathia erklärte:

„…ungefähr zwei oder drei Meilen von der Position des Wracks der „Titanic“ sahen wir ein riesiges Eisfeld, das sich so weit erstreckte, wie wir sehen konnten, N.W. nach S.E….ich schickte einen Junior Officer an die Spitze des Ruderhauses und sagte ihm, er solle die Eisberge mit einer Höhe von 150 bis 60 Metern zählen. Ich nahm ein oder zwei Proben und sagte ihm, er solle die Eisberge ungefähr dieser Größe zählen. Er zählte 25 große, 150 bis 60 Meter hoch, und hörte auf, die kleineren zu zählen, es waren Dutzende und Dutzende überall.“

Und dies wurde von Titanics Quartiermeister Hitchens bestätigt:

„Morgens, als es Tagesanbruch wurde, konnten wir überall Eisberge sehen, auch ein Eisfeld von etwa 30 bis 30 Meilen Länge, von dem die Carpathia 2 Meilen brauchte, um sie freizubekommen, als sie die Boote abholte. Die Eisberge waren fast in jeder Himmelsrichtung oben.“

Diese riesigen Berge und das Feldeis strömten im Schmelzwasser des angeschwollenen Labradorstroms nach Süden und brachten gefrierende Luft auf die Höhe des höchsten dieser Berge in ein Meeresgebiet, das normalerweise vom 12 Grad Celsius heißen Golfstrom besetzt ist, wie ein kalter Fluss bei Hochwasser, sprengt seine Ufer und fließt über viel wärmeres Land.

Die Schärfe der Grenze zwischen dem warmen Wasser des Golfstroms und dem eisigen Wasser des Labradorstroms und die Nähe zum Wrack der Titanic wurde nach der Katastrophe von der SS Minia aufgezeichnet, die trieb und Leichen in der Nähe der Wrackstelle der Titanic sammelte in ihrem Log vermerkt:

„Nördlicher Rand des Golfstroms gut definiert. Das Wasser änderte sich in einer halben Meile von 36 auf 56 [Grad Fahrenheit].

Das Rettungsschiff Mackay Bennett, das 1912 ebenfalls Leichen bergte, zeichnete die folgende Karte der Wassertemperaturen am Wrack der Titanic, die auch diese scharfe Grenze zwischen dem warmen Wasser des Golfstroms und dem kalten Wasser des Labrador-Stroms und seiner Nähe aufzeichnet zur Wrackstelle der Titanic (die roten Kreuze markieren, wo die Leichen der Opfer schwimmend gefunden und geborgen wurden):

Die plötzliche Temperaturänderung, als die Titanic vom warmen Wasser des Golfstroms in das viel kältere Wasser des Labradorstroms überquerte, wurde von ihrem zweiten Offizier Charles Lightoller aufgezeichnet, der aussagte, dass die Temperatur in der Hälfte um vier Grad Celsius gesunken war Stunde zwischen 19 und 19.30 Uhr in der Nacht des tödlichen Zusammenstoßes und einen Temperaturabfall von zehn Grad Celsius in den zwei Stunden zwischen 19 und 21 Uhr in dieser Nacht, als die Luft sich dem Gefrierpunkt näherte.

Die kalten Eisberge und das eisige Schmelzwasser des Labradorstroms hatten die vormals warme Luft, die zuvor durch das warme Wasser des Golfstroms auf etwa 10 Grad Celsius erhitzt worden war, so abgekühlt, dass die Luftsäule an der Absturzstelle der Titanic vom Meeresspiegel aus nach oben gefror auf eine Höhe von etwa 60 Metern – fast die Höhe der höchsten Eisberge – und dann etwa 10 Grad Celsius darüber.


Die faszinierende, aber tragische Geschichte des Titanic-Schiffes

Was wissen wir über die Geschichte des Schiffes - Titanic? Es ist nicht nur der Film, der diese Katastrophe zu einem berühmten Aussichtspunkt gemacht hat, es gibt verschiedene Fakten und Informationen, die vielen noch unbekannt sind. Dieser Artikel führt Sie zurück in die 1900er Jahre und hilft Ihnen in gewisser Weise zu verstehen, wie es war, ein Teil der RMS Titanic zu sein.

Was wissen wir über die Geschichte des Schiffes – Titanic? Es ist nicht nur der Film, der diese Katastrophe zu einem berühmten Aussichtspunkt gemacht hat, es gibt verschiedene Fakten und Informationen, die vielen noch unbekannt sind. Dieser Artikel führt Sie zurück in die 1900er Jahre und hilft Ihnen in gewisser Weise zu verstehen, wie es war, ein Teil der RMS Titanic zu sein.

Effektivwert Titanic war das größte Schiff, das je zu seiner Zeit gebaut wurde. Es wurde als das größte Wunder bezeichnet, das die menschliche Hand jemals erschaffen konnte. Titanic war mehr als ein Schiff, es war eine bemerkenswerte Kreation, die für ihre gigantische Größe, großartige Geschwindigkeit und ihren tiefen Luxus bekannt war. Für seine Eltern, Besatzungsmitglieder und Passagiere war es eine unverwüstliche Karosserie, die mit der neuesten verfügbaren Technologie gebaut wurde und als ein unsinkbares Schiff. Seine Schöpfer waren stolz und überzeugt von dem, was sie manifestiert hatten. Die Konkurrenten beneideten seine Erschaffung (und staunten gleichzeitig), und seine Popularität im ganzen Land wollte, dass jeder und jeder erlebt, was es heißt, ein Passagier auf der RMS zu sein Titanic. Es wurde angenommen, dass es sich um ein “a praktisch unsinkbares Schiff handelte, wie es in den Veröffentlichungen vor seinem Untergang beschrieben wurde. Es wurde mit der neuesten Sicherheitsausrüstung und -technologie ausgestattet. Was führte dann zu seinem katastrophalen Untergang in den Morgenstunden des 15. April 1912? Was war der Grund, warum mehr als 1500 Menschen das Leben kosteten und die Tragödie von RMS begehrten? Titanic eine der berühmtesten und unglücklichsten Seekatastrophen der Geschichte zu sein? Um diese Fragen zu beantworten, müssen wir in der Zeit zurückreisen, um zu verstehen, wie dieses unglückselige Schiff aussah … von seiner Gründung bis zu dem Moment, in dem es dem Untergang geweiht war.

Das “Unsinkbare Schiff”

Die Geburt der Titanic
– Warum wurde es erstellt?
– Funktionen und Einrichtungen

Seeversuche und Reise

Menschen an Bord

Reise und Untergang der Titanic
– Kollision
– Evakuierung
– Rettungsboote
– Notsignale
– Letzte Minuten
– Letzter Untergang

Die Folgen
– Rettung
– Überlebende und Opfer
– Ungeklärte Instanzen
– Warnungen ignoriert
– Neue Sicherheitspraktiken

Entdeckung von Wracks

Die Geburt der RMS Titanic

RMS steht für Royal Mail Schiff , und dieser Begriff wurde den Schiffen vorangestellt, die Post unter der Autorität der beförderten Britische Royal Mail . Der RMS Titanic wurde unter der Anleitung der britischen Reederei gebaut, die Weiße Sternlinie . Joseph Bruce Ismay , war der damalige Vorsitzende dieser Reederei. Die Bauaufgabe wurde von der Harold und Wolff Werft in Belfast, Irland. Der RMS Titanic war das zweite Schiff, das unter den drei Schiffen der Ozeandampfer der olympischen Klasse der erste und der dritte ist der RMS olympisch und die HMHS Britannic , bzw. olympisch und Titanic wurden quasi parallel zueinander gebaut. Der Rumpf von olympisch wurde am 16. Dezember 1908 niedergelegt, gefolgt von Titanic , dessen Rumpf am 31. März 1909 auf Kiel gelegt wurde. Der Bau von Titanic dauerte etwa 26 Monate und wurde am 31. Mai 1911 um 12:15 Uhr vom Stapel gelassen.

Der Gedanke hinter seiner Entstehung

Jahre später, Mitte 1907, wurde diese Idee von Joseph Bruce Ismay erneut in den Vordergrund gerückt, und J. Pierpont Morgan, der Verantwortliche der International Mercantile Co. (die Muttergesellschaft der White Star Line). Der Hauptgrund für die Berücksichtigung des vor Jahren fallengelassenen Vorschlags war die Rivalität der White Star Line mit der Cunard-Linie und der Deutsche Linien. Erstere hatten damals die schnellsten Passagierschiffe vom Stapel gelassen, nämlich Lusitania und Mauretanien. Die German Lines hatte auch zwei Schiffe namens Hamburg Amerika und Norddeutscher Llyod. Der Stapellauf dieser Schiffe erwies sich für die White Star Line als geschäftliche Bedrohung. Aufgrund der Bedrohung durch diese Rivalität beschloss der Vorsitzende J. Bruce Ismay, ein riesiges Schiff zu bauen, das nicht nur als das größte Schiff auf dem Wasser bekannt sein sollte, sondern auch ein typisches Beispiel für feinste Gewässer! Daher, Titanic war bereit zum Bau und verwandelte einen großartigen Gedanken in eine wunderbare Realität.

