Kapitän SS-336 - Geschichte

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Kapitän SS-336

Kapitän

Ein farbenfroher Fisch, der die Gewässer des Atlantischen Ozeans von North Carolina bis Panama bewohnt.

(SS-336: dp. 1.526, 1. 311'9", B. 27'3", dr. 15'3", s. 20
k.; epl. 66; A. I 6", 10 Sl" tt.; kl. Gato)

Capitaine (SS-336) wurde am 1. Oktober 1944 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut, gestartet, gesponsert von Frau J. A. Rondomanski in Auftrag gegeben 26. Januar 1945, Lieutenant Commander E. S. Friedrick im Kommando; und der Pazifikflotte zugeteilt.

Capitaine machte sich am 7. März 1945 von New London auf den Weg, um am 16. April in Pearl Harbor anzukommen. Am 6. Mai machte sie sich zu ihrer ersten Kriegspatrouille vor der Küste Indochinas nördlich von Saigon frei. Feindliche Ziele waren für ein neues U-Boot enttäuschend wenig, denn die Marine hatte zu diesem Zeitpunkt das Meer der japanischen Schifffahrt fast vollständig überwunden. Am 16. Juni rettete sie fünf japanische Überlebende eines zuvor von anderen Truppen versenkten Handelsschiffs aus dem Meer. Nach dem Auftanken in der Subic Bay setzte Capitaine ihre Patrouille südlich von Borneo in der Javasee fort. Am 30. Juni schloss sie sich Baua (SS-318) in einem konzertierten Geschützangriff auf fünf kleine feindliche Schiffe an, von denen sie eines versenkte, nachdem die Besatzung es verlassen hatte.

In Fremantle, Australien, umgerüstet, segelte Capitaine zu ihrem zweiten Kriegspartol und erreichte ihr zugewiesenes Gebiet nur 3 Tage vor dem Ende der Feindseligkeiten. Sie kehrte im September 1945 an die Westküste zurück, wurde aber im Januar 1946 erneut in den Fernen Osten geschickt und trainierte bis März in philippinischen Gewässern. Ein Monat in Pearl Harbor ging ihrer Rückkehr nach San Diego voraus, von wo aus sie nach einer Überholung 1947 und 1948 zwei simulierte Kriegspatrouillen durchführte und lokale Schulungen und Dienste durchführte. Das U-Boot wurde außer Dienst gestellt und am 10. Februar 1950 auf der Mare Island Naval Shipyard in Reserve gestellt.

Capitaine wurde am 23. Februar 1957 wieder in Dienst gestellt und einen Monat später der Pazifikflotte gemeldet. Von ihrer Basis in San Diego aus nahm sie an der Ausbildung teil, diente anderen Flotteneinheiten als Ziel bei U-Boot-Abwehrübungen und bildete Reservisten aus und reiste bis 1960 in den Fernen Osten für den Dienst der 7. Flotte. Am 1. Juli 1960 wurde Capitaine neu klassifiziert AG(SS)-336.

Capitaine erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


HistoryLink.org

Die Puget Sound Naval Shipyard, die sich neben der Stadt Bremerton am Sinclair Inlet befindet, wurde 1891 gegründet. Es war die erste Trockendock- und Reparaturanlage im Nordwesten, die die größten Schiffe abfertigen konnte. Während des Ersten Weltkriegs erweiterte sich die Werft um den Schiffbau und fügte den alliierten Kriegsanstrengungen Hunderte neuer Schiffe und Boote hinzu. Während der Weltwirtschaftskrise durchlief die Werft eine Phase der Expansion, als die Nation ihre Flotte aufbaute. Während des Zweiten Weltkriegs (1941-1945) war die Hauptaufgabe der Puget Sound Naval Shipyard die Reparatur von Kriegsschiffen der Pazifikflotte, die im Kampf beschädigt wurden. Nach dem Krieg wurde die Mission der Werft von Reparaturarbeiten auf die Deaktivierung und Lagerung von Schiffen der Pazifikflotte umgestellt. Die Puget Sound Naval Shipyard führte auch ein umfangreiches Programm zur Modernisierung von Flugzeugträgern durch, einschließlich der Umrüstung konventioneller Flugdecks auf die abgewinkelten Decks, die von den neuen Düsenflugzeugen verwendet werden. Während des Korea-Konflikts (1950-1953) aktivierte die Anlage viele der Schiffe der Reserve-"Mottenkugel"-Flotte und deaktivierte sie 1954 wieder. In den 1950er Jahren trat die Werft mit dem Bau von zwei neuen geführten Raketenfregatten. 1961 wurde die Werft als U-Boot-Reparaturwerk ausgewiesen und 1965 als nuklearfähiges Reparaturwerk errichtet. 1992 wurde die Werft in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Bedarf an einer Nordwestwerft

Im Jahr 1877 begann die US-Regierung, die Idee des Baus einer Marinewerft im pazifischen Nordwesten zu prüfen. Die Entscheidung basierte auf der Tatsache, dass die Vereinigten Staaten nördlich von San Franciscos Mare Island Navy Yard keine Reparaturanlagen hatten, die groß genug waren, um militärische und kommerzielle Dampfer und Segelschiffe aufzunehmen. Diese großen Schiffe mussten entweder die lange Reise nach San Francisco machen oder zur Reparatur und Wartung zum British Columbia Dock Yard in Esquimalt in Kanada. Und der Kongress mochte die Idee, amerikanisches Geld zur britischen Wirtschaft beizutragen, nicht.

Im selben Jahr wurde der Schoner Yukon, unter dem Kommando von Navy Lieutenant Ambrose Barkley Wyckoff (1848-1922) machte eine hydrographische Untersuchung des oberen Puget Sound und der Commencement Bay und stellte fest, dass das Gebiet gute Häfen, ein mildes Klima und Zugang zu viel Holz, Eisenerz hatte. und Kohle. Lt. Wyckoff begann sofort damit, Puget Sound als den am besten geeigneten Ort für eine Marinewerft zu bewerben. 1879 wurde im Kongress ein Gesetzentwurf für die Untersuchung potenzieller Stätten vorgelegt, aber das vorgeschlagene Gesetz wurde nicht verabschiedet. Im Mai 1880 kehrte Lt. Wyckoff nach Washington D.C. zurück und setzte seinen Kreuzzug für eine Marineinstallation am Puget Sound fort.

Im Jahr 1888 bewilligte der Kongress 5.000 US-Dollar für die Ernennung einer Kommission von drei kompetenten Marineoffizieren, um einen geeigneten Standort für eine Marinewerft und ein Trockendock im Nordwesten auszuwählen. Nach der Inspektion mehrerer potenzieller Standorte in Oregon und Washington empfahl die Kommission, dass Point Turner zwischen Sinclair Inlet (genannt Port Orchard Bay) und Dyes Inlet am Puget Sound der am besten geeignete Standort für die neue Marineanlage sei. Die Kommission berichtete ihre Ergebnisse im September 1889 dem Marineminister, aber eine zweite Kommission wurde ernannt, um die Empfehlung zu überprüfen. Im Dezember 1890 wurde dem Kongress ein Abschlussbericht vorgelegt, der die ursprüngliche Standortwahl begründete. Im März 1891 beschlagnahmte der Kongress 10.000 US-Dollar, was 15.000 US-Dollar weniger war, als die Navy beantragt hatte, um 200 Morgen Land für die Werft und die Trockendockanlage zu erwerben.