Was unterschied es von den anderen?

Alles über den RMS Titanic war anders als seine Kollegen. Harold und Wolff haben ihre besten Designer ernannt, um innovative Designs davon zu entwickeln olympisch -Klasse Schiffe – die RMS olympisch , der RMS Titanic , und die HMHS Britannic . Die Personen, die die Verantwortung für das Design und das Layout teilten, waren: Lord Pirrie – Direktor der White Star Line und Harold und Wolff, Thomas Andrews – der Marinearchitekt und der Geschäftsführer der Designabteilung von Harold und Wolff, Edward Wilding – Stellvertreter von Thomas Andrews und Alexander Carlisle – der Generaldirektor und Chefzeichner von Harold und Wolff.

Der RMS Titanic sollte das erste Schiff seiner Art sein – das erste Schiff seiner gewaltigen Größe, das überragenden Luxus und Komfort bietet. Die beste Motorkombination und Technologie wurde verwendet, um ein makelloses Schiff zu entwickeln, um das Schiff zu bauen praktisch unsinkbar. Im Folgenden sind einige Merkmale aufgeführt, die dieses Schiff anders und weit überlegener als die anderen gemacht haben.

» Titanic war 882 Fuß 9 Zoll lang und hatte die maximale Breite von 92 Fuß 6 Zoll. Sie war 104 Fuß groß und wog 52.310 Tonnen, wenn sie mit einem Tiefgang von 34 Fuß 7 Zoll beladen war. Ein so gigantisches Schiff zu bauen, erwies sich auch für die Erbauer als Herausforderung. Harold und Wolff oder irgendeine Reederei hatten noch nie versucht, ein so monolithisches Schiff wie dieses zu bauen. Sie mussten drei ihrer bestehenden Hellingen abreißen und zwei große Hellingen bauen, um Platz für den Bau des größten Schiffes aller Zeiten zu schaffen.

» Der RMS Titanic hatte 10 Decks, 3 Motoren, 29 Kessel und 159 Öfen. 176 Feuerwehrleute waren im Einsatz, um täglich etwa 600 Tonnen Kohle in den Ofen zu schieben. Dies war notwendig, um das gigantische Schiff seiner Größe zu bewegen. Dies war eine kontinuierliche Aufgabe, bei der die Feuerwehrleute rund um die Uhr arbeiten mussten. Außerdem wurden täglich 100 Tonnen Asche ins Meer geschleudert.

» Titanic war damals ein technisches Wunder. Sein elektrisches Kraftwerk hatte die Kapazität zur Stromerzeugung, viel mehr als ein normales Stadtkraftwerk zu dieser Zeit. Für den Noteinsatz gab es zwei Hilfsgeneratoren von 30 KW. Es gab vier dampfbetriebene Elektrogeneratoren mit einer Leistung von jeweils 400 KW. Auch der Dampf, der von den Hubkolbenmotoren freigesetzt wurde, wurde zu der am Heck befindlichen Turbine geleitet. Dies geschah, um den Abdampf zu Wasser zu kondensieren und zur Wiederverwendung zu speichern.

» Nicht nur das, der RMS Titanic war voll ausgestattet mit wichtigen Einrichtungen, wie Wasserwerken, die eine vollständige Heizung und Wasserversorgung des gesamten Schiffes ermöglichten, einem 24-Stunden-Service eines drahtlosen Telegrafensystems, das eine Reichweite von 1000 Meilen bediente — das leistungsstärkste System zu dieser Zeit, isoliert Kanäle, um warme Luft durch das gesamte Schiff zu leiten usw. Die Kabinen der ersten Klasse waren auch mit elektrischen Heizungen ausgestattet.

» Der RMS Titanic wurde unter Berücksichtigung der Tatsache gebaut, dass die Welt von ihrem Komfort und Luxus ohne Ende sprechen sollte. Es bot Platz für 739 Passagiere in der First Class, 674 in der Second Class und 1.026 in der Third Class. Das Schiff bot Platz für 3.339 Menschen, darunter 900 Besatzungsmitglieder.

» Das Hauptziel der Schöpfer dieses Schiffes war es, seinen Passagieren das Gefühl zu geben, in einem schwimmenden Hotel zu leben, anstatt auf einem Schiff zu reisen! Die Innenräume wurden unter Berücksichtigung der damaligen gehobenen Hotels entworfen. Zum Beispiel wurden die First Class-Kabinen im Empire-Stil gestaltet. Andere Einrichtungsstile und -muster, wie der Renaissance-Stil und der viktorianische Stil, wurden in die Innenräume der ersten und zweiten Klasse integriert.

» Der First Class wurde eine Vielzahl von Einrichtungen angeboten, wie ein Swimmingpool, ein Squashplatz, ein elektrisches Bad, ein Fitnessraum (mit den neuesten verfügbaren Geräten), ein Veranda-Café usw., um nur einige zu nennen.Es gab auch die Möglichkeit für alle Passagiere, die Bibliothek und das Telefonsystem zu nutzen und die Vorteile eines großen Friseurladens an Bord zu nutzen.

» Die Passagiere der dritten Klasse genossen natürlich nicht den gleichen Komfort wie die der ersten und zweiten Klasse, aber im Vergleich zu den anderen Schiffen fühlten sich die Passagiere der dritten Klasse sehr wohl. Es gab Einrichtungen wie die Bibliothek, Turnhallen und Raucherzimmer. Auch eine Zeitung namens Atlantic Daily Bulletin wurde für die Passagiere veröffentlicht und enthielt die neuesten Nachrichten, die über den drahtlosen Telegraphen auf dem Schiff empfangen wurden.

» Jetzt, wo wir über die Dinge sprechen, die das RMS gemacht haben Titanic Anders als seine Gegenstücke, wie können wir nicht das berühmteste Merkmal des Schiffes diskutieren — Die große Treppe. Diese Treppe wurde in der First Class gebaut und führte durch die sieben Decks des Schiffes. Es war mit einer Kuppel aus Glas und Schmiedeeisen bedeckt, damit natürliches Licht in den Bereich gelangen konnte. Die Grand Staircase wurde im Film von 1997 wunderschön nachgebaut. Titanic. Wer kann diese eleganten Innenräume mit großen Holzpaneelen und vergoldeten Leuchten vergessen und natürlich die Uhr, die das Ganze noch schöner machte! Dieser elegant gestaltete Abschnitt des Schiffes wurde während des Untergangs zerstört und liegt jetzt in der Tiefe des Atlantischen Ozeans, mit dem Entdecker die unteren Decks in den Wracks des Schiffes betreten.

Seeversuche und Jungfernfahrt

Wie bereits erwähnt, wurde die RMS Titanic am 31. Mai 1911 vom Stapel gelassen. Die Titanic wäre viel früher fertiggestellt worden, hätte der Vorsitzende der White Star Line nicht in letzter Minute einige Ergänzungen zum Design eingeführt. Experten sagen auch, dass bei rechtzeitiger Fertigstellung des Schiffes die Möglichkeit bestand, dass es aufgrund der Kollision mit dem Eisberg nicht untergegangen wäre. Trotz aller Verzögerungen und Prüfungen war die RMS Titanic dennoch bereit für ihren Seeversuch, der am 2. April 1912 um 6 Uhr morgens begann. Thomas Andrews, Edward Wilding und ein Gutachter des Board of Trade – Francis Carruthers waren anwesend, um sicherzustellen, dass das Schiff fit genug ist, um Passagiere für Reisen zu befördern. Der Prozess begann vom Belfast Lough und führte bis zur Irischen See. Die Titanic wurde auf der Grundlage ihrer Geschwindigkeitsstufen, Drehfähigkeit und Notstopps getestet. Der Prozess dauerte mehr als 12 Stunden und endete um 7 Uhr abends. Das Schiff wurde für perfekt geeignet und bereit erklärt, mit Passagierfahrten zu beginnen, und erwies sich in allen von seinen Schöpfern festgelegten Parametern als würdig.

Titanic’s Die Jungfernfahrt war auch ihre letzte Reise! Ihre Jungfernfahrt sollte eine Atlantiküberquerung sein, die von Southampton in England, nach Cherbourg in Frankreich, nach Queenstown in Irland und schließlich New York in den Vereinigten Staaten beginnen sollte. Das Schiff sollte über Plymouth nach England zurückkehren.