Ursprung von Bremerton

Die Navy schickte Lt. Wyckoff zurück nach Puget Sound, um über den Kauf von Grundstücken in der Nähe von Point Turner am Sinclair Inlet zu verhandeln. Siedler, die sich des Interesses der Navy an dem Gebiet bewusst waren, verlangten 200 Dollar pro Morgen, obwohl Lt. Wyckoff nur berechtigt war, 50 Dollar zu zahlen. Zwei Wirtschaftsführer, William Bremer (1863-1910) und Henry Paul Hensel (1871-1935), sahen eine einmalige Gelegenheit, eine neue Stadt zu gründen und reich zu werden, indem sie Lt. Wyckoff beim Erwerb seines Grundstücks halfen. Sie kauften Grundstücke zum überhöhten Preis und verkauften dann einen Teil davon für 50 Dollar pro Morgen an die Marine und überzeugten zwei andere Grundstücksbesitzer, dasselbe zu tun. Mit Investitionen in die Zukunft von "Bremerton" waren Gewinne zu erzielen.

Lt. Wyckoff übernahm am 16. September 1891 offiziell das Kommando über das 145 Hektar große Gelände, das als Puget Sound Naval Station bezeichnet wurde Verurteilungsverfahren. Die Gesamtkosten der Übernahme beliefen sich auf 9.587,25 US-Dollar, einschließlich der Kostenurkunden, Abstracts und Einreichungen. Die Marine, die jetzt 190 Morgen besaß, darunter ein und ein Viertel Meilen wertvoller Uferpromenade, begann sofort mit der Rodung des Landes, um die Werft zu bauen.

Bau der Werft

Das Trockendock Nr. 1, das erste große Bauwerk, wurde in Washington D. C. vom Bureau of Docks and Yards der Navy entworfen. Byron, Barlow and Company of Tacoma erhielt am 29. Oktober 1892 den Auftrag zum Bau des Docks für 491.465 US-Dollar und der Spatenstich erfolgte am 10. Dezember 1892. Der Bau des Trockendocks, der mehr als drei Jahre dauerte, wurde am 22. April 1896. Es war 650 Fuß lang, 130 Fuß breit und 39 Fuß tief. Das erste Marineschiff im Trockendock war der Küstenschutzmonitor U.S.S. Monterey. Das erste Schlachtschiff, das angedockt wurde, war die U.S.S. Oregon am 11.04.1897.

Ebenfalls im Jahr 1896 wurde der Bau des Verwaltungsgebäudes (bekannt als Gebäude 50) und fünf großer Häuser für Marineoffiziere abgeschlossen. Kurz darauf wurde ein Reservat des U. S. Marine Corps eingerichtet, um die Marinestation zu sichern. Während der vierjährigen Bauzeit hatten die Offiziere der Puget Sound Naval Station ihre Büros und Quartiere an Bord der U.S.S. Nipsic, ein altes Kanonenboot aus dem Bürgerkrieg, das an einem neu gebauten Kai vor Anker liegt.

Trotz der Tatsache, dass die Marine wollte, dass die Puget Sound Naval Station eine erstklassige Reparatureinrichtung wird, gab es in den nächsten Jahren keine Entwicklung. Drei Ereignisse trafen zusammen, die fast zum Untergang des Senders führten. Lt. Wyckoff war nach Hot Springs, Arkansas, geschickt worden, um sich von einer schwächenden Krankheit zu erholen leichte wirtschaftliche Depression.

1899 kehrte Lt. Wyckoff (jetzt im Ruhestand) nach Bremerton zurück und belebte das Interesse und die Unterstützung für die Werft wieder. Angetrieben durch eine Bewilligung des Kongresses für mehr Arbeit begann die Werft zu wachsen. Im Juli 1900 erhielt die Station einen neuen einflussreichen und energischen Kommandanten, Kapitän William Turnbull Burwell (1846-1910), der später zum Konteradmiral befördert wurde. Im Juli 1901 wertete der Marineminister den Status der Marinestation Puget Sound auf und änderte ihren Namen in Navy Yard Puget Sound. 1903 beschäftigte die Werft mehr als 1.000 Arbeiter und war mit Abstand der größte Arbeitgeber in der Region. 1906 richtete die Marine eine drahtlose (Funk-)Station ein und baute 1911 ein Krankenhaus auf der Werft.

Krieg und Nachkriegszeit

Im Januar 1909 wurde der Grundstein für das Trockendock Nr. 2 gelegt, ein Bauprojekt im Wert von 2 Millionen US-Dollar, das im März 1913 abgeschlossen wurde. Das Trockendock aus Granit und Beton war 250 Meter lang, 45 Meter breit und 38 Zoll groß Fußtief. Es war das größte Trockendock der Marine und das einzige an der Westküste, das die größten Marineschiffe abfertigen konnte.

Da der Navy Yard Puget Sound nicht strategisch gelegen war, um als Reparaturwerk für einen Krieg im Atlantik zu dienen, wurde die Mission der Marinewerft 1916 von Überholungs- und Reparaturarbeiten auf den Bau neuer Kriegsschiffe umgestellt. Im März 1917 genehmigte das Bureau of Yards and Docks 2 Millionen US-Dollar für den Bau des Trockendocks Nr. 3, eines neuen Typs von flachen Trockendocks für den Neubau von Schiffen. Während des Ersten Weltkriegs (1917-1918) baute Navy Yard Puget Sound 25 U-Boot-Jäger, sechs U-Boote, zwei Minensucher, sieben Seeschlepper und zwei Munitionsschiffe sowie 1.700 kleine Boote. Die physische Grundausstattung der Werft war bis zum Ende des Ersten Weltkriegs fest etabliert.

Nach dem Krieg erreichte die Flotte den Pazifik und viele der Kriegsschiffe wurden im Navy Yard Puget Sound überholt. Die Werft wurde ausgelastet, um die Reparaturtermine einzuhalten. Die Einrichtung hatte 6.500 zivile Angestellte und es wurde erwartet, dass noch viel mehr Arbeiter eingestellt würden. Die Welt war jedoch zum Frieden zurückgekehrt und es gab weltweit eine starke Abrüstungsbewegung. Eine langsamere Friedenswirtschaft führte zu einer leichten Depression. Bis 1923 wurde der Werft wenig Arbeit zugeteilt und die Belegschaft auf 3.000 reduziert. In den 1920er Jahren wurden nur zwei Schiffe gebaut, die die U.S.S. Meduse und die U.S.S. Holland. Ein drittes Schiff, die U.S.S. Louisville, begann mit dem Bau im Juli 1928 und wurde im September 1930 in Betrieb genommen.