Am 10. April 1912, Titanic war bereit für ihre allererste Reise. Die Besatzung war bereits ab 9.30 Uhr morgens mit der Ankunft begonnen. Berichten zufolge waren die Passagiere der dritten Klasse die ersten, die das Schiff betraten. Die übrigen Passagiere der zweiten und ersten Klasse trafen innerhalb einer Stunde nach dem planmäßigen Abflug, der Mittag war, ein. Schon der Eintritt in das Schiff war großartig. Es gab Stewards, die den Passagieren ihre jeweiligen Kabinen zeigten. Tatsächlich wurden die Passagiere der First Class vom Kapitän des Schiffes persönlich begrüßt, Edward Smith. Von den Gesamtpassagieren an Bord war bekannt, dass 922 das Schiff in Southampton selbst bestiegen haben. Der Rest von ihnen bestieg das Schiff von Cherbourg und Queenstown. Die Reise begann schließlich gegen Mittag, konnte aber leider nie ihr endgültiges Ziel, den New Yorker Hafen, erreichen.

Menschen an Bord: Besatzung und Passagiere

Auf ihrer Jungfernfahrt Titanic hatte 885 Besatzungsmitglieder an Bord. Beginnen wir mit dem Kapitän des Schiffes. Wie bereits erwähnt, Titanic war das am meisten erwartete Schiff aller Zeiten. Es war das größte, fortschrittlichste und luxuriöseste Schiff, das je gebaut wurde. Daher wurde Kapitän Edward Smith von der White Star Line ernannt, da er der dienstälteste und ein sehr erfahrener Kapitän in ihrem Unternehmen war. Leutnant Henry Wilde wurde zum Chief Officer ernannt. Der Erste und Zweite Offizier waren Leutnant William Murdoch und Kommandant Charles Lightoller , bzw. Ein interessanter (der sich später als unglücklich herausstellte) Vorfall war der Austausch des ursprünglichen Zweiten Offiziers, David Blair . Er wurde in letzter Minute von der White Star Line aus der Besatzung ausgeschlossen, darunter Chief Officer Henry Wilde, dank seiner Erfahrung und seines Wissens. Es wird gesagt, dass Blair, weil er in letzter Minute gebeten wurde, zu gehen, versehentlich den Schlüssel zu einem Schließfach mit sich trug. Es wird angenommen, dass das jeweilige Schließfach ein Fernglas enthielt, dessen Fehlen einer der Hauptgründe für den Untergang der Titanic .

Die Liste der Passagiere, die an Bord gegangen sind Titanic darunter einige der reichsten und prominentesten Namen dieser Zeit. Zu Beginn war die reichste Person an Bord John Jacob Astor IV, ein Mitglied der illustren Astor-Familie und auch ein bekannter amerikanischer Geschäftsmann. Begleitet wurde er von seiner zweiten Frau, einer 18-jährigen Schönheit Madeleine Force Astor. Auch der Vorsitzende der White Star Line, J. Bruce Ismay, war mit Architekt auf dem Schiff unterwegs Thomas Andrews, der Designer von Titanic. Sie waren anwesend, um die Leistung des Schiffes auf seiner Jungfernfahrt zu beobachten, damit eventuelle Probleme festgestellt und behoben werden konnten. Andere bemerkenswerte Passagiere an Bord waren – berühmter Industrieller, Benjamin Guggenheim Millionärin, Margaret Brown (bekannt als die unsinkbare Molly Brown) Besitzer der Macy’s, Isidor Strauß und seine Frau Ida Strauß die berühmte Stummfilmschauspielerin, Dorothy Gibson Autor und Journalist, Helen Churchill Candee der berühmte erstklassige Kricketspieler und Geschäftsmann, John Thayer mit seiner Frau und seinem Sohn und dem Überlebenden, der seine Erfahrungen in einem Buch niedergeschrieben hat, Oberst Archibald Gracie IV, um ein paar zu nennen.

Angesichts der Popularität des RMS Titanic, wurde erwartet, dass das Schiff auf seiner Jungfernfahrt voller Passagiere sein würde. Dies war jedoch nicht der Fall. Das Schiff hatte angeblich nur 2.224 Menschen an Bord, obwohl es eine Kapazität von 3.339 hatte. Dies liegt daran, dass Großbritannien während dieser Zeit von einem nationalen Kohlestreik betroffen war und dadurch verschiedene unerwünschte Störungen verursachte. Verschiedene Reisen wurden storniert und der Versandplan wurde aufgrund des Kohlemangels verschoben. Titanic konnte nur segeln, weil die benötigte Kohlemenge von anderen Schiffen bezogen wurde, die in Southampton festgemacht hatten. Ein weiterer Grund dafür, dass das Schiff weniger Passagiere hatte, waren viele kurzfristige Stornierungen. Es gab einige Fälle, in denen einige Passagiere an Bord des Schiffes gingen, aber nicht während der gesamten geplanten Reise an Bord blieben. Der Besitzer von Titanic, JP Morgan sollte auch ein Teil der Jungfernfahrt sein, aber er sagte in letzter Minute wegen eines Geschäftstermins ab.

Die kurzlebige Reise und der Untergang der RMS Titanic

Wie bereits erwähnt, Titanic begann ihre einzige Reise am 10. April 1912 mittags. Einige Minuten nach Beginn ihrer zum Scheitern verurteilten Reise entging sie fast einer Kollision mit einem anderen Schiff namens SS-Stadt New York . Sobald Titanic die SS bestanden Stadt New York , wegen Titanic’s Größe und Verdrängung entstand eine Sogwirkung, die schließlich in Richtung des Titanic . Die Kollision wurde durch eine Entfernung von nur etwa 4 Fuß vermieden, als Kapitän Edward Smith seiner Besatzung befahl, die Triebwerke auf ‘ganz achtern’ (Rückwärtsgang der Triebwerke mit Höchstgeschwindigkeit) zu stellen. Zum Glück auch ein Schlepper namens Vulkan war zu der Zeit verfügbar, um SS . abzuschleppen Stadt New York in die entgegengesetzte Richtung, um einen Unfall zu vermeiden. Effektivwert ozeanisch auch war
ein Opfer und Zeuge dieser Vertreibung. Dieser ganze Vorfall hat sich verzögert Titanic’s eine Stunde einplanen. Das Wichtigste war jedoch, dass niemand verletzt wurde.

Nach dieser fast entgangenen Kollision, Titanic segelte erfolgreich in Richtung Cherbourg und dann Queenstown, um den Rest der Passagiere abzuholen. Sie verließ Queenstown am 10. April 1912 um 20:00 Uhr und kam in Hafen von Cork am nächsten Morgen gegen 11:30 Uhr. Einige Passagiere der zweiten und dritten Klasse bestiegen das Schiff, während einige Passagiere und ein Besatzungsmitglied das Schiff unerwartet verließen. Um 13:30 Uhr, Titanic war bereit für eine lange Reise durch den mächtigen Atlantik.

Die ersten 3 Tage der Reise verliefen ziemlich reibungslos ohne jegliche Störungen und Zwischenfälle. Das Wetter während der gesamten Reise variierte von windig bis kalt, bis hin zu teilweise bewölkt und relativ warm. Jedoch am 14. April 1912 — die Nacht, in der Titanic kollidierte mit dem Eisberg — der Himmel war absolut klar, das Meer war so ruhig wie es nur sein konnte und das Wetter war extrem kalt. Es war auch eine mondlose Nacht.

Es wird gesagt, dass der Nordatlantik in diesem Jahr im Vergleich zu den letzten 50 Jahren die schlechtesten Eisbedingungen hatte. Dies war der Grund, warum die Bildung von Eisbergen und Eisschilden in diesem Jahr immens war. Die erste Warnung in Bezug auf die Eisverhältnisse wurde gesendet von RMS Caronia am Tag der Kollision gegen 9:00 Uhr morgens. Die zweite Warnung wurde gesendet von RMS Baltic um 13:42 Uhr und meldet ein großes Eisfeld und Eisberge. Beide Warnungen wurden von Captain Smith bestätigt. Sie wurden auch dem Vorsitzenden der White Star Line, J. Bruce Ismay, gezeigt. Nennen Sie es jedoch das Selbstvertrauen in das unsinkbare Schiff, das Schiff wurde nicht abgebremst und weiter nach Süden gebracht, um einen neuen Kurs zu nehmen.

Über Funk wurden verschiedene Warnungen an . gesendet Titanic weist auf das Vorhandensein großer Eisberge hin. Die dritte Warnung kam gegen 13:45 von SS Amerika, gefolgt von der vierten Warnung von SS-Kalifornien um 19:30 Uhr. Die fünfte Warnung wurde von einem Dampfer namens . gesendet Mesaba um 21:40 Uhr, und die letzte Warnung wurde um 22:30 Uhr von der SS-Kalifornien. In Summe, Titanic erhielt am 14. April 1912 6 Warnungen, von denen zwei vom Kapitän bestätigt wurden und die letzten vier den Funkraum nie verlassen haben!

Kollision mit dem Eisberg

Obwohl sich die Besatzung der Tatsache bewusst war, dass sich in der Nähe Eis befand, erwartete niemand, dass die Kollision tödlich sein würde, besonders wenn die Titanic als das sicherste und mächtigste Schiff aller Zeiten galt. Es war nach 23:30 Uhr, und die meisten Leute an Bord gingen schlafen. Der Erste Offizier William Murdoch hatte das Kommando über die Brücke, während das Krähennest von den Ausguckten Frederick Fleet und Reginald Lee besetzt wurde. Es war Fleet, die um 23:39 Uhr zum ersten Mal den Eisberg entdeckte und sofort dreimal die Ausguckglocke läutete. Er informierte auch den Sechsten Offizier James Moody an der Brücke, dass ein Eisberg direkt vor ihm sei. Officer Moody leitete die Informationen dann an Murdoch weiter, von dem angenommen wird, dass er Quartiermeister Robert Hichens den Befehl zum “Hard a’Steuerbord” gegeben hat. Murdoch sagte Captain Smith, dass er der Kollision entkommen wollte, für die er plante, das Hindernis zu „umrunden“. Es blieb jedoch nur sehr wenig Zeit, um den Anweisungen Folge zu leisten. Außerdem wurde der Mechanismus des Schiffes mit Dampf angetrieben, was bedeutet, dass es etwa 30 Sekunden gedauert hätte, das Schiff zu drehen und die Motoren umzukehren. Die Richtungsänderung verhinderte jedoch eine direkte Kollision mit dem Eisberg, die Steuerbordseite des Schiffes schabte 7 Sekunden lang mit dem Unterwasserteil des Eisbergs, was einen großen Schaden an den Platten des Rumpfes der Titanic verursachte. Hätte der Erste Offizier Murdoch laut Experten eine schnelle Entscheidung getroffen und das Schiff während der Vorwärtsfahrt nicht “portiert,” einfach gewendet, wäre die Kollision durch eine kurze Distanz von nur einem Fuß verhindert worden . Nichtsdestotrotz wurde der Schaden angerichtet, als die Titanic um 23:40 Uhr den Eisberg traf!

Nach ein paar Minuten funktionierten die Motoren nicht mehr und die Leute begannen sich zu fragen, was da gerade passiert war! Da die Kollision unter Wasser stattfand, konnte niemand die Schadensintensität abschätzen. Alles, was zu sehen war, waren einige Eisblöcke, die vom oberen Teil des Eisbergs in das Vorderdeck des Schiffes fielen. Die meisten Passagiere bemerkten keine Stöße oder Kollisionen. Diejenigen auf den untersten Decks spürten jedoch die Kollision fast sofort. Tatsächlich hatte der Eisberg die Platten des Rumpfes geknickt und verschiedene enge Öffnungen geschaffen, durch die das eiskalte Wasser des Atlantiks mit einer Geschwindigkeit von 7,1 Tonnen pro Sekunde in das Schiff eindrang. Das Wasser begann in die Heizräume zu sickern, die ersten Zeugen des Anblicks waren Zweiter Ingenieur J. H. Hesketh und Leading Stoker Frederick Barrett. Diese beiden Herren waren im Heizraum Nr. 6, als sie vom eiskalten Wasser des Ozeans getroffen wurden. Ihnen gelang die Flucht, bevor die wasserdichte Tür des jeweiligen Heizraums geschlossen war. Dieser Zustand stellte eine große Bedrohung dar, da die Gefahr bestand, dass die Kesselräume durch die Kombination von Kaltwasser und Hochdruckdampf explodierten. Sofort wurden die Kessel entlüftet und das Feuer gelöscht. Doch als die Feuerwehr mit dieser Aufgabe fertig war, war das Wasser bereits an ihrer Hüfte angekommen.

Wo war der Kapitän des Schiffes? Captain Smith hatte die Kollision gespürt, und als sich die Situation bestätigt hatte, gingen er und Thomas Andrews, der Konstrukteur des Schiffes, in die unteren Decks, um die Intensität des Schadens zu überprüfen. Der Squashplatz, die Poststelle und die vorderen Laderäume waren bereits überflutet. Heizraum Nr. 6 war mit 4,50 m Wasser gefüllt und nun machte er sich auf den Weg und füllte den Heizraum Nr. 5 auf. Das Wasser floss in den Titanic fünfzehnmal schneller als die Kapazität des Schiffes, es abzupumpen. Es dauerte nicht lange, bis Thomas Andrews die Situation richtig wahrnahm und Captain Smith darüber informierte Titanic es nicht länger als 2 Stunden schaffen würde und dass sein Untergang unvermeidlich war.

Evakuierung der RMS Titanic und der Chaos …

Einst war es sicher Titanic das Ziel nicht erreichen würde, befahl Kapitän Smith, die Rettungsboote zu entkrempeln, und alle Passagiere wurden gebeten, sich auf dem Bootsdeck zu versammeln. Dies geschah um 00:05 Uhr. Damals hatten die Schiffe keine Lautsprecheranlage, daher wurden alle Stewards gebeten, die Passagiere zu informieren, indem sie von Tür zu Tür gingen und an jede einzelne Kabine klopften. Funker wurden gebeten, Notrufe zu senden, um sofortige Hilfe zu suchen. Kapitän Smith war sich bewusst, dass es nicht genügend Rettungsboote gab, um alle Passagiere retten zu können. Obwohl RMS Titanic hatte eine Kapazität von 68 Rettungsbooten, jedes mit einer Kapazität von 68 Passagieren. Im Durchschnitt waren nur 20 Rettungsboote verfügbar! Wieso den? Nun, die White Star Line wollte, dass die Passagiere vom Promenadendeck aus einen besseren Blick auf das Meer haben, der durch die vielen Rettungsboote hätte unterbrochen werden können. Wie es ist, Titanic wurde als ein unsinkbares Schiff Daher war die genaue Anzahl der Rettungsboote laut White Star Line nicht erforderlich. Es gab jedoch 20 Rettungsboote, was im Vergleich zu den Mindestanforderungen nach britischem Reglement immer noch eine gute Zahl war, aber angesichts der Not der Stunde war leider klar, dass die verfügbaren Rettungsboote nur wenige retten können , und mehr als tausend Menschen würden immer noch ihr Leben verlieren.

Kapitän Edward Smith war ein erfahrener Seemann, der zu dieser Zeit einige der größten und bekanntesten Schiffe kommandierte. Eisberge waren ein häufiges Problem der Seeleute, aber viele Schiffe schafften es dennoch, die Hindernisse zu überwinden und ihre Reise mit leichten Verletzungen zu beenden. Kapitän Smith hatte 1907 in einem Interview erklärt, er könne sich keinen Zustand vorstellen, der ein Schiff zum Untergang bringen würde. Der moderne Schiffbau geht darüber hinaus.” Titanic war das mächtigste Schiff aller Zeiten, mit allem Komfort, Luxus und Technologie, aber jetzt brauchte man nur noch Rettungsboote, um tausend Leben zu retten. Das ‘unsinkbare Schiff’ war dem Untergang geweiht!

Captain Smith geriet in einen Zustand, in dem er nicht in der Lage war, den nächsten Schritt zu entscheiden und Befehle zu erteilen, und er wurde in Gedanken gelähmt! Alles auf dem Schiff hängt von den Befehlen des Kapitäns ab. Aufgrund des Zustands, in dem sich Captain Smith befand, wurde alles sehr unorganisiert und chaotisch. Es wurden keine Evakuierungsbefehle erteilt, keine Besatzung zugewiesen und keine Offiziere ernannt, die für die Rettungsboote und die Evakuierung verantwortlich waren. Tatsächlich wurden die Besatzungsmitglieder, einschließlich der Offiziere, nicht über den unvermeidlichen Untergang des Schiffes informiert. Auch die Informationen über die Knappheit von Rettungsbooten wurden nicht preisgegeben.

Die Stewards informierten alle Passagiere, sich auf dem Bootsdeck zu versammeln. Der Prozess begann um 00:15 Uhr. Auch in dieser Phase wurde viel Verwirrung und Chaos beobachtet. Die Aufgaben der Stewards wurden je nach Klasse unterschiedlichen Sektionen zugeteilt. Während die Stewards der ersten Klasse für die wenigen Passagiere verantwortlich waren, war die Verantwortung für die Stewards der zweiten und dritten Klasse groß, die Tausende von Passagieren dieser beiden Sektionen abfertigen mussten. Während die Passagiere der First Class in jeder Hinsicht unterstützt wurden, wurden die Passagiere der zweiten und dritten Klasse, nachdem sie über die Zusammenkunft auf dem Deck informiert wurden, mit ihren Rettungsringen auf sich allein gestellt. Die Passagiere im Zwischendeck blieben nicht nur unbegleitet, sie wurden auch daran gehindert, auf das Deck zu gelangen. Die Besatzungsmitglieder schlossen und bewachten die Barrieren, die diese Passagiere von der Elitegruppe trennten. Dies geschah, um zu verhindern, dass die Passagiere im Zwischendeck an Deck schwärmen und die Rettungsboote füllen. Nur wenige aus dieser Gruppe konnten das Deck erreichen, und noch weniger überlebten. Im Übrigen hatte die Hoffnung auf Überleben aufgehört, und alles, was sie tun konnten, war zu weinen und um Hilfe zu beten und auf den Tod zu warten, um sie hinwegzufegen.