Während der Weltwirtschaftskrise (1929-1939) erlebte der Navy Yard Puget Sound eine Phase der Expansion, da mehrere Bundesbehörden Gelder für die Anlage flossen. Die Werft erhielt Aufträge für mehrere neue Schiffe, darunter fünf Zerstörer, um die Flotte aufzubauen. 1933 wurde der riesige Hammerkopfkran, ein Symbol der heutigen Werft, gebaut, während der Kongress weiterhin Baugelder in die Anlage schüttete. Zwischen 1933 und 1935 baute die Navy eine Maschinenwerkstatt für 1,5 Millionen US-Dollar. Das aus Stahlbeton und Ziegeln gebaute Gebäude hatte eine Grundfläche von fünf Hektar und wurde als die beste Maschinenwerkstatt des Landes und die größte westlich des Mississippi beschrieben. 1939 beschäftigte die Werft mehr als 6.000 Arbeiter.

Ein weiterer Bonus während der Depressionsjahre war der Einsatz der Works Progress Administration (WPA, 1939 in Work Projects Administration umbenannt) für den Ausbau der Werft. Unter der Aufsicht von Navy Yard errichtete die WPA mehrere Gebäude sowie den Bau und die Reparatur von Straßen und Bahngleisen.

Im Jahr 1936 bewilligte der Kongress Mittel für das Trockendock Nr. 4, aber der Bau wurde durch Kontroversen über Größe und Typ verzögert. Schließlich entschied sich die Marine für ein 1.000-Fuß-Dock, das in der Lage war, die größten Kriegsschiffe abzufertigen. Der Bau von Trockendock Nr. 4 wurde 1939 begonnen. Trockendock Nr. 5 mit ähnlichen Spezifikationen wurde 1940 begonnen.

1940 war Navy Yard Puget Sound die wichtigste Marinewerft an der Westküste und die einzige mit der Fähigkeit, Flugzeugträger und Schlachtschiffe abzufertigen. Als die Vereinigten Staaten sich dem Krieg mit Japan näherten, reduzierte Navy Yard Puget Sound seine Schiffbaukapazität und reservierte die Einrichtungen für die Reparatur und Überholung von Schiffen. Die Schiffbauaktivitäten beschränkten sich auf kleinere Kriegsschiffe wie Zerstörer-Eskorten und Minensucher. Bis 1942 hatte die Marinewerft fünf große Trockendocks mit einer Größe von 639 Fuß Länge, 120 Fuß Breite und 39 Fuß Tiefe (Trockendock Nr. 1) bis zu 1.030 Fuß Länge und 147 Fuß Breite und 54 Fuß Tiefe (Trockendock Nr. Dock Nr. 5).

Zweiter Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs (1941-1945) war die Hauptaufgabe von Navy Yard Puget Sound die Reparatur von im Kampf beschädigten Kriegsschiffen der Pazifikflotte. Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor (7. Dezember 1941) wurden fünf der sechs überlebenden Schlachtschiffe zur Modifikation und Reparatur zur Bremerton-Werft geschickt: U.S.S. Tennessee (BB-43), USA Maryland (BB-46), U.S.S. Nevada (BB-36), U.S.S. Kalifornien (BB-44) und U.S.S. West Virginia (BB-48). Diese Schlachtschiffe wurden „Pearl Harbor Ghosts“ genannt, weil die Japaner sie für versenkt erklärt hatten. Während des Krieges reparierte Navy Yard Puget Sound 26 Schlachtschiffe – einige mehr als einmal – 18 Flugzeugträger, 13 Kreuzer und 79 Zerstörer. Darüber hinaus bauten die über 30.000 Werftarbeiter 53 neue Schiffe, darunter fünf Flugzeugträger, 13 Zerstörer und acht Zerstörer-Eskorten, und überholten, reparierten oder rüsteten weitere 400 Kriegsschiffe aus.

Während der Kriegsjahre war Navy Yard Puget Sound 24 Stunden am Tag in Betrieb. Angesichts der Wohnungsknappheit in Bremerton und Kitsap County sowie der Benzinrationierung lebten viele der Werftarbeiter in Seattle und pendelten mit der Fähre nach Bremerton. Die Black Ball Line hatte sechs Fährschiffe auf der Strecke Seattle-Bremerton, die täglich mehr als 35 Fahrten machten, wobei die berühmteste die Fähre Kalakala war, die Tausende von Arbeitern und Marinepersonal beförderte. Bis 1945 war die Belegschaft auf 32.500 angewachsen.

Am 30. November 1945 wurde der Name Navy Yard Puget Sound in Puget Sound Naval Shipyard (PSNS) geändert, und seine Mission änderte sich von Reparaturarbeiten auf die Deaktivierung von Schiffen der Pazifikflotte. Nach dem Krieg wurden viele der Schiffe ihrer Geschütze und Ausrüstung beraubt und als Schrott verkauft. Andere Schiffe wurden für Einsätze in der inaktiven Reservemottenballflotte vorbereitet. Diese Gefäße wurden versiegelt und Entfeuchtungsmaschinen installiert, um eine Verschlechterung während der Lagerung zu verhindern. Die Werft führte auch ein umfangreiches Programm zur Modernisierung von Flugzeugträgern durch, einschließlich der Umrüstung konventioneller Flugdecks auf die angewinkelten Decks neuerer Flugzeuge. Ende 1946 gab es weniger als 9.000 Werftmitarbeiter, die hauptsächlich an Schiffsstilllegungen und routinemäßigen Überholungen arbeiteten.

Jahre des Koreakrieges

Während des Koreakrieges (1950-1953) beschäftigte sich die Puget Sound Naval Shipyard mit der Aktivierung der Reserveflotte, hauptsächlich mit Landungsschiffen und kleineren Schiffen. Aber es gab auch sechs kleine Flugzeugträger, die „Baby-Flat-Tops“ genannt wurden, und drei große Träger, die für die koreanische „Polizeiaktion“ aktiviert wurden: die U.S.S. Princeton (CV-37), U.S.S. Essex (CV-9) und die U.S.S. Bon Homme Richard (Lebenslauf-34). Die Belegschaft erhöhte sich von 7.800 im Jahr 1950 auf 15.300 im Juni 1952.

1954 war die Werft erneut an der Deaktivierung von Schiffen beteiligt, wobei die denkwürdigste die U.S.S. Missouri (BB-63) wegen ihrer historischen Bedeutung und Größe. (Die "Mighty Mo", ein beeindruckendes Schlachtschiff, diente als formelle Bühne für die Kapitulation Japans vor den Alliierten am 2. September 1945 und beendete den Zweiten Weltkrieg.) 1955 trat die Werft mit Genehmigung des Bureau of Ships in eine Ära des Neubaus ein der Bau von zwei Schiffen einer neuen Klasse von Lenkflugkörperfregatten der USS Coontz (DGL-9) und die U.S.S. König (DGL-10).

Neue Technologien

Zwischen 1948 und 1962 baute die Puget Sound Naval Shipyard neun Flugzeugträger in eine moderne Konfiguration mit abgewinkelten Flugdecks für die neuen schnelleren und schwereren Düsenflugzeuge um: die U.S.S. Essex (CVS-9), U.S.S. Kearsarge (CVS-33), USA Yorktown (CVS-10), USA Hancock (CV-19), USA Lexington (CV-16), U.S.S. Shangri-la (CVS-38), USA Franklin D. Roosevelt (CV-42) und die U.S.S. Korallensee (Lebenslauf-43).

Der größte Umbau der Werft war der Flugzeugträger U.S.S. Korallensee (CV-43) vom 15. April 1957 bis 15. März 1960. Zu den wichtigsten Änderungen gehörten die Installation des Winkeldecks für den Start von Düsenjägern, Deckkantenaufzüge, neue Dampfkatapulte und Bridle Arrester und eine neue primäre Flugdeck-Kontrollstation.

Eine wichtige Ergänzung zu PSNS war das Trockendock Nr. 6, das groß genug ist, um den neuen Riesen aufzunehmen Forrestal-Klasse Flugzeugträger. Das Trockendock Nr. 6, das am 23. April 1962 eingeweiht wurde, ist 1.180 Fuß lang, 180 Fuß breit und 60 Fuß tief.

In den 1960er Jahren war die Puget Sound Naval Shipyard damit beschäftigt, Überwasserschiffe zu reparieren, zu überholen, umzubauen und zu bauen. 1961 wurde die Werft jedoch als Reparaturwerk für U-Boote ausgewiesen. Die erste war die U.S.S. Kapitän (SS-336), gefolgt von der U.S.S. Bugara (SS-331) im Jahr 1962. 1965 wurde die Werft als nuklearfähiger Reparaturbetrieb eingerichtet. Das erste Atomschiff, an dem gearbeitet wurde, war das U-Boot U.S.S. Sculpin (SSN-590). Die erste Überholung eines U-Bootes mit ballistischen Raketen war die U.S.S. John Adams (SSBN-620) im August 1968.

Puget Sound Naval Shipyard baute die U.S.S. Sacramento (AOE-1), das bis dahin größte an der Westküste gebaute Schiff sowie das größte und leistungsstärkste logistische Versorgungsschiff, das jemals für die Marine gebaut wurde. Das Schiff, das am 14. September 1963 vom Stapel gelaufen ist, ist 796 Fuß lang und 107 Fuß breit und so konstruiert, dass es alles Notwendige für die Wiederauffüllung von Schiffen auf See transportieren kann, einschließlich Flugbenzin, Dieselöl, Munition, Raketen, Trockengüter und Lebensmittel .

In den frühen 1970er Jahren durchlief die Werft ein Modernisierungsprogramm, das zu großen Veränderungen in den Fähigkeiten und dem Aussehen der Anlagen führte. Im März 1973 wurde die nukleare Reparaturanlage fertiggestellt. Der Schwerpunkt der Werft lag nun auf U-Booten und Atomschiffen. Die Arbeiten zur Überholung konventioneller Flugzeugträger, einschließlich der U.S.S. Korallensee (CV-43), U.S.S. Ranger (Lebenslauf-61). USA Kitty Hawk (CV-63) und U.S.S. Konstellation (Lebenslauf-64). Der erste atomgetriebene Flugzeugträger der Navy, die U.S.S. Unternehmen (CVN-65) wurde im Trockendock Nr. 6 von August 1973 bis Februar 1974 und erneut von Januar 1979 bis Februar 1982 überholt.

1980er und 1990er Jahre

In den 1980er Jahren erschienen viele Schiffsklassen an der Uferpromenade der Puget Sound Naval Shipyard zur Überholung und Umrüstung. Die größte Arbeitsbelastung bestand jedoch in der Überholung von Atom-U-Booten. Von 1987 bis 1997 war die Werft Heimathafen des Atomflugzeugträgers U.S.S. Nimitz (CVN-68). Sie wurde durch den Träger U.S.S. ersetzt. Carl Vinson (CVN-70).

In den 1990er Jahren wurde die Puget Sound Naval Shipyard, die Pionierarbeit für umweltfreundliche Methoden zur Deaktivierung und zum Recycling von nuklearbetriebenen Schiffen leistete, im Rahmen des Schiffs-U-Boot-Recycling-Programms der Marine autorisiert, diese Schiffe zu recyceln. Dies war die einzige Marineeinrichtung, die diese Dienste anbietet. Bis 2002 umfassten etwa 20 Prozent der Arbeitsbelastung der Werft die Deaktivierung, die Entsorgung des Reaktorraums und das Recycling von Schiffen. Die Anlage wurde 1991 und 1995 mit dem Installation Excellence Award des Commander-in Chief als beste Werft der Marine ausgezeichnet.

Einundzwanzigstes Jahrhundert

Ab 2003 war PSNS die größte und vielfältigste Marine-Küstenanlage des pazifischen Nordwestens und eine der größten Industrieanlagen Washingtons. Die Werft, die 344 Morgen hartes Land und 338 Morgen Unterwasserland umfasst, verfügt über sechs Trockendocks, neun Piers mit 12.300 linearen Fuß Tiefseepierfläche, vier Anlegestellen und 382 Gebäude mit mehr als sechs Millionen Quadratfuß der Grundfläche. Das Grundstück grenzt an drei Seiten an die City of Bremerton und im Süden an Sinclair Inlet, einen natürlichen Tiefwasserhafen.

Die Naval Inactive Ship Maintenance Facility bei PSNS hat derzeit (2003) vier Flugzeugträger, die der inaktiven Reserve-"Mottenkugel"-Flotte zugeordnet sind: die U.S.S. Ranger (CV-61), U.S.S. Die Unabhängigkeit (CV-62), U.S.S. Konstellation (CV-64) und die U.S.S. Auf halbem Weg (CV-41) – auf einem Spendenlager als Museum und Denkmal und von der Schiffsliste der Marine gestrichen. Aktive Kriegsschiffe, die derzeit dem Heimathafen Bremerton zugewiesen sind, sind die Nimitz-Klasse Flugzeugträger U.S.S. Carl Vinson (CVN-70), das Atom-U-Boot der U.S.S. Houston (SSN-713) und vier Schnellkampf-Unterstützungsschiffe U.S.S. Sacramento (AOE-1), USA Camden (AOE-2), U.S.S. Rainier (AOE-7) und U.S.S. Brücke (AOE-10).

Wie in den meisten verteidigungsbezogenen Industrien variiert die Zahl der auf der Werft beschäftigten Arbeitnehmer stark abhängig von der globalen Politik und der Wirtschaft des Landes. 1985 beschäftigte die Puget Sound Naval Shipyard 12.000 zivile Mitarbeiter, während die Werft 2002 nur etwa 8.000 Zivilisten beschäftigte. Schätzungsweise 80 Prozent der Belegschaft stammen aus dem Großraum Bremerton/Kitsap County, 10 Prozent aus der Region Seattle/Tacoma und 10 Prozent aus den umliegenden Bezirken

Nach Angaben der Bremerton Chamber of Commerce hat Kitsap County in den letzten zwei Jahrzehnten ein schnelles Bevölkerungswachstum von etwa 150.000 auf 250.000 erlebt, die Bevölkerung von Bremerton ist jedoch relativ konstant geblieben und schwankt zwischen 36.000 und 38.000. Etwa 38 Prozent der Arbeitskräfte der Region sind beim Militär beschäftigt.