Einige der Besatzungsmitglieder und Passagiere, insbesondere auf den höheren Decks, reagierten nicht auf die Notwendigkeit der Stunde, weil sie dachten, es sei ein Scherz oder glaubten, dass es für sie sicherer sei, auf dem Schiff zu sein, als auf dem Schiff zu sein Boot, das sie der eisigen Kälte aussetzt. Einer dieser Passagiere war der reichste Mann an Bord, der Millionär John Jacob Astor, der mit den folgenden Worten antwortete: “Wir sind hier sicherer als in diesem kleinen Boot.” Es war J.Bruce Ismay, der diese Passagiere überzeugt hat, sofort zu evakuieren.

Schlechte Führung und unzureichende Nutzung von Rettungsbooten

Die Schöpfer der RMS Titanic hätten sich nie vorstellen können, mit einer solchen Situation umzugehen, und dies war in den für den Notfall verfügbaren Ressourcen deutlich sichtbar. Wie bereits erwähnt, waren es nur 20 Boote! Außerdem wurde während der Reise keine Rettungsbootübung durchgeführt, damit die Leute wissen, was zu tun ist. Die Besatzung hatte kaum erfahrene Seeleute oder Matrosen, und der Kapitän gab aufgrund seiner Unentschlossenheit unpraktische Befehle. Es war der Zweite Offizier Lightoller, der dem Kapitän vorschlug, zuerst die Frauen und Kinder zu evakuieren, worauf der Kapitän mit einem Nicken antwortete. Dies geschah 40 Minuten nach der Kollision, gegen 00:20 Uhr. Offizier Lightoller kümmerte sich an Backbord um das Auslaufen der Rettungsboote, während sich Offizier Murdoch um Steuerbord kümmerte. Auch hier gab es Verwirrung. Officer Lightoller nahm die Befehle nur als Frauen und Kinder wahr, während Murdoch sie zuerst als Frauen und Kinder interpretierte. Aus diesem Grund wurden verschiedene Boote mit vielen leeren Sitzen von der Backbordseite abgesenkt, wenn sich keine Frauen und Kinder in diesem Bereich befanden. Auch war sich keiner der Offiziere über die Kapazität der Boote bewusst. Um auf der sicheren Seite zu sein, wurden daher nicht genügend Personen in die Boote gefüllt, um ein sicheres Absenken zu gewährleisten.

Das Rettungsboot Nr. 7 wurde um 00:45 Uhr als erstes weggerudert. Es hatte eine Kapazität für 65 Passagiere, jedoch saßen nur 28 Passagiere auf diesem Boot! Das nächste Boot wurde nach 10 Minuten abgesenkt. Rettungsboot Nr. 6 hatte nur 28 Passagiere an Bord, mit verschiedenen leeren Sitzen und Tausenden von Menschen, die auf dem Schiff warteten Titanic für eine sichere Rettung. In diesem Boot waren ein paar nicht englischsprachige Männer an Bord. Lightoller räumte sie, bevor das Boot abgesenkt werden konnte, und ließ das Boot mit leeren Sitzen laufen. Andere Boote, die nicht optimal ausgelastet werden durften, waren: Rettungsboot Nr. 2 mit 25 Personen (Boot hatte die Kapazität von 40), Rettungsboot Nr. 3 mit 32 an Bord, Rettungsboot Nr. 1 und 8 mit 12 und 39 Personen, bzw. Rettungsboot Nr. 5 mit 41 Passagieren. Auch im Rettungsboot Nr. 4 saß die schwangere Frau des Millionärs John Jacob Astor. Astor fragte Lightoller, ob er sie begleiten könne, da sie sich in einem zarten Zustand befindet. Lightoller weigerte sich jedoch, dies zu tun, und das Boot wurde mit 20 freien Plätzen weggerudert!

Das Problem war nicht auf die Unterauslastung der Boote beschränkt. Schon ihr Absenken stellte eine große Gefahr für die Sicherheit der Passagiere dar. Verschiedene Männer und Frauen versuchten, vom Deck in die Boote zu springen, während sie heruntergelassen wurden. Dies geschah, als das Rettungsboot Nr. 14 abgesenkt wurde, um die Situation zu kontrollieren, der fünfte Offizier Lowe musste Warnschüsse in die Luft abfeuern. Ein weiteres Problem trat beim Absenken des Rettungsbootes Nr. 15 auf. Dieses Boot wurde fast über dem Rettungsboot Nr. 13 positioniert, wobei letzteres direkt unter ersteren trieb, weil es die Seile nicht lösen konnte. Zum Glück wurde niemand verletzt und die Seile wurden rechtzeitig freigegeben.

Der Rest der Boote war jedoch bis zu ihrer Kapazität gefüllt, das Wasser, das vom Schiff abgepumpt wurde, flutete beim Absenken in die Rettungsboote. Trotzdem wurden alle Boote sicher weggerudert. Das letzte Rettungsboot, das geht Titanic war um 02:05 Uhr zusammenklappbar D, es hatten 44 Personen an Bord. Historiker Thomas E. Bonsall, hatte kommentiert: “ Selbst wenn sie die Anzahl der benötigten Rettungsboote hätten, ist es unmöglich zu sehen, wie sie sie hätten zu Wasser lassen können.” Dies lag daran, dass der gesamte Prozess aufgrund der schlechten Führung und der Knappheit an sehr unorganisiert war auch Zeit. Dennoch hätten bei maximaler Auslastung der verfügbaren Boote mindestens 500 weitere Leben gerettet werden können!

Notsignale zur Hilfe aussenden!

Während die Evakuierung und das Chaos in der Umgebung vorherrschten, wurde gleichzeitig ständig versucht, Hilfe von den nahegelegenen Schiffen zu suchen. Funker sendeten weiterhin das Notsignal CQD. Der Funker Harold Bride bat seinen Kollegen Jack Phillips, auch das neu erfundene SOS-Signal zu senden und sagte: “Es könnte Ihre letzte Chance sein, es zu senden.” Antworten wurden von vielen Schiffen erhalten, von denen die RMS Carpathia am nächsten war. Da es sich jedoch um ein langsames Schiff handelt, hätte es mindestens 4 Stunden gedauert, um die Titanic zu erreichen. Ununterbrochen wurden Notraketen abgefeuert, um sofortige Hilfe von den nahe gelegenen Schiffen zu erhalten. Diese Raketen wurden vom Zweiten Offizier Herbert Stone der SS Californian gesehen, die nur 16-19 Kilometer von der sinkenden Titanic entfernt war. Als Stone Stanley Lord, den Kapitän der SS Californian, informierte, reagierte Lord nicht auf den Bericht, und daher wurden keine Maßnahmen ergriffen. Das letzte verständliche Notsignal wurde um 1:40 Uhr von Funker Jack Phillips gesendet. Diese Nachricht wurde an das russische Schiff SS Birma gesendet. Klicken Sie auf das Bild rechts für eine klare Ansicht. Die Nachricht lautet: “Wir versenken schnelle Passagiere, die in Boote gesetzt werden.” Der einzige Funker der SS Californian, Cyril Evans, hatte sein Funkgerät nur 10 Minuten vor der Kollision der Titanic mit dem Eisberg abgeschaltet. Er hatte auch versucht, den Funker der Titanic, Jack Phillips, vor dem Eisberg zu warnen, früher im Laufe des Tages wurde die Warnung vermieden und erreichte nie die Brücke. Wäre Evans etwas später in dieser Nacht ins Bett gegangen, wären viele weitere Leben gerettet worden.

Die letzten paar Minuten der RMS Titanic vor dem Untergang …

Das letzte Rettungsboot verließ das Schiff nur 15 Minuten vor dem Untergang. Es waren noch Tausende von Passagieren an Bord, und es gab keine Hoffnung zu überleben. Es wird berichtet, dass Kapitän Smith einen letzten Rundgang über das Deck machte und die Besatzungsmitglieder darüber informierte, dass “jetzt jeder Mensch für sich selbst ist.” Während der letzten Minuten des Schiffes, bevor es in die Tiefen des Schiffes versank Atlantic, das Szenario war folgendes: Die Band spielte weiterhin fröhliche Melodien und Hymns, bis dieser Abschnitt unterging. Obwohl bekannt ist, dass die Band die Hymne spielte, Näher, mein Gott, zu dir, , verschiedene Überlebende, darunter First-Class-Passagier Archibald Gracie , der bis zum letzten Mal neben der Band war, behauptet, dass die Band die Hymne nicht gespielt habe.