Im August 1992 wurde die Puget Sound Naval Shipyard als National Historic Landmark District in das National Register of Historic Places aufgenommen. Innerhalb der Werft befinden sich vier weitere historische Viertel: die Marine Reservation, die Hospital Reservation, die Puget Sound Radio Station und die Officers’ Row. PSNS ist eine aktive, kontrollierte Industrieanlage und für die Öffentlichkeit nicht zugänglich. Der National Park Service bietet jedoch durch sein National Historic Landmark Program eingeschränkten öffentlichen Zugang zu den historischen Stätten.

Schlachtschiff USS Oregon im Trockendock, Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 2. März 1913

Foto von Asahel Curtis, mit freundlicher Genehmigung von UW Special Collections (CUR1026)

Ambrose Barkley Wyckoff (1848-1922)

Mit freundlicher Genehmigung von Kitsap County Historical Society

Wilhelm Bremer (1863-1910)

Mit freundlicher Genehmigung von Kitsap County Historical Society

Puget Sound Marinewerft, Bremerton, Ca. 1900

Mit freundlicher Genehmigung des Bremerton Marinemuseums

USS Perry (DD-11), Zerstörer (Baujahr 1900, außer Dienst gestellt 1919), Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Ca. 1916-1917

Puget Sound Marinestation, Bremerton, 1904

Puget Sound Marinewerft, Bremerton, 1900

Musikpavillon, Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton

Hammerhead-Kran bei Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Ca. 1933

Mit freundlicher Genehmigung der Marinewerft Puget Sound

USS Arizona (BB-39), Puget Sound Marinewerft, Bremerton, 2. August 1937

Schlachtschiffe in der Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 1900 s

USS Wisconsin (BB-9) (Schlachtschiff gebaut 1898, in Dienst gestellt 1901, außer Dienst gestellt 1920), Puget Sound Naval Shipyard, ca. 1907

USS Carl Vinson (CVN-70), Flugzeugträger der Nimitz-Klasse, 30. Juli 2001

USS Nipsic, Marinewerft Puget Sound, Bremerton, 1900


Admiral Rickover-Vorstellungsgespräch

In der folgenden Auswahl aus seinem ersten Interview am 3. Mai 2012 mit Paul Stillwell in seinem Haus in Alexandria, Virginia, berichtet Admiral DeMars von einem rituellen Schikanieren, als er von Admiral Hyman Rickover (1900-1986) für eine Aufnahme in das Atomkraftprogramm interviewt wurde im Jahr 1960.

Admiral DeMars: Also wurde ich zum ersten Rickover-Interview bestellt. Ich war erst seit 18 Monaten auf dem Boot und hatte gerade erst angefangen, das Leben zu genießen. Ging zum ersten Rickover-Interview zurück. Es war in der Main Navy in der Innenstadt.[1]

Paul Stillwell: Allee der Verfassung.

Admiral DeMars: Allee der Verfassung. Alte, heruntergekommene Altbauten. Linoleum auf dem Deck.

Sie hatten zwei Vorgespräche mit Rickovers Mitarbeitern. Panoff war einer von ihnen, und der Offizier des Versorgungskorps, der dabei war, war der härteste.[2] Panoff war einer, und – er wird später zu mir kommen.

Also ging ich hinein und setzte mich. Ich hatte das Polster des Stuhls kaum zusammengedrückt. Rickover war der erste Admiral, mit dem ich überhaupt in meinem Leben gesprochen hatte, oder vielleicht der erste, dem ich jemals in meinem Leben so nahe stand. Damals war er ein Drei-Sterne-König. Er sagte: "Warum haben Sie an der U-Boot-Schule nicht so gut abgeschnitten wie an der Marineakademie?"

Die anderen Interviewer hatten mich gewarnt: „Sag die Wahrheit, sag die Wahrheit.“

Ich sagte: „Nun, Admiral, ich war verheiratet. Wir wohnten in der Nähe des Golfplatzes und ich habe zu viel Golf gespielt.“

"Werden aus von hier!" Ich war wahrscheinlich 30 Sekunden drin, er hat mich rausgeschmissen.

Also ging ich los und saß zwei Stunden in dieser kleinen Kabine. Schließlich kam jemand herein – man kann nicht sagen, wer wer ist, weil sie alle Zivilkleidung tragen – und er gab mir zwei Bücher, eines über Mathematik und das andere über Physik. Er sagte: "Du wirst in vier Monaten wiederkommen und eine Prüfung ablegen."

Ich sagte: "Schauen Sie, ich stehe auf einer von drei Wachen unterwegs, eine von vier Wachen im Hafen habe ich keine Zeit dafür."

Er sagte: „Tu einfach, was wir dir sagen, Jaygee.“[3]

Also ging ich wieder nach Hause. Ich würde auf der Brücke von der Brücke kommen Kapitän, nass, kalt, sitzt in meiner kleinen Kabine und versucht, Physik und Mathematik zu studieren. Jedenfalls ging ich vier Monate später zurück, machte ungefähr eine sechsstündige Prüfung, wusste nie, wie ich das machte. Dann war ich nach diesem drei- oder viermonatigen Studium wieder zu meinem zweiten Vorstellungsgespräch, ich weiß nicht mehr genau was.

Rickover sagte: "Rauchen Sie Zigarren?"

Jetzt dachte ich im Hinterkopf: „Das läuft schon besser, das läuft schon besser.“

Ich sagte: „Ja, Sir. Ich kaufe sie nicht, aber wenn mir jemand eine gibt, rauche ich sie.“

Also nahm er diese Schachtel, öffnete sie, zog diese Zigarre heraus und warf sie mir über den Schreibtisch zu. Ich fing es auf, und er sagte: "Geh, rauch die Zigarre und schreib mir einen Bericht darüber."

Als ich aufstand und ging, dachte ich: "Ich glaube, ich habe es jetzt geschafft, wie kann man es vermasseln, eine Zigarre zu rauchen?" Ich konnte die Typen in anderen Kabinen husten hören, weil sie tatsächlich inhalierten. Wissen Sie, wenn Sie Zigarren rauchen, inhalieren Sie nicht. Also habe ich dieses Baby abgefeuert und es war trockener als ein Hundekot, also habe ich es nicht wirklich geraucht.

Also habe ich den Bericht geschrieben. Ich schrieb: „Von: Lieutenant (j.g.) B. DeMars An: VADM H. G. Rickover Betreff: Zigarren. Dies war einmal wahrscheinlich eine sehr feine Zigarre, aber ich empfehle Ihnen, die Lagermöglichkeiten aufzurüsten. Sehr respektvoll, B. DeMars.“

Also rief ich diesen Typen an, von dem ich dachte, dass er ein Freibauer ist. Ich sagte: „Würden Sie das eintippen? Das hat mich Admiral Rickover gefragt.“

Er sagte: "Oh, wir müssen es nicht tippen."