Die Passagiere, sicher, dass sie es nicht schaffen werden, versammelten sich im Heck, in dem Vater Thomas Byles war damit beschäftigt, Geständnisse zu hören und den Hunderten von Passagieren, die im Schiff eingeschlossen waren, Absolution zu erteilen. Es wird gesagt, dass Pater Byles sich weigerte, das Rettungsboot selbst zu betreten, und verschiedenen Passagieren der dritten Klasse half, während der Evakuierung zum Bootsdeck zu kommen. Der Kredit geht auch an John Edward Hart , ein Steward der dritten Klasse, der viele Ausflüge organisierte, um diese Passagiere im Zwischendeck zum Bootsdeck zu bringen. Sogar in seinen letzten Momenten betete Pater Byles den Rosenkranz und half anderen Opfern, durch Beichte und Gebete Frieden zu finden.

Die Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord waren eine Mischung aus denen, die die Unvermeidlichkeit des Todes akzeptierten, und denen, die immer noch ums Überleben kämpften oder zumindest auf ein Wunder hofften, das sie vor dem klar bevorstehenden Tod retten könnte! Einer unter denen, die ihr zum Scheitern verurteiltes Schicksal akzeptiert hatten, war Millionär Benjamin Guggenheim, ein amerikanischer Geschäftsmann. Anfangs sagte Guggenheim, während er seiner Geliebten und ihrem Dienstmädchen beim Einsteigen in das Rettungsboot Nr. 9 half, auf Deutsch zu dem Dienstmädchen: “Wir werden uns bald wiedersehen! Es ist nur eine Reparatur. Morgen der Titanic wird wieder weitermachen.” Er hat jedoch nicht lange genug gebraucht, um die genaue Situation zu verstehen! Nachdem er sein Schicksal akzeptiert hatte, sollen er und sein Kammerdiener ihre Schwimmwesten ausgezogen und ihre beste Abendkleidung angezogen haben. Zuletzt wurden sie im Treppenhaus gesehen, wie sie in den nahegelegenen Liegestühlen rauchten und Brandy tranken. Man hörte Guggenheim sagen: “Wir haben uns von unserer besten Seite gekleidet und sind bereit, wie Gentlemen unterzugehen.” Er schickte auch eine Nachricht durch einen Überlebenden für seine Frau und sagte: “Sag meiner Frau, wenn es sollte passieren, dass meine Sekretärin und ich beide zu Boden gehen und ihr sagen, dass ich das Spiel bis zum Ende durchgespielt habe. Keine Frau darf an Bord dieses Schiffes zurückbleiben, weil Ben Guggenheim ein Feigling war.”

Auf der anderen Seite gab es immer noch Menschen, die versuchten, ihr Schicksal zu bekämpfen. Einer von ihnen war Oberst Archibald Gracie IV., der einer der wenigen Überlebenden war und einen wichtigen Beitrag zur detaillierten Darstellung der Nacht-RMS leistete Titanic versank. Ihm zufolge war er auf dem Weg nach achtern, gleich nachdem das letzte Rettungsboot abgefahren war. Es blieben nur noch wenige Minuten für die Titanic zu sinken, und plötzlich sah er Hunderte von Zwischendeck-Passagieren, die es endlich mit immensen Schwierigkeiten auf das Deck geschafft hatten und das gesamte Bootsdeck in der Hoffnung auf Rettung umschwärmten. Der Anblick war so qualvoll, dass er es nicht ertragen konnte und um der Menge zu entkommen, sprang er ins Wasser.

Die letzten Minuten und die ballistischen Tsuris, die die Menschen durchmachten, bevor das Schiff schließlich sank, wurden in dem Film von 1997 von James Cameron brillant dargestellt. Während es einige Menschen gab, die ruhig auf den Tod warteten, gab es andere, die Hilfe suchten, einige beteten und beichteten, andere weinten vor Qual und baten Gott um Hilfe. Während einige sich am Schiff festhielten, sprangen andere ins Wasser und hielten sich an den nahen schwimmenden Objekten fest. Alles in allem war der Anblick für jeden herzzerreißend. Es ist schwer die Qual dieses Augenblicks in Worte zu fassen …

Der Untergang der RMS Titanic … Many Lives Lost …

Am 15. April 1912 gegen 2:15 Uhr begann die RMS Titanic schnell durch die Decksluken zu fluten. Dadurch bildete das Schiff einen Winkel, wodurch sich eine riesige Welle bildete, die viele Menschen von den Rettungsbooten und Schiffen ins Meer mitschwemmte. Ein Rettungsboot Collapsible B trug unter anderem Chief Officer Henry Wilde, First Officer Murdoch, Colonel Gracie, Second Officer Charles Lightoller und Funker Harold Bride. Aufgrund der Heftigkeit der Welle verloren Wilde und Murdoch ihr Leben. Gracie, Lightoller und Bride überlebten jedoch.

Titanic erlebte immensen Stress, und Zeugen berichten von verschiedenen Explosionen und Explosionen. Die Motoren und die Maschinerie des Schiffes fielen auseinander und zerquetschten viele Menschen auf dem Weg. Aufgrund der verstärkten Überflutung sank das Vorderdeck des Schiffes, wodurch das Heck des Schiffes in einem Winkel von 30-45 Grad angehoben wurde. Bei der stürmischen Neigung wurden auch die Propeller freigelegt! Viele der Passagiere an Bord (fast 1500) klammerten sich an das Schiff. Zeugen beschreiben die Szene als quälend, als Menschen in großen Mengen ins Meer fielen, als das Heck des Schiffes hoch stieg und fast einen 90-Grad-Winkel erreichte. Die Lichter des Schiffes flackerten einmal und gingen kurz darauf aus! Aufgrund der Belastung des Kiels brach das Schiff in zwei Hälften und teilte sich zwischen dem dritten und dem vierten Schornstein. Einige Zeugen berichten, dass das Heck von Titanic, nachdem sie einige Minuten in einer fast vertikalen Position verharrte, auf der Oberfläche des Ozeans rotierte und mit einem lauten, platzenden Geräusch um 2:20 Uhr in den Tiefen des Atlantischen Ozeans versank und mehr als 1500 Seelen mitnahm …

Nachwirkungen: Rettung, Überlebende, Opfer und Gründe für die Katastrophe

Das größte Schiff aller Zeiten hatte sich als das Schiff der großen Trauer herausgestellt, das 1.514 Menschen das Leben kostete und jeden überlebenden Passagier den Verlust seiner Lieben zurückließ. Die Wassertemperatur in dieser Nacht betrug -2 ° C, daher klammerten sich viele Menschen an die Trümmer von Titanic im Wasser, starb auch an Herzinfarkt und Unterkühlung. Nachdem das Schiff gesunken war, waren viele Menschen weinend im Meer und erwarteten, dass die nächsten Rettungsboote helfen würden. Viele Passagiere auf den Rettungsbooten (mit vielen leeren Sitzen) zögerten, den Menschen im Wasser zu helfen, da sie dachten, sie würden das Rettungsboot überschwemmen, was das Leben der Menschen an Bord gefährden würde. Im Rettungsboot Nr. 6 war die unsinkbare Molly Brown , wie sie bekanntlich genannt wurde, nach dem Untergang. Sie versuchte, denen im eiskalten Wasser zu helfen, wurde aber bald von Quartiermeister Robert Hichens gemieden, der aus Angst vor den Konsequenzen nicht bereit war, weiterzumachen.

Ungefähr 20 Minuten lang, bis das Schiff gesunken war, waren ständig Hilferufe zu hören, aber wegen der eisigen Temperatur wurden die Stimmen im Laufe der Minuten gedämpft, und bald waren nur noch Trümmer des Schiffes und die Leichen zu sehen mit ihren Rettungsringen. Sie alle starben an der Kälte. Officer Lowe, der das Rettungsboot Nr. 14 leitete, versuchte jedoch, das Boot zusammen mit anderen Seeleuten zum Untergangsort zu bringen, um zu sehen, ob noch jemand am Leben war. Es gelang ihm, einige schwache Stimmen zu hören und rettete etwa 4 Männer, von denen einer jedoch unmittelbar danach starb.

Selbst für die Menschen auf den Rettungsbooten war das Überleben nicht sicher! Sie waren bereits mit Wasser durchnässt, und bei so kalten Temperaturen starben viele in den Rettungsbooten selbst. Es gab kein Essen, kein Wasser, kein Licht, keine Wärme. Tatsächlich konnten viele Menschen die ganze Situation nicht ertragen und verloren die Hoffnung und fielen freiwillig ins Wasser, um zu sterben. Das war ein Moment, in dem niemand sicher und sicher war, was möglicherweise passieren würde.