Ich sagte: "Geben Sie es ein." Und sie hatten dort noch nie so mit ihnen gesprochen.

Ich sagte: "Verdammt, tippe es ein."

"Oh, ja, Sir, ja, Sir." Also ging er, brrrrr. Weil ich wollte, dass es formell aussieht. Also brachte er es zurück, ich las es Korrektur, unterschrieb es, gab es ihm und er ging wieder hinein. Zwei Stunden später kam jemand und sagte: "Okay, du wurdest angenommen."

[1] Main Navy war der populäre Name für das alte Gebäude des Navy Department in der 17th Street und Constitution Avenue in Washington, D.C. Das Gebäude blieb von seiner Eröffnung im Jahr 1918 bis in die frühen 1970er Jahre in Gebrauch, als Präsident Richard Nixon den Abriss anordnete. Das angrenzende Munitionsgebäude war lange Zeit vom Kriegsministerium besetzt. 1943, mit der Eröffnung des Pentagons, zog die Armee aus und übertrug das Munitionsgebäude der Marine.

[2] Robert Panoff war ein ziviler Ingenieur, der Rickover kennengelernt hatte, als beide während des Zweiten Weltkriegs beim Bureau of Ships waren. Panoff hat sich auf Fragen des U-Boot-Designs spezialisiert.


Digitale Sammlung von U-Boot-Patrouillenberichten aus dem Zweiten Weltkrieg, die an die Bibliothek der Marineabteilung gespendet wurden

RADM William J. Holland, USN (im Ruhestand) (rechts) überreicht RDML Jay DeLoach, USN (im Ruhestand), Director of Naval History, eine digitale Kopie der U-Boot-Kriegspatrouillenberichte über den zweiten Weltkrieg.

Am 3. April 2012 überreichte RADM William J. Holland, USN (Ret.), Vizepräsident der Naval Historical Foundation, im Namen des pensionierten EMC ( SS) John Clear, USN. Die Spende nahm RDML Jay DeLoach, USN (im Ruhestand), Director of Naval History an. In den letzten Jahren wurden Tausende von Seiten dieser Berichte, gespeichert auf etwa 250 Mikrofilmrollen, von Chief Clear und seinem Team in mühevoller Kleinarbeit zu diesem umfassenden elektronischen Archiv digitalisiert.

Chief Clear hatte Kopien dieses 5-DVD-Sets in einer Reihe von Navy-Museen und Depots platziert. Mit der Hilfe von Admiral Holland wurde ein Satz der DVDs für die Navy Department Library erworben, damit die Forscher des Gebiets Washington, D.C. einen geeigneten Ort haben, um diese überzeugenden Berichte durchzusehen.

Um Ihnen einen Vorgeschmack auf das zu geben, was in diesen Berichten enthalten ist, hier ist einer von USS Kapitän (SS 336), die Sie hier herunterladen können:

Der Bericht über die Kriegspatrouille der U-Boote 1945 im Pazifik enthält eine Reihe interessanter Aktionen gegen Ende Juni 1945. Es gibt mehrere Berichte über Überwassergefechte, darunter eine, bei der Kapitän “geschlossenes und versenktes Ziel mit 5 Zoll. Identifiziert als SCS-1-Subchaser.” Der Bericht enthält eine Vielzahl von Informationen, von Schiffskontakten, Feuerleit- und Torpedodaten bis hin zu Zusammenfassungen von Gesundheit und Bewohnbarkeit. Nachfolgend finden Sie eine besonders interessante Seite des Berichts vom 30. Juni 1945.

Die Patrouillenberichte sind auch online über die Historic Naval Ships Association verfügbar, für diejenigen, die es vorziehen, die Dateien herunterzuladen. Bitte beachten Sie, dass viele der Dateien sehr lang sind und Hunderte von Seiten enthalten.

USS Capitaine War Patrol Report - 30. Juni 1945

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3 Kommentare

EIN ECHTER GRUSS
Ich behaupte, dass das Schwierigste, was ein Soldat in seiner militärischen Laufbahn tun kann, der langsame Gruß ist.
Nur sehr wenige tun es, so dass nur sehr wenige den Schmerz kennen. Es ist einfach, vor der Witwe eines Veteranen bei seiner Beerdigung zu stehen und während sie sich über den Verlust ihres geliebten Menschen die Augen ausweinen, salutiert es langsam, langgezogen ins Gesicht, bevor Sie den gefalteten Amerikaner präsentieren Flagge.
Und während Sie es tun, scheint es besser zu sein, mit Ihren Kameraden zu kämpfen, als mit ihm oder ihr allein zu sein, denn in diesem Moment sind Sie allein und nackt, reif für die Aufnahme.
Egal, wie langsam Sie denken, dass Sie es tun, der langsame Gruß geht immer noch zu schnell. Kein Mitleid empfinden, nicht sehen, was vor Ihnen liegt, Ihren Job machen und alles andere vergessen, als ob es nicht existiert. Und weine nicht. Vergiss das, du bist ein Soldat. Fühle keinen Schmerz oder keine Emotionen. Sie wurden darauf trainiert, diesen Unsinn zu vermeiden. Aber jedes Mal, wenn du es tust, stirbt ein Teil von dir mit beiden.
Ja, du bist ein Menschensohn, akzeptiere es.
Selbst als Soldat verspürt man Emotionen, man geht nicht ohne Emotionen davon. Presenting that folded American flag to a grieving and crying spouse is just one of the many experiences which the soldier is tasked with, an experience that most civilians simply could not properly handle.
And yet I see on TV veterans who come home without limbs and I wonder how they are so positive. I’m stunned at their resilience and then I remember the grieving widows I stood in front of in uniform. American soldiers exist to keep you free in America, enjoying all the Constitution gives you as a protected citizen.
Give a real salute to a veteran and mean it, he or she earned it.
R. Clear, 50% VA Disabled Vet USAF SGT, MBA

I would like to obtain copies of the USS Silversides, uss Wahoo, Uss Tang and Sea wolf, a others in the future. Would be able to help me in this matter? Sincerely Sgt David Berry Ret. [email protected] home address 3283 North Second St Weidman Mi 48893

I’m Thomas Badham, editor of the Jefferson County Historical Association’s newsletter, The Jefferson Journal. I am interested in Cmdr. William B. Parham, captain of the US Submarine USS Galiban. Cmdr. Parham was from Birmingham, Alabama. During the Galiban’s fifth war patrol in 1944, Parham “bent” orders and picked up a US flyer who ditched. Then the Galiban was attacked by a US destroyer which though there were no US subs in the area. I found the story out when I watched a “Silent Service” TV show (1950’s) on Utube. I think the incident would make a great article for the newsletter, but I’ve not found any further detailed info on the Galiban or Parham’s history.
Jede Hilfe wäre sehr dankbar.
Tom Badham


Inhalt

World War II [ edit ]

Capitaine (SS-336) was launched 1 October 1944 by Electric Boat Co., Groton, Conn. sponsored by Mrs. J. A. Rondomanski commissioned 26 January 1945, Lieutenant Commander E. S. Friedrick in command and assigned to the Pacific Fleet.