Rettung durch RMS Carpathia

RMS Karpaten hatte den Notruf erhalten von Titanic gegen 12:11 Uhr. Es segelte durch die Eisfelder, riskierte seine eigene Sicherheit und erreichte den Ort um 4:00 Uhr morgens. Was in der Dunkelheit der mondlosen Nacht unsichtbar war, wurde klar, sobald das Tageslicht den zum Untergang geweihten Ort traf. Alles, was die Crew von Karpaten sehen konnte, war große Eisfelder und Eisberge von bis zu 60 Metern! Es gab Trümmer und Leichen von der Titanic in der Mitte schweben und Hunderte von Menschen warten darauf, an einen sichereren Ort gerettet zu werden, mit der Hoffnung in ihren Herzen, dass sie sich immer noch mit ihren Lieben vereinen würden.

Die Rettungsmission dauerte etwa 5 Stunden und bis 9:00 Uhr wurden 710 Menschen von RMS gerettet Karpaten. Die geretteten Menschen brauchten medizinische Hilfe, die Karpaten hatte im Moment nicht. Der Kapitän von spürt die Notwendigkeit der Stunde Karpaten, Arthur Rostron, beschloss, das Schiff nach New York zu bringen, damit die Überlebenden angemessen versorgt werden konnten. Zur gleichen Zeit zwei weitere Schiffe Bergtempel, und SS-Kalifornien kam gegen 9:15 Uhr an. Sie suchten weiterhin nach Überlebenden, aber vergeblich. Karpaten erreichte New York nach 3 Tagen am 18. April 1912.

Glückliche Überlebende und unglückliche Opfer

Wie bereits erwähnt, überlebten von den 2.224 Menschen an Bord nur 710. Ungefähr 68% der Menschen kamen bei der Katastrophe ums Leben, und diejenigen, die überlebten, konnten ihr Leben normalerweise nicht weiterführen. Der Vorfall hinterließ einen Abgrund voller Tränen in ihren Seelen. Viele verloren ihre Lieben und viele lebten mit der Schuld, dass sie aufgrund ihrer Hilflosigkeit nichts tun konnten, um den Rest der Opfer zu retten. Einer dieser Überlebenden war Colonel Gracie, der die Tortur nie überwinden konnte und fast acht Monate nach dieser Katastrophe starb. Ein weiterer berüchtigter Überlebender war der Vorsitzende der White Star Line, J. Bruce Ismay, der um 1:40 Uhr ein Rettungsboot (Collapsible C) bestieg. Da er dem Schiff entkam, während noch Frauen und Kinder an Bord waren, wurde er als der . bezeichnet Feigling der Titanic . Zu seiner Verteidigung sagte Ismay jedoch, dass, als er das Boot bestieg, keine Frauen und Kinder in der Nähe waren. Trotzdem war sein Image irreparabel beschädigt.

Die meisten Überlebenden waren Frauen und Kinder. Margaret Brown, Dorothy Gibson und Lady Duff-Gordon und ihr Ehemann Sir Cosmo Duff Gordon, Officer Lightoller und Funker Harold Bride gehörten zu den wenigen glücklichen Überlebenden. Ein anderer Name, den ich hier erwähnen möchte, wäre Stewardess Violet Jessop. Das Schicksal begünstigte ihr Überleben, nicht nur einmal, sondern zweimal, als sie den Untergang von RMS esoterisch übertraf Titanic im Jahr 1912 und HMHS Britannic im Jahr 1916.

John Jacob Astor sorgte dafür, dass seine Frau Madeleine überlebte, konnte jedoch nicht überleben, um seinen zukünftigen Sohn zu sehen. Auf der einen Seite, wo der Ehemann seine schwangere Frau rettete und selbst starb, gab es Isidor und Ida Strauss (Besitzer der Macy’s), die ihre unsterbliche Liebe in die Arme des anderen reiben. Es wird vermutet, dass Isidor Strauss sich weigerte, das Rettungsboot zu betreten, als sich noch Frauen und Kinder an Bord befanden. Auch seine Frau Ida Strauss weigerte sich, ohne ihren Mann zu gehen, und sagte: „Wir leben seit vielen Jahren zusammen. Wohin du gehst, gehe ich.” Sie wurden zuletzt gesehen, wie sie Händchen haltend auf den Liegestühlen saßen.

In ähnlicher Weise unternahm der Konstrukteur des Schiffes, Thomas Andrews, keine Anstrengungen, das Schiff zu evakuieren, sondern überredete andere, die Rettungsboote zu besteigen. Er wurde auch gesehen, wie er die Liegestühle ins Meer warf, damit die im Wasser mit etwas Unterstützung schwimmen können. Zuletzt sah man ihn, wie er auf das Gemälde starrte, das sich im First-Class-Raucherzimmer direkt über dem Kamin befand. Das Gemälde war von der Hafen von Plymouth wo Titanic sollte während ihrer Rückreise segeln.

Auch Captain Smith kam bei der Katastrophe ums Leben. Er versuchte nicht, sich zu retten, und wurde zuletzt sieben Minuten vor dem Untergang des Schiffes auf der Brücke gesehen. Allerdings, so Harold Bride, sah er den Kapitän wenige Minuten vor dem endgültigen Untergang ins Meer tauchen. Auf der anderen Seite sagen einige Quellen, dass Kapitän Smith sich beim Betreten des überfluteten Steuerhauses freiwillig ertränkt hat. Was genau mit Captain Smith passiert ist, ist noch unbekannt. Seine Leiche wurde nie gefunden, wie es bei Thomas Andrews der Fall war.

Einige unerklärliche Fälle

Während der Analyse der gesamten Katastrophe kamen viele ungeklärte Vorfälle ans Licht, deren bisheriges Auftreten rätselhaft ist. Hier sind einige wichtige Fälle erläutert.

» Einer der Passagiere, die das Schiff von Southampton bestiegen, war ein Jesuiten-Lehrling, Francis Browne . Er war der letzte, der die Bilder gemacht hat Titanic . Angeblich hatte er sich mit einem amerikanischen Ehepaar angefreundet – Millionären aus der First Class –, das anbot, seine Rückreise mit RMS zu bezahlen Titanic . Um die Erlaubnis für dasselbe einzuholen, telegrafierte Browne seinem Vorgesetzten und erhielt die Antwort: “REG VON DIESEM SCHIFF – PROVINCIAL.” Er verließ das Schiff am nächsten Tag, dem 11. Schiff angedockt in Cock Harbor, Irland.

» Eine andere Person, die das Schiff am selben Tag wie Francis Browne verließ, war ein Besatzungsmitglied namens John Coffey. Coffey war Heizer des Schiffes, und weil er das Schiff nicht hätte verlassen dürfen, versteckte er sich in den Postsäcken, die ans Ufer transportiert wurden.Niemand weiß, was ihn dazu bewogen hat, das Schiff zu verlassen.

» Der Chief Officer von Titanic, Henry Wilde, der die Katastrophe nicht überleben konnte, hatte seiner Schwester an Bord einen Brief geschickt. In dem Brief stand, dass er ein queeres Gefühl über das Schiff. Während einige Quellen sagen, dass er bei der Katastrophe ertrunken ist, gibt es einige, die vermuten, dass er Selbstmord begangen hat, bevor das Schiff sank. Was mit ihm passiert ist, ist nicht sicher, seine Leiche wurde nie gefunden!

» Officer Lightoller, einer der wenigen Männer, die es geschafft haben zu überleben, sagte, dass sein Überleben nichts anderes als ein Wunder Gottes war. In seinem im veröffentlichten Zeugnis Zeitschrift der Christlichen Wissenschaft, sagte er, er habe die Anwesenheit einer göttlichen Macht gespürt, die über ihn wacht. Es gab verschiedene Fälle, in denen er hätte sterben können, wurde aber jedes Mal auf wundersame Weise gerettet. Ein solcher Fall war, als er sich dem vom sinkenden Schiff erzeugten Sog näherte, und sofort fiel der vordere Schornstein des Schiffes und schleuderte Lightoller und andere Passagiere im Rettungsboot 20 Fuß vom Schiff entfernt. Und obwohl er bis zur Ankunft von ins eisige Wasser getaucht wurde Karpaten, er erlitt keine Verletzungen oder Reaktionen durch die beißende Kälte.

Aufgrund der oben genannten Fälle ist es naheliegend, darüber nachzudenken, ob der Untergang des Schiffes etwas Übernatürliches hatte. Einer der Überlebenden beschrieb die Katastrophe auch als "schrecklich, mysteriös und übernatürlich". Berichten zufolge starben sechs Menschen während des Baus, zwei in den Werkstätten und Schuppen der Werft und einer am Tag des Stapellaufs des Schiffes – ein Holzstück fiel auf ihn. Außerdem wurden 246 Menschen beim Bau des Gebäudes verletzt Titanic, von denen 28 Menschen schwer verletzt wurden, was zum Verlust von Gliedmaßen führte.