Capitaine got underway from New London 7 March 1945 to arrive at Pearl Harbor 15 April. On 6 May, she cleared for her first war patrol, off the coast of Indochina north of Saigon. Enemy targets were disappointingly few for a new submarine, for the Navy had almost completely swept the sea of Japanese shipping by this time.

On 16 June, she rescued from the sea five Japanese survivors of a merchant ship previously sunk by other forces. After refueling at Subic Bay, Capitaine continued her patrol south of Borneo in the Java Sea. On 30 June, she joined Baya  (SS-318) in a concerted gun attack on five small enemy craft, one (Bandai Maru) which she sank after its crew had abandoned it.

Refitted at Fremantle submarine base, Western Australia, Capitaine sailed for her second war patrol, arriving in her assigned area just three days before hostilities ended.

Post war [ edit ]

She returned to the west coast in September 1945, but in January 1946 was bound for the Far East once more, training in Philippine waters through March. A month of operations at Pearl Harbor preceded her return to San Diego, from which, after an overhaul, she made two simulated war patrols in 1947 and 1948, and conducted local training and services. The submarine was decommissioned and placed in reserve at Mare Island Naval Shipyard 10 February 1950.

Capitaine was recommissioned 23 February 1957, and reported to the Pacific Fleet a month later. From her base at San Diego, she took part in training, served other fleet units as target in antisubmarine exercises, and training reservists, as well as voyaging to the Far East for 7th Fleet duty, through 1960. On 1 July 1960 Capitaine was reclassified an Auxiliary Research Submarine, AGSS-336.

In 1964 Capitaine took part in the movie In Harm's Way.

Capitaine received one battle star for World War II service.


Capitaine SS-336 - History

A brilliantly colored fish inhabiting waters of the Atlantic Ocean from North Carolina to Panama.

(SS-336: dp. 1,526 l. 311'9" b. 27'3" dr. 15'3" s. 20k. cpl. 66 a. 1 5", 10 21" tt. cl. Gato )

Capitaine (SS-336) was launched 1 October 1944 by Electric Boat Co., Groton, Conn. sponsored by Mrs. J. A. Rondomanski commissioned 26 January 1945, Lieutenant Commander E. S. Friedrick in command and assigned to the Pacific Fleet.

Capitaine got underway from New London 7 March 1945 to arrive at Pearl Harbor 15 April. On 6 May, she cleared for her first war patrol, off the coast of Indochina north of Saigon. Enemy targets were disappointingly few for a new submarine, for the Navy had almost completely swept the sea of Japanese shipping by this time. On 16 June, she rescued from the sea five Japanese survivors of a merchant ship previously sunk by other forces. After refueling at Subic Bay, Capitaine continued her patrol south of Borneo in the Java Sea. On 30 June, she joined Baya (SS-318) in a concerted gun attack on five small enemy craft, one of which she sank after its crew had abandoned it.

Refitted at Fremantle, Australia, Capitaine sailed for her second war partol, arriving in her assigned area just 3 days before hostilities ended. She returned to the west coast in September 1945, but in January 1946 was bound for the Far East once more, training in Philippine waters through March. A month of operations at Pearl Harbor preceded her return to San Diego, from which, after an overhaul, she made two simulated war patrols in 1947 and 1948, and conducted local training and services. The submarine was decommissioned and placed in reserve at Mare Island Naval Shipyard 10 February 1950.

Capitaine was recommissioned 23 February 1957, and reported to the Pacific Fleet a month later. From her base at San Diego, she took part in training, served other fleet units as target in antisubmarine exercises, and training reservists, as well as voyaging to the Far East for 7th Fleet duty, through 1960. On 1 July 1960 Capitaine was reclassified AG(SS)-336.


USS CAPITAINE SS-336 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS CAPITAINE (SS-336). The artwork depicts the USS CAPITAINE in all her glory. More than just an artistic concept of the ship, this display includes a custom designed ship crest plaque and an engraved ship statistics plaque. This product is richly finished with custom cut and sized double mats and framed with a high quality black frame. Only the best materials are used to complete our ship displays. Navy Emporium Ship Displays make a generous and personal gift for any Navy sailor. in all her glory. More than just an artistic concept of the ship, this display includes a custom designed ship crest plaque and an engraved ship statistics plaque. This product is richly finished with custom cut and sized double mats and framed with a high quality black frame. Only the best materials are used to complete our ship displays. Navy Emporium Ship Displays make a generous and personal gift for any Navy sailor.

  • Custom designed and expertly engraved Navy crest positioned on fine black felt
  • Artwork is 16 inches X 7 inches on heavyweight matte
  • Engraved plaque stating the ship vital statistics
  • Enclosed in a high quality 20 inch X 16 inch black frame
  • Choice of matting color options

Please note that colors shown may not be 100% true due to different monitor configurations.


USS Capitaine (SS-336)

USS Capitaine (SS/AGSS-336), ein Balao-class submarine, was a ship of the United States Navy named for the capitaine, a brilliantly colored fish inhabiting waters of the Atlantic Ocean from North Carolina to Panama.

Capitaine (SS-336) was launched 1 October 1944 by Electric Boat Co., Groton, Conn. sponsored by Mrs. J. A. Rondomanski commissioned 26 January 1945, Lieutenant Commander E. S. Friedrick in command and assigned to the Pacific Fleet.

Capitaine got underway from New London 7 March 1945 to arrive at Pearl Harbor 15 April. On 6 May, she cleared for her first war patrol, off the coast of Indochina north of Saigon. Enemy targets were disappointingly few for a new submarine, for the Navy had almost completely swept the sea of Japanese shipping by this time.

On 16 June, she rescued from the sea five Japanese survivors of a merchant ship previously sunk by other forces. After refueling at Subic Bay, Capitaine continued her patrol south of Borneo in the Java Sea. On 30 June, she joined Baya (SS-318) in a concerted gun attack on five small enemy craft, one which she sank after its crew had abandoned it.

Refitted at Fremantle, Australia, Capitaine sailed for her second war patrol, arriving in her assigned area just three days before hostilities ended. She returned to the west coast in September 1945, but in January 1946 was bound for the Far East once more, training in Philippine waters through March. A month of operations at Pearl Harbor preceded her return to San Diego, from which, after an overhaul, she made two simulated war patrols in 1947 and 1948, and conducted local training and services. The submarine was decommissioned and placed in reserve at Mare Island Naval Shipyard 10 February 1950.

Capitaine was recommissioned 23 February 1957, and reported to the Pacific Fleet a month later. From her base at San Diego, she took part in training, served other fleet units as target in antisubmarine exercises, and training reservists, as well as voyaging to the Far East for 7th Fleet duty, through 1960. On 1 July 1960 Capitaine was reclassified an Auxiliary Research Submarine, AGSS-336.

In 1964 Capitaine took part in the movie In Harm's Way.

Capitaine received one battle star for World War II service.