Für diejenigen, die religiös sind, war ein weiterer Grund zur Besorgnis, dass dieses Schiff nie gesegnet oder getauft wurde. Dies liegt daran, dass die White Star Line nicht an solche Praktiken glaubte. Tatsächlich war es ihre traditionelle Politik, dies nicht zu tun. Obwohl es keine Gewissheit in der Tatsache gibt, dass das Schiff aus diesem Grund zum Scheitern verurteilt war, zieht es bis heute definitiv die Augenbrauen vieler Menschen hoch.

Analysieren von Warnungen, die ignoriert wurden

Die Ermittlungen des Senats der Vereinigten Staaten begannen unmittelbar am 19. April 1912, am nächsten Tag, nachdem Carpathia den New Yorker Hafen erreicht hatte. Die britischen Überlebenden wurden gebeten, in den Vereinigten Staaten zu bleiben, bis die Ermittlungen am 25. Mai 1912 abgeschlossen waren. Bald darauf begann die britische Handelskammer ihre Untersuchung der Katastrophe, die vom 2. Mai bis 3. Juli 1912 andauerte. Verschiedene Parteien, darunter Überlebende der Titanic, Besatzungsmitglieder von Carpathia und SS Californian, wurden befragt. Die folgenden Punkte unterstreichen die wichtigsten Schlussfolgerungen der Untersuchung.

» Am Tag der Katastrophe wurden 6 Warnungen an die Besatzung von . gesendet Titanic Kapitän Smith beachtete diese Warnungen nicht. Weitere Untersuchungen bestätigen, dass die letzten 4 Warnungen, die der diensthabende Funker Jack Phillips erhielt, nie auf die Brücke übertragen wurden. Die letzte Warnung wurde gesendet von Cyril Evans, der Funker der kalifornisch um 22:30 Uhr. Phillips verstand jedoch die Bedeutung der Informationen nicht, da er damit beschäftigt war, die Nachrichten der Passagiere zu senden. Offenbar war das Funkgerät einen Tag vor der Kollision des Schiffes mit dem Eisberg kaputt gegangen. Dies führte zu einer Menge anstehender Arbeit, weshalb Phillips, als er eine Verwarnung von Evans erhielt, irritiert war und antwortete: “Halt die Klappe! Den Mund halten! Ich arbeite am Cape Race. ” Officer Lightoller erwähnte dies in seiner Autobiografie, als er Phillips sagte, dass er sich nicht an Warnungen von erinnert Mesaba, antwortete Phillips: “Ich habe die Nachricht einfach unter einen Briefbeschwerer an meinem Ellbogen gelegt, bis ich meine Arbeit im Quadrat hatte, bevor ich sie an die Brücke schickte.” Wäre er ein bisschen schnell gewesen, a Viele Menschen, auch er selbst, wären gerettet worden.

» Nennen Sie es das Schicksal des Schiffes oder die Selbstüberschätzung seiner Schöpfer, obwohl das Schiff sich der Anwesenheit von Eisfeldern bewusst war, segelte das Schiff immer noch mit einer sehr hohen Geschwindigkeit von 25 mph (41 km/h), ein wenig weniger als ihre Höchstgeschwindigkeit von 28 mph (44 km/h). Einige Quellen sagen, dass J. Bruce Ismay derjenige war, der den Kapitän bat, eine hohe Geschwindigkeit beizubehalten, im Vertrauen darauf, dass das Schiff es war unsinkbar.

» Ein weiterer Grund war ein fester Bestandteil des Vertrauens, das die Macher dem Schiff entgegenbrachten. Die Zahl der Rettungsboote betrug nur 20, und obendrein waren sie nicht ausgelastet und schlecht gehandhabt. Die Crew von Titanic war weder in Bezug auf Ressourcen noch in Bezug auf die Ausbildung auf einen solchen Notfall vorbereitet.

» Während der Kapitän von RMS Karpaten, Arthur Rostron, wurde für seine Unterstützung Captain Stanley Lord of SS . ausgezeichnet kalifornisch, wurde stark kritisiert, weil er und seine Crew-Mitglieder die nicht unterstützten Titanic, obwohl es zum Zeitpunkt der Katastrophe so nah am Schiff war! Als Captain Lord über die Raketensignale informiert wurde, bat er seine Besatzung, anstatt sofort Maßnahmen zu ergreifen, zu überprüfen, ob es sich um Firmensignale handelte. Ein idealer Schritt, den er hätte unternehmen können, war auch, seinen Funker zu wecken und zu untersuchen, ob die Raketen ein Hinweis auf Notsignale waren. Erst um 5:30 Uhr kam der Funker Cyril Evans wurde über das Szenario angedeutet, aber bis dahin war es zu spät. Hätte Captain Lord sich ein wenig mehr Sorgen um die Signale gemacht, wären mindestens 200 weitere Leben gerettet worden. Captain Lord zeigte keine Trauer, keine Reue oder auch nur Kummer bezüglich Titanic’s Verlust.

Implementierung neuer Sicherheitspraktiken mit dem Untergang der Titanic als Referenz

Eine weitere Richtlinie, die herausgegeben wurde, war, dass alle Raketensignale nur als “Notsignal” interpretiert werden dürfen. Dies war ein wichtiges Anliegen als Kapitän der SS kalifornisch hatte das Raketensignal von falsch interpretiert Titanic ein Firmensignal sein, das von vielen Schiffen genutzt wurde, um sich gegenüber anderen Schiffen in der Nähe zu identifizieren.

Auch im Jahr 1914 wurde eine Organisation namens Internationale Eispatrouille wurde gestartet, um das Vorhandensein von Eisbergen zu überwachen und den Schiffen, die im Atlantik und im Arktischen Ozean segeln, zu melden. Dieses Gremium wird von der Küstenwache der Vereinigten Staaten, und es gibt 13 Länder, die diese Organisation finanzieren.

Die Forschung brachte auch verschiedene Fehler in der Konstruktion der Schiffe in den Vordergrund. Einnahme Titanic Als Beispiel wurden verschiedene Änderungen am Design der Schiffe vorgenommen, darunter Titanic’s Schwesterschiff RMS Olympia. Alle Schiffe hatten Doppelrümpfe und ihre Schotten wurden verlängert, um die Abteile des Schiffes vollständig wasserdicht zu machen.

Entdeckung der Wracks der RMS Titanic

Die Wracks von RMS Titanic wurden nach 73 Jahren Untergang am 1. September 1985 entdeckt. Der Verdienst geht an Dr. Robert Ballard und Jean-Louis Michel , der dafür eine gemeinsame Expedition leitete. Diese Entdeckung wurde zu einer sensationellen Nachricht und erregte weltweit große Aufmerksamkeit. Es liegt jetzt 12.500 Fuß tief und liegt 370 Meilen südsüdöstlich der Küste von Neufundland. Wie die Überlebenden berichteten, brach das Schiff in zwei Teile, und die getrennten Teile liegen 600 Meter voneinander entfernt. Es wurde auch beobachtet, dass der Bugbereich des Schiffes mit einer sehr hohen Geschwindigkeit von etwa 25-30 Meilen pro Stunde sank. Dadurch landete es mit großer Wucht auf dem Meeresboden und vergrub sich bis zu 20 Meter in den Sedimenten des Ozeans.

Als die Wracks entdeckt wurden, waren 5 mal 3 Meilen der Umgebung von Trümmern bedeckt, darunter Gegenstände der Passagiere und Artefakte vom Schiff. Zu den Wracks gehörten Kohle, Maschinen, persönliche Gegenstände sowie Schuhe und Mäntel der Passagiere, die zusammen mit den Schiffsleichen sanken, wahrscheinlich von den Meeresbewohnern gefressen. Viele Artefakte liegen in verschiedenen Museen auf der ganzen Welt und sind immer noch eine große Attraktion für viele.

So ist das ephemere Leben von Titanic wurde zu einem ewigen Zeichen in der Geschichte. So wie die Menschen damals daran interessiert waren, Teil ihrer Jungfernfahrt zu sein, sind Historiker und Künstler begierig darauf, Teil ihrer mysteriösen Existenz in den Tiefen des Atlantiks zu sein. Der Untergang von Titanic führte zu neuen Richtlinien für Schiffe, um sicher auf den Gewässern zu fahren. Obwohl, Titanic’s Die Reise war eine der kurzlebigsten aller Zeiten, sie lebt auch 100 Jahre nach ihrem Untergang noch immer in den Herzen vieler! Titanic gilt als eines der beliebtesten Schiffe dieser Welt. Es war das am meisten erwartete Schiff während seiner Entstehung, das beliebteste Passagierschiff während seines Stapellaufs und die berüchtigtste und schockierendste Katastrophe, als es sank. Selbst als seine Wracks entdeckt wurden, erlangte es weltweite Aufmerksamkeit, und jetzt halten verschiedene Künstler, darunter Schriftsteller, Maler und Filmemacher, seine Erinnerungen durch ihre kreative Arbeit wach. Obwohl, Titanic hat es nicht an sein Ziel geschafft, es hat sich in den Köpfen vieler für die kommenden Jahrhunderte erfolgreich einen Eindruck gemacht…


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