Capitaine SS-336 - History


Birthplace: Plainville, CT, US

Bewertung: Electrician's Mate Petty Officer 3rd Class

Geburtsdatum: 05 February 1925

Date of Death: 06 August 1945

Rank or Rate: Petty Officer Third Class

Written by Pierre Lagacé (2020-08-01)

On August 5, 1945 Robert J. Ritchie was aboard USS Bullhead. His mother was a Gold Star Mother. Robert's brother William had been killed on September 22, 1944 in Veghel, Noord-Brabant, Netherlands. Robert's mother was Odna Lagasse. She was my grandfather's niece. She was born on October 18th, 1893 in Connecticut. She had eleven brothers and sisters. Odna died on March 19th, 1983. I have never met Odna, but I am sure she never got over the lost of William.

Sometimes when you are looking for relatives while doing your family tree, you come across obituaries… Her obituary quickly mentioned that Odna had lost two boys in WWII, William and Robert. Being Odna's sons, both William and Robert were my 2nd cousins.

Just try to imagine how Odna felt being a Gold Star mother for the second time when she received a telegram from the War Departement about Robert when everyone else was rejoicing because WWII was finally over… Just try to imagine the look on her face. Probably the same look as the five Sullivan brothers‘ mother when they broke the news to her about her five boys.

USS Bullhead (SS-332) – Ship’s History

Researched by: Robert Loys Sminkey

Commander, United States Navy, Retired

USS Bullhead (SS-332), named for any large-headed fish, especially the catfish, miller’s thumb, and sculpin, was constructed by the Electric Boat Company at Groton, Connecticut. Her keel was laid down on 21 October 1943. Mrs. Howard R. Doyle christened the submarine and she was launched on 16 July 1944. The Balao Class boat was commissioned on 4 December 1944 with Commander Walter T. Griffith in command.

When commissioned, the Fleet Type submarine displaced 1,526 tons on the surface when in diving trim and drew 16’10” of water when in that condition displaced 2,391 tons when submerged was 311’8″ in length overall had a beam of 27’3″ could make 20 1/4 knots on the surface and 8 3/4 knots submerged (for one hour) could dive safely to 400 feet was manned by 6 officers and 60 enlisted men and was armed with one 5-inch deck gun and ten 21-inch torpedo tubes (six in the bow and four in the stern). Twenty-four torpedoes were carried. The submarine could also carry and lay mines.

The Second World War operations of USS Bullhead extended from 21 March to August of 1945 during which time she completed two war patrols. Her area of operations included the Java and South China Seas and the Gulf of Siam.

USS Bullhead sank four enemy ships, totaling 1,800 tons, and damaged three ships, for 1,300 tons, during her first two war patrols.

Her first patrol was made in the South China Sea from the latter part of March to the end of April 1945. No enemy contacts were made, but, on 31 March, and again on 24 April, USS Bullhead bombarded Pratas Island with her 5-inch deck gun. She also rescued three airmen from a downed B-29 bomber following an air strike on the China coast.

In May and June of 1945, USS Bullhead patrolled the Gulf of Siam and the South China Sea during her second war patrol. There, she sank two small freighters, a schooner, and a submarine chaser…and damaged two more submarine chasers and another small freighter…all in gun actions on the surface.

Departing Fremantle, Australia, for her third war patrol, USS Bullhead, under the command of Lieutenant Commander Edward R. Holt, Junior, on 31 July 1945, started for her patrol area (from Longitude 110 Degrees East to Longitude 115 Degrees East…in the Java Sea). She was to leave her patrol area at dark on 5 September and head for Subic Bay in the Philippine Islands. USS Capitaine (SS-336) and USS Puffer (SS-268) were also to patrol in the Java Sea area, as were the British submarines HMS Taciturn and HMS Thorough.

USS Bullhead arrived in her assigned area on 6 August, but USS Capitaine did not arrive until 13 August. On 12 August, USS Capitaine ordered USS Bullhead to take position the following day in a scouting line with USS Capitaine and USS Puffer. There was no reply from USS Bullhead, and, on 15 August, USS Capitaine reported to headquarters:

“Have been unable to contact USS Bullhead by any means since arriving in area.”

Since those submarines named above were in the same general area as USS Bullhead…and USS Cod (SS-224) and USS Chub (SS-329) passed through in transit at various times, it is difficult to point to one Japanese antisubmarine attack as the one which sank USS Bullhead. However, the most likely one occurred on 6 August 1945, when an enemy army plane attacked with depth charges in:

Position: Latitude: 8 Degrees 20′ South Longitude: 115 Degrees 42′ East.

The Japanese aircraft claimed two direct hits, and, for ten minutes thereafter, there was a great amount of gushing oil and air bubbles rising in the water. Since the position given is very near the Bali Island coast, it is presumed that the proximity of mountain peaks shortened USS Bullhead’s radar range and prevented her from obtaining early warning of the approach of the airplane…which sank her.

USS BullHead (SS-332) received two battle stars for her service during the Second World War.

The following personnel were USS Bullhead’s ship’s company during that submarine’s third war patrol…and all went with her on the last dive:


USS Capitaine (SS-336)

USS Capitaine (SS/AGSS-336), ein Balao-class submarine, was a ship of the United States Navy named for the capitaine, a brilliantly colored fish inhabiting waters of the Atlantic Ocean from North Carolina to Panama.

Capitaine (SS-336) was launched 1 October 1944 by Electric Boat Co., Groton, Conn. sponsored by Mrs. J. A. Rondomanski commissioned 26 January 1945, Lieutenant Commander E. S. Friedrick in command and assigned to the Pacific Fleet.

Capitaine got underway from New London 7 March 1945 to arrive at Pearl Harbor 15 April. On 6 May, she cleared for her first war patrol, off the coast of Indochina north of Saigon. Enemy targets were disappointingly few for a new submarine, for the Navy had almost completely swept the sea of Japanese shipping by this time.

On 16 June, she rescued from the sea five Japanese survivors of a merchant ship previously sunk by other forces. After refueling at Subic Bay, Capitaine continued her patrol south of Borneo in the Java Sea. On 30 June, she joined Baya (SS-318) in a concerted gun attack on five small enemy craft, one which she sank after its crew had abandoned it.

Refitted at Fremantle, Australia, Capitaine sailed for her second war patrol, arriving in her assigned area just three days before hostilities ended. She returned to the west coast in September 1945, but in January 1946 was bound for the Far East once more, training in Philippine waters through March. A month of operations at Pearl Harbor preceded her return to San Diego, from which, after an overhaul, she made two simulated war patrols in 1947 and 1948, and conducted local training and services. The submarine was decommissioned and placed in reserve at Mare Island Naval Shipyard 10 February 1950.

Capitaine was recommissioned 23 February 1957, and reported to the Pacific Fleet a month later. From her base at San Diego, she took part in training, served other fleet units as target in antisubmarine exercises, and training reservists, as well as voyaging to the Far East for 7th Fleet duty, through 1960. On 1 July 1960 Capitaine was reclassified an Auxiliary Research Submarine, AGSS-336.

In 1964 Capitaine took part in the movie In Harm's Way.

Capitaine received one battle star for World War II service.


